CN220505593U - 一种汽车减震器轴承总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及减震器轴承技术领域，具体涉及一种汽车减震器轴承总成，包括外圈和内圈，所述外圈的一侧外壁开设有环形结构的安装槽，且安装槽的内壁固定连接有密封盖，所述密封盖的一侧外壁开设有圆口，且圆口的内壁固定连接有注油管，所述注油管的内壁固定连接有固定架，所述固定架顶部外壁开设有连接口，且连接口的内壁滑动连接有连杆，所述连杆顶部外壁固定连接有压盘。本实用新型克服了现有技术的不足，通过在减震器轴承上设置单独的注油管，方便为轴承内的滚动体注入润滑油，同时注油管中设置的锥形塞和密封塞之间的配合，避免外界的杂质和灰尘通过注油口进入到轴承内部中，进而提高了减震器轴承的密封性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器轴承技术领域，具体为一种汽车减震器轴承总成。
背景技术
减震器总成利用流体把弹簧的弹性能量转换成热能使车辆运动收敛最合理化，从而消除路面带来的震动提高行驶稳定性，给驾驶者舒适感和稳定感。
经检索，中国专利申请号为CN201820173872.1的专利，公开了一种新型密封结构的汽车减震器轴承总成，包括轴圈、座圈、保持架、轴承罩和轴承座，所述保持架位于轴圈和座圈之间，所述保持架内设有钢球，所述轴圈和座圈上分别设有与钢球配合的沟道，所述轴承罩与轴圈联接，所述轴承座与座圈联接，所述轴承罩与轴承座联接，所述轴承罩与轴承座接口处设有迷宫式止口结构。
上述专利中的一种新型密封结构的汽车减震器轴承总成存在以下不足：上述专利中虽然设置轴承罩对轴承座进行密封保护，但是轴承罩上设置有油孔，油孔主要是方便加注润滑油，但是由于油孔的存在会导致灰尘进入到轴承座内部和滚动体接触，进而加速滚动体的磨损。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决或至少缓解现有技术中所存在的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器轴承总成，包括外圈和内圈，所述外圈的一侧外壁开设有环形结构的安装槽，且安装槽的内壁固定连接有密封盖，所述密封盖的一侧外壁开设有圆口，且圆口的内壁固定连接有注油管，所述注油管的内壁固定连接有固定架，所述固定架顶部外壁开设有连接口，且连接口的内壁滑动连接有连杆，所述连杆顶部外壁固定连接有压盘，且连杆底部外壁固定连接有锥形塞，所述锥形塞的规格和注油管的内径相匹配。
可选地，所述固定架底部外壁固定连接有两个滑杆，且两个滑杆的外壁均套接有弹簧。
可选地，所述连杆的外壁固定连接有固定板，且固定板滑动连接在两个滑杆的外壁上，所述固定板位于弹簧的上方。
可选地，所述注油管远离锥形塞的一端开设有凹槽，且凹槽的内壁卡接有密封塞。
可选地，所述安装槽底部内壁开设有环形槽，且环形槽的底部内壁固定连接有固定环。
可选地，所述固定环的外壁开设有多个等距离分布的圆形口，且圆口的内壁设置有滚动体。
可选地，所述环形槽的内壁固定连接有安装环，且安装环的外壁开设有多个通孔。
可选地，所述固定环位于安装环和内圈之间，且滚动体分别和内圈与安装环相接触
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)本实用新型通过在减震器轴承上设置单独的注油管，方便为轴承内的滚动体注入润滑油，同时注油管中设置的锥形塞和密封塞之间的配合，避免外界的杂质和灰尘通过注油口进入到轴承内部中，进而提高了减震器轴承的密封性能；
(2)本实用新型通过注油管中锥形塞的单向限制，可以避免轴承在使用的过程中出现润滑油泄漏的情况，又在轴承内设置安装环，通过安装环上的通孔可以对润滑油进行过滤。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的内圈结构示意图；
图3为本实用新型的注油管剖视结构示意图。
图中：1、外圈；2、密封盖；3、内圈；4、注油管；5、安装槽；6、安装环；7、固定环；8、滚动体；9、密封塞；10、固定架；11、压盘；12、滑杆；13、弹簧；14、固定板；15、锥形塞。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种汽车减震器轴承总成，包括外圈1和内圈3，外圈1的一侧外壁开设有环形结构的安装槽5，且安装槽5的内壁固定连接有密封盖2，密封盖2的一侧外壁开设有圆口，且圆口的内壁固定连接有注油管4，注油管4的内壁固定连接有固定架10，固定架10顶部外壁开设有连接口，且连接口的内壁滑动连接有连杆，连杆顶部外壁固定连接有压盘11，且连杆底部外壁固定连接有锥形塞15，锥形塞15的规格和注油管4的内径相匹配，通过注油管4的设置方便向轴承中注入润滑油，通过锥形塞15和连杆以及压盘11之间的配合，方便对注油管4进行单向密封，从而避免润滑油从轴承中泄漏，同时注油管4的单向结构，有效的避免外界的杂质和灰尘进入到轴承中。
具体的，请参阅图3，固定架10底部外壁固定连接有两个滑杆12，且两个滑杆12的外壁均套接有弹簧13，弹簧13和滑杆12之间的配合，方便带动锥形塞15对注油管4进行封闭。
具体的，请参阅图3，连杆的外壁固定连接有固定板14，且固定板14滑动连接在两个滑杆12的外壁上，固定板14位于弹簧13的上方，固定板14上滑动在滑杆12上，方便通过弹簧13带动锥形塞15封闭注油管4。
具体的，请参阅图3，注油管4远离锥形塞15的一端开设有凹槽，且凹槽的内壁卡接有密封塞9，密封塞9的设置方便封闭注油管4避免灰尘进入到注油管4中。
具体的，请参阅图2，安装槽5底部内壁开设有环形槽，且环形槽的底部内壁固定连接有固定环7，固定环7的设置方便限制滚动体8的跳动。
具体的，请参阅图2，固定环7的外壁开设有多个等距离分布的圆形口，且圆口的内壁设置有滚动体8，滚动体8的设置方便配合内圈的转动。
具体的，请参阅图2，环形槽的内壁固定连接有安装环6，且安装环6的外壁开设有多个通孔，通孔的设置方便对润滑油进行过滤。
具体的，请参阅图1-2，固定环7位于安装环6和内圈3之间，且滚动体8分别和内圈3与安装环6相接触。
工作原理：使用时，由于汽车减震器中的轴承的使用环境相对恶劣，所以在轴承的密封盖2上设置注油管4，当需要向轴承中注入润滑油时，先将密封塞9拔出，在通过注油瓶上的注油头推动压盘11，推动压盘11的过程中连杆下滑，通过固定板14随之下滑，从而直接对弹簧13进行压缩，此时锥形塞15远离注油管4，从而直接开启注油管4将润滑油注入到轴承中，润滑油辅助滚动体8减少摩擦，内圈3和滚动体8接触方便转动。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车减震器轴承总成，包括外圈(1)和内圈(3)，其特征在于：所述外圈(1)的一侧外壁开设有环形结构的安装槽(5)，且安装槽(5)的内壁固定连接有密封盖(2)，所述密封盖(2)的一侧外壁开设有圆口，且圆口的内壁固定连接有注油管(4)，所述注油管(4)的内壁固定连接有固定架(10)，所述固定架(10)顶部外壁开设有连接口，且连接口的内壁滑动连接有连杆，所述连杆顶部外壁固定连接有压盘(11)，且连杆底部外壁固定连接有锥形塞(15)，所述锥形塞(15)的规格和注油管(4)的内径相匹配。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器轴承总成，其特征在于：所述固定架(10)底部外壁固定连接有两个滑杆(12)，且两个滑杆(12)的外壁均套接有弹簧(13)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器轴承总成，其特征在于：所述连杆的外壁固定连接有固定板(14)，且固定板(14)滑动连接在两个滑杆(12)的外壁上，所述固定板(14)位于弹簧(13)的上方。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器轴承总成，其特征在于：所述注油管(4)远离锥形塞(15)的一端开设有凹槽，且凹槽的内壁卡接有密封塞(9)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器轴承总成，其特征在于：所述安装槽(5)底部内壁开设有环形槽，且环形槽的底部内壁固定连接有固定环(7)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器轴承总成，其特征在于：所述固定环(7)的外壁开设有多个等距离分布的圆形口，且圆口的内壁设置有滚动体(8)。
7.根据权利要求6所述的一种汽车减震器轴承总成，其特征在于：所述环形槽的内壁固定连接有安装环(6)，且安装环(6)的外壁开设有多个通孔。
8.根据权利要求7所述的一种汽车减震器轴承总成，其特征在于：所述固定环(7)位于安装环(6)和内圈(3)之间，且滚动体(8)分别和内圈(3)与安装环(6)相接触。
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