CN110651424A - 放电装置 - Google Patents

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Abstract

在连接快速充电端口(QP)和平滑电容器(C)的正极线(P)和负极线(N)上设置QC继电器(7)的继电器(71、73)，并利用设置有放电电阻(R1)的放电线(91)而连接正极线(P)的继电器(71)与平滑电容器(C)之间和负极线(N)的继电器(73)与快速充电端口(QP)之间，且利用设置有放电电阻(R3)的放电线(93)而连接负极线(N)的继电器(73)与平滑电容器(C)之间和正极线(P)的继电器(71)与快速充电端口(QP)之间。在平滑电容器(C)放电时，通过控制器(13)仅接通继电器(71、73)中的一个继电器而在放电线(91、93)中的一条放电线上形成平滑电容器(C)的放电电路(9)。

Description

放电装置
技术领域
本发明涉及一种与二次电池连接的平滑电容器的放电装置。
背景技术
例如，在电动车(EV)和混合动力车(HEV)等的电动车辆中，利用平滑电容器来使充电用电力平滑化而向锂离子电池等二次电池供给。在对二次电池的充电电力的供给停止之后，将平滑电容器的残余电荷使用放电电路而进行放电。
作为使用放电电路而使平滑电容器的残余电荷放电的放电控制装置，已知有如下装置：其在由平滑电容器所平滑的电力从直流电源向负载的供给停止时，将用于将具有放电用电阻的放电电路连接到平滑电容器的开关接通，由此将放电电路连接到平滑电容器(例如，专利文献1)。
(现有技术文献)
(专利文献)
专利文献1：特开2016－86578号公报
发明内容
(发明所要解决的问题)
在上述的放电控制装置中，在放电时需要重新设置用于将平滑电容器连接到放电电路的开关。
本发明是为了解决上述的问题而完成的，其目的在于，能够利用现有的结构而在放电时能够将平滑电容器连接到放电电路。
(解决问题的措施)
为了达到上述目的，根据本发明的一个方式的放电装置具备：
平滑电容器，其与二次电池并联连接；
高电位线和低电位线，其用于将平滑电容器的两极分别连接到二次电池的供充电用直流电源连接的充电端口；
切断模块，其设置于高电位线和低电位线中的至少一条线，用于将充电端口与平滑电容器连接或切断；以及，
放电线，其用于连接位于高电位线和低电位线中的另一条线的部位和位于一条线上的切断模块与充电端口之间的部位之间，
切断模块在平滑电容器放电时将充电端口和平滑电容器连接。
附图说明
图1是示出适用了本发明的一个实施方式的放电装置的电动车辆的电力控制单元的框图。
图2是示出图1的电力控制单元的主要部分的具体电路结构例的电路图。
图3中，图3的(a)和图3的(b)是将图1的电力控制单元中的平滑电容器放电时所形成的放电电路部分截取而示出的电路图。
图4是将图1的电力控制单元中的包括QC继电器的平滑电容器的放电电路部分截取而示出的电路图。
图5中，图5的(a)、图5的(b)、图5的(c)、图5的(d)示出了将图4的QC继电器控制成断开状态的情况下的平滑电容器的正极中的电压变动模式，其中，图5的(a)是平滑电容器C的放电电路未形成情况下的曲线图，图5的(b)是正极线的QC继电器所接通固定的情况下的曲线图，图5的(c)是负极线的QC继电器所接通固定的情况下的曲线图，图5的(d)是正极线和负极线的QC继电器均所接通固定的情况下的曲线图。
图6是示出图1的控制器所执行的包括图2的QC继电器的接通固定诊断的序列在内的平滑电容器的放电处理的序列的流程图。
图7是示出图1的控制器所执行的包括图2的QC继电器的接通固定诊断的序列在内的平滑电容器的放电处理的序列的流程图。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。图1是示出应用了本发明的一个实施方式的放电装置的电动车辆的电力控制单元(Power control unit)的框图。图1所示的本实施方式的电力控制单元1搭载于电动车(EV)和混合动力车(HEV)等的电动车辆。
本实施方式的电力控制单元1是将与成为电动车辆的推进用马达M的电源的未图示的高电压电池的充放电、以及与成为电动车辆的未图示的低电压负载(辅机)的电源的未图示的低电压电池的充电相关的要素集成起来而设置的。
电力控制单元1具有：高电压电池端口HBP、低电压电池端口LBP、快速充电端口QP、商用电源端口CP、逆变器3、主继电器4、DC-DC转换器5、外接插电用充电器CHG、QC继电器7、平滑电容器C、放电电路9、电压传感器11以及控制器13。
在高电压电池端口HBP可连接作为向电动车辆的推进用马达M供给高电压电力的电源的未图示的高电压电池(二次电池)。
在低电压电池端口LBP可连接作为电动车辆的未图示的低电压负载(辅机类)供给低电压电力(例如，12V)的电源的未图示的低电压电池。
快速充电端口QP(充电端口)具有用于对高电压电池快速充电的未图示的快速充电器(充电用直流电源，QC：Quick Charger)的充电插头所连接的快速充电插座。
商用电源端口CP具有用于对高电压电池正常充电的未图示的商用电源插头所连接的商用电源插座。
逆变器3将从高电压电池端口HBP输入的高电压电池的直流电力(例如，直流400V)变换成三相交流电力而向推进用马达M输出。如图2的电路图所示，该逆变器3在三相交流电力的各相的上臂和下臂分别具有功率半导体开关元件Q1～Q3、Q4～Q6。
此外，在本实施方式中，虽然举出了逆变器变换为三相交流电力的结构的例子，但变换为三相以上的多相交流亦可(这种情况下的逆变器的结构从略)。
就各功率半导体开关元件Q1～Q6而言，在本实施方式中，分别由IGBT(InsulatedGate Bipolar Transistor、绝缘栅双极晶体管)构成。
在利用逆变器3从直流电力变换为三相交流电力时，图1所示的主继电器4容许从高电压电池端口HBP输入的高电压电池的直流电力对平滑电容器C的输出(使连接接通(ON))。
或者，该主继电器4为了使以下所示的DC-DC转换器5向低电压电池或辅机类(例如，仪表和室内灯等)输出而容许从高电压电池向DC-DC转换器5输出。
进而，该主继电器4在快速充电和正常充电时容许向高电压电池的充电。
在电动车辆处于除此之外的状态时，主继电器4通常为OFF(断开)状态。
此外，如图2所示，该主继电器4具有正极侧的继电器41和负极侧的继电器43。
图1所示的DC-DC转换器5将从高电压电池端口HBP输入的高电压电池的直流电力电压变换为低电压的直流电力之后向低电压电池端口LBP输出。DC-DC转换器5能够使用例如在一次侧具有LLC电路的非对称半桥式LLC转换器。
外接插电用充电器(普通充电器)CHG将从商用电源端口CP输入的商用电源(例如，单相交流200V)变换为与高电压电池对应的电压的直流电力并利用平滑电容器C平滑化后向高电压电池输出。
QC继电器7(切断模块)容许/切断从快速充电端口QP输入的快速充电用直流电力(例如，最大直流为500V)对平滑电容器C的输出。
如图2所示，QC继电器7具有正极线P(高电位线)上的继电器71(第一切断模块)和负极线N(低电位线)上的继电器73(第二切断模块)。
此外，正极线P是连接快速充电端口QP与平滑电容器C的正极侧的线，负极线N是连接快速充电端口QP与平滑电容器C的负极侧的线。
图1所示的平滑电容器C在逆变器3或DC-DC转换器5驱动时使电流平滑化。另外，平滑电容器C在通过外接插电用充电器CHG而将来自商用电源的交流电力变换为直流电力时使电流平滑化。
该平滑电容器C可以使用内置于逆变器3中的输入侧的平滑电容器，也可以使用内置于DC-DC转换器5中的输入侧的平滑电容器。即、在本实施方式中，虽然举出了逆变器3和DC-DC转换器5共用的平滑电容器C的例子，但不限定于此，采用单独设置的结构亦可。
如图2所示，图1所示的放电电路9由在连接设置有QC继电器7的继电器71、73的正极线P和负极线N之间的两个放电线91、93(放电线)中的、继电器71、73被接通(ON)的放电线91、93构成。在各放电线91、93上分别设置有放电电阻R1、R3。放电电阻R1、R3的电阻值是任意值。
其中，设置有放电电阻R1的放电线91(第一放电线)连接位于正极线P的继电器71与平滑电容器C之间的部位P1和位于负极线N的继电器73与快速充电端口QP之间的部位N2之间。
另一方面，设置有放电电阻R3的放电线93(第二放电线)连接位于负极线N的继电器73与平滑电容器C之间的部位N1和位于正极线P的继电器71与快速充电端口QP之间的部位P2之间。
电压传感器11测量平滑电容器C的正负两极之间的电位差，并将测量结果的信号向控制器13输出。
若快速充电器的充电插头与快速充电端口QP的快速充电插座连接而建立与快速充电器的通信，则控制器13使主继电器4的各继电器41、43、QC继电器7的各继电器71、73接通。
另外，若商用电源插头与商用电源端口CP的商用电源插座连接而接收连接确认的信号，则控制器13使QC继电器7的各继电器71、73断开(OFF)，并且使主继电器4的各继电器41、43接通，从而容许通过外接插电用充电器CHG的正常充电。
另外，在利用逆变器3将高电压电池的高电压电力变换成三相交流电力来使推进用马达M工作的电动车辆行驶时、以及在利用DC-DC转换器5将高电压电池的电力变换成来对低电压电池充电时，控制器13使QC继电器7的各继电器71、73处于断开状态，其后，使主继电器4的各继电器41、43接通而开始逆变器3等的驱动。
进而，在进行将电压施加期间蓄积于平滑电容器C中的电荷释放的放电时，控制器13使主继电器4的各继电器41、43断开之后，使QC继电器7的继电器71、73中的一个继电器接通并使另一个继电器保持断开。
具体地，例如，在控制器13使继电器71接通并使继电器73保持断开的情况下，如图3的(a)的电路图所示，形成自平滑电容器C的正极经由正极线P、继电器71、放电线93、放电电阻R3以及负极线N而至平滑电容器C的负极的放电电路9。
另一方面，例如，在控制器13使继电器73接通并使继电器71保持断开的情况下，如图3的(b)的电路图所示，形成自平滑电容器C的正极经由正极线P、放电线91、放电电阻R1、继电器73以及负极线N而至平滑电容器C的负极的放电电路9。
在平滑电容器C放电时，无论选择放电线91、93中的哪一条放电线，在控制器13的控制下QC继电器7的双方的继电器71、73也不会出现同时被接通的情况。因此，平滑电容器C放电时的快速充电端口QP不会成为与平滑电容器C电连接的通电状态。
此外，关于设置成平滑电容器C放电时不会使快速充电端口QP处于通电状态的结构，所依据的理由如下。
即，在逆变器3、DC-DC转换器5的驱动结束之后，即使断开主继电器4的各继电器41、43以开始进行平滑电容器C的放电，此时的平滑电容器C的电压也实质上与高电压电池的电压等效。
于是，为了确保快速充电端口QP在平滑电容器C成为实质上与高电压电池等效的电压的状态下被开盖的情况下的作业时的安全性，采用了在平滑电容器C放电时不会使快速充电端口QP处于通电状态的结构。
在本实施方式中，在平滑电容器C放电时，在控制器13的控制下使QC继电器7的继电器71、73中的一个继电器保持断开状态。因此，能够可靠地防止成为在快速充电端口QP的有可能暴露的快速充电插座上出现平滑电容器C的高电压(与高电压电池的电压等效的电压)的状态的情况。
再者，能够使用现有的QC继电器7(继电器71、73)来构成平滑电容器C的放电电路9而无需增设新的继电器。另外，在平滑电容器C不进行蓄积电荷的放电的电动车辆的行驶状态(乘车状态)下，可将放电电阻R1、R3从正极线P、负极线N分离，来抑制耗电。
此外，也可以构成为，在每次对平滑电容器C的蓄积电荷进行放电时，控制器13使QC继电器7的继电器71、73轮流接通。这样，能够防止继电器71、73中的单方继电器单方面接通、断开而导致仅一个继电器劣化发展的情况。
另外，可以省略放电线91和放电线93中的某一条放电线，在省略了放电线91的情况下，采用在平滑电容器C放电时每次仅使QC继电器7的继电器73接通的结构；在省略了放电线93的情况下，采用在平滑电容器C放电时每次仅使QC继电器7的继电器71接通的结构。
然而，QC继电器7的各继电器71、73由于是在通过正极线P、负极线N从快速充电器向平滑电容器C的高电压电力的供给路径上被接通、断开，因此有在重复进行接通、断开过程中QC继电器7的各继电器71、73被固定于接通状态的可能性。
假若，在控制器13在平滑电容器C放电时使QC继电器7的继电器71接通的情况下，若控制器13要控制成断开的QC继电器7的另一个继电器73被固定于接通状态，则正极线P和负极线N的两个继电器71、73同时成为接通状态。
这样，快速充电端口QP成为与平滑电容器C连接的通电状态，成为与高电压电池的电压等效的平滑电容器C的高电压出现在快速充电插座上的状态。在平滑电容器C放电时，由于快速充电器的充电插头未与快速充电端口QP的快速充电插座连接，因此，有必要确保快速充电端口QP被开盖的情况下的作业时的安全性。
因此，在利用QC继电器7的继电器71、73而形成平滑电容器C的放电电路9的情况下，期望的是能够诊断继电器71、73是否在被固定于接通状态。
于是，在本实施方式中，在电力控制单元1设置有用于使控制器13在利用QC继电器7的继电器71、73使平滑电容器C放电时能够诊断继电器71、73是否固定于接通状态的结构。以下，关于该结构进行说明。
首先，为了能够诊断继电器71、73的接通固定，使放电线91、93上的放电电阻R1、R3的电阻值相异。这是由于，若放电电阻R1、R3的电阻值相异，则平滑电容器C的正负两极之间的电位差根据正极线P的继电器71和负极线N的继电器73中的哪一个继电器被接通固定而以相异的模式变动。
此外，如图4的电路图所示，在本实施方式中，使放电线93上的放电电阻R3的电阻值比放电线91上的放电电阻R1的电阻值大。
控制器13获得在随电动车辆的行驶停止而使正极线P和负极线N的两个继电器71、73要控制成断开时，平滑电容器C的正负两极之间的电位差所产生的变动模式。
这里，在车辆的行驶停止时正极线P和负极线N的各继电器71、73均未固定于接通状态的情况下，由于并不形成平滑电容器C的放电电路9，因此，如图5的(a)的曲线图所示，平滑电容器C的正负两极之间的电位差并无変化。
此外，在本实施方式中，由于平滑电容器C的负极的电位为0V，因此，在图5的(a)和将在下面参照的图5的(b)～(d)的各曲线图中，作为平滑电容器C的正负两极之间的电位差，示出了平滑电容器C的正极的电位。
另外，在正极线P和负极线N的各继电器71、73中的正极线P的继电器71被固定于接通状态的情况下，使用具有电阻值小的一侧的放电电阻R1的放电线91而形成平滑电容器C的放电电路9。因此，如图5的(b)的曲线图所示，平滑电容器C的正极的电位以与放电电阻R1的电阻值相应的时间常数[P]的斜率减小。
进而，在正极线P和负极线N的各继电器71、73中的负极线N的继电器73被固定于接通状态的情况下，使用具有电阻值大的一侧的放电电阻R3的放电线93而形成平滑电容器C的放电电路9。因此，如图5的(c)的曲线图所示，平滑电容器C的正极的电位以与放电电阻R3的电阻值相应的时间常数[N]的斜率减小。
另外，在正极线P和负极线N的两个继电器71、73均被固定于接通状态的情况下，形成包括两个放电线91、93的并联电路的放电电路9。因此，如图5的(d)的曲线图所示，平滑电容器C的正极的电位以与放电电阻R1、R3的总电阻值相应的时间常数[P&N]的斜率减小。
于是，控制器13执行随电动车辆的行驶停止而使平滑电容器C的蓄积电荷释放的放电处理的序列(sequence)中的诊断继电器71、73的接通固定的序列。
在诊断继电器71、73的接通固定的序列中，控制器13基于随电动车辆的行驶停止而将正极线P和负极线N的两个继电器71、73控制成断开时的、电压传感器11所测量的平滑电容器C的正负两极之间的电位差的变动模式(平滑电容器C的正极电位的变动模式)而诊断继电器71、73的接通固定。
以下，参照图6和图7的流程图，对于包括控制器13所执行的继电器71、73的接通固定诊断序列在内的平滑电容器C的放电处理的序列进行说明。
首先，如图6所示，在随电动车辆的行驶停止而使正极线P和负极线N的各继电器71、73在控制上成均断开的状态下，控制器13通过电压传感器11而历经一定时间测量平滑电容器C的正负两极之间的电位差(平滑电容器C的正极电位)(步骤S1)。
控制器13确认由电压传感器11所测量的平滑电容器C的正负两极之间的电位差(平滑电容器C的正极电位)是否在一定时间期间内有变动(步骤S3)，在没有变动的情况下(在步骤S1判断为NO(否))，并将处理转到下述的步骤S23。
另一方面，在平滑电容器C的正负两极之间的电位差在一定时间期间内有了变动的情况下(在步骤S3判断为YES(是))，控制器13确认电位差的变动的时间常数是否为正极线P和负极线N的两个继电器71、73均固定于接通状态的情况下的图5(d)所示的[P&N](步骤S5)。
在电位差的变动的时间常数为[P&N]的情况下(在步骤S5判断为YES(是))，控制器13判定为正极线P和负极线N的两个继电器71、73均固定于接通状态(步骤S7)，并将处理转到下述的步骤S18。
另外，在平滑电容器C的正负两极之间产生的电位差的变动的时间常数不是[P&N]的情况下(在步骤S5判断为NO(否))，控制器13确认电位差的变动的时间常数是否为仅有负极线N的继电器73固定于在接通状态的情况下的图5(c)所示的[N](步骤S9)。
在电位差的变动的时间常数为[N]的情况下(在步骤S9判断为YES(是))，控制器13判定为负极线N的继电器73固定于接通状态(步骤S11)，并将处理转到下述的步骤S18。
另外，在平滑电容器C的正负两极之间的电位差的变动的时间常数不是[N]的情况下(在步骤S9判断为NO(否))，控制器13确认电位差的变动的时间常数是否为仅有正极线P的继电器71固定于接通状态的情况下的图5(b)所示的[P](步骤S13)。
在电位差的变动的时间常数为[P]的情况下(在步骤S13判断为YES(是))，控制器13判定为正极线P的继电器71固定于接通状态(步骤S15)，并将处理转到步骤S18。
另外，在平滑电容器C的正负两极之间产生的电位差的变动的时间常数不是[P]的情况下(在步骤S13判断为NO(否))，为在平滑电容器C的正负两极之间产生的电位差的变动模式与通过继电器71、73的接通固定的变动模式相异的情况。于是，控制器13转到电力控制单元1的电路异常检查的序列(步骤S17)而结束平滑电容器C的放电处理的序列。
在步骤S7、步骤S11、步骤S15中确认为在平滑电容器C的正负两极之间产生的电位差的变动的时间常数分别为[P&N]、[N]、[P]的情况下所执行的步骤S18中，控制器13将QC继电器7的固定标志设定为「ON」。
所谓QC继电器7的固定标志为「ON」是指，正极线P和负极线N的各继电器71、73中的至少一个被固定于接通状态，并由对应的放电线91、93和放电电阻R1、R3形成放电电路9，因此平滑电容器C已开始释放(放电)蓄积电荷的情况。
于是，如图7所示，控制器13直至平滑电容器C的蓄积电荷的释放(放电)完成为止反复进行完成确认(在步骤S19判断为NO(否))，若已完成(在步骤S19判断为YES(是))，则控制器13结束平滑电容器C的放电控制(步骤S21)，并结束平滑电容器C的放电处理的序列。
另外，在步骤S1中由电压传感器11所测量的平滑电容器C的正负两极之间的电位差(平滑电容器C的正极电位)在一定时间期间内没有变动的情况(NO)下执行的步骤S23中，控制器13进行为了放电处理而使QC继电器7的继电器71和继电器73中的某一个继电器接通的QC继电器操作。
控制器13直至平滑电容器C的蓄积电荷的释放(放电)完成为止反复进行完成确认(在步骤S25判断为NO(否))，若已完成(在步骤S25判断为YES(是))，则控制器13在使QC继电器7(继电器71、73中被接通的继电器71、73中的一个继电器)断开之后(步骤S27)，结束平滑电容器C的放电处理的序列。
在以上说明的本实施方式的电力控制单元1中，在连接快速充电端口QP和平滑电容器C的正极线P和负极线N上分别设置了QC继电器7的继电器71、73。
另外，利用设置有放电电阻R1的放电线91连接了位于正极线P的继电器71与平滑电容器C之间的部位P1和位于负极线N的继电器73与快速充电端口QP之间的部位N2。进而，利用设置有放电电阻R3的放电线93连接了位于负极线N的继电器73与平滑电容器C之间的部位N1和位于正极线P的继电器71与快速充电端口QP之间的部位P2。
在平滑电容器C放电时通过控制器13而仅使继电器71、73中的一个继电器接通，由放电线91、93中的某一条放电线形成平滑电容器C的放电电路9。
因此，能够利用正极线P和负极线N上的现有的QC继电器7(继电器71、73)而形成平滑电容器C的放电电路9，使放电电阻R1、R3除在平滑电容器C放电时之外从高电压电池分离，而无需增设新的继电器。
另外，由于仅使继电器71、73中的一个继电器接通而形成平滑电容器C的放电电路9，因此，在平滑电容器C的电压为与高电压电池的电压等效的平滑电容器C放电时，在控制器13的控制下不会成为继电器71、73双方均接通而快速充电端口QP与平滑电容器C连接的状态。
因此，在快速充电器的充电插头与快速充电端口QP的快速充电插座未连接的平滑电容器C放电时，在控制器13的控制下成为不会使与高电压电池的电压等效的平滑电容器C的高电压出现在快速充电插座上的状态，能够确保快速充电端口QP被开盖的情况下的作业时的安全性。
进而，在本实施方式的电力控制单元1中，在平滑电容器C放电时使QC继电器7的继电器71、73中的一个继电器接通而使平滑电容器C放电时，控制器13在将继电器71、73双方控制成均断开的状态下利用平滑电容器C的正负两极之间的电位差的变动模式而进行继电器71、73的接通固定的诊断。
因此，QC继电器7的继电器71、73的接通固定的诊断是在确定已接通固定的继电器71、73的同时使平滑电容器C放电时进行，因此，即使控制器13为了平滑电容器C的放电而将继电器71、73中的一个继电器控制成接通，与高电压电池等效的平滑电容器C的高电压也不会出现在快速充电端口QP上。
此外，也可以省略用于使控制器13在平滑电容器C放电之前执行QC继电器7的继电器71、73的接通固定诊断的序列的结构。另外，在省略用于使控制器13执行QC继电器7的接通固定诊断的序列的结构的情况下，也可以省略两组放电线91、93和放电电阻R1、R3中的一组。
在上述的实施方式中，虽然将本发明应用于具有逆变器3和DC-DC转换器5且搭载于电动车(EV)、混合动力车(HEV)等的电动车辆的电力控制单元1上，但本发明能够广泛地应用于与可充电的二次电池连接的平滑电容器的放电装置上。
本申请要求基于2017年6月2日申请的日本专利申请第2017-109686号的优先权，该申请的全部内容通过参照而编入本说明书中。
(工业上可利用性)
本发明能够利用于与二次电池连接的平滑电容器的放电装置上，且在放电时能够将平滑电容器与放电电路连接。
(附图标记的说明)
1：电力控制单元；3：逆变器；4：主继电器；5：DC-DC转换器；
7：QC继电器(切断模块)；9：放电电路；11：电压传感器；13：控制器；
41、43：继电器；71：继电器(第一切断模块)；73：继电器(第二切断模块)；
91：放电线(第一放电线)；93：放电线(第二放电线)；C：平滑电容器；
CHG：外接插电用充电器；CP：商用电源端口；HBP：高电压电池端口；
LBP：低电压电池端口；M：推进用马达；N：负极线(低电位线)；
P：正极线(高电位线)；Q1～Q6：功率半导体开关元件；
QP：快速充电端口(充电端口)；R1、R3：放电电阻。

Claims (8)

1.一种放电装置，其特征在于，具备：
平滑电容器(C)，其与二次电池并联连接；
高电位线(P)和低电位线(N)，其用于将上述平滑电容器(C)的两极分别连接到上述二次电池的供充电用直流电源连接的充电端口(QP)；
切断模块(7)，其设置于上述高电位线(P)和上述低电位线(N)中的至少一条线，用于将上述充电端口(QP)与上述平滑电容器(C)连接或切断；以及，
放电线(91、93)，其用于连接位于上述高电位线(P)和上述低电位线(N)中的另一条线的部位和位于上述一条线上的上述切断模块(7)与上述充电端口(QP)之间的部位之间，
上述切断模块(7)在上述平滑电容器(C)放电时将上述充电端口(QP)与上述平滑电容器(C)连接。
2.一种放电装置，其特征在于，具备：
平滑电容器(C)，其与二次电池并联连接；
高电位线(P)和低电位线(N)，其用于将上述平滑电容器(C)的两极分别连接到上述二次电池的供充电用直流电源连接的充电端口(QP)；
第一切断模块(71)，其设置于上述高电位线(P)，用于将上述充电端口(QP)与上述平滑电容器(C)连接或切断；
第二切断模块(73)，其设置于上述低电位线(N)，用于将上述充电端口(QP)与上述平滑电容器(C)连接或切断；
第一放电线(91)，其用于连接位于上述高电位线(P)上的上述第一切断模块(71)与上述平滑电容器(C)之间的部位(P1)和位于上述低电位线(N)上的上述第二切断模块(73)与上述充电端口(QP)之间的部位(N2)之间；以及，
第二放电线(93)，其用于连接位于上述低电位线(N)上的上述第二切断模块(73)与上述平滑电容器(C)之间的部位(N1)和位于上述高电位线(P)上的上述第一切断模块(71)与上述充电端口(QP)之间的部位(P2)之间，
各个放电线通过上述充电端口(QP)和上述平滑电容器(C)的连接而与上述平滑电容器(C)连接，而构成上述平滑电容器(C)的放电电路(9)，
上述第一切断模块(71)和上述第二切断模块(73)中的至少一个切断模块在上述平滑电容器(C)放电时将上述充电端口(QP)与上述平滑电容器(C)连接。
3.根据权利要求2所述的放电装置，其特征在于，
仅有上述一个切断模块在上述平滑电容器(C)放电时将上述充电端口(QP)与上述平滑电容器(C)连接，并将上述第一放电线(91)和上述第二放电线(93)中的一条放电线与上述平滑电容器(C)连接而在上述一条放电线上构成上述放电电路(9)，
上述第一切断模块(71)和上述第二切断模块(73)中的另一个切断模块在上述平滑电容器(C)放电时切断上述充电端口(QP)与上述平滑电容器(C)的连接而使上述第一放电线(91)和上述第二放电线(93)中的另一条放电线从上述平滑电容器(C)分离。
4.根据权利要求3所述的放电装置，其特征在于，
上述第一放电线(91)的电阻值和上述第二放电线(93)的电阻值相异。
5.根据权利要求4所述的放电装置，其特征在于，
每次上述平滑电容器(C)放电时，上述第一切断模块(71)和上述第二切断模块(73)轮流交替地成为上述一个切断模块。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的放电装置，其特征在于，
上述第一切断模块(71)在上述平滑电容器(C)放电时将上述充电端口(QP)与上述平滑电容器(C)连接，并将上述第二放电线(93)与上述平滑电容器(C)连接而在上述第二放电线(93)构成上述放电电路(9)，
上述第二切断模块(73)在上述平滑电容器(C)放电时切断上述充电端口(QP)与上述平滑电容器(C)的连接而使上述第一放电线(91)从上述平滑电容器(C)分离。
7.根据权利要求3至5中任一项所述的放电装置，其特征在于，
上述第二切断模块(73)在上述平滑电容器(C)放电时将上述充电端口(QP)与上述平滑电容器(C)连接，并将上述第一放电线(91)与上述平滑电容器(C)连接而在上述第一放电线(91)构成上述放电电路(9)，
上述第一切断模块(71)在上述平滑电容器(C)放电时切断上述充电端口(QP)与上述平滑电容器(C)的连接而使上述第二放电线(93)从上述平滑电容器(C)分离。
8.根据权利要求2至7中任一项所述的放电装置，其特征在于，
还具备固定诊断部(13)，其在上述平滑电容器(C)的放电开始时，根据由上述第一切断模块(71)和上述第二切断模块(73)切断了与上述充电端口(QP)的连接的上述平滑电容器(C)的两极之间电位差的变化进行上述第一切断模块(71)和上述第二切断模块(73)的固定诊断。
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