CN110382308A - 前部安全气囊 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆乘员的前部安全气囊、特别是副驾驶员安全气囊，其具有在充气状态中面朝车辆乘员的接触壁(26)并且具有上部、下部边缘(146，148)以及两个侧边缘(150)，其中在安全气囊内部中在接触壁(26)上针对安全气囊的充气的安装状态沿水平方向并排地且彼此间隔开地安装有牵拉件(30)，这些牵拉件在安全气囊的充气状态中局部拦截接触壁(26)。在沿水平方向间隔开的牵拉件(30)之间构成有竖直延伸的条带形的接触壁部段。至少在一个、优选在多个条带形的接触壁部段上，基本上竖直延伸的、与气囊内部流通连接的筋条状凹腔向着车辆乘员的方向突出。

Description

前部安全气囊

技术领域

本发明涉及一种用于车辆乘员的前部安全气囊、特别是副驾驶员安全气囊，其包括在充气状态中面朝车辆乘员的接触壁并且包括一个上部边缘、一个下部边缘以及两个侧边缘，其中，在安全气囊内部在接触壁上针对安全气囊的充气的安装状态沿水平方向并排地且彼此间隔开地安装有牵拉件，这些牵拉件在安全气囊的充气状态中局部拦截接触壁，其中，在沿水平方向间隔开的牵拉件之间构成有竖直延伸的、条带形的接触壁部段。

背景技术

由DE 10 2015 004 956 A1已知有这样的安全气囊。在这种安全气囊中通过凹进部构成的凸起部大小尺寸不同，因此，侧边凸起部延伸得比中间凸起部更靠近乘员，以便在斜向撞击的情况中保持车辆乘员。

发明内容

本发明的目的是：改进已知的前部安全气囊，使得它一方面能够比较简单地制造并且另一方面在斜向撞击的情况中提供很好的约束值。

所述目的由文首述及类型的前部安全气囊通过如下方式得以实现，即，至少在一个、优选在多个条带形的接触壁部段上设置有长形的、基本上竖直延伸的、向着安全气囊内部开放的凹腔，该凹腔在充气状态中与配置的条带状的接触壁部段共同构成竖直延伸的、凸起状的、向着乘员的方向成形的突出部。

通过至少一个凹腔，在接触壁上具有额外的材料可供使用，该额外的材料允许在斜向撞击时与乘员接触的接触壁部段侧向运动。以此避免了：当乘员以脸碰在接触壁上并且该接触壁不一起进行侧向运动时，乘员的头部转动。

所述凹腔是只有在安全气囊的未充气状态中才能够识别的凹腔，这是因为在安全气囊的充气状态中，凹腔完全裂开并且无凸肩地(ansatzlos)转入条带状的接触壁部段的邻接部分中。与其条带形的接触壁部段拥有相同的尺寸但不具有集成凹腔的安全气囊相比，通过凹腔的材料使凸起状突出部(在下文中也简称为“凸起部”)的体积扩大。

所述牵拉件特别是竖直且线形地紧固在接触壁部段上。“竖直”和“水平”的陈述始终针对的是安全气囊的充气的安装状态而言。凸起状突出部通过线形的紧固非常均匀地延伸、例如类似桶形的部段。

紧固线在接触壁上的竖直长度可以为接触壁在紧固线的区域中从上部边缘到下部边缘为止的竖直高度的至少60％、特别是至少75％，以便使突出部的竖直长度最大化。

在折叠状态中，所述至少一个凹腔优选卷入安全气囊的内部中。所述凹腔在充气时则被压向外部。通过卷入，接触壁的安全气囊材料在折叠状态中的位置被非常精确的预限定。这又有利于在小范围内可再生的、可事先确定的展开行为(Entfaltungsverhalten)。

细长形的凹腔针对接触壁的展开状态从其纵向端部出发具有增大的深度。在接触壁的展开状态中，该接触壁在一个平坦的面上展开并且拉平，而凹腔并不裂开。这类似于将接触壁熨平，使得凹腔如在裤子的褶状物中那样被包入。

所述至少一个凹腔在接触壁的展开状态中横向于其纵向延伸观察可以具有弧形的轮廓。由此在安全气囊的竖直中心中比在上部边缘和下部边缘上具有更多的材料可供使用，以便增大接触壁在这个区域中的侧向运动可能性。

接触壁优选由多个相互连接的坯件组成，以便简化充气的安全气囊在接触壁的区域中的成形并且由此简化可制造性。

针对安全气囊的充气的安装状态，至少一些、优选中间的坯件的竖直长度大于宽度。由此可能的是：沿着坯件的侧边缘提供额外的材料，以便产生一个凹腔或多个凹腔。

为了简化安全气囊的制造并且设置尽可能少的接合缝，一些坯件、优选所有坯件连续地从安全气囊的上部边缘延伸直到下部边缘。关于这一点需要强调的是：当然不能将接触壁的上部边缘和下部边缘以及侧边缘定义为安全气囊在接触壁区域中的有棱角的端部，因为所述边缘以倒圆转到后壁中，接触壁与该后壁连接。上部边缘和下部边缘以及侧边缘始终从配置的乘员的角度针对充气的安装状态而言。

至少一些、然而优选所有坯件应该在上部边缘和下部边缘的区域中紧固在后壁上。各坯件由此共同构成接触壁，而它们不必构成后壁。由此能够在几何形状方面相互非常独立地构成接触壁和后壁。

至少一些、优选所有坯件拥有长形的形状。上部端部和下部端部通过居间的中间区域连接，其中，所述端部分别沿水平方向窄于位于这些端部之间的中间区域。

至少一些、优选所有坯件在中间区域中侧向向外鼓起、即具有鼓起部，以便构成用于一个凹腔或多个凹腔的材料。所述至少一个凹腔通过至少一个鼓起部、然而优选通过对置坯件的对置的鼓起部构成。

相邻的坯件在限定鼓起部的侧边缘处相互缝合在一起，以便构成凹腔。

接触壁可在侧端部上各通过一个侧边坯件限定。在这些侧边坯件之间具有多个中间坯件。所述中间坯件中的至少一个中间坯件、优选所有中间坯件在未缝合的状态中拥有角。这些角通过从上部边缘和下部边缘至中间区域中的侧边缘的过渡部构成。上部角和下部角成对地彼此相对并且由此彼此配置。优选地，彼此配置的上部角与下部角之间的假想连接线在坯件的展开状态中彼此平行地延伸。假想的连接线在已经缝合的安全气囊中限定转入接触壁部段中凹腔的条带状的接触壁部段。

接触壁在侧端部上各通过一个侧边坯件限定，该侧边坯件拥有基本上半月形的坯料。半月的短侧优选凸状地略向外延伸，然而不像该半月的大的弧形侧那种程度地凸状延伸。

在至少一个坯件中，在远离该坯件的侧边缘的区域中安装有牵拉件。

特别是牵拉件在此沿着竖直延伸的中心线紧固在坯件上。

后壁可构造为一体的坯件。

后壁的优选形式在于：该后壁具有两个基本上沿相反方向延伸的直线边缘。这些直线边缘能够彼此相夹成150°至180°的夹角，这不应该理解为具有限制性。这些直线边缘在其远离的端部上转入弯曲的边缘部段中。该弯曲的边缘部段将直线边缘的所述远离的端部相互连接。优选地，所述弯曲的边缘部段可包括三个凸状区域，其中，相邻的凸状区域分别通过一个凹状区域相互连接。弯曲的边缘部段优选没有突然的断层或凸肩。更确切地说，弯曲的边缘部段由连续的弯曲轨道构成。

相邻坯件的连接缝特别是在安全气囊的充气的安装状态中沿着凸起状突出部的最靠近乘员延伸的部段延伸、也就是说沿着凸起状突出部的“顶峰”延伸。

优选设置有至少四个凸起状突出部。

接触壁特别是具有多个凹腔，其中，距离相邻车辆乘员最近的凹腔可比一个其它的或多个其它的凹腔具有更大的最大深度。

根据优选的实施方式，牵拉件是限制带。这些限制带可紧固在后壁上、或者紧固在吹入口区域中的或安全气囊在模块或气体发生器上的紧固区域中的加强层上。

限制带例如在充气的安装状态中竖直延伸，然而直到紧固在后壁上为止旋转90°。

限制带也可以在其背侧的紧固端部上相互联接，使得从上部观察产生V形的限制带走向。

凸起状突出部针对充气的安装状态可具有不同的宽度，特别是侧边坯件能比中间坯件导致更宽的凸起部。

附图说明

由下文的说明和由下文参照的附图获得本发明的另外的优点和特征。附图中：：

图1是水平剖开的根据本发明的前部安全气囊在充气的安装状态中的简化的示意性俯视图；

图2是类似图1所示前部安全气囊的前部安全气囊的示意性等轴俯视图、部分为透明视图，其具有展开示出的接触壁和背侧还未紧固的牵拉件，其中，接触壁没有其在充气状态中具有的凸状几何形状；

图3是图2所示的前部安全气囊在没有后壁时的示意性透视前视图，其具有展开示出的接触壁；

图4是图2所示的前部安全气囊在没有后壁时的、从斜后方观察的示意性透视图，其具有展开示出的接触壁；

图5是图2所示的根据本发明的安全气囊的接触壁和后壁的坯件；

图6是图2所示的根据本发明的安全气囊在充气状态中的前视图。

具体实施方式

图1示出了前部安全气囊10、更确切地说是前部副驾驶员安全气囊。示出了安全气囊10在完全充气的安装状态中从上部观察的水平剖视图。车辆纵向、沿着行驶方向是坐标x，车辆横向、沿着水平方向是坐标y。竖直方向是具有坐标z的方向。

以头部14和躯干上部16示出了乘员12。

安全气囊10是气囊模块18的组成部分，该气囊模块安装在仪表板20中或下并且从该仪表板中出来。模块壳体具有附图标记22。气体发生器24安置在模块壳体中，借助该气体发生器给安全气囊10充气。

在折叠状态中，安全气囊10完全安置在模块壳体22中。

需要强调的是：气体发生器24可以是单级的或多级的气体发生器，其具有一个或多个相互间隔开的流出口。作为可选方案，也可以是多个气体发生器24。

安全气囊10具有外壁，该外壁具有多个部段和区域，其中，面朝车辆乘员12的区域称为接触壁26。与接触壁26相反的壁是后壁28。该后壁28面朝仪表板20和前挡风玻璃。

后壁28是紧固在气囊模块侧的壁，经由该壁，安全气囊10在充气状态中锁定在车辆上。

在安全气囊10的内部中存在多个形式为限制带的牵拉件30。这些牵拉件30一端紧固在后壁28上亦或模块壳体22上或与其连接的部分上。每个牵拉件30的相反端部紧固在接触壁26上，其作用在于：在紧固区域中接触壁26在充气时不会不受妨碍地向着乘员12的方向运动。经由牵拉件30产生多个凹进部32和在这些凹进部32之间构成的凸状的、面向乘员的凸起状突出部、下文中称为凸起部34。这些凸起部34基本上针对充气的安装状态竖直延伸。

根据相邻凹进部32之间的可供使用的安全气囊材料，可产生凸起部34的在图1中示出的横截面中的弧形曲线。如果存在的安全气囊材料较多或较少，那么凸起部34也能够较大幅度地或较小幅度地***。

较大的凸起部在此是左侧的凸起部，该凸起部也是安全气囊10的向着坐在左侧的驾驶员结束的凸起部34。可选地、但不是强制性必要地，这个左侧的凸起部、更确切地说向着相邻的车辆乘员的凸起部34可以比相邻凸起部沿着x方向略远地延伸，以便提供防止侧滑的附加屏障。如所说明的那样，这仅仅是一种选择可能性。同样的内容也适用于图1中右侧的凸起部34。

如此外从图1中可获知的那样，牵拉件30部分地向着其模块侧端部相互聚拢地延伸并且可选地也可以共同地紧固在此处。由此从上部观察产生牵拉件相对彼此的V形走向。

如在图1中可看到的那样，接触壁26由多个相互连接的坯件42、44组成，这些坯件远离凹进部32并且特别是在凸起部34的在俯视图中的“最高”部位上经由连接机构40、在此是直线和竖直延伸的连接缝相互靠紧地紧固。

图2至6所示的实施方式除了一个不同之处之外与图1所示的实施方式相符。在图1所示的实施方式中具有四个限制带30，这些限制带成对地呈V形相互聚拢地延伸，而在其它实施方式中三个限制带30基本上彼此平行地延伸。由此比在图1所示的实施方式中还少了一个凹腔71和相应一个接触壁部段75。然而由于结构的其余部分保持相同，可共同对稍微变化的实施方式进行说明，并且概念和附图标记的应用均针对两种实施方式，因而在两种实施方式之间没有区别。

图6示出了图2至5所示的安全气囊在充气状态中的接触壁26。竖直延伸的、桶形的凸起部34(这些凸起部的表面局部只通过凹腔71构成)通过竖直延伸的、线形的凹进部32中断，这些凹进部的最深部位通过连结缝限定，该连结缝构成紧固线73并且该连结缝将接触壁26固定在位于后面的限制带30上。接触壁部段75因此是相邻的紧固线73之间的部段。

紧固端部73的竖直长度为接触壁26在紧固线73的区域中从上部边缘至下部边缘146、148的竖直高度的至少60％、优选至少75％。这些长度在接触壁26的绷紧展开状态中测得、也就是说不是在安全气囊的充气状态中。

图6还示出了直线地竖直延伸的连接机构40，经由该连接机构将接触壁26的坯件相互靠紧地紧固。

图5示出了接触壁26的坯件，其包括中间坯件42以及两个侧边坯件44。坯件42、44在图5中平面地展开并且处于还未相互连接的状态中，即，它们的上部边缘46指向前方或上方，而下部边缘48则指向相反的方向。上部边缘46在安全气囊的组装状态中是还构成安全气囊的上部边缘146(参见图3)的边缘。下部边缘48则构成安全气囊和接触壁26的下部边缘148。另外，侧边坯件44以其侧边缘50在组装状态中构成安全气囊的侧边缘150。

所有坯件42的竖直长度大于宽度。接触壁26在上部边缘46上和在下部边缘48上以及在侧边缘50上与后壁28缝合在一起，在图5中同样示出了该后壁的坯料。

侧边坯件44拥有基本上半月形的坯料。

如在图5中可以看到的那样，中间坯件42在其此处通过上部边缘和下部边缘46或者48构成的上部端部和下部端部处窄于所述端部之间的所谓的中间区域54。在这个中间区域54中，坯件42侧向向外鼓起，以便构成所谓的鼓起部55。

中间区域54通过连续弯曲的侧边缘57限定。

中间坯件42的上部和下部边缘46、48结束在上部角60、62和下部角64、66中，这些角构成向侧边缘56的过渡部。分别竖直对置的角60和64或者62和66的假想的连接线68一方面在每个坯件42内延伸并且另一方面优选也从坯件到坯件地相互平行地延伸。此外，侧边坯件44的角的连接线70也可以平行于连接线68延伸。

假如连接线68、70可以被抽拉，那么这些连接线不必强制性相互平行地延伸。在所示出的实施例中，鼓起部55在连接线68、70与邻接的侧边缘57之间延伸。

此外，在图5中在坯件42上示出了竖直延伸的线，该线构成紧固线73，牵拉件30沿着该紧固线紧固在坯件42上。紧固线73远离侧边缘57延伸。在两个图5左侧的坯件42中，紧固线73沿着坯件42的竖直延伸的中心线延伸。

在图3中可以看到，紧固线73几乎在接触壁26的整个竖直高度上延伸。紧固线至少在接触壁在相应紧固线73的区域中从上部边缘至下部边缘146、148为止的竖直高度的60％上延伸。

毗邻的坯件42、44在彼此面对的侧边缘57上相互缝合在一起。通过坯件42、44在连接线68、70侧边的鼓起部，在缝合状态中产生凹腔71。

在图2和3中可以清楚地看到凹腔71的位置。即，这些凹腔71在紧固线73之间和旁边延伸。在相邻的紧固线73之间产生条带形的竖直延伸的接触壁部段75。当气囊完全充气时，这些条带形的接触壁部段75则分别与一个配置的凹腔71构成一个凸起部34。这意味着：每个凸起部34通过两个部段、即相应一个由两个相邻坯件42、44构成的部段和凹腔71限定。

此外，在侧边缘150与相应最近的紧固线73之间设置有凹腔71，这些凹腔共同限定凸起部34。

所述凹腔是只有在安全气囊未充气状态中才能够识别的凹腔，这是因为在安全气囊充气状态中凹腔完全裂开并且无凸肩地转入条带状的接触壁部段的邻接部分中。与条带形的接触壁部段拥有相同的尺寸但不具有集成凹腔的安全气囊相比，通过凹腔的材料使凸起状突出部(在下文中也简称为“凸起部”)的体积扩大。

在图2至4中依然以未充气状态地示出的凹腔71然后在安全气囊的充气状态中完全裂开并且无凸肩地转入条带状的接触壁部段75的邻接部分中，以便扩大凸起部34。图2利用箭头象征性示出了凹腔71的这个裂开。在接触壁26的竖直中心的区域中则用虚线简略示出了接触壁26的外部轮廓的走向，在其中再看不到凹腔71。利用点画线沿着竖直方向粗略示出了接触壁26的轮廓。

图2至4在撕裂缝80依然存在的情况下在一个平面中微微绷紧地示出接触壁，其中所述绷紧轻微地以至于凹腔84还未裂开。这个状态应该示出了制造后的展开的接触壁26。

凹腔71向着安全气囊内部开放。

在图2至3中可以看到，凹腔在接触壁26的展开状态中从其竖直端部出发具有增大的深度并且在侧视图中具有弧形的轮廓。

距离相邻的车辆乘员最近的凹腔71、在图3中左侧的凹腔71沿着x方向观察可以具有比其它凹腔71更大的深度。在图5所示的坯料中也已经能够看到凹腔的较大深度。在此，凹腔71通过两个右侧的坯件42、44的两个彼此面对的大的鼓起部构成。

然而在还未充气的状态中，凹腔71并未被压向外部，更确切地说，它们向着安全气囊内部延伸，如在图4中示出的那样。这种状态还在将坯件42、44缝拢之后直接产生。在这种状态中，安全气囊还被折叠。在充气时，由于安全气囊内压之故将凹腔71压向外部，以致最终相对接触壁26的其余部分和凸起部34而突出。相邻的坯件42、44的连接机构40、通常为连接缝由此沿着相邻坯件42、44的最靠近乘员地延伸的部段延伸。

由于连接缝在图3中位于凹腔71的内部中、沿着外边棱99延伸，所以在这个视图中看不到它们。

指向相邻的车辆乘员的、在图1中位于左侧的凸起部34通过两个坯件42、44限定。

后壁28在吹入口90的区域中具有加强层92，该加强层缝合在后壁上。牵拉件30可缝合在这个加强层92上。

需要强调的是：在图2至4中还未示出牵拉件30背侧端部的紧固，在这个区域中各个部分还未相互连接。

作为可选方案，牵拉件30从其安装在接触壁26上的端部开始在扭转90°的情况下向着后壁28的方向延伸。另外，图4示出了：牵拉件也可以由多个部分构成。例如带状物95沿着其然后构成紧固线73的中心线缝在相应的坯件42上并翻卷。与相应的带状物95缝合在一起的梯形的折弯件97又位于翻卷的端部之间。

如可以在图1和6中看出的那样，当前构造有五个(图1)或者四个(图2至6)竖直地且相互平行地延伸的凸起状突出部、也就是说凸起部34。

在图5的下部以坯料的形式示出了后壁28。该后壁28通过两个基本上向着相反方向呈150°至180°的夹角延伸的直线边缘96、98以及一个将这些直线边缘98的外端部连接的、弯曲的边缘部段100限定。弯曲的边缘部段100包括三个凸状区域102以及将这些凸状区域102连接的凹状区域104。

Claims (22)

1.用于车辆乘员的前部安全气囊、特别是副驾驶员安全气囊，其包括在充气状态中面朝车辆乘员的接触壁(26)并且包括上部边缘、下部边缘(146，148)以及两个侧边缘(150)，其中，在安全气囊内部中在接触壁(26)上针对该安全气囊的充气的安装状态沿水平方向并排地且彼此间隔开地安装有牵拉件(30)，这些牵拉件在安全气囊的充气状态中局部拦截所述接触壁(26)，其中，在沿水平方向间隔开的牵拉件(30)之间构成有竖直延伸的、条带形的接触壁部段(75)，其特征在于：至少在一个、优选在多个条带形的接触壁部段(75)上设置有长形的、基本上竖直延伸的、向着安全气囊内部开放的凹腔(71)，该凹腔在充气状态中与配置的条带状的接触壁部段(75)共同构成竖直延伸的、凸起状的、向着乘员的方向成形的突出部。

2.根据前述权利要求之任一项所述的前部安全气囊，其特征在于：所述牵拉件(30)竖直和线形地紧固在接触壁部段(75)上，并且优选地，紧固线(73)在接触壁(26)上的竖直长度为接触壁(26)在紧固线(73)的区域中从上部边缘(146)到下部边缘(148)为止的竖直高度的至少60％。

3.根据前述权利要求之任一项所述的前部安全气囊，其特征在于：所述至少一个凹腔(71)在折叠状态中卷入安全气囊的内部中并且在充气时能够被压向外部。

4.根据前述权利要求之任一项所述的前部安全气囊，其特征在于：细长形的凹腔(71)针对接触壁(26)的展开状态从其纵向端部出发具有增大的深度。

5.根据权利要求4所述的前部安全气囊，其特征在于：所述至少一个凹腔(71)在接触壁的展开状态中横向于其纵向延伸观察具有弧形的轮廓。

6.根据前述权利要求之任一项所述的前部安全气囊，其特征在于：接触壁(26)由多个相互连接的坯件(42，44)组成。

7.根据权利要求6所述的前部安全气囊，其特征在于：至少一些、优选所有坯件(42，44)针对安全气囊的充气的安装状态的竖直长度大于宽度。

8.根据权利要求6或7所述的前部安全气囊，其特征在于：至少一些、优选所有坯件(42，44)连续地从上部边缘直到下部边缘(146，148)延伸。

9.根据权利要求6至8之任一项所述的前部安全气囊，其特征在于：至少一些、优选所有坯件(42，44)在上部边缘和下部边缘(146，148)的区域中紧固在后壁(28)上。

10.根据权利要求6至9之任一项所述的前部安全气囊，其特征在于：至少一些、优选所有坯件(42，44)具有上部端部和下部端部，这些端部分别沿水平方向窄于位于这些端部之间的中间区域(54)。

11.根据权利要求10所述的前部安全气囊，其特征在于：至少一些、优选所有坯件(42，44)在中间区域(54)中具有侧向向外的鼓起部(55)，其中，所述至少一个凹腔(71)通过至少一个鼓起部、优选通过对置的坯件(42，44)的相对置的鼓起部构成。

12.根据权利要求11所述的前部安全气囊，其特征在于：相邻的坯件(42，44)在限定鼓起部(55)的侧边缘(57)处相互缝合在一起，以便构成凹腔(71)。

13.根据权利要求6至12之任一项所述的前部安全气囊，其特征在于：所述接触壁(26)在侧端部上各通过一个侧边坯件(44)限定并且在其间具有多个中间坯件(42)，其中，所述中间坯件(42)中的至少一个中间坯件拥有角(60至66)，这些角构成从上部和下部边缘(46，48)至中间区域(54)的过渡部，其中，上部角和下部角(60至66)相互成对地配置并且彼此相对，优选地，彼此配置的上部与下部角(60至66)之间的假想的连接线(68)在坯件(42)的展开状态中彼此平行地延伸。

14.根据权利要求6至13之任一项所述的前部安全气囊，其特征在于：接触壁(26)在侧端部上分别通过一个侧边坯件(44)限定，该侧边坯件拥有基本上半月形的坯料。

15.根据权利要求6至14之任一项所述的前部安全气囊，其特征在于：在至少一个坯件(42)中在远离该坯件(42)的竖直的侧边缘(57)的区域中安装有牵拉件(30)。

16.根据权利要求15所述的前部安全气囊，其特征在于：所述牵拉件(30)沿着竖直延伸的中心线紧固在坯件(42)上。

17.根据前述权利要求之任一项所述的前部安全气囊，其特征在于：设置有后壁(28)，该后壁构造为一体的坯件。

18.根据权利要求17所述的前部安全气囊，其特征在于：所述后壁(28)具有两个基本上沿相反方向延伸的直线边缘(96，98)，这些直线边缘在其远离的端部上转入弯曲的边缘部段(100)中，该弯曲的边缘部段(100)将直线边缘(96，98)的所述两个远离的端部相互连接，并且所述弯曲的边缘部段(100)优选包括三个凸状区域(102)，其中，相邻的凸状区域(102)通过一个凹状区域(102)相互连接。

19.根据权利要求6至18之任一项所述的前部安全气囊，其特征在于：两个相邻的坯件(42，44)的连接缝(40)在安全气囊的充气的安装状态中沿着凸起状突出部的最靠近乘员地延伸的部段延伸。

20.根据前述权利要求之任一项所述的前部安全气囊，其特征在于：设置有至少四个凸起状突出部。

21.根据前述权利要求之任一项所述的前部安全气囊，其特征在于：所述接触壁(26)具有多个凹腔(71)，并且距离相邻的车辆乘员最近的凹腔(71)针对接触壁(26)的展开状态具有比一个其它的或多个其它的凹腔(71)更大的最大深度。

22.根据前述权利要求之任一项所述的前部安全气囊，其特征在于：所述牵拉件(30)是限制带。