CN110665145A - 一种双通信的火灾防控*** - Google Patents

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宋志成
张越
侯家成
段同磊
郑家鹏
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    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
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    • A62C37/36—Control of fire-fighting equipment an actuating signal being generated by a sensor separate from an outlet device
    • A62C37/38—Control of fire-fighting equipment an actuating signal being generated by a sensor separate from an outlet device by both sensor and actuator, e.g. valve, being in the danger zone
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Abstract

本发明公开了一种双通信的火灾防控***，包括：服务器、列车控制管理***、消防控制器、供电单元、数据采集单元和灭火执行单元；数据采集单元用于采集司机室环境数据信息；数据采集单元通过二总线通讯向消防控制器发送采集的数据信息；消防控制器对接收的数据采集单元采集到的数据信息进行处理，以控制灭火执行单元进行灭火操作；列车控制管理***通过多功能车辆总线通讯接收消防控制器发送的数据信息，并将接收来自所消防控制器的数据信息传送至服务器进行分析存储；本发明与传统的消防***单机运行相比，本***通过多功能车辆总线通讯与机车网络相连，司机和地面对机车运行情况能够实时监控，提高了消防***的可靠性与实时性。

Description

一种双通信的火灾防控***
技术领域
本发明专利涉及一种适用于铁路机车的火灾防控***，尤其涉及一种双通信的火灾防控***。
背景技术
随着我国铁路行业快速发展，安全运行成为铁路高速发展的首要保证。由于机车环境空间小，人口密集，疏散救援困难，若机车内发生火灾将会造成巨大的人员伤亡和经济损失。所以及时发现火灾并采取相应措施对于机车消防安全控制十分必要。而且由于机车内部火灾监控点较多，火灾探测器的多样化，以及机车种类的复杂性，需要设计一种具有通信功能的火灾防控***来实时监控机车内部情况。
传统高速动车组采用人工灭火方式，通过在车厢内布置探测器监控车内状态，如若发生火情，探测器将火警信号传入司机室，司机开启报警装置通知相关人员进行灭火。而在部分机车中，发生火情后司机也可通过消防控制器直接控制相应的消防瓶喷洒药剂达到灭火效果。这些方法虽然可以达到灭火目的，然而消防***与机车处于离线状态，可靠性与实时性差，无法安全及早得消除火情。
发明内容
本发明提供一种双通信的火灾防控***，以克服上述技术问题。
本发明包括：
服务器、列车控制管理***、消防控制器、供电单元、数据采集单元和灭火执行单元；
所述数据采集单元用于采集司机室环境数据，并通过二总线通讯向所述消防控制器发送所述环境数据；
所述消防控制器对接收的所述环境数据进行处理，根据处理结果控制所述灭火执行单元进行灭火操作，并将所述处理结果发送至所述列车控制管理***；
所述列车控制管理***通过多功能车辆总线通讯接收所述消防控制器发送的处理结果和所述环境数据，并对所述处理结果和所述环境数据进行显示；所述列车控制管理***将接收来自所述消防控制器的数所述处理结果和所述环境数据传送至所述服务器进行分析存储；
所述供电单元为所述消防控制器和灭火执行单元供电。
进一步地，所述数据采集单元包括烟感探测器、温感探测器、一氧化碳探测器、烟温复合探测器及火焰探测器。
进一步地，所述灭火执行单元包括电磁阀、灭火钢瓶和管路；
所述电磁阀通过管路与所述灭火钢瓶的喷剂口相连，所述消防控制器控制所述电磁阀开启进而驱动所述灭火钢瓶喷剂口进行喷剂动作。
本发明与传统的消防***单机运行相比，本***通过多功能车辆总线通讯与机车网络相连，司机和地面对机车运行情况能够实时监控，提高了消防***的可靠性与实时性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明双通信的火灾防控***结构示意图；
1、服务器，2、列车控制管理***，3、消防控制器，4、供电单元，5、电磁阀，6、灭火钢瓶，7、数据采集单元，8、二总线，9、MVB通讯，10、管路。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供一种双通信的火灾防控***包括：
服务器1、列车控制管理***2、消防控制器3、供电单元4、数据采集单元7和灭火执行单元；
所述数据采集单元7用于采集司机室环境数据，并通过二总线通讯向所述消防控制器3发送所述环境数据；
所述消防控制器3对接收的所述环境数据进行处理，根据处理结果控制所述灭火执行单元进行灭火操作，并将所述处理结果发送至所述列车控制管理***2；
所述列车控制管理***2通过多功能车辆总线通讯接收所述消防控制器3发送的处理结果和所述环境数据，并对所述处理结果和所述环境数据进行显示；所述列车控制管理***2将接收来自所述消防控制器3的数所述处理结果和所述环境数据传送至所述服务器1进行分析存储；
所述供电单元4为所述消防控制器3和灭火执行单元供电。
进一步地，所述数据采集单元7包括烟感探测器、温感探测器、一氧化碳探测器、烟温复合探测器及火焰探测器。
进一步地，所述灭火执行单元包括电磁阀5、灭火钢瓶6和管路9；
所述电磁阀5通过管路9与所述灭火钢瓶6的喷剂口相连，所述消防控制器3控制所述电磁阀5开启进而驱动所述灭火钢瓶6喷剂口进行喷剂动作。
具体而言，如图1所示，为了解决上述技术难题，本发明结合多功能车辆总线通讯(MVB)及二总线通讯提供一种实时高效的火灾防控***，为机车安全稳定运行提供有力保障。
初始情况下，烟感探测器、温感探测器、一氧化碳探测器、烟温复合探测器及火焰探测器实时监控司机室环境参数，并将探测结果通过二总线通讯方式实时发送至消防控制器3。
所述消防控制器3放置于司机室内，其本身具有声光报警功能，所述消防控制器3内预设有所述感探测器、温感探测器、一氧化碳探测器、烟温复合探测器及火焰探测器采集量对应的阈值，若火焰探测器检测到明火所述消防控制器接收到所述火焰探测器检测到明火信号，所述消防控制器进行声光报警同时驱动灭火执行单元进行灭火操作，具体为，所述电磁阀5通过管路9与所述灭火钢瓶6的喷剂口相连，所述消防控制器3控制所述电磁阀5开启进而驱动所述灭火钢瓶6喷剂口进行喷剂动作。
若车厢内发生致使环境参数(温度、烟雾浓度、一氧化碳浓度)变化的火情，探测器会监测到火灾信号，并将其传给所述消防控制器，所述消防控制器通过MVB通讯按照制定的消防通信协议(本部分属现有技术，不再赘述)，将信号打包送入列车控制管理***(TCMS)中，TCMS再将信号发给服务器进行分析，通过调用服务器内的火灾数据库进行对比分析来判断是否有火情，然后服务器向TCMS返回信号，TCMS根据信号类型通过MVB对机车设备(消防控制器、柴油机、空调等)进行实时管控。
在没有火情的情况下，各个探测器的实时数据也将通过MVB上传至服务器，并对云端火灾数据库进行定期修正，以此完善数据库，提高对机车火灾报警的准确性与可靠性。
本发明与传统的机车火灾防控技术相比，具有如下有益效果：
第一，多种探测器同时监测机车环境，其中包括火焰探测器以及一氧化碳探测器这种高精度的探测设备，使探测***更加可靠，能够及早得发现火情，为后续灭火操作争取更多的时间。
第二，与传统的消防***单机运行相比，本***通过MVB与机车网络相连，司机和地面对机车运行情况能够实时监控，提高了消防***的可靠性与实时性。
第三，通过制定消防***与MVB的通信协议并根据数据量定义转发周期，使消防数据更高效快速得传入机车网络。
第四，通过司机室前端显示屏的可视化界面，司机可以迅速观测到火灾位置以及火灾情况，为司机采取下一步紧急应对提供保障。
第五，发生异常情况时，通过地面火灾数据库的调用对比，可以更精确的判断机车内是否有火情，防止误报或不报的情况发生。
本发明可以实现铁路机车的消防安全智能化、信息化管理，且可靠性高，能够对机车进行实时监控及报警，发生火灾时，能及时反馈给司机，使司机能快速得采取有效的应急处理，保证机车的安全运行。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (3)

1.一种双通信的火灾防控***，其特征在于包括：服务器(1)、列车控制管理***(2)、消防控制器(3)、供电单元(4)、数据采集单元(7)和灭火执行单元；
所述数据采集单元(7)用于采集司机室环境数据，并通过二总线通讯向所述消防控制器(3)发送所述环境数据；
所述消防控制器(3)对接收的所述环境数据进行处理，根据处理结果控制所述灭火执行单元进行灭火操作，并将所述处理结果发送至所述列车控制管理***(2)；
所述列车控制管理***(2)通过多功能车辆总线通讯接收所述消防控制器(3)发送的处理结果和所述环境数据，并对所述处理结果和所述环境数据进行显示；所述列车控制管理***(2)将接收来自所述消防控制器(3)的数所述处理结果和所述环境数据传送至所述服务器(1)进行分析存储；
所述供电单元(4)为所述消防控制器(3)和灭火执行单元供电。
2.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述数据采集单元(7)包括烟感探测器、温感探测器、一氧化碳探测器、烟温复合探测器及火焰探测器。
3.根据权利要求2所述的***，其特征在于，所述灭火执行单元包括电磁阀(5)、灭火钢瓶(6)和管路(9)；
所述电磁阀(5)通过管路(9)与所述灭火钢瓶(6)的喷剂口相连，所述消防控制器(3)控制所述电磁阀(5)开启进而驱动所述灭火钢瓶(6)喷剂口进行喷剂动作。
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