CN110552984A - 一种无卡滞防污染的单缸减震器组件 - Google Patents

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张良城
曾晶
许益漫
应新松
丁群振
吴俊杰
王健将
杨成
冯仁江
林东
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Abstract

本发明涉及一种无卡滞防污染的单缸减震器组件，包括缸体及***缸体内并可往复移动的自由活塞，自由活塞将缸体内部分割成一个液腔和一个气室，自由活塞一端连接有活塞杆，并可移动地***到缸体中，在自由活塞与缸体的内壁之间设置有密封圈，其特征在于，所述自由活塞靠近气室一端外圆设有若干组环槽，所述环槽内涂抹有粘性油脂，本发明的有益效果为：提供可收集杂质从而预防卡滞，并且减小摩擦力矩使得阻尼力变化减缓的一种无卡滞防污染的单缸减震器组件。

Description

一种无卡滞防污染的单缸减震器组件
技术领域
本发明涉及一种液压减震器，具体涉及一种无卡滞防污染的单缸减震器组件。
背景技术
单缸式减震器是汽车的一个重要部件，目的是为了减缓车身震动改善车辆行驶过程中的舒适性，单缸式液压减振器一般配置如下：单个缸体及***缸体内并可往复移动的自由活塞，自由活塞将缸体内部的内部分割成一个液腔和一个气室，将液体室划分为一个拉伸侧室和一个压缩侧室，以及一个活塞杆，它与自由活塞的一端相连，并可移动地***到缸体中，为了保证缸体的气室与液体腔室之间具有密封性，在自由活塞与缸体的内壁之间设置有密封圈。
在上面描述的单管式液压减振器中，密封圈与缸体紧密配合，自由活塞相对缸体运动。存在两个问题，一是由于气室润滑条件相对较差，在自由活塞运动过程中，易产生细小的污染杂质，杂质卡在自由活塞最大外圆与缸体体之间，产生较大摩擦力，二是自由活塞在作用力下，倾斜接触气缸体，力臂加长，加大了摩擦力矩，这两种情况都导致自由活塞不能平稳地补偿缸体，因此单管式液压减振器产生的阻尼力可能会突然改变，而阻尼力的突然变化会对车辆的行驶舒适性产生负面影响。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供可收集杂质从而预防卡滞，并且减小摩擦力矩使得阻尼力变化减缓的一种无卡滞防污染的单缸减震器组件。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种无卡滞防污染的单缸减震器组件，包括缸体及***缸体内并可往复移动的自由活塞，自由活塞将缸体内部的内部分割成一个液腔和一个气室，自由活塞一端连接有活塞杆，并可移动地***到缸体中，在自由活塞与缸体的内壁之间设置有密封圈，其特征在于，所述自由活塞靠近气室一端外圆设有若干组环槽，所述环槽内涂抹有粘性油脂。
采用上述技术方案，即使出现了杂质，也会被收集到环槽，粘性油脂可吸附杂质，自由活塞与缸体之间则不易卡滞，自由活塞平稳运行，可实现减缓阻尼力的突然变化，保证车辆行驶的舒适性。
上述的一种无卡滞防污染的单缸减震器组件可进一步设置为：所述自由活塞靠近液腔一端外圆向外圆圆心倾斜1°至5°设置。
采用上述技术方案，自由活塞倾斜接触缸体时，力臂比之减小，从而摩擦力矩小，自由活塞平稳运行，也可实现减缓阻尼力的突然变化，达到减震的目的。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。
附图说明
图1为本发明的立体示意图；
图2为本发明的局部放大图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1至2所示的一种无卡滞防污染的单缸减震器组件，包括缸体1及***缸体1内并可往复移动的自由活塞2，自由活塞2将缸体1内部分割成一个液腔11和一个气室12，自由活塞2一端连接有活塞杆，并可移动地***到缸体1中，在自由活塞2与缸体1的内壁之间设置有密封圈3，所述自由活塞2靠近气室12一端外圆设有一组环槽21，所述环槽内涂抹有粘性油脂，所述自由活塞靠近液腔一端外圆向外圆圆心倾斜1°至5°设置。

Claims (2)

1.一种无卡滞防污染的单缸减震器组件，包括缸体及***缸体内并可往复移动的自由活塞，自由活塞将缸体内部分割成一个液腔和一个气室，自由活塞一端连接有活塞杆，并可移动地***到缸体中，在自由活塞与缸体的内壁之间设置有密封圈，其特征在于：所述自由活塞靠近气室一端外圆设有若干组环槽，所述环槽内涂抹有粘性油脂。
2.根据权利要求1所述的一种无卡滞防污染的单缸减震器组件，其特征在于：所述自由活塞靠近液腔一端外圆向外圆圆心倾斜设置。
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Applicant after: ZHEJIANG GOLD SHOCK ABSORBER Co.,Ltd.

Address before: 325000, No. 333, Jiangnan Avenue, South Shore street, Ruian, Zhejiang, Wenzhou

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