CN110646214A - 用于碰撞试验中的目标假车可重构车身结构及组装方法 - Google Patents

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王亚磊
邓照
卢炽华
袁守利
王海雄
李学强
陈孟春
周正
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Wuhan University of Technology WUT
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Abstract

本发明提出一种用于碰撞试验中的目标假车可重构车身结构及组装方法，包括并排设置的两块纵板及横向并排布置在两块纵板上的多块横板，每块所述横板分割为A、B、C三块，将每块所述横板的A、B、C三块依次设置在所述两块纵板形成的左、中、右三个位置上，所述两块纵板和多块横板通过粘接的方式连接在一起组成一个与真车外观形状相似的车身结构，所述纵板和横板的材质为聚苯乙烯或者聚乙烯泡沫。本发明设计一种目标假车可重构车身结构及组装方法，用在智能汽车的碰撞试验中，其具有重量小、组装过程简单、易于加工、方便快速安装和运输的优点，在发生碰撞时能够快速分散，并且不会对试验车辆造成损伤。

Description

用于碰撞试验中的目标假车可重构车身结构及组装方法
技术领域
本发明属于智能电动汽车测试技术领域，涉及到一种目标假车，具体为一种用于碰撞试验中的目标假车可重构车身结构及其组装方法。
背景技术
目标假车作为一种智能汽车测试领域中的实验设备，正被广泛应用在智能汽车的各项***测试技术领域中，例如ESC电子稳定控制***、FCW前撞预警***、AEB自动紧急刹车***、ACC自适应巡航***等，其构成主要有目标假车底盘结构、车身结构及充电***等部件，具有速度高、稳定性好、外观与真车相似度高等特点。在智能汽车具体的各项***测试过程中，目标假车通过充电***为底盘提供驱动力，从而使目标假车能够以正常车速行驶在实验场地，为测试车辆提供所需要的行驶环境，同时目标假车也能被激光和波米雷达有效探测，一旦测试车辆与目标假车发生碰撞，目标假车的车身结构能够快速分散，避免对测试车辆造成损伤。
然而，目前为止我国生产目标假车的制造厂家几乎没有，国内车辆测试时所用的目标假车基本都是由国外进口的，价格昂贵，这在一定程度上增加了智能汽车研发的测试成本，因此对目标假车及各个组成部分的研发是十分必要的。
发明内容
针对上述技术问题，本发明设计一种目标假车可重构车身结构，用在智能汽车的碰撞试验中，其具有重量小、拼接简单、易于加工、方便快速安装和运输的优点，在发生碰撞时能够快速分散，并且不会对试验车辆造成损伤。
为此，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种用于碰撞试验中的目标假车可重构车身结构，包括并排设置的两块纵板和横向并排设置在两块纵板上的多块横板，每块纵板分割为前后两部分，每块横板分割为A、B、C三部分，每块横板的A、B、C三部分依次按照左中右的顺序粘贴在纵板上，所述两块纵板和多块横板通过粘接的方式连接在一起组成一个与真车外观形状相似的车身结构，所述车身结构粘贴在目标假车的底盘表面上，以达到安装运输方便的效果；所述纵板和横板采用聚苯乙烯(EPS)或者聚乙烯(EPE)泡沫材料，其中的EPS泡沫刚度相对较高，不易变形，但在碰撞中易损坏；EPE泡沫刚度较低，在碰撞中不易损坏，但在风速下变形可能会较大，两种材质都轻且软，以达到碰撞时分散性好不损伤试验车辆的效果，在实际使用中可以根据需要具体选择。
上述技术方案中的目标假车可重构车身结构在拼接完成后在外观上与真车相似，其尺寸也与正常汽车的长宽高大致相同，将目标假车可重构车身结构放置在目标假车的底盘上，其大小形状与底盘贴合，车身的两块纵板底部轮廓与目标假车底盘侧面的轮廓相同。
上述技术方案中，所述两块纵板之间的间距为450mm，每块所述纵板分割为长度相等的前后两部分，并且前半部分和后半部分的长度均为2000mm，拼接时将车身的前后部分与横板分别拼接完成后，再将前后部分纵板粘接在一起，如此避免了因纵板过长而造成的运输不便。
上述技术方案中，每块所述横板的A、B、C三块的宽度分别为500mm、450mm和500mm，每块所述横板的A、B、C三块的长度为其拼接在所述纵板拼接位置处的纵板的高度，每块所述横板的A、C两块的顶部外侧边缘上均设有半径为200mm的倒角。
本发明还提供一种上述用于碰撞试验中的目标假车可重构车身结构的组装方法，具体包括以下步骤：
S1，将并排设置的两块纵板分割成长度相等的前后两部分，并将前半部分呈450mm距离垂直于地面固定；
S2，将每块横板(20)分割成A、B、C三块；
S3，先将步骤S2中的每块横板的B块粘贴在步骤S1中的前半部分纵板的中间，然后再将A块和C块分别粘贴在前半部分纵板的左右两侧，且粘贴位置和B块的粘贴位置相同；
S4，将两块纵板的后半部分呈450mm距离垂直于地面固定；
S5，将步骤S2中的每块横板的B块粘贴在步骤S4中的后半部分纵板的中间，然后再将A块和C块分别粘贴在后半部分纵板的左右两侧，且粘贴位置和B块的粘贴位置相同；
S6，将步骤S3中拼接好的前半部分纵板和步骤S5中拼接好的后半部分纵板粘接在一起形成一个完整的目标假车可重构车身结构。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明提供的一种用于碰撞试验中的目标假车可重构车身结构，主要是由两块纵板和多块横板拼接组成，其纵板和横板的材质采用聚苯乙烯或聚乙烯泡沫板，这种泡沫材料具有一定的强度，且在碰撞时分散性好，避免了对试验车辆造成损伤；通过将纵板和横板进行合理的分割，利用强力双面胶或者魔术贴将各个板块粘接在一起，具有安装方便快速的优势，同时可以保证目标假车在高速行驶的情况下不散架，具有可重构性；此外，本发明将纵板分割为两部分，在运输时更加便利。
附图说明
图1为本实施例目标假的可重构车身结构的整体外观示意图。
图2为图1中各个板块的分解图。
图3为纵板的分割位置及与横板的粘接位置示意图。
图4为粘接在前半部分纵板上的横板分割示意图。
图5为粘接在后半部分纵板上的横板分割示意图。
图中所示：
10-纵板，11-第一横板粘接线，12-第二横板粘接线，13-第三横板粘接线，14-第四横板粘接线，15-第五横板粘接线，16-第六横板粘接线，17-第七横板粘接线，18-纵板分割中线；
20-横板，21-第一横板，22-第二横板，23-第三横板，24-第四横板，25-第五横板，26-第六横板，27-第七横板。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及具体实施例对本发明进一步详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1-2所示，本实施例提供一种用于碰撞试验中的目标假车可重构车身结构，所述的车身结构是由两块大小形状完全相同的纵板10和七块大小不等形状相似的横板20拼接而成，两块纵板10以450mm的间距并排设置，七块横板20横向并排设置在两块纵板10上，拼接而成的车身结构总长为4000mm，宽为1510mm，高为1080mm，与真车外观形状相似。
具体的，所述七块横板20分别为第一横板21、第二横板22、第三横板23、第四横板24、第五横板25、第六横板26和第七横板27，所述第一横板21、第二横板22、第三横板23和第四横板24设置在纵板10的前半部分，所述第五横板25、第六横板26和第七横板27设置在纵板10的后半部分。
具体的，如图3所示，每块所述纵板10分割为长度相等的前后两部分，以纵板分割中线18为界，左面为前半部分纵板，右面为后半部分纵板，前后两部分纵板的长度均为2000mm。
具体的，在每块所述纵板10上划分出各个横板20的粘接位置，具体的粘接位置如图3所示：包括用于粘接第一横板21的第一横板粘接线11、用于粘接第二横板22的第二横板粘接线12、用于粘接第三横板23的第三横板粘接线13、用于粘接第四横板24的第四横板粘接线14、用于粘接第五横板25的第五横板粘接线15、用于粘接第六横板26的第六横板粘接线16及用于粘接第七横板27的第七横板粘接线17，在其他实施例中各个横板20的粘接位置可以根据实际受力情况和外观要求灵活划分。
具体的，如图4-5所示，将每块所述横板20分割为A、B、C三块，所述A、B、C三块的宽度分别为500mm、450mm和500mm，所述A、B、C三块的长度为其拼接在所述纵板10拼接位置处的纵板10的高度，所述A、C两块横板的顶部外侧边缘上均设有半径为200mm的倒角，具体为：如图4所示将第一横板21分割为21A、21B和21C，将第二横板22分割为22A、22B和22C，将第三横板23分割为23A、23B和23C，将第四横板24分割为24A、24B和24C；如图5所示将第五横板25分割为25A、25B和25C，将第六横板26分割为26A、26B和26C，将第七横板27分割为27A、27B和27C，将分割好的各个横板20粘接在如图3所示的纵板10的各个粘接处拼接成目标假车的车身结构，所述横板20的数量及各个横板20的形状及尺寸大小在其他实施例中可根据目标假车的实际参数进行调整。
具体的，所述的纵板10和横板20选用聚乙烯或者聚苯乙烯泡沫材料，这是一种轻型高分子聚合物，自重轻且具有一定的抗压、抗拉强度，在碰撞时分散性好，适合用于目标假车的车身材料的选择。
同时，本发明还提供一种用于碰撞试验中的目标假车可重构车身结构的组装方法，具体包括以下步骤：
S1，将并排设置的两块纵板10按照纵板分割中线18分割成长度相等的前后两部分，并将前半部分呈450mm距离垂直于地面固定；
S2，如图4-5所示，将第一横板21～第七横板27均分割成相应的A、B、C三块；
S3，按照图3中划分好的第一横板粘接线11～第四横板粘接线14，先将步骤S2中的第一横板21～第四横板24的B块粘贴在步骤S1中的两块前半部分纵板10的中间，然后再将A块和C块分别粘贴在两块前半部分纵板10的左右两侧，且粘贴位置和B块的粘贴位置相同；
S4，将两块纵板10的后半部分呈450mm距离垂直于地面固定；
S5，按照图3中划分好的第五横板粘接线15～第七横板粘接线17，将步骤S2中的第五横板25～第七横板27的B块粘贴在步骤S4中的两块后半部分纵板10的中间，然后再将A块和C块分别粘贴在后半部分纵板10的左右两侧，且粘贴位置和B块的粘贴位置相同；
S6，将步骤S3中拼接好的前半部分纵板10和步骤S5中拼接好的后半部分纵板10粘接在一起就完成了目标假车可重构车身结构的拼接。
本发明提供的一种用于碰撞试验中的目标假车可重构车身结构及组装方法，主要是由两块纵板和多块横板拼接组成，其纵板和横板的材质采用聚苯乙烯或聚乙烯泡沫板，这种泡沫材料具有一定的强度，且在碰撞时分散性好，避免了对试验车辆造成损伤；通过将纵板和横板进行合理的分割，利用强力双面胶或者魔术贴将各个板块粘接在一起，具有安装方便快速的优势和可重构性，同时还可以保证目标假车在高速行驶的情况下不散架；此外，本发明的车身结构组装过程简单便捷，仅两个人就可以快速完成，可拆卸的方式给运输带来一定的便捷性。
应当理解的是，说明书中未阐述的部分均为现有技术或公知常识。本实施例仅用于说明该发明，而不用于限制本发明的范围，本领域技术人员对于本发明所做的等价置换等修改均认为是落入该发明权利要求书所保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于碰撞试验中的目标假车可重构车身结构，其特征在于：包括并排设置的两块纵板(10)及横向并排布置在两块纵板(10)上的多块横板(20)，每块所述横板(20)分割为A、B、C三块，将每块所述横板(20)的A、B、C三块依次设置在所述两块纵板(10)形成的左、中、右三个位置上，所述两块纵板(10)和多块横板(20)通过粘接的方式连接在一起组成一个与真车外观形状相似的车身结构。
2.根据权利要求1所述的一种用于碰撞试验中的目标假车可重构车身结构，其特征在于：所述纵板(10)和横板(20)的材质为聚苯乙烯或者聚乙烯泡沫。
3.根据权利要求2所述的一种用于碰撞试验中的目标假车可重构车身结构，其特征在于：所述两块纵板(10)之间的间距为450mm，每块所述纵板(10)分割为长度相等的前后两部分，并且在前后两部分分别与横板(20)完成拼接后再粘接在一起。
4.根据权利要求3所述的一种用于碰撞试验中的目标假车可重构车身结构，其特征在于：每块所述横板(20)的A、B、C三块的宽度分别为500mm、450mm和500mm，每块所述横板(20)的A、B、C三块的长度为其拼接在所述纵板(10)拼接位置处的纵板(10)的高度，每块所述横板(20)的A、C两块的顶部外侧边缘上均设有半径为200mm的倒角。
5.一种如权利要求1～4任一项所述的用于碰撞试验中的目标假车可重构车身结构的组装方法，其特征在于，所述的组装方法包括以下步骤：
S1，将并排设置的两块纵板(10)分割成长度相等的前后两部分，并将前半部分呈450mm距离垂直于地面固定；
S2，将每块横板(20)分割成A、B、C三块；
S3，先将步骤S2中的每块横板(20)的B块粘贴在步骤S1中的前半部分纵板(10)的中间，然后再将A块和C块分别粘贴在前半部分纵板(10)的左右两侧，且粘贴位置和B块的粘贴位置相同；
S4，将两块纵板(10)的后半部分呈450mm距离垂直于地面固定；
S5，将步骤S2中的每块横板(20)的B块粘贴在步骤S4中的后半部分纵板(10)的中间，然后再将A块和C块分别粘贴在后半部分纵板(10)的左右两侧，且粘贴位置和B块的粘贴位置相同；
S6，将步骤S3中拼接好的前半部分纵板(10)和步骤S5中拼接好的后半部分纵板(10)粘接在一起形成一个完整的目标假车可重构车身结构。
6.根据权利要求5所述的一种用于碰撞试验中的目标假车可重构车身结构的组装方法，其特征在于，所述纵板(10)和横板(20)的材质为聚苯乙烯或者聚乙烯泡沫。
7.根据权利要求6所述的一种用于碰撞试验中的目标假车可重构车身结构的组装方法，其特征在于，所述步骤S1中的两块纵板(20)的前后两部分的长度均为2000mm。
8.根据权利要求7所述的一种用于碰撞试验中的目标假车可重构车身结构的组装方法，其特征在于，所述步骤S2中的A、B、C三块横板(20)的宽度分别是500mm、450mm和500mm，所述A、B、C三块横板(20)的长度为其拼接在所述纵板(10)拼接位置处的纵板(10)的高度。
9.根据权利要求8所述的一种用于碰撞试验中的目标假车可重构车身结构的组装方法，其特征在于，所述A、C两块横板(20)的顶部外侧边缘上均设有半径为200mm的倒角。
10.根据权利要求9所述的一种用于碰撞试验中的目标假车可重构车身结构的组装方法，其特征在于，所述的粘接材料为魔术贴或者强力双面胶。
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