CN110544148A - 一种共享车位实时调度方法 - Google Patents

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CN110544148A CN201910719932.4A CN201910719932A CN110544148A CN 110544148 A CN110544148 A CN 110544148A CN 201910719932 A CN201910719932 A CN 201910719932A CN 110544148 A CN110544148 A CN 110544148A
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韩晶
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Abstract

本发明涉及一种停车位调度方法，包括步骤：驶离车辆的司机向服务器平台发出该车辆即将驶离的停车位信息，即，即将空闲的停车位信息，该即将空闲的停车位信息包括停车场的位置信息、停车位在该停车场内的编号以及驶离车辆的标识信息；第二车辆的司机接收服务器平台通知或发布的即将空闲的停车位信息，点选抢车位功能；服务器平台确定接单车辆并将该车辆的信息反馈给所述第一车辆的司机；接单车辆的司机根据所述即将空闲的停车位信息导航至该停车位，经由双方确认，完成此次停车位交换订单。本发明可以实时、高效、灵活地反映各停车场即将释放的停车位，准确地将信息推送至需要停车的司机，对解决城市“停车难”的问题具有重要意义。

Description

一种共享车位实时调度方法
【技术领域】
本发明涉及一种车位调度方法，具体涉及一种停车场地中共享车位的实时调度方法。
【背景技术】
随着汽车保有量的增加，城市停车位不足、停车难的问题日益突出。“停车难”不仅直接影响到车主本身，还引发了一系列城市管理问题，主要表现在：(1)造成交通拥堵：由于早期的不合理规划，停车位数量不足，地理位置不优，导致很多车辆不得不停靠在道路两旁或者占道停放，此外，车主开车四处寻找停车位也是导致交通拥堵的重要原因。(2)诱发社会矛盾：由于车位少，小区住户抢车位、上班同事抢车位，难免造成邻里关系紧张、同事关系不和谐，车主将车停在禁停区域而被贴罚单，容易激发警民冲突，车主直接将车停在消防通道、出入口等，一旦发生紧急情况，消防车根本无法通过，后果将不堪设想。(3)降低社会经济效益：车主因寻找停车位产生无效交通，造成里程和交通流量的浪费，反复空驶增加了燃油消耗、废气排放，降低了城市空气质量，增加了噪声污染。
针对城市“停车难”问题，上海、广州、兰州等地相继出现多款车位共享APP，车主通过智能设备即可将自己所拥有车位的空闲时间和计费标准等内容进行发布，其他有需求的车主则可以根据自己的情况自行选择抢单，以达到车位利用率的最大化。这种APP虽然在一定程度上提高了车位利用率，但大都是针对私人停车位的空闲时段共享方案，存在很多阻碍推广实施的现实问题，例如，小区物业管理机构出于安全考虑并不允许陌生车辆进入本小区车库，车位共享双方若出现延期取车等纠纷问题将影响小区治安，并不被所有小区居民所接受。此外,多数共享车位解决方案,都需要传感器的智能硬件设备,智能硬件设备的成本高，而形成的效益还无法满足资本市场的要求，使得共享车位的推广出现问题。
然而，在公共场所(购物中心、政府机关、学校、医院、旅游景区等)的停车位虽并不存在上述的安全以及纠纷问题，其车位共享的可实施性更大。目前关于如何提高公共停车场中共享车位利用率的相关研究较少，且共享车位通常都归相应企业或单位管理，空置车位数量以及位置信息仅仅集中在各自的停车场管理员处，车主无法实时获得，甚至有的公共停车场只能获得空置车位的数量信息，无法获知空置车位的位置信息，由此造成公共停车场中共享车位利用效率低、公共区域停车难的问题。
【发明内容】
本发明为解决现有技术中存在的上述问题，提供一种共享车位实时调度方法与***，用以实时、高效、灵活地反映各停车场地即将释放的共享车位，准确地将信息推送至附近需要停车的司机，对解决“停车难”的问题具有重要意义，可以有效减少司机因寻找车位所引起的交通拥堵、废气排放、噪音污染等城市问题。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种共享车位实时调度方法，包括以下步骤：使用共享车位的第一用户向共享车位服务器平台发出该共享车位即将空闲的信息；多个第二用户竞争即将空闲的共享车位；共享车位服务器平台根据预定的规则将该即将空闲的共享车位分配给所述多个第二用户之一；
竞争成功的第二用户根据空闲共享车位信息以及第一用户信息与所述第一用户进行交接，交接成功后第二用户将车辆驶入空闲共享车位。
根据本发明的方法，优选的，所述空闲共享车位信息包括停车场地的位置信息、空闲共享车位在该停车场地内的位置及编号；所述第一用户信息包括用户ID信息、车辆标识信息。
根据本发明的方法，优选的，所述预定的规则包括：至少依据以下条件之一将该即将空闲的共享车位分配给所述多个第二用户之一：
第二用户发出竞争空闲共享车位指令的时间先后顺序、第二用户向第一用户派送的红包大小、第二用户的信用排名、第二用户的历史好评率、第二用户的停车时长记录、第二用户与空闲共享车位之间的距离。
根据本发明的方法，优选的，所述预定的规则为：所述多个第二用户通过向所述第一用户派送红包来竞争空闲共享车位；所述共享车位服务器平台将空闲共享车位分配给派送红包金额最大的第二用户。
根据本发明的方法，优选的，如果存在多个向第一用户派送红包金额最大的第二用户，进一步至少根据该多个第二用户的信用排名、第二用户的历史好评率、第二用户的停车时长记录、第二用户与空闲共享车位之间的距离之一向第二用户分配空闲共享车位。
根据本发明的方法，优选的，所述红包由第二用户以电子支付方式支付给所述第一用户。
根据本发明的方法，优选的，所述预定的规则为：共享车位服务器平台确定所有第二用户发出竞争空闲共享车位指令的时间；将空闲共享车位分配给首先发出竞争空闲共享车位指令的第二用户。
根据本发明的方法，优选的，如果存在多个首先发出竞争空闲共享车位指令的第二用户；则至少根据用户的信用排名、第二用户的历史好评率、第二用户的停车时长记录、第二用户与空闲共享车位之间的距离之一向第二用户分配空闲共享车位。
根据本发明的方法，优选的，所述第一用户通过智能设备向共享车位服务器平台发出即将空闲的共享车位信息，所述第二用户通过智能设备接收即将空闲的共享车位信息。
根据本发明的方法，优选的，所述智能设备是集成在车辆上的车辆设备或者与车辆分离的用户随身设备。
根据本发明的方法，优选的，所述停车场及空闲共享车位的位置信息由第一用户所在车辆上内置的GPS定位模块确定，同时结合智能设备中的地图数据获得该停车场的位置名称；空闲共享车位在该停车场内的编号由智能设备现场采集；所述车辆标识信息包括车牌号、车型、车身颜色。
根据本发明的方法，优选的，所述共享车位服务器平台向第一用户反馈竞争成功的第二用户的信息，包括竞争成功的第二用户车辆的实时位置和标识信息，并在第一用户的智能设备上显示。
根据本发明的方法，优选的，所述共享车位服务器平台还根据竞争成功的第二用户车辆的实时位置以及第一用户车辆所在停车场空闲共享车位的实时位置，计算二者之间的距离，估算竞争成功的第二用户车辆到达空闲共享车位所需时间，并在第一用户车辆的智能设备上显示。
根据本发明的方法，优选的，所述共享车位服务器平台仅向距离所述空闲共享车位一定距离范围内的第二用户广播即将空闲的共享车位的消息。
根据本发明的方法，优选的，如果所述第二用户为特定用户，且所述红包金额在预定额度之内，由第三方以电子支付方式支付给所述第一用户。
根据本发明的方法，优选的，所述特定用户是指竞争车位派发的红包由共享车位管理方代为支付的用户，所述第三方指共享车位管理方。
本发明技术方案具有以下有益效果：
本发明的共享车位实时调度***和方法具有通用性，任何停车场地均可以使用该共享车位实时调度***实现其车位的实时调度。该***实现了停车场地的车位信息共享，停车场地的空闲车位数量和收费标准可以通过服务器平台广播给附近车辆，信息集成度高，方便附近车辆司机根据自己的需求进行选择。
利用本发明，无需在每个共享车位上设置价格昂贵的传感器，而是借助司机操作智能设备，使得城市中任意停车场地的车位共享成为可能，有利于实现城市中大面积的车位共享。
利用本发明，可以实现车辆在即将驶离时发出即将空闲的共享车位信息，信息更新的实时性强，车位调度灵活性和效率更高。
本发明能够借助智能设备在司机端推广，操作便捷，具有较好的用户体验。
利用本发明，可以通过现金红包的形式激励共享车位上车辆的司机及时反馈即将空闲的共享车位信息，对缓解城市的停车难问题起到积极作用。同时，通过抢单时间、信用排名、历史好评率、停车时长等方式鼓励司机使用公共的服务器平台进行抢车位或车位预约功能，有助于缓解因现场寻找停车位所导致的交通拥堵、尾气排放等问题。
【附图说明】
图1表示本发明共享车位实时调度***的结构框图。
图2表示本发明共享车位实时调度方法的流程图。
图3表示本发明共享车位服务器平台并行处理示意图。
【具体实施方式】
现实生活中每天都会遇到这样的场景，某市民开车去购物中心购物(或者去政府机关办事、去医院看病、去景区游玩)，因找不到停车位而四处寻找，导致交通拥堵、废气排放、噪音污染。而与此同时，其他市民在购物(或办事、看病、游玩)结束时，其占用的停车位将空闲出来，但其他市民并不能及时获悉该即将空闲车位的信息。如果司机在驶离停车位时，将车位即将空闲的信息通知或发布，在特定范围内的其他司机则可以获得信息，利用该车位方便地停车，发布信息的司机还能获得奖励，同时还能减轻停车场管理人员的引导负担。
现也存在共享车位的一些方法，但是现有技术中的共享车位一般设计有自动地锁装置，而车位的共享并非实时的，这样一方面提高了共享车位的使用成本，因为需要自动锁车位的装置，并且车位锁可能存在故障，导致不能正常使用共享车位，此外由于共享车位的共享信息并非实时发布出去，导致其利用率不足；此外，现有的共享车位一般位于公共停车场，但是本发明中的共享车位不限于公共停车场，用户可以将个人的私人车位共享，提高车位的使用率；最后，现有的共享车位方式，过于呆板，使得车主毫无乐趣可言。
本发明正是基于这样的考虑，设计了一种共享车位实时调度***及其调度方法。如图1所示，本发明的共享车位实时调度***包括共享车位服务器平台以及共享车位上停车用户的用户终端、竞争共享车位的多个用户终端。
停车位上车辆的司机通过其用户终端向共享车位服务器平台发送其即将驶离的共享车位信息，即即将空闲的共享车位信息，包括停车场的位置信息、共享车位在该停车场内的编号、用户ID信息、车辆标识信息。
该停车场地可以位于公共道路，住宅区内，办公区内或者其他公共的大型停车场内。只要可以设置共享车位的停车场，均属于本发明的保护范围。
共享车位服务器平台向其他车辆用户通知或发布即将空闲的共享车位。优选的，共享车位服务器平台仅向共享车位一定距离范围内(比如500米以内)的车辆用户通知或发布即将空闲的共享车位，提高空闲车位的利用率，减少使用完毕共享车位车主的等待时间。如果在一段时间内(比如1分钟内)，没有用户竞争该即将空闲的共享车位，用户可以直接驶离车位。也可以在一段时间(比如1分钟)后，逐渐增加通知或发布的半径，比如第二次1000米，第三次2000米，逐渐增加距离(每次增加的距离可由用户自己设定，或***预先设定)。如果在多次通知或发布(比如5次，或者预定距离(比如2000米)之后，该次数或者距离可根据用户需要或***预先设定，但为了提供用共享车位的使用率，可以要求设定至少2次以上，或者至少2000米以上)之后，没有用户竞争该车位，则使用完毕共享车位的用户可以不再发出通知，说明此时共享车位附近的车主不足，则用户可以直接驶离共享车位。
需要说明的时，该通知或发布既可以由即将驶离的车主主动触发，也可以当车主点击结清停车费选项时，被动触发共享车位服务器平台进行(以提高共享车位的使用率)。在本文中，空闲共享车位与即将空闲的共享车位表示的含义相同，均指即将空闲的共享车位。
如图2，多个车辆的司机通过其用户终端以抢单的形式竞争即将空闲的共享车位。
共享车位服务器平台根据预定的规则将该即将空闲的共享车位分配给竞争空闲共享车位的车辆(即抢单车辆)用户；竞争成功的车辆(即接单车辆)用户根据共享车位信息以及共享车位上车辆的用户信息与共享车位上车辆的用户进行交接，交接成功后将车辆驶入空闲共享车位。
共享车位服务器平台采用的预定规则包括：抢单车辆用户发出竞争共享车位指令(即抢单指令)的时间先后顺序、抢单车辆用户向共享车位上车辆用户派送的红包大小、抢单车辆用户的信用排名、抢单车辆用户的历史好评率、抢单车辆用户的停车时长记录、抢单车辆用户与空闲共享车位之间的距离。
在一种实施方式下，多个抢单车辆用户通过向共享车位上的车辆用户派送红包来竞争即将空闲的共享车位，共享车位服务器平台将即将空闲的共享车位分配给派送红包金额最大的抢单车辆用户。
如果存在多个派送红包金额最大的抢单车辆用户，则至少根据抢单车辆用户的信用排名、历史好评率、历史停车时长记录、抢单车辆用户与空闲共享车位之间的距离之一向抢单车辆用户分配共享车位。
在另一种实施方式下，共享车位服务器平台确定所有抢单车辆用户发出抢单指令的时间，将共享车位分配给首先发出抢单指令的抢单车辆用户。
如果存在多个首先发出抢单指令的抢单车辆用户，则至少根据抢单车辆用户的信用排名、历史好评率、历史停车时长记录、抢单车辆用户与空闲共享车位之间的距离之一向抢单车辆用户分配共享车位。
需要说明的是，本发明中的共享车位并不限定于住宅小区公共停车场、办公场所公共停车场、道路公共停车场或其他专门的设立公共停车场，该共享车位也可以为用户的私家停车位。
所述红包金额通常情况由竞争空闲共享车位的第二用户通过电子支付方式支付给第一用户，比如微信、支付宝、银联电子支付或者ApplePay等电子支付方式，在无法实现电子支付方式时，必要时用户也可以通过现金、银行转账或***等方式进行支付。
此外，竞争成功的第二用户的红包金额也可以由共享车位服务器平台(第三方)代为支付。在一个实施例中，如果第二用户之前曾经将其私家车位作为共享车位进行共享，那么共享车位实时调度***将对该用户共享私家车位的共享记录进行存储，此时共享车位实时调度***将代该第二用户支付此次竞争共享车位所发出的红包金额。而具体共享车位实时调度***是否可以代第二用户代支付竞争空闲车位的红包金额，可以根据该第二用户此前共享私家车位的位置、次数、时长与时间段等记录所确定。在另一个实施例中，如果该第二用户为共享车位实时调度***的会员用户，那么共享车位实时调度***也可以根据第二用户的会员等级确定是否可以代第二用户支付竞争共享车位的红包金额。第二用户的红包金额通过在派发红包时选择由本人支付或***代付选择由自己支付红包金额或者由共享车位实时调度***代为支付红包金额(即由第三方代为支付)。
优选的，用户终端为智能设备。共享车位上车辆的司机通过智能设备向共享车位服务器平台发送其即将驶离的共享车位信息，竞争空闲共享车位的车辆(简称抢单车辆)司机通过智能设备接收共享车位服务器平台通知或发布的即将空闲的共享车位信息。
其中智能设备可以是集成在车辆上的车辆设备，也可以是与车辆分离的司机随身设备。当智能设备是集成在车辆上的车辆设备时，司机在车上操作该智能设备，向共享车位服务器平台发送其即将驶离的共享车位信息。当智能设备是司机随身设备，例如智能手机时，司机可以在车辆之外(例如购物中心、政府机关、医院、景区)操作该智能设备，向共享车位服务器平台发送其即将驶离的共享车位信息，抢单车辆也可以通过随身携带的智能设备操作竞争该空闲共享车位。
该共享车位信息包括停车场的位置信息、共享车位的位置信息以及在该停车场内的编号；用户信息包括共享车位上车辆的用户ID信息、车辆标识信息。停车场的位置信息由共享车位上车辆内置的GPS定位模块确定。优选的，还可以结合智能设备中的地图数据获得该停车场的位置名称，一并发送至共享车位服务器平台。共享车位在该停车场内的编号由司机停车时现场采集，可以记录或拍照。车辆标识信息为车辆固有属性，包括车牌号、车型、车身颜色。
为便于后续双方确认，共享车位服务器平台向共享车位上车辆用户反馈接单车辆用户的信息，包括抢单车辆的实时位置和标识信息，在共享车位上车辆的智能设备上显示。接单车辆的标识信息包括车牌号、车型、车身颜色。
为便于共享车位上车辆的司机掌握接单车辆的行程，共享车位服务器平台还根据接单车辆的实时位置以及共享车位所在停车场的实时位置及停车场在停车场内的位置，计算接单车辆和驶离用户车辆二者之间的距离，估算接单车辆到达共享车位所需时间，并在共享车位上车辆的智能设备上显示。
优选的，共享车位服务器平台仅向距离所述共享车位一定距离范围内(比如500米，1000米或者其他距离，根据时间段及附近车辆的多少来设定)的车辆用户通知或发布即将空闲的共享车位。比如在工作时间(8:00-17:00)，办公区共享车位的距离为500米，而下班时间(18:00-07:00)，办公区共享车位的距离为2000米。根据共享车位所在场所以及时间段，而动态调整距离，或由用户自己设定。
如图3，共享车位服务器平台还具有并行计算处理能力，其接收来自多个停车场的多个车辆即将驶离的共享车位信息，分别通知或发布给各停车场附近的车辆，在附近车辆点选抢车位功能之后，共享车位服务器平台并行计算并确定各个停车场即将驶离的共享车位的下一个接单车辆，即抢单成功的车辆。
同时，共享车位服务器平台借助其并行计算处理能力，接收来自同一个停车场的多个车辆即将驶离的共享车位信息，通知或发布给附近车辆，附近车辆点选抢车位功能之后，共享车位服务器平台并行计算并确定各个即将驶离的共享车位的下一个接单车辆，即抢单成功的车辆。
其中，各车辆点选抢车位功能之后、未得到共享车位服务器平台反馈的抢单结果消息之前不允许再次点选抢车位功能。
共享车位服务器平台向未被确定为接单车辆的车辆，即抢单失败的车辆返回抢单失败的结果消息，允许其重新点选抢车位功能。
共享车位服务器平台向接单车辆，即抢单成功的车辆返回抢单成功的结果消息，在本次共享车位交换订单完成之前禁止其点选抢车位功能。
利用本发明，可以通过现金红包的形式激励共享车位上车辆的司机及时反馈即将空闲的共享车位信息，对缓解城市公共区域的停车难问题起到积极作用。同时，通过抢单时间、信用排名、历史好评率、历史停车时长等方式鼓励司机使用公共的服务器平台进行抢车位或车位预约功能，有助于缓解因现场寻找停车位所导致的交通拥堵、尾气排放等问题。
在采用本发明方案的实际应用中，停车收费规则可采用如下方式：
对于非抢单方式停车的车辆，以实际驶入停车场(共享车位上无传感器)或共享车位(共享车位上设有传感器)的时间开始计费。
对于离开共享车位时无人抢单的车辆，以实际驶离停车场(共享车位上无传感器)或共享车位(共享车位上设有传感器)的时间结束计费。
对于以抢单方式停车的车辆，以确认交换共享车位的时间开始计费(接单车辆)和结束计费(共享车位上车辆)。
对于以抢单方式停车的车辆，收费方式优选手机APP绑定微信，支付宝、ApplePay或银行***等电子支付方式进行实时结算。
对于非抢单方式停车的车辆，可以选择手机APP绑定微信，支付宝、Applepay或银行***等电子支付方式进行实时结算，也可以选择现金找零方式由管理员结账。
对于非现金结账的车辆，停车费由共享车位服务器平台管理，多个停车场的停车费由共享车位服务器平台统一管理分配。
上述内容，仅为本发明的较佳实施例，并非用于限制本发明的实施方案，本领域普通技术人员可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的等同替换、变形，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (17)

1.一种共享车位实时调度方法，其特征在于，包括以下步骤：使用共享车位的第一用户发出该共享车位即将空闲的信息；多个第二用户竞争即将空闲的共享车位；根据预定的规则将该即将空闲的共享车位分配给所述多个第二用户之一；竞争成功的第二用户根据空闲共享车位信息以及第一用户信息与所述第一用户进行交接，交接成功后第二用户将车辆驶入空闲共享车位。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述空闲共享车位位于任意停车场地，包括但不限于：道路停车场、住宅小区停车场、办公区停车场或者其他停车场。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述空闲共享车位信息包括停车场的位置信息、空闲共享车位在该停车场内的位置及编号；所述第一用户信息包括用户ID信息、车辆标识信息。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预定的规则包括：至少依据以下条件之一将该即将空闲的共享车位分配给所述多个第二用户之一：
第二用户发出竞争空闲共享车位指令的时间先后顺序、第二用户向第一用户派送的红包金额大小、第二用户的信用排名、第二用户的历史好评率、第二用户的停车时长记录以及第二用户与空闲共享车位之间的距离。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述预定的规则为：所述多个第二用户通过向所述第一用户派送红包来竞争空闲共享车位；将空闲共享车位分配给派送红包金额最大的第二用户。
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，如果存在多个向第一用户派送红包金额最大的第二用户，进一步至少根据该多个第二用户的信用排名、第二用户的历史好评率、第二用户的停车时长记录以及第二用户与空闲共享车位之间的距离之一，向第二用户分配空闲共享车位。
7.如权利要求5或6所述的方法，其特征在于，所述红包由第二用户以电子支付方式支付给所述第一用户。
8.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述预定的规则为：确定所有第二用户发出竞争空闲共享车位指令的时间；将空闲共享车位分配给首先发出竞争空闲共享车位指令的第二用户。
9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，如果存在多个首先发出竞争空闲共享车位指令的第二用户；则至少根据用户的信用排名、第二用户的历史好评率、第二用户的停车时长记录以及第二用户与空闲共享车位之间的距离之一，向第二用户分配空闲共享车位。
10.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一用户通过智能设备发出即将空闲的共享车位信息，所述第二用户通过智能设备接收即将空闲的共享车位信息。
11.如权利要求10所述的方法，其特征在于，所述智能设备是集成在车辆上的车辆设备或者与车辆分离的用户便携式设备。
12.如权利要求10所述的方法，其特征在于，所述停车场及空闲共享车位的位置信息由第一用户所在车辆上内置的GPS定位模块确定，同时结合智能设备中的地图数据获得该停车场的位置名称；空闲共享车位在该停车场内的编号由智能设备现场采集；所述车辆标识信息包括车牌号、车型及车身颜色。
13.如权利要求10所述的方法，其特征在于，竞争成功的第二用户向第一用户反馈竞争成功的第二用户的信息，包括竞争成功的第二用户车辆的实时位置和标识信息，并在第一用户的智能设备上显示。
14.如权利要求13所述的方法，其特征在于，根据竞争成功的第二用户车辆的实时位置以及第一用户车辆所在停车场空闲共享车位的实时位置，计算二者之间的距离，估算竞争成功的第二用户车辆到达空闲共享车位所需时间，并在第一用户车辆的智能设备上显示。
15.如权利要求1所述的方法，其特征在于，仅向距离所述空闲共享车位一定距离范围内的第二用户广播即将空闲的共享车位的消息。
16.如权利要求5或6所述的方法，其特征在于，如果所述第二用户为特定用户，且所述红包金额在预定额度之内，由第三方以电子支付方式支付给所述第一用户。
17.如权利要求16所述的方法，所述特定用户是指竞争车位派发的红包由共享车位管理方代为支付的用户，所述第三方指共享车位管理方。
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