CN221023176U - 一种汽车悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车悬架，涉及汽车结构技术领域，包括悬架主体和减振器，所述减振器的一端转动连接在悬架主体上，所述减振器的表面分别套设固定有安装板和圆板，所述减振器的表面套设有弹簧。本实用新型通过在减振器筒体和活动杆连接伸缩处固定波纹管，波纹管可以对减振器的伸缩范围笼罩住，这样空气中的灰尘则不会落到伸缩范围，从而可以极大的减少了灰尘与润滑油的接触，进而在悬架的长期使用中，减振器可以较为耐用，补油管可以固定在汽车上，如前轮悬架上的补油管的顶端可以固定在前引擎盖下，这样在保养汽车时，人们打开前引擎盖就可以通过补油管对减振器进行补充润滑油，提高减振器的使用寿命和汽车的舒适性。

Description

一种汽车悬架

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术领域，尤其涉及一种汽车悬架。

背景技术

悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

现有的，如中国实用新型专利授权公告号：CN211195762U中，涉及一种汽车的悬架及汽车，包括转向节，用于与车轮连接；减振装置，减振装置与转向节连接；第一连接部，用于连接车身；其中，第一连接部与减振装置连接，相对于减振装置单独与车身连接，将减振装置连接于第一连接部与转向节之间，简化悬架结构，增大前仓空间；同时，减振装置也作为第一连接部与转向节的连接件，相对于第一连接部直接与转向节连接，使转向节结构简单，减少制造成本。

但是目前悬架上的减振装置都是暴露在外的，在汽车长时间的使用下，活塞杆的表面会积累大量灰尘，减振器在伸缩的时候由于这些灰尘会一并带出较多的润滑油，导致润滑油消耗较快，润滑油不足会增加减振器工作时的阻力，减振器出现过度磨损的情况，因此，需要提出新型的一种汽车悬架来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决目前悬架上的减振装置都是暴露在外的，活塞杆的表面会积累大量灰尘，减振器在伸缩的时候由于这些灰尘会一并带出较多的润滑油，导致润滑油消耗较快的问题，而提出的一种汽车悬架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车悬架，包括悬架主体和减振器，所述减振器的一端转动连接在悬架主体上，所述减振器的表面分别套设固定有安装板和圆板，所述减振器的表面套设有弹簧，所述弹簧的顶端和底端分别固定在安装板的底部和圆板的顶部，所述减振器的表面位于安装板和圆板之间套设有波纹管，所述波纹管固定在减振器上，所述减振器的顶端安装连通有补油管。

优选的，所述悬架主体包括上连接臂和下连接臂，所述上连接臂的端部通过轴承转动连接有上叉臂，所述减振器位于上叉臂内且底端转动连接在下连接臂上；上连接臂、下连接臂和上叉臂为悬架主体的基本结构，减振器可以在上叉臂中与车厢固定连接。

优选的，所述减振器包括筒体和活动杆，所述波纹管的顶部和底部分别固定有上安装环和下安装环，所述上安装环与筒体相适配，所述下安装环与活动杆的表面相适配；波纹管的两端在上安装环和下安装环的配合下，可以固定在筒体和活动杆上，对筒体与活动杆的伸缩连接处罩住，避免灰尘落在减振器的伸缩活动范围。

优选的，所述上安装环的表面圆周阵列开设有六个上安装孔，六个所述上安装孔内均安装有第一螺栓，所述筒体的表面圆周阵列开设有六个与第一螺栓相适配的上螺纹槽；在上安装孔和上螺纹槽的配合下，可以非常方便的使用第一螺栓对上安装环进行固定。

优选的，所述下安装环的表面圆周阵列开设有六个下安装孔，六个所述下安装孔内均安装环有第二螺栓，所述活动杆的表面圆周阵列开设有六个与第二螺栓相适配的下螺纹槽；在下安装孔和下螺纹槽的配合下，使用第二螺栓可以非常方便的将下安装环固定在活动杆上，从而可以完成对波纹管的固定安装。

优选的，所述第一螺栓和第二螺栓的表面均套设有垫片，所述垫片分别与筒体和第一螺栓、活动杆和第二螺栓紧密接触；垫片可以在使用第一螺栓和第二螺栓来固定安装波纹管时，提高第一螺栓和第二螺栓紧固的稳定性。

优选的，所述补油管的顶端通过螺纹连接有密封盖；人们打开密封盖就可以通过补油管对减振器内补充润滑油。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

本实用新型中，通过在减振器筒体和活动杆连接伸缩处固定波纹管，波纹管可以对减振器的伸缩范围笼罩住，这样空气中的灰尘则不会落到伸缩范围，从而可以极大的减少了灰尘与润滑油的接触，进而在悬架的长期使用中，减振器可以较为耐用，补油管可以固定在汽车上，如前轮悬架上的补油管的顶端可以固定在前引擎盖下，这样在保养汽车时，人们打开前引擎盖就可以通过补油管对减振器进行补充润滑油，提高减振器的使用寿命和汽车的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型提出一种汽车悬架的整体结构立体图；

图2为本实用新型提出一种汽车悬架的减振器部分结构立体图；

图3为本实用新型提出一种汽车悬架的波纹管结构立体图；

图4为本实用新型提出一种汽车悬架的筒体和活动杆部分结构立体图。

图例说明：1、悬架主体；101、上连接臂；102、下连接臂；103、上叉臂；2、减振器；201、筒体；202、活动杆；3、安装板；4、圆板；5、弹簧；6、波纹管；601、上安装环；602、下安装环；603、上安装孔；604、第一螺栓；605、上螺纹槽；606、下安装孔；607、第二螺栓；608、下螺纹槽；609、垫片；7、补油管；8、密封盖。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1

如图1-图4所示，本实用新型提供了一种汽车悬架，包括悬架主体1和减振器2，减振器2的一端转动连接在悬架主体1上，减振器2的表面分别套设固定有安装板3和圆板4，减振器2的表面套设有弹簧5，弹簧5的顶端和底端分别固定在安装板3的底部和圆板4的顶部，减振器2的表面位于安装板3和圆板4之间套设有波纹管6，波纹管6固定在减振器2上，减振器2的顶端安装连通有补油管7。

其整个实施例1达到的效果为，波纹管6可以对减振器2的伸缩范围笼罩住，这样空气中的灰尘则不会落到伸缩范围，极大的减少了灰尘与润滑油的接触，在悬架主体1的长期使用中，减振器2可以较为耐用，补油管7可以对减振器2补充润滑油，提高减振器2的使用寿命。

实施例2

如图1-图4所示，悬架主体1包括上连接臂101和下连接臂102，上连接臂101的端部通过轴承转动连接有上叉臂103，减振器2位于上叉臂103内且底端转动连接在下连接臂102上；补油管7的顶端通过螺纹连接有密封盖8。

其整个实施例2达到的效果为，上连接臂101、下连接臂102和上叉臂103为悬架主体1的基本结构，减振器2可以在上叉臂103中与车厢固定连接；人们打开密封盖8就可以通过补油管7对减振器2内补充润滑油。

实施例3

如图1-图4所示，减振器2包括筒体201和活动杆202，波纹管6的顶部和底部分别固定有上安装环601和下安装环602，上安装环601与筒体201相适配，下安装环602与活动杆202的表面相适配；上安装环601的表面圆周阵列开设有六个上安装孔603，六个上安装孔603内均安装有第一螺栓604，筒体201的表面圆周阵列开设有六个与第一螺栓604相适配的上螺纹槽605；下安装环602的表面圆周阵列开设有六个下安装孔606，六个下安装孔606内均安装环有第二螺栓607，活动杆202的表面圆周阵列开设有六个与第二螺栓607相适配的下螺纹槽608；第一螺栓604和第二螺栓607的表面均套设有垫片609，垫片609分别与筒体201和第一螺栓604、活动杆202和第二螺栓607紧密接触。

其整个实施例3达到的效果为，使用第一螺栓604和第二螺栓607，配合上安装孔603、上螺纹槽605、下安装孔606、下螺纹槽608，就可以非常方便的将上安装环601和下安装环602固定在筒体201和活动杆202上，实现对波纹管6两端的固定，波纹管6就可以对筒体201与活动杆202的伸缩连接处罩住，避免灰尘落在减振器2的伸缩活动范围，从而可以避免活动杆202上存在大量的灰尘而导致润滑油消耗较大的问题。

本装置的使用方法及工作原理：使用时，人们使用第一螺栓604和第二螺栓607，将波纹管6通过上安装环601和下安装环602固定在减振器2上，波纹管6就可以对活动杆202的伸缩范围进行笼罩住，与外界空气隔绝，则灰尘不会落入到伸缩范围，从而降低灰尘对润滑油的消耗，人们从补油管7可以向减振器2中补充润滑油。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车悬架，包括悬架主体（1）和减振器（2），其特征在于：所述减振器（2）的一端转动连接在悬架主体（1）上，所述减振器（2）的表面分别套设固定有安装板（3）和圆板（4），所述减振器（2）的表面套设有弹簧（5），所述弹簧（5）的顶端和底端分别固定在安装板（3）的底部和圆板（4）的顶部，所述减振器（2）的表面位于安装板（3）和圆板（4）之间套设有波纹管（6），所述波纹管（6）固定在减振器（2）上，所述减振器（2）的顶端安装连通有补油管（7）。

2.根据权利要求1所述的汽车悬架，其特征在于：所述悬架主体（1）包括上连接臂（101）和下连接臂（102），所述上连接臂（101）的端部通过轴承转动连接有上叉臂（103），所述减振器（2）位于上叉臂（103）内且底端转动连接在下连接臂（102）上。

3.根据权利要求1所述的汽车悬架，其特征在于：所述减振器（2）包括筒体（201）和活动杆（202），所述波纹管（6）的顶部和底部分别固定有上安装环（601）和下安装环（602），所述上安装环（601）与筒体（201）相适配，所述下安装环（602）与活动杆（202）的表面相适配。

4.根据权利要求3所述的汽车悬架，其特征在于：所述上安装环（601）的表面圆周阵列开设有六个上安装孔（603），六个所述上安装孔（603）内均安装有第一螺栓（604），所述筒体（201）的表面圆周阵列开设有六个与第一螺栓（604）相适配的上螺纹槽（605）。

5.根据权利要求4所述的汽车悬架，其特征在于：所述下安装环（602）的表面圆周阵列开设有六个下安装孔（606），六个所述下安装孔（606）内均安装环有第二螺栓（607），所述活动杆（202）的表面圆周阵列开设有六个与第二螺栓（607）相适配的下螺纹槽（608）。

6.根据权利要求5所述的汽车悬架，其特征在于：所述第一螺栓（604）和第二螺栓（607）的表面均套设有垫片（609），所述垫片（609）分别与筒体（201）和第一螺栓（604）、活动杆（202）和第二螺栓（607）紧密接触。

7.根据权利要求1所述的汽车悬架，其特征在于：所述补油管（7）的顶端通过螺纹连接有密封盖（8）。