CN110395181A - 基于车载视频终端的车辆监测*** - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于车载视频终端的车辆监测***,包括车外全景***,设置于车辆外侧前右左后四个方位;设置在车辆内的内部监控***;基于车辆前方的行驶摄像头的车道监控***;泊车传感***,至少包括设置在车辆左右两侧、车尾的距离传感器及报警器;状态机,用于决策车载显示屏来显示某一个视频画面。本发明通过状态机来自动选择车载显示屏上任一时刻所需要显示的视频图像,将当前行驶状态下最重要的信息展现给驾驶员;而且该***将自动泊车***、全景***、视频监控***及车道保持***有机结合,简化了汽车监测,提高了其智能化程度,降低了驾驶员的操作难度,从而提高了车辆行驶的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域,具体涉及到一种基于车载视频终端的车辆监测***。
背景技术
随着汽车电子技术的进步,智能汽车监测技术在车辆工程中得到迅速而广泛的应用。典型的汽车监测技术包括自动泊车***、全景***、视频监控***、车道保持***等等。
自动泊车***一般是提供车辆后方的视频,当驾驶员泊车技术不高时,泊车会有一个复杂的揉库过程,只显示一个车辆后部的视频往往不能满足需求。全景技术依靠传感器和分布在车辆周身的多个广角摄像头,使得可以在车载显示屏上展示车辆四周的障碍物情形,该技术给驾驶员显示某一个摄像头的视频,不同摄像头的视频需要进行手动切换,因此驾驶员操作时比较麻烦。视频监控***用于监测车内状态,其核心部件是车内摄像头,通常车内摄像头的角度可人工调节,但不会自动对事件发生点进行重点监控。车道保持***采用摄像头用于收集汽车行驶的路径信息,采用声光报警等方式提醒驾驶员避免偏离车道。
由上可知,上述的各种汽车监测***基本都是独立工作,不能有机配合,有些情况下甚至会出现相互干扰,而这些***的一个共同点时能够各种信息都可以通过视频的方式显示在车载显示屏上。基于此,有必要也有可能将上述的汽车监测***进行整合,并在车载显示屏上进行选择性显示,以便驾驶员准确获得所需信息。
发明内容
为了方便驾驶员准确掌握车辆行驶信息和道路信息,本发明提供了一种基于车载视频终端的车辆监测***。
本发明采用的技术方案如下:
一种基于车载视频终端的车辆监测***:
包括车外全景***,设置于车辆外侧前右左后四个方位;设置在车辆内的内部监控***;基于车辆前方的行驶摄像头的车道监控***;泊车传感***,至少包括设置在车辆左右两侧、车尾的距离传感器及报警器;状态机,用于决策车载显示屏来显示某一个视频画面;
所述状态机的状态参量包括正常驾驶状态、泊车状态、内部监控状态,所述状态机的输入参量包括可通过所述各***及车载传感器获取的驾驶信息及车况,所述状态机的输出参量对应于各位置的视频显示与否;
所述状态机的状态参量根据输入参量的不同而进行切换,过程如下:当车速大于高预设阀值时,切换至正常驾驶状态;当车速低于低预设阀值或倒档时,切换至泊车状态;当检测到内部监控***的开启信号,切换至内部监控状态;
所述状态机的输出参量由所述状态机的状态参量和输入参量决定,以下列公式表示:
,其中
f=f(s,a1,a2,θ),s∈{S1,S2,S3},f={c1,c2,c3,c4,c4},
f,状态机的输出参量,
s,状态机的状态参量,
S1,正常驾驶状态,
S2,泊车状态,
S3,内部监控状态,
θ,车道偏离角度,θ为正表示右偏移,θ为正表示左偏移,
θ0,偏离角度预设阀值,
a1,左侧距离传感器信号,0表示无信号,1表示距离报警,
a2,右侧距离传感器信号,0表示无信号,1表示距离报警,
a3,车尾距离传感器信号,0表示无信号,1表示距离报警,
b,车辆内噪声信号,0表示无持续噪音,1表示有秩序噪音,
c1,表示车辆前侧视频画面,0表示不显示,1表示显示,
c2,表示车辆前侧视频画面,0表示不显示,1表示显示,
c3,表示车辆前侧视频画面,0表示不显示,1表示显示,
c4,表示车辆前侧视频画面,0表示不显示,1表示显示。
本发明的有益效果是:本发明通过状态机来自动选择车载显示屏上任一时刻所需要显示的视频图像,将当前行驶状态下最重要的信息展现给驾驶员;而且该***将自动泊车***、全景***、视频监控***及车道保持***有机结合,简化了汽车监测,提高了其智能化程度,降低了驾驶员的操作难度,从而提高了车辆行驶的安全性。
优选的:所述车外全景***包括在车辆前右左后四个方向设置4~8个广角摄像头。
优选的:所述内部监控***包括至少一个声呐摄像头,所述声呐摄像头所获取信号作为输入参量输送至所述状态机,作为所述内部监控***的开启信号。
优选的:所述车道监控***还包括报警机构与车载电脑,所述的车载电脑包括行驶数据采集单元、图像处理单元、车道偏离判定单元及控制单元;所述行驶数据采集单元收集的汽车行驶状态的实时信息生成预测行驶轨迹;所述的图像处理单元利用所述的行驶摄像头收集的车辆行驶环境的图像信息生成理想行车轨迹;所述的车道偏离判定单元将所述的预测行驶轨迹与所述的理想行车轨迹比较并得出比较数据;所述的控制单元根据所述的比较数据控制所述报警机构报警、并作为输入参量输送至所述状态机。
优选的:所述泊车传感***的距离传感器设置在车辆驾驶室两侧的后视镜上。
附图说明
图1是本发明实施例的结构框图。
图2是本发明实施例中车道监控***的流程图。
具体实施方式
下面结合实施例与附图对本发明作进一步说明。
实施例中,如图1所示,一种基于车载视频终端的车辆监测***:
包括车外全景***,设置于车辆外侧前右左后四个方位;
设置在车辆内的内部监控***;
基于车辆前方的行驶摄像头的车道监控***;
泊车传感***,至少包括设置在车辆左右两侧、车尾的距离传感器及报警器;
状态机,用于决策车载显示屏来显示某一个视频画面;
所述状态机的状态参量包括正常驾驶状态、泊车状态、内部监控状态,所述状态机的输入参量包括可通过所述各***及车载传感器获取的驾驶信息及车况,所述状态机的输出参量对应于各位置的视频显示与否;
所述状态机的状态参量根据输入参量的不同而进行切换,过程如下:当车速大于高预设阀值(10km/h)时,切换至正常驾驶状态;当车速低于低预设阀值(3km/h)或倒档时,切换至泊车状态;当检测到内部监控***的开启信号,切换至内部监控状态;
所述状态机的输出参量由所述状态机的状态参量和输入参量决定,以下列公式表示:
,其中
f=f(s,a1,a2,θ),s∈{S1,S2,S3},f={c1,c2,c3,c4,c4},
f,状态机的输出参量,
s,状态机的状态参量,
S1,正常驾驶状态,
S2,泊车状态,
S3,内部监控状态,
θ,车道偏离角度,θ为正表示右偏移,θ为正表示左偏移,
θ0,偏离角度预设阀值,
a1,左侧距离传感器信号,0表示无信号,1表示距离报警,
a2,右侧距离传感器信号,0表示无信号,1表示距离报警,
a3,车尾距离传感器信号,0表示无信号,1表示距离报警,
b,车辆内噪声信号,0表示无持续噪音,1表示有秩序噪音,
c1,表示车辆前侧视频画面,0表示不显示,1表示显示,
c2,表示车辆前侧视频画面,0表示不显示,1表示显示,
c3,表示车辆前侧视频画面,0表示不显示,1表示显示,
c4,表示车辆前侧视频画面,0表示不显示,1表示显示。
本实施例通过状态机来自动选择车载显示屏上任一时刻所需要显示的视频图像,将当前行驶状态下最重要的信息展现给驾驶员;而且该***将自动泊车***、全景***、视频监控***及车道保持***有机结合,简化了汽车监测,提高了其智能化程度,降低了驾驶员的操作难度,从而提高了车辆行驶的安全性。
实施例中,所述车外全景***包括在车辆前右左后四个方向设置4~8个广角摄像头。本实施例通过设置4~8个甚至更多数量的广角摄像头,基本上能实现360°的全景摄像,从而保证无四角。
实施例中,所述内部监控***包括至少一个声呐摄像头,所述声呐摄像头所获取信号作为输入参量输送至所述状态机,作为所述内部监控***的开启信号。本实施例的声呐摄像头用于捕捉噪音源,而且通过设置噪音来源的角度来过滤无关的噪音。
实施例中,如图2所示,所述车道监控***还包括报警机构与车载电脑,所述的车载电脑包括行驶数据采集单元、图像处理单元、车道偏离判定单元及控制单元;所述行驶数据采集单元收集的汽车行驶状态的实时信息生成预测行驶轨迹;所述的图像处理单元利用所述的行驶摄像头收集的车辆行驶环境的图像信息生成理想行车轨迹;所述的车道偏离判定单元将所述的预测行驶轨迹与所述的理想行车轨迹比较并得出比较数据;所述的控制单元根据所述的比较数据控制所述报警机构报警、并作为输入参量输送至所述状态机。
如图2所示,为本实施例的车道监控***统的车道偏离判定单元工作过程,当***判定汽车处于车道偏离情况时(即预测的行驶方向与理想行车轨迹不重合且两线夹角θ大于2°),依据下述进行分类处理:
(1)转向灯闪烁,且方向盘转角在发生变化,转向和预测的行车方向具有使夹角α变大的趋势时,***处于待机状态并实时采集信息;
(2)转向灯不闪烁,且方向盘转角在发生变化,转向和预测的行车方向具有使夹角α变小的趋势时,***处于待机状态并实时采集信息;
(3)转向灯不闪烁,且方向盘转角不变化时,启用汽车车道偏离预警***,通过报警机构对驾驶员进行提醒,将偏离角θ作为输入参量输送至状态机,并在车载显示屏显示车辆前侧视频画面;
(4)若偏离角θ继续增加直至角度绝对值大于θ0(本实施例设定为5°),将偏离角θ作为输入参量输送至状态机,并在车载显示屏显示车辆偏离一侧的视频画面。
实施例中,所述泊车传感***的距离传感器设置在车辆驾驶室两侧的后视镜上。通常后视镜发生刮蹭的位置,因此将距离传感器设置在后视镜上可最大程度的测定车体与障碍物的距离,从而保证行驶安全。
显然,本发明的上述实施例仅仅是为了说明本发明所作的举例,而并非对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说,在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷例。而这些属于本发明的实质精神所引申出的显而易见的变化或变动仍属于本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种基于车载视频终端的车辆监测***,其特征在于:
包括车外全景***,设置于车辆外侧前右左后四个方位;设置在车辆内的内部监控***;基于车辆前方的行驶摄像头的车道监控***;泊车传感***,至少包括设置在车辆左右两侧、车尾的距离传感器及报警器;状态机,用于决策车载显示屏来显示某一个视频画面;
所述状态机的状态参量包括正常驾驶状态、泊车状态、内部监控状态,所述状态机的输入参量包括可通过所述各***及车载传感器获取的驾驶信息及车况,所述状态机的输出参量对应于各位置的视频显示与否;
所述状态机的状态参量根据输入参量的不同而进行切换,过程如下:当车速大于高预设阀值时,切换至正常驾驶状态;当车速低于低预设阀值或倒档时,切换至泊车状态;当检测到内部监控***的开启信号,切换至内部监控状态;
所述状态机的输出参量由所述状态机的状态参量和输入参量决定,以下列公式表示:
,其中
f=f(s,a1,a2,θ),s∈{S1,S2,S3},f={c1,c2,c3,c4,c4},
f,状态机的输出参量,
s,状态机的状态参量,
S1,正常驾驶状态,
S2,泊车状态,
S3,内部监控状态,
θ,车道偏离角度,θ为正表示右偏移,θ为正表示左偏移,
θ0,偏离角度预设阀值,
a1,左侧距离传感器信号,0表示无信号,1表示距离报警,
a2,右侧距离传感器信号,0表示无信号,1表示距离报警,
a3,车尾距离传感器信号,0表示无信号,1表示距离报警,
b,车辆内噪声信号,0表示无持续噪音,1表示有秩序噪音,
c1,表示车辆前侧视频画面,0表示不显示,1表示显示,
c2,表示车辆前侧视频画面,0表示不显示,1表示显示,
c3,表示车辆前侧视频画面,0表示不显示,1表示显示,
c4,表示车辆前侧视频画面,0表示不显示,1表示显示。
2.根据权利要求1所述的基于车载视频终端的车辆监测***,其特征在于:所述车外全景***包括在车辆前右左后四个方向设置4~8个广角摄像头。
3.根据权利要求1所述的基于车载视频终端的车辆监测***,其特征在于:所述内部监控***包括至少一个声呐摄像头,所述声呐摄像头所获取信号作为输入参量输送至所述状态机,作为所述内部监控***的开启信号。
4.根据权利要求1所述的基于车载视频终端的车辆监测***,其特征在于:所述车道监控***还包括报警机构与车载电脑,所述的车载电脑包括行驶数据采集单元、图像处理单元、车道偏离判定单元及控制单元;所述行驶数据采集单元收集的汽车行驶状态的实时信息生成预测行驶轨迹;所述的图像处理单元利用所述的行驶摄像头收集的车辆行驶环境的图像信息生成理想行车轨迹;所述的车道偏离判定单元将所述的预测行驶轨迹与所述的理想行车轨迹比较并得出比较数据;所述的控制单元根据所述的比较数据控制所述报警机构报警、并作为输入参量输送至所述状态机。
5.根据权利要求1所述的基于车载视频终端的车辆监测***,其特征在于:所述泊车传感***的距离传感器设置在车辆驾驶室两侧的后视镜上。
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2019
- 2019-07-30 CN CN201910692398.2A patent/CN110395181A/zh active Pending
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