CN110325723A - 用于监控曲轴壳体压力的方法 - Google Patents

Abstract

提出一种用于监控曲轴壳体压力（pKG）的方法，在所述方法中，学习曲线（LK）取决于所述曲轴壳体压力的理论‑实际偏差来计算，在所述方法中，所述理论曲轴壳体压力取决于所述学习曲线（LK）来匹配，取决于所述理论曲轴壳体压力来计算极限曲线（GK）并且在所述方法中，所述实际曲轴壳体压力（pKG（IST））在超过所述极限值曲线（GK）时被监控。本发明的特征在于，在马达起动之后在所述内燃机的识别到的稳定的运行的情况下将所述实际曲轴壳体压力（pKG（IST））与极限值（dpKG）比较并且在经确定的极限值超过（pKG（IST）≥dpKG）的情况下将所述学习曲线（LK）及由此所述极限曲线（GK）重设到其初始值上。

Description

用于监控曲轴壳体压力的方法

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于监控曲轴壳体压力（Kurbelgehäusedrucks，有时称为曲轴箱压力）的方法。

背景技术

由DE 10 013 021 295 B3已知一种用于监控所述曲轴壳体压力的方法，在所述方法中，在第一功能范围中借助极限曲线来进行曲轴壳体压力监控。取决于所述理论曲轴壳体压力和偏置值来计算所述极限曲线。如果当前的实际曲轴壳体压力超过所述极限曲线的值，则给所述内燃机的操作者显示安全性紧要的（sicherheitskritischer）故障。第二功能范围包含所述理论曲轴壳体压力借助学***均值、所述平均值的相对于实际曲轴壳体压力和权重系数的偏差来确定。然后经由所述学习曲线相应地追踪所述理论曲轴壳体压力。

曲轴壳体排气实施为闭合的循环。在此，将窜漏（Blowby）从所述曲轴壳体中吸出、除油并且又供应给新鲜空气侧，例如在废气涡轮增压器的上游。典型地，在所述内燃机的空气路径中布置有空气过滤器，所述空气过滤器的通过率在连续的（laufenden，有时称为正在运转中的）运行中变差。在DE 10 2013 021 295 B3中描述的方法经由所述学习曲线和所述极限曲线的追踪对变差的空气供应作出反应。在实践中，现在已表明的是，所述空气过滤器的替换能够引起不期望的故障显示。

发明内容

因此，本发明基于如下任务，即改善由现有技术已知的方法。

所述任务通过带有权利要求1的特征的方法来解决。

现在创新在于，在马达起动和所述内燃机的识别到的稳定的运行之后将所述实际曲轴壳体压力与极限值比较。在经确定的极限值超过的情况下，作为措施将所述学习曲线及由此（infolge）所述极限曲线重设到其初始值上。在所述学习曲线和所述极限曲线被重设了之后，变动到原来的曲轴壳体压力监控模式中，如所述曲轴壳体压力监控模式在DE 10013 021 295 B3中公开的那样。当所述马达转速和所述马达力矩是恒定的时，存在有稳定的运行。有利的是，空气过滤器变动毫不犹豫地通过所述方法来识别并因此停止不期望的故障通知。根据本发明的方法给所述内燃机的运行者提供如下优点，即所述运行者能够依靠自己地（von sich aus，有时称为从自身出发）、即在没有马达制造商的服务技术人员（Servicetechniker）的情况下实行空气过滤器变动，并且尽管如此仍能够在完整的功能范围中继续使用所述内燃机。

所述初始值（所述学习曲线或所述极限曲线设定到所述初始值上）在此相应于在所述内燃机的新状态中的起始值。换言之：所述特征线/特征区又以起始的数据来配备。在备选方案中设置成，将所述初始值设定到经修正的起始值上，其中，所述起始值借助所述内燃机的负载特性（Lastprofils）或所述内燃机的运行持续时间来修正。典型地取决于所述马达转速和所述马达力矩、例如借助DIN分级方法来测定所述负载特性。

为了提高所述过程安全性设置成，仅在一能预设的时间内将所述实际曲轴壳体压力与极限值比较。在所述时间经过之后直接地变动到原来的曲轴壳体压力监控模式中。

附图说明

在图中示出优选的实施例。其中：

图1示出时间线图，以及

图2示出程序流程计划（Ablaufplan，有时称为流程图）。

具体实施方式

图1示出在时间上的曲轴壳体压力pKG。在所述线图内示出三个曲线走向。在此，pKG（IST）表示所述实际曲轴壳体压力，LK表示所述学***均值、所述平均值的相对于所述实际曲轴壳体压力和相对于权重系数的偏差来计算所述学***均值又由所述理论曲轴壳体压力的值来计算，所述值被存储在相应的特征线区中。经由所述学习曲线LK，相应于相对于所述实际曲轴壳体压力pKG（IST）的偏差来追踪所述理论曲轴壳体压力。所述极限曲线GK取决于所述理论曲轴壳体压力和偏置值来计算。所述实际曲轴壳体压力pKG（IST）的、所述学习曲线LK的和所述极限曲线GK的初始值相应于在时间点t0时的值。对于所述学习曲线LK，这是所述压力值p1，并且对于所述极限曲线GK，这是所述压力值p2。

在下面现在从如下出发，即，所述实际曲轴壳体压力pKG（IST）改变至较小的压力值。这种走向通过添加的（sich zusetzenden）空气过滤器来引起，也就是说，所述空气体积流减少。由于之前描述的相关性（Abhängigkeit，有时称为取决性），不仅所述学习曲线LK而且所述极限曲线GK跟随所述实际曲轴壳体压力pKG（IST）的走向。在时间点t1之前，所述内燃机被解除激活，并且所述学习曲线LK的最后的值被储存在电子的马达控制仪器中。

如果现在所述内燃机重新起动，则在所述起动过程结束之后等待如此长时间，直到识别到稳定的运行状态。在紧急备用电源机组的情况下，当所述内燃机平稳地达到了其理论转速、例如1500 1/min、相应地50Hz时，存在有稳定的运行状态。所述稳定的运行状态在时间点t1时被识别到。本发明现在设置成，在经过一时间阶段（Zeitstufe）之后在所述时间点t1时检查，所述实际曲轴壳体压力pKG（IST）是否大于极限值dpKG。在所述实际曲轴壳体压力pKG（IST）的在图1中所示出的走向的情况下，这是这种情况。对于所述实际曲轴壳体压力pKG（IST）的改变的走向的原因是所述空气过滤器的更换。为了提高所述过程安全性能够设置成，还等待一能预设的时间，直到对所述实际曲轴壳体压力pKG（IST）的改变的走向作出反应。在经过所述时间阶段之后，不仅所述学***p1。在图中，这通过两个点A和B1来表示。相应地，所述极限曲线GK在所述时间点t0时和在所述时间点t1时具有相同的压力水平p2。在所述学习曲线LK和所述极限曲线GK重设之后，变动到所述曲轴壳体压力监控模式中。

在备选的实施方式中设置成，将所述学习曲线LK和所述极限曲线GK设定到经修正的起始值上。这种修正例如借助所述内燃机的负载特性或所述内燃机的运行持续时间来计算。典型地，所述负载特性取决于例如关于在相应的转速和马达力矩等级（Motormomentklassen）中的停留持续时间的马达转速和马达力矩来测定。那么在所述实施方式中，所述学习曲线LK在所述时间点t1时被修正到所述曲轴壳体压力的较小的值上。在图1中，所述经修正的起始值以点B2来表示。这以相匹配的形式适用于所述极限曲线GK。

在图2中示出程序流程。在S1中，在所述电子的马达控制仪器初始化之后首先等待如此长时间，直到所述起动过程结束。在S2中检查，是否存在有稳定的运行状态。如果这不是这种情况，访问结果S2：否，则分支回到点A。如果与此相对地识别到稳定的运行状态，访问结果S2：是，则接着在S3中检查，是否仍没有经过时间阶段tGW。在结束的起动过程的情况下设定所述时间阶段tGW、例如十五分钟。如果所述检查在S3中得出，已经经过所述时间阶段tGW，访问结果S3：否，则分支到S8并且变动到所述曲轴壳体压力监控模式中。如果与此相对地还未经过所述时间阶段tGW，访问结果S3：是，则分支到S4并且检查所述实际曲轴壳体压力pKG（IST）是否大于/等于极限值dpKG。这当所述空气过滤器被更换时是这种情况。如果所述实际曲轴壳体压力pKG（IST）不是较大的，访问结果S4：否，则分支到点C。也就是说当所述空气过滤器没有被更换时，通过这种程序路径。如果在S4中确定，所述实际曲轴壳体压力pKG（IST）大于/等于所述极限值dpKG，访问结果S3：是，则在S5中检查，是否经过所述时间阶段t。如果这不是这种情况，访问结果S5：否，则在S6中使所述时间减小并且分支回到点B。如果与此相对地在S5中确定，经过所述时间阶段t，访问结果：是，则在S7中使所述学习曲线LK和所述极限曲线GK重设到其初始值上。所述初始值相应于所述起始值，即在所述内燃机的新状态的情况下的起始运用的数据值。备选地，所述初始值也能够取决于所述内燃机的负载特性或所述内燃机的运行持续时间来修正。接着然后在S8中设定所述曲轴壳体压力监控模式并且在S9中检查，是否识别到马达停止。如果这不是这种情况，访问结果S9：否，则分支回到点C，否则结束所述程序流程。

Claims (5)

1.用于监控曲轴壳体压力（pKG）的方法，在所述方法中，学习曲线（LK）取决于所述曲轴壳体压力的理论-实际偏差来计算，在所述方法中，所述理论曲轴壳体压力取决于所述学习曲线（LK）来匹配，取决于所述理论曲轴壳体压力来计算极限曲线（GK）并且在所述方法中，所述实际曲轴壳体压力（pKG（IST））在超过所述极限值曲线（GK）时被监控，其特征在于，在马达起动之后在内燃机的识别到的稳定的运行的情况下将所述实际曲轴壳体压力（pKG（IST））与极限值（dpKG）比较并且在经确定的极限值超过（pKG（IST）≥dpKG）的情况下将所述学习曲线（LK）及由此所述极限曲线（GK）重设到其初始值上。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，将所述初始值设定到在所述内燃机的新状态中的起始值上。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，将所述初始值设定到经修正的起始值上，其中，所述起始值借助所述内燃机的负载特性或所述内燃机的运行持续时间来修正。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在一能预设的时间（tGW）内将所述实际曲轴壳体压力（pKG（IST））与极限值（dpKG）进行比较。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述学习曲线（LK）和所述极限曲线（GK）重设之后变动到所述曲轴壳体压力监控模式中。