CN110382305B - 支承单元、方向盘子组件以及用于生产车辆子组件的方法 - Google Patents

Abstract

描述了一种车辆子组件的支承单元，其中，该车辆子组件具有车载支撑件、具体是车辆方向盘(10)，以及待紧固在该支撑件上的部件、具体是气囊模块。该支承单元包括至少一个可调节的间隔元件(14a、14b、14c)，以用于调定该部件在该支撑件上的位置。还提供了一种支承单元，该支承单元具有多个间隔元件(14a)，这些间隔元件能够彼此独立进行调节；以及一种方向盘子组件，该方向盘子组件具有车辆方向盘(10)和气囊模块，其中，该车辆方向盘(10)和该气囊模块通过该支承单元彼此相连。另外，本发明涉及一种用于生产车辆子组件的方法，该车辆子组件具有车载支撑件、待紧固在该支撑件上的部件、以及至少一个支承单元。

Description

支承单元、方向盘子组件以及用于生产车辆子组件的方法

技术领域

本发明涉及一种车辆子组件的支承单元，其中，该车辆子组件具有车载支撑件、以及待紧固在该支撑件上的部件。

进一步，本发明涉及一种方向盘子组件，该方向盘子组件具有车辆方向盘和气囊模块；并且涉及一种用于生产车辆子组件的方法，该车辆子组件具有车辆侧支撑件、待紧固在该支撑件上的部件、以及至少一个支承单元。

背景技术

在许多车辆子组件、尤其在车辆内部的车辆子组件中，一部件紧固至车载支撑件。这种类型的车辆子组件的一个示例是构成支撑件的车辆方向盘和紧固在其上、构成所述部件的气囊模块。

出于视觉上的原因，期望支撑件或支撑件侧内衬与部件之间的间隙尽可能均匀且窄，并且期望过渡优选地没有台阶。此外，必须防止部件和支撑件的功能受到限制。由于汽车行业中，尤其在车辆内部要求的间隙低于各部件的累积制造公差，因此仅能通过降低部件的制造公差来实现较高的准确度和间隙的均匀性。然而，这涉及显著更大的制造工作量，因此导致更高的制造成本。

为了应对所述问题，已知的是在部件和/或支撑件上提供支承面。然后在再加工步骤的范围内将支承面与当前给定的公差相适配。然而，再加工步骤也意味着额外的制造费用。同时，在再加工之前，必须确切地定义当前提供的部件尺寸以确定部件必须再加工的程度。

另外，已知的是使用例如呈间隔件形式的中间部件并且因此补偿现有的制造公差。在这种情况下，中间部件必须与现有的公差相适配或者必须从某一范围适当地选择中间部件。当将部件安装于支撑件上时，中间部件于是构成了额外的元件。以此方式，同样会产生关于中间部件的额外工作量和成本。

此外，出于调节目的而使用偏心件是已知的。因此，例如使用偏心的螺钉头部。取决于偏心件的空间位置，因此可以调节支撑件与部件之间的距离。偏心件的缺点是它们在先前限定的方向上仅有非常有限的调节范围。因此，仅在个别情况下，才能完全补偿统计学分布的且因此不可预测地分布的公差。

引用了文献DE 10 2012 002 722 A1来作为车辆子组件的示例，其中，气囊模块被紧固至车辆方向盘。在所述文献中，展示了一种用于制造车辆子组件的方法和装置，用于方向盘子组件的支承单元、车辆方向盘、喇叭模块，以及方向盘子组件。在此案例中使用的支承部分具有可以借助于超声波焊接工艺局部熔化的凸起。以此方式，就可以将部件(在此情况下为气囊模块或喇叭模块)相对于支撑件、即在此情况下的方向盘调定好(ausgerichtet)。

发明内容

本发明的目的是提供一种支承单元，通过该支承单元可以实现部件相对于支撑件尤其简单、省力且准确的调定。

根据本发明，此目的是通过一种车辆子组件的支承单元来实现的，其中，该车辆子组件具有车载支撑件、尤其是车辆方向盘，以及待紧固在该支撑件上的部件、尤其是气囊模块，该支承单元包括：至少一个可调节的间隔元件，其用于调定该部件在该支撑件上的位置，以及第一紧固件，该支撑件或该部件能够通过该第一紧固件固定在该间隔元件上。该间隔元件具有包括第一螺纹的支撑件侧固持构件、包括第二螺纹的部件侧固持构件、以及第二紧固件，该支撑件侧固持构件能够被该第二紧固件固定到该支撑件上。该第二螺纹接合在该第一螺纹中，其方式为通过该支撑件侧固持构件相对于该部件侧固持构件的旋转运动使得该间隔元件的长度改变。通过这两个螺纹，已经发现可以以简单的方式相对于支撑件来调定该部件。因此，这些螺纹使得工作量小但调定精确。螺纹是汽车工程领域中的标准元件，使得它们可以低成本制造。而且，螺纹使得间隔元件能够就其长度而言以较小的工作量进行再调节。根据支承单元的优选配置变体，第一紧固件是部件侧紧固件，并且第二紧固件是支撑件侧紧固件。

一个改进提供的是，该支撑件侧固持构件或该部件侧固持构件呈螺母的形式，并且这两个固持构件中的另一个固持构件尤其是呈套筒的形式，该套筒拧入该螺母中。此设计产生简单且因此可不昂贵地生产的结构。此外，支撑件侧紧固件可以通过套筒埋入间隔元件中。

优选地，该螺母在其外圆周表面上至少部分包括齿部。所述齿部使得螺母能够通过简单的装置相对于套筒旋转。因此，有助于快速调节间隔元件的长度。藉由齿部，螺母也可以被手动操作的工具或自动化(例如与螺母的齿部啮合的配对齿轮)旋转。因此，减小了安装间隔元件和调节间隔元件长度的工作量。

根据一个实施例，尤其是布置在该部件侧的第一紧固件包括止动弹簧，该止动弹簧被适配成一方面紧固在该部件侧固持构件上并且另一方面紧固在该部件上，从而以简单且容易地可释放的方式将该部件联接至该间隔元件。该止动弹簧因此构成通用接口，该通用接口在许多情况下已经证明了其自身。

进一步地，可以在该部件侧固持构件上一体地形成固持夹具，该止动弹簧能够***该固持夹具中，并且该固持夹具支撑所述止动弹簧，尤其当该固持夹具是一体形成的钩状物时。因此，确保了固持夹具的简单且低成本的可生产性。例如，该固持夹具可以通过注塑模制而在该部件侧固持构件上一体地形成。同时，以此方式保证了安全地接纳止动弹簧。

根据本发明的一个改进，尤其布置在该支撑件的第二紧固件是螺钉，该螺钉穿过该支撑件侧固持构件和部件侧固持构件中的通孔突出，该螺钉可以拧入该支撑件中，因此一起产生简单的紧固。

优选地，该部件侧固持构件中的该通孔包括台阶，该台阶用于顶靠螺钉头部，和/或该通孔与该螺钉相比尺寸过大，使得该间隔元件能够在螺钉尚未拧紧的情况下相对于纵向螺钉轴线横向地移位。以此方式，间隔元件可以在平面内移位并且因此可以相对于支撑件被调定好。台阶与过大通孔的组合可以以低成本容易地制造。

具体地，该支承单元可以包括多个、优选三个可彼此独立地调节的间隔元件，尤其其中，该部件侧紧固件支撑在所有间隔元件上。所有三个间隔元件可以在由支撑件预限定的平面内移位并且可以就其长度而言进行调节。这使得部件能够在三个平移自由度和三个旋转自由度上相对于支撑件调定。总之，该部件因此可以在空间中存在的所有六个自由度上调定好。平移自由度之中两个平移自由度位于由支撑件预限定的平面上。第三个平移自由度通过改变间隔元件的长度的选择给出。旋转自由度通过独立地调节间隔元件的选择实现。当例如部件由三个间隔元件固持时，可以维持两个间隔元件的长度而改变和适配第三个间隔元件的长度。由三个间隔元件紧固技术上和经济上都是理想的。然而，也可以通过多于三个间隔元件来实现在六个自由度上的可调节性。

此外，该目的是通过一种车辆方向盘子组件来实现的，该车辆方向盘子组件具有车辆方向盘和气囊模块，其中，该车辆方向盘和该气囊模块通过一个或多个、优选为三个根据本发明的支承单元而彼此相连。如前所述的一般形式，气囊模块因此可以相对于车辆方向盘在三个平移自由度和三个旋转自由度上调定。以此方式，可以以明显优良的方式将气囊模块相对于方向盘加以调定。

另外，该目的是通过一种用于生产车辆子组件的方法来实现的，该车辆子组件具有车载支撑件、尤其是车辆方向盘；待紧固在该支撑件上的部件、尤其是气囊模块；以及至少一个根据本发明的支承单元。该方法包括以下步骤：

a)相对于该支撑件布置至少一个可调节的间隔元件，

b)将这两个固持构件中的一个固持构件相对于这两个固持构件中的另一个固持构件旋转，以调节该间隔元件的长度，

c)将该支撑件侧紧固件以及因此该调节后的间隔元件锁定在该支撑件上，并且

d)通过将该部件侧紧固件附接至该部件和该间隔元件来锁定该部件。

以此方式，给出了将部件安装在支撑件上的简单选项，其中，部件的位置可以在支撑件处加以调定。

优选地，在步骤a)中，该间隔元件被布置在距该支撑件一定距离处，并且在步骤b)中，将这两个固持构件中的一个固持构件相对于另一个固持构件旋转，使得该间隔元件轴向地顶靠在该支撑件上。距支撑件的距离可以是例如通过间隔元件被完全自动布置在与支撑件间隔开的调定平面上而形成的。调定平面可以与间隔元件的理想类型的平面相对应。由于支撑件具有制造公差而可能出现距支撑件的距离。通过随后调节间隔元件直至间隔元件顶靠在支撑件上，所述制造公差得以补偿。此方法允许确切地补偿现有的制造公差，而无需检测支撑件的确切尺寸。

一个改进提供的是，步骤b)中的旋转是借助于马达驱动的工具而力受控的和/或完全自动化的。这确保对间隔元件的快速且可再现的调节。可以借助于力控制件来感测间隔元件顶靠在支撑件上。例如，可以使用所谓的扭矩扳手来实施步骤b)。

另外，在步骤c)中，该支撑件侧固持构件或该部件侧固持构件可以呈螺母的形式并且可以藉由至少部分地布置在该螺母的外圆周表面上的齿部、尤其是藉由马达驱动的工具来进行旋转。这是以自动方式旋转螺母并且因此调节间隔元件的简单且低成本的选择。

而且，本发明可以被配置成使得该支撑件侧紧固件是螺钉，该螺钉在步骤b)之前在不轴向紧固的情况下拧入该支撑件中，使得在步骤b)中该间隔元件的长度能够改变，并且直到步骤c)才拧紧该螺钉。螺钉首先用作捕获构件然后用于紧固。第一次旋拧帮助固定间隔元件和螺钉以防止丢失。然后才是通过改变长度来进行调节。以此方式，该方法不易出差错。

在变体中，在步骤c)之前，该至少一个间隔元件被侧向地移位，使其相对于该支撑件具有所期望的侧向调定。

优选地，采用三个可调节的间隔元件，这些间隔元件优选地可彼此独立进行调节。因此，当使用三个可调节的间隔元件时，实现了三个平移自由度和三个旋转自由度、即空间中可用的所有自由度上的可调节性。

根据一个改进，在步骤a)中，多个、优选所有间隔元件可以相对于彼此调定好地固持在工具中、可以朝向该支撑件移动、并相对于该支撑件加以调定。间隔元件可以在工具内布置在调定平面中。因此，间隔元件也在支撑件中被安装成使得间隔元件的部件侧固持构件位于调定平面上，并且补偿支撑件的制造公差。为此目的，没有必要检测支撑件的尺寸。

附图说明

在下文中，将通过附图使用示例来详细说明本发明，在附图中：

-图1示出了根据本发明的方向盘子组件，该方向盘子组件具有根据本发明的支承单元，

-图2以不同视角示出了图1的根据本发明的方向盘子组件，该方向盘子组件具有根据本发明的支承单元，

-图3示出了根据本发明的支承单元，该支承单元包括三个可调节的间隔元件，

-图4示出了图3中所示的根据本发明的支承单元的间隔元件的详细视图，

-图5示出了图4中所示的支承单元的包括方向盘的截面详细视图，

-图6示出了在根据本发明的方法实施过程中的、根据图5的支承单元的截面视图，并且

-图7示出了根据图3的支承单元的替代性实施例。

具体实施方式

图1使用方向盘子组件的示例示出了车辆子组件的支承单元，该方向盘子组件具有车辆方向盘10和气囊模块12。气囊模块12被示出为处于可以将气囊模块12***车辆方向盘10之中的位置。

为了将气囊模块12调定且安装在车辆方向盘10上，使用具有可调节的间隔元件14a、14b、14c的支承单元，在图1和图2中均仅有间隔元件14b可见。

在图2中，气囊模块12被示出为处于旋开状态，使得布置在气囊模块12背侧的配对元件16a、16b、16c可见，安装之后，这些配对元件与车辆方向盘10中的可调节的间隔元件14a、14b、14c相互作用。将气囊模块12安装在间隔元件14a、14b、14c上是借助于部件侧紧固元件来实现的，该部件侧紧固元件可以作用于所有间隔元件14a、14b、14c上、并且根据图2被配置为止动弹簧18。

间隔元件14a、14b、14c借助于每个间隔元件14a、14b、14c一个螺钉20紧固到车辆方向盘10上(参见图3)。

图4和图5的详图中清晰示出了间隔元件14a。其余的间隔元件14b、14c具有相同的结构。间隔元件14a由部件侧固持构件22(在这种情况下被配置为气囊模块侧固持构件)、以及支撑件侧固持构件26(在这种情况下被配置为车辆方向盘侧固持构件)构成，其中，支撑件侧固持构件26具有第一螺纹28，并且部件侧固持构件22具有第二螺纹24。在所示的实施例中，第二螺纹24是外螺纹，并且第一螺纹28是固持构件26的通孔30中的内螺纹。两个螺纹24、28彼此啮合。

固持构件26被配置为螺母，该螺母包括布置于外周边的齿部32。所述齿部32使得固持构件26能够被驱动并且相对于固持构件22旋转。这可以例如手动执行。替代性地，可以使用手动操作的和/或马达驱动的并且侧向附接的工具。

在背离固持构件22的一侧上，固持构件26具有前面34，在图4中，该前面接触车辆方向盘10、更确切地说接触方向盘骨架。

总的来说，固持构件26采用闭环的形状。

固持构件22大体上采用套筒的形状，该套筒包括螺纹部分36、头部部分38、以及固位部分40。此外，在固持构件22中，实现有通孔42。

在螺纹部分36的外圆周表面上设置有第二螺纹24。在所示的实施例中，固位部分40包括钩状物44，该钩状物与固持构件22一体地形成并且限定底切部46，止动弹簧18可以被接纳并固持在该底切部中。

在所示的实施例中，每个头部部分38被设计成使得其可以***到部件上为其指配的配对元件16a、16b、16c的凹部48(参见图2)中。止动弹簧18延伸穿过凹部48，使得在部件与支撑件之间提供止动连接，该止动弹簧(相对于螺钉20的纵向螺钉轴线56)轴向地固定该凹部中但可侧向偏转。

通孔42具有两个不同的大的部分，这两个部分具有两个不同的同心直径50、52。台阶54形成两个直径50、52之间的过渡。如从图5中可以看出的，较小的直径50被布置在固持构件22的面向车辆方向盘10的一侧，并且较大的直径52被布置在固持构件22的面向气囊模块12的一侧。

固持构件22、26均由螺钉20固持在车辆方向盘10上。螺钉20表示支撑件侧紧固件并且具有纵向螺钉轴线56、螺钉头部58、以及柄部60，该柄部包括螺纹，该螺纹可以拧入方向盘骨架的配对螺纹中，以用于将间隔元件14a紧固在车辆方向盘10上。

当螺钉20紧紧地拧入方向盘骨架中时，螺钉头部58压靠台阶54。柄部60穿过通孔42和固持构件26。柄部60的直径小于通孔42的直径50，并且螺钉头部58的直径大于直径50。

下文中将描述用于生产车辆子组件的方法。在初始状态，间隔元件14a的固持构件22略微拧入固持构件26中。借助于固持有间隔元件14a的工具，将间隔元件以通孔42与车辆方向盘10中的螺纹基本上同心地对准。

在此背景下，应强调的是不必强制地在车辆方向盘10的方向盘骨架内部配置用于螺钉20的螺纹，理所当然的，同样可以在方向盘骨架背侧上提供适当的螺母。

除了侧向调定之外，间隔元件14a还沿着Z轴方向调定成使得固持构件26的前面34位于调定平面(也称为中性平面)上。所述调定平面又与车辆方向盘10上侧的、所指配的稍后接触的表面间隔开。此间隔用于补偿方向盘骨架以及间隔元件14a的所有制造公差。随后，将螺钉20穿过通孔42和30并将其拧入车辆方向盘10中的对应螺纹，但不需要拧紧。为此目的，可以使用图6中示意性示出的旋转工具62。所述工具优选是马达驱动的。

作为对此的替代方案，间隔元件14a可以直接接触车辆方向盘10。通过旋转固持构件26，固持构件22于是就进一步远离方向盘10移动直至其到达例如由工具侧止动部限定的调定平面。

在此阶段，间隔元件14a仍然可以相对于车辆方向盘在X-Y平面中移位和调定。

在下文中，固持构件22紧紧地固持到位、即在所有三个空间方向上固持到位，并且通过工具62来使得固持构件26进行旋转。如从图5中可以容易地看出的，工具62不能从顶部穿过侧向突出的固持构件22而附接到固持构件26上。而是，工具62具有被驱动的正齿轮，该正齿轮侧向接合齿部32并与之啮合。固持构件26在这种情况下像主轴螺母一样起作用，通过旋转而在车辆方向盘10的方向上轴向移动，直至其顶靠在车辆方向盘上。所述对固持构件26的驱动可以是力受控的，这意味着从达到预定力开始，工具62就停机或者扭矩限制生效。固持构件22继续被固持住。在已经使得间隔元件14a到达正确的长度并且接触车辆方向盘10之后，现在将螺钉20拧紧。

随后，将其他间隔元件14b、14c调定并紧固至车辆方向盘10。由于第一间隔元件14a已经设置在最佳位置，间隔元件14b和14c就可以被适当地定位，并且间隔元件14b和14c可以在所述位置通过改变所述间隔件的长度使得例如所有底切部46都位于一个平面上而紧固在车辆方向盘10上。

当然，也可以通过一个工具同时定位所有三个间隔元件14a、14b、14c并将它们紧固在车辆方向盘10上。在这种情况下，例如可以提供固持夹具，该固持夹具首先确保固位元件22的确切的Z调定，但也可以另外确保X-Y调定。以此方式，首先在Z方向上补偿了车辆方向盘10和间隔元件14a至14c的所有公差。

理所当然的，可以提供少于三个间隔元件，这些间隔元件单独地调节。例如，钩形延伸部分作为间隔元件可以固定地设置在车辆方向盘10上或与其一体地形成。起始于所述固定点、然后是另两个间隔元件或其余的第二间隔元件被适当地调定和紧固好。不可调节的间隔元件用作所谓的基准。

图7示出了根据替代性实施例的支承单元。与图3相比，在这种情况下，各间隔元件14a、14b、14c不是单独配置的，而是彼此紧密相连。特别优选的，间隔元件14a、14b、14c经由其相应部件侧固持构件22彼此整合连接。

以此方式，间隔元件14a、14b、14c就X-Y调定而言彼此相联接。在Z方向上，调节是在各可调节的间隔元件14a、14b、14c处进行。

与多个单独的间隔元件14a、14b、14c相比，通过间隔元件14a、14b、14c的基本上刚性连接，就可以用更小的安装工作量实现支承单元的期望定位。此外，尤其是可以减小不均匀或倾斜的方向盘侧紧固表面对支承单元的位置准确度的影响。

Claims (20)

1.一种车辆内部子组件的支承单元，其中，该车辆内部子组件具有车载支撑件，以及待紧固在该支撑件上的部件，其中，所述车载支撑件包括车辆方向盘(10)，所述待紧固在该支撑件上的部件包括气囊模块(12)，该支承单元包括：

至少一个可调节的间隔元件(14a、14b、14c)，其用于调定该部件在该支撑件上的位置，以及

第一紧固件，该部件能够通过该第一紧固件固定在该间隔元件(14a、14b、14c)上，

其中，该间隔元件(14a、14b、14c)具有包括第一螺纹(28)的支撑件侧固持构件(26)、包括第二螺纹(24)的部件侧固持构件(22)、以及第二紧固件，该支撑件侧固持构件(26)能够被该第二紧固件固定在该支撑件上，该第二紧固件被布置在该支撑件侧并且是螺钉(20)，该螺钉穿过该支撑件侧固持构件(26)和部件侧固持构件(22)中的通孔(30、42)突出并且被适配成拧入该支撑件中；

其中，该第二螺纹(24)接合在该第一螺纹(28)中，其方式为通过该支撑件侧固持构件(26)相对于该部件侧固持构件(22)的旋转运动使得该间隔元件(14a、14b、14c)的长度改变。

2.根据权利要求1所述的支承单元，其特征在于，该支撑件侧固持构件(26)呈螺母的形式，并且这两个固持构件中的另一个固持构件呈套筒的形式，该套筒拧入该螺母中。

3.根据权利要求2所述的支承单元，其特征在于，该螺母在其外圆周表面上至少部分地具有齿部(32)。

4.根据前述权利要求中任一项所述的支承单元，其特征在于，该第一紧固件被布置在该部件侧并且包括止动弹簧(18)，该止动弹簧能够一方面紧固到该部件侧固持构件(22)上并且另一方面紧固到该部件上，以将该部件可释放地联接至该间隔元件(14a、14b、14c)。

5.根据权利要求4所述的支承单元，其特征在于，在该部件侧固持构件(22)上一体地形成有固持夹具，该止动弹簧(18)能够***该固持夹具中，并且该固持夹具支撑该止动弹簧。

6.根据权利要求5所述的支承单元，其特征在于，该固持夹具是一体形成的钩状物(44)。

7.根据权利要求1所述的支承单元，其特征在于，该部件侧固持构件(22)中的该通孔(42)具有台阶(54)，该台阶用于与螺钉头部(58)相接触，并且/或者该部件侧固持构件(22)中的该通孔(42)与该螺钉(20)相比尺寸过大，使得该间隔元件(14a、14b、14c)能够在该螺钉(20)尚未拧紧的情况下相对于纵向螺钉轴线(56)横向地移位。

8.根据前述权利要求1-3中任一项所述的支承单元，其特征在于，包括多个可彼此独立地调节的间隔元件(14a、14b、14c)。

9.根据前述权利要求8所述的支承单元，其特征在于，该第一紧固件支撑在所有间隔元件(14a、14b、14c)上。

10.根据前述权利要求8所述的支承单元，其特征在于，所述支承单元包括三个可彼此独立地调节的间隔元件(14a、14b、14c)。

11.一种方向盘子组件，该方向盘子组件包括车辆方向盘(10)和气囊模块(12)，其特征在于，所述方向盘子组件还包括根据权利要求1至10中任一项所述的支承单元，该车辆方向盘(10)和该气囊模块(12)通过所述的支承单元彼此相连。

12.一种用于生产车辆内部子组件的方法，该车辆内部子组件包括：车载支撑件，待紧固到该支撑件上的部件，所述车载支撑件包括车辆方向盘(10)，所述待紧固在该支撑件上的部件包括气囊模块(12)；以及至少一个根据权利要求1至10中任一项所述的支承单元，该方法包括以下步骤：

a)相对于该支撑件布置至少一个可调节的间隔元件(14a、14b、14c)，

b)将支撑件侧固持构件(26)相对于部件侧固持构件(22)旋转，以调节该间隔元件(14a、14b、14c)的长度，

c)将第二紧固件以及调节后的间隔元件(14a、14b、14c)锁定在该支撑件上，以及

d)通过将第一紧固件附接至该部件和该间隔元件(14a、14b、14c)来锁定该部件；

其中，该第二紧固件是螺钉(20)，该螺钉在步骤b)之前在不轴向紧固的情况下拧入该支撑件中，使得在步骤b)中该间隔元件(14a、14b、14c)的长度能够改变，并且直到步骤c)中才拧紧该螺钉(20)。

13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，在步骤a)中，该间隔元件(14a、14b、14c)被布置在距该支撑件一定距离处，并且在步骤b)中，将支撑件侧固持构件(26)相对于部件侧固持构件(22)旋转，使得该间隔元件(14a、14b、14c)轴向地顶靠在该支撑件上。

14.根据权利要求12或13所述的方法，其特征在于，在步骤c)中，该支撑件侧固持构件呈螺母的形式，并且藉由至少部分地布置在该螺母的外圆周表面上的齿部(32)来进行旋转。

15.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述藉由至少部分地布置在该螺母的外圆周表面上的齿部(32)来进行旋转进一步包括：

藉由马达驱动的工具(62)来进行旋转。

16.根据权利要求12至13中任一项所述的方法，其特征在于，在步骤c)之前，该至少一个间隔元件(14a、14b、14c)被侧向地移位并且相对于该支撑件侧向地调定好。

17.根据权利要求12至13中任一项所述的方法，其特征在于，使用三个可调节的间隔元件(14a、14b、14c)。

18.根据权利要求12至13中任一项所述的方法，其特征在于，所述至少一个可调节的间隔元件(14a、14b、14c)能够彼此独立进行调节。

19.根据权利要求12至13中任一项所述的方法，其特征在于，在步骤a)中，将多个间隔元件(14a、14b、14c)相对于彼此调定好地固持在工具中、朝向该支撑件移动、并相对于该支撑件加以调定。

20.根据权利要求19所述的方法，其特征在于，将所有间隔元件(14a、14b、14c)相对于彼此调定好地固持在工具中、朝向该支撑件移动、并相对于该支撑件加以调定。

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