CN110294030A - 车身下表面结构 - Google Patents

Abstract

目的在于提供一种在回弹位置等拖曳臂的倾斜较大时也能收紧臂罩前缘与底罩后端部之间的缝隙，从而减弱由该段差引起的尾流的紊乱的车身下表面结构。其特征在于，在拖曳臂的下部安装有将其遮盖的臂罩（60）；臂罩具有在悬架的基准车重位置X上从车辆侧面观察时具有后下倾斜角的主面部（60m）、和在主面部的前方位置且后下的倾斜角相对较小的前方部（60f）；前方部的前缘在位置X上位于比底罩（36）的底面部（36b）高的位置，在回弹位置Z上，前方部的前缘位于比底罩的底面部高的位置且前方部的倾斜角小于主面部的倾斜角从而前方部以比假想面更靠近地板底罩的底面部的形式从主面部延伸，假想面由主面部朝车辆前方延长而成。

Description

车身下表面结构

技术领域

本发明涉及车身下表面结构，详细而言涉及具备由左右一对拖曳臂（trailing-arm）和连接这些拖曳臂的扭力梁（torsion-beam）构成的扭力梁式后悬架，且在该后悬架的前方安装有遮盖车身下表面的整流用的地板底罩（floor under cover）的车身下表面结构。

背景技术

以往，已知有由在前后方向上延伸的左右一对拖曳臂和连接这些拖曳臂并在车宽方向上延伸的扭力梁构成的扭力梁式后悬架。

在具备上述扭力梁式后悬架的车辆中，若地板下行驶风流入后轮轮罩（wheelhouse）内部，则会使行驶风的尾流紊乱，因此为了抑制上述地板下行驶风流入后轮轮罩内，一般会在上述拖曳臂下表面安装臂罩（arm cover），用该臂罩从下方遮盖拖曳臂。

另一方面，在后悬架的前方设置有遮盖车身下表面的整流用的地板底罩；

此时，在拖曳臂于车辆行驶中上下运动时，上述地板底罩下表面与臂罩在前后方向上不连续，而流动于地板底罩下表面的地板下行驶风不应被臂罩扰乱，且地板底罩下表面、臂罩等的高度位置会因各个罩的偏差、乘车人数等而变动，因此也需要针对该点的对策。

然而，专利文献1中公开了具备扭力梁式后悬架的拖曳臂和遮盖该拖曳臂的下部的整流用的臂罩的结构；

又，专利文献2中公开了具备扭力梁式后悬架和设置在后部车身下表面上的整流用的后底罩的结构。

然而，上述各专利文献1、2中均未涉及有关遮盖拖曳臂的下部的整流用的臂罩与遮盖后悬架前方的车身下表面的整流用的地板底罩的协调的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第5235220号公报；

专利文献2：日本特开2017-39354号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

因此，本发明的目的在于提供一种在回弹（rebound）位置等拖曳臂的倾斜较大的情况下，也能收紧臂罩前缘与地板底罩后端部之间的缝隙，从而能减弱由该段差引起的尾流的紊乱的车身下表面结构。

解决问题的手段：

本发明的车身下表面结构，是具备由左右一对的拖曳臂和连接这些拖曳臂的扭力梁构成的扭力梁式后悬架，且在该后悬架的前方安装有遮盖车身下表面的整流用的地板底罩的车身下表面结构；在上述拖曳臂的下部安装有从车辆下表面观察时将其遮盖的板状的整流用的臂罩；该臂罩具有：在上述后悬架的基准车重位置上从车辆侧面观察时具有后下倾斜角的主面部、和在该主面部的前方位置且后下的倾斜角相对较小的前方部；该前方部的前缘在上述后悬架的基准车重位置上，位于比上述地板底罩的底面部高的位置，在上述后悬架的回弹位置上，上述前方部的前缘位于比上述地板底罩的底面部高的位置、且因相对较小的倾斜而使上述前方部相比于假想面能从上方逐渐靠近板底罩后端部，上述假想面由上述主面部朝车辆前方延长而成。

根据上述结构，臂罩的前方部的前缘在后悬架的基准车重位置及回弹位置的任意之一上均位于比地板底罩的底面部高的位置，从而不会相比该底面部向下方突出，因此不会扰乱地板下行驶风。

而且，在回弹位置等拖曳臂的倾斜较大的情况下，也能藉由上述前方部的较缓倾斜收紧臂罩前缘与地板底罩后端部之间的缝隙，从而能减弱由该段差引起的尾流的紊乱。

在本发明一实施形态中，上述臂罩位于比连接该臂罩的后端上部和枢轴支承拖曳臂前端部的臂枢（Arm pivot）的线靠近下方处；与对悬架弹簧的下部进行支承的弹簧金属座的弹簧支承部相向的、上述臂罩的主面部形成为直线状；上述臂枢侧的上述前方部相对该主面部向前下方向屈曲形成。

根据上述结构，藉由上述主面部与上述前方部的形状，由此能使主面部位于下方且使上述前方部从地板底罩的上方向其靠近，从而也能吸收地板底罩安装高度的偏差。

在本发明一实施形态中，臂枢相反侧的上述臂罩后方部相对上述主面部向后上方向屈曲形成；

根据上述结构，藉由上述臂罩后方部的屈曲形状能回避臂罩后端部碰撞路面。

发明效果：

根据本发明，具有在回弹位置等拖曳臂的倾斜较大的情况下，也能收紧臂罩前缘与地板底罩后端部之间的缝隙，从而能减弱由该段差引起的尾流的紊乱的效果。

附图说明

图1是具备本发明的车身下表面结构的车辆的侧视图；

图2是图1的主要部分的仰视图；

图3是沿着图2的A-A线的地板下的剖视图；

图4是图3的主要部分放大剖视图；

图5是以从后方上部观察车身下表面结构的状态而示出的立体图；

图6是以从前方下部观察车身下表面结构的状态而示出的立体图；

图7是以从车辆前方且车宽方向外侧观察车身下表面结构的状态而示出的立体图；

符号说明：

36 　地板底罩；

36b 底面部；

40 　后悬架；

41 　拖曳臂；

42 　扭力梁；

45 　臂枢；

52 　 下部弹簧座（弹簧金属座）；

52a 　弹簧支承部；

56 　 螺旋弹簧（悬架弹簧）；

60 　 臂罩；

60b 　后端上部；

60f 　前方部；

60m 　主面部；

60r 　后方部。

具体实施方式

通过如下结构来实现在回弹位置等拖曳臂的倾斜较大的情况下，也能收紧臂罩前缘与地板底罩后端部之间的缝隙，从而减弱由该段差引起的尾流的紊乱的目的，即、是具备由左右一对拖曳臂和连接这些拖曳臂的扭力梁构成的扭力梁式后悬架，且在该后悬架的前方安装有遮盖车身下表面的整流用的地板底罩的车身下表面结构；在上述拖曳臂的下部安装有从车辆下表面观察时将其遮盖的板状的整流用的臂罩；该臂罩具有：在上述后悬架的基准车重位置上从车辆侧面观察时具有后下（后部靠下）倾斜角的主面部、和在该主面部的前方位置且后下的倾斜角相对较小的前方部；该前方部的前缘在上述后悬架的基准车重位置上，位于比上述地板底罩的底面部高的位置，在上述后悬架的回弹位置上，上述前方部的前缘位于比上述地板底罩的底面部高的位置、且上述前方部的倾斜角小于上述主面部的倾斜角从而上述前方部以比假想面更靠近地板底罩的底面部的形式从上述主面部延伸，上述假想面由上述主面部朝车辆前方延长而成。

[实施例]

基于以下附图详细阐述本发明一实施例；

附图示出了车身下表面结构，图1是具备该车身下表面结构的车辆的侧视图，图2是图1的主要部分的仰视图，图3是沿着图2的A-A线的地板下的剖视图。

如图1所示，在车身侧部，设置有作为可开闭地闭塞车辆前部的车门开口1的侧门的前门2、和作为可开闭地闭塞车辆后部的车门开口3的侧门的后门4；

上述前门2具备车门外开把手5，同样地上述后门4也具备车门外开把手6。

如图1所示，在上述前门2的前部设置有遮盖发动机室的侧方的前翼子板7，与前轮8的位置对应地在前翼子板7的下部一体地设置有前轮轮罩9。

如图1所示，在上述后门4的后部设置有遮盖后备箱侧方的后翼子板10，与后轮11的位置对应地在后翼子板10的下部一体地设置有后轮轮罩12；

另外，在图1中，13是车门镜，14是形成为从车辆后部绕到左右的车辆侧部的后保险杠（Rear bumper face）。

如图2所示，在前轮轮罩9的后缘下端部与后轮轮罩12的前缘下端部之间，设置有在车室下部沿车辆前后方向延伸的纵梁15；

该纵梁15是接合固定纵梁外板（Side sill outer）与纵梁内板（Side sill inner）15a（参照图3），并具备沿车辆前后方向延伸的纵梁闭口截面的车身强度构件。

如图2所示，左右一对纵梁15、15上安装有以在前后的轮罩9、12间遮盖该纵梁15的形式设置的饰板（garnish）16、16。

以与后轮轮罩12的前缘下端部相向的形式在上述饰板16的后端部设置有轮胎导流板17，形成为使流动于车身侧部的侧面流不进入后轮轮罩12内而指向车外侧，然后以再次吸附于车轮外表面的形式偏转的结构。

如图3所示，形成车室及后备箱的底面的底板（floor panel）18是在车辆前后方向上连续形成前底板（未图示）、后座椅底板19和后底板20。

如图2、图3所示，在车辆前后方向上从上述前底板延伸至后座椅底板19的前后方向中间部的上述纵梁15接合固定于底板18。

又，如图2、图3所示，设置有在车辆前后方向上从上述后座椅底板19的前后方向中间部延伸至后底板20后端的后纵架（rear side frame）21，该后纵架21与底板18之间形成有在车辆前后方向上延伸的后纵架闭口截面。

如图3所示，在后座椅底板19与后底板20的分界部上的底板18的上下处，接合固定有在车宽方向上延伸的横梁上部22与横梁下部23，横梁上部22与底板18之间形成有在车宽方向上延伸的闭口截面24，横梁下部23与底板18之间也形成有在车宽方向上延伸的闭口截面25。

相对于上述横梁上部22及横梁下部23在车辆后方侧设置有在车宽方向上连接左右一对后纵架21、21间的后横梁（rear cross member）26（参照图2）。

另一方面，如图2所示，地板下部的通道部内设置有将废气向后方引导的排气管30。在该排气管30上介设有催化转换器31，且在延伸至后横梁26后部位置的排气管30的后端部连通地连接有消音器32，在该消音器32的左右两侧安装有向车宽方向外侧延伸而后向车辆后方延伸的仰视时呈L字形状的尾管33、33。

并且，上述消音器32的前部车宽方向外侧与尾管33的拐角部之间被整流用的罩34从其下方遮盖。又，在消音器32的后方设置有拥有平坦的整流面的后底罩27。

如图2所示，设置有遮盖除通道部以外的车身下表面的整流用的地板底罩35、36。这些各地板底罩35、36在其底面具备平坦的整流面。

又，这些地板底罩35、36形成为前侧的地板底罩35与后侧的地板底罩36在车辆前后方向上连续；

如图3所示，设置有悬架后轮11的扭力梁式后悬架40。

如图2、图3所示，该后悬架40具备左右一对拖曳臂41、41、和连接这些各拖曳臂41，41并在车宽方向上延伸的扭力梁42（扭杆弹簧）。

图4是图3的主要部分放大剖视图，图5是以从后方上部观察车身下表面结构的状态而示出的立体图，图6是以从前方下部观察车身下表面结构的状态而示出的立体图，图7是以从车辆前方且车宽方向外侧观察车身下表面结构的状态而示出的立体图。

如图3、图5、图6、图7所示，上述拖曳臂41是将外侧臂构件43与内侧臂构件44两构件接合固定，且在车辆的大致前后方向上延伸的臂。

如图3所示，上述拖曳臂41的前端部通过臂枢45及臂支架46枢轴支承于车身。又，该拖曳臂41的自由端即后端部上如图5所示接合固定有一对支架47、48，并通过这些各支架47、48来枢轴支承减震器49的下端枢轴支承部50。

上述减震器49安装在拖曳臂41的后端部与车身、例如后纵架21之间。另一方面，在拖曳臂41的后部车宽方向外侧通过支架51B等安装有支持后轮11的轴毂51（通常所说的轮毂）。

如图3、图4所示，上述扭力梁42形成为内部中空的闭口截面结构；

并且，如图4、图5、图7所示在拖曳臂41与扭力梁42的连接拐角部以焊接方式安装有下部弹簧座52。

如图3、图4所示，与该下部弹簧座52在上下方向上相向地在上述后纵架21的下表面上安装有上部弹簧垫53；

上述上部弹簧垫53的下表面部与下部弹簧座52的上表面部上分别配置固定有弹簧座54、55，在这些上下的弹簧座54、55间架设有作为悬架弹簧的螺旋弹簧56。

如图2、图3、图4所示，上述地板底罩35、36是设置于后悬架40的前方、遮盖车身下表面的整流用的罩；

如图2、图3、图4、图6所示，上述拖曳臂41的下部安装有从车辆下表面观察时将其遮盖的板状的整流用的臂罩60。

如图6所示，上述臂罩60使用螺栓、螺母等安装构件61、62、63在其三处安装有对应部件；

如图6、图7所示，臂罩60的前外拐角部通过安装构件61及支架64安装于拖曳臂41的外侧臂构件43，臂罩60的车宽方向内侧且前后方向中间部如图5、图6所示通过安装构件62安装于下部弹簧座52，臂罩60的车宽方向外侧后端部如图6所示通过安装构件63安装于拖曳臂41的内侧臂构件44。

此处，上述安装构件61、62、63的螺栓如图6所示配置在从臂罩60的底面向上方凹陷的凹状的安装部60c、60d、60e中，形成为行驶风不会被螺栓头部干扰的结构。

图4中，后悬架40的基准车重位置X、最大颠簸（full bump）位置Y、回弹位置Z分别示出扭力梁42、下部弹簧座52、臂罩60。

如同一附图所示，该臂罩60具有在后悬架40的基准车重位置X（参照图4的实线位置）上从车辆侧面观察时具有后下倾斜角的主面部60m、和在该主面部60m的前方位置且后下的倾斜角相对较小的前方部60f；该前方部60f的前缘在上述后悬架40的基准车重位置X上位于比地板底罩36的底面部36b高的位置，在后悬架40的回弹位置Z（参照图4的假想线位置）上形成为如下结构：上述前方部60f的前缘位于比地板底罩36的底面部36b高的位置，且前方部60f的倾斜角小于主面部60m的倾斜角从而前方部60f以比假想面α更靠近地板底罩36的底面部36b的形式从主面部60m延伸，假想面α由从主面部60m向着比主面部60m朝车辆前方延长而成。另外，本实施形态中的“后悬架的基准车重位置”是指在两名乘客乘坐车辆且燃料加满时后悬架的位置。

藉此，臂罩60的前方部60f的前缘在后悬架40的基准车重位置X及回弹位置Z的任意之一上，均位于高于地板底罩36的底面部36b的位置，形成为不会相比该底面部36b向下方突出，从而不扰乱地板下行驶风的结构。

而且，形成为在回弹位置Z等拖曳臂41的倾斜（后倾角度）较大的情况下，也能藉由臂罩60前方部60f的较缓倾斜收紧臂罩60前缘与地板底罩36后端部之间的缝隙，从而减弱由该段差引起的尾流的紊乱的结构。

如图4所示，在上述地板底罩36的后端部上一体形成有从底面部36b向上方立起的纵壁36a，藉此谋求地板底罩36的刚性改善。

又，如同一附图所示，臂罩60位于比连接该臂罩60的后端上部60b和枢轴支承拖曳臂41前端部的臂枢45的线β靠近下方处；与下部弹簧座52（弹簧金属座）的弹簧支承部52a相向的、臂罩60的上述主面部60m形成为直线状，弹簧支承部52a对作为悬架弹簧的螺旋弹簧56的下部进行支承；臂枢45侧的上述前方部60f相对该主面部60m向前下方向屈曲形成。

藉此，形成为通过前方部60f相对主面部60m的屈曲形状，由此使主面部60m位于下方，且使上述前方部60f从地板底罩36的上方向其靠近，从而也吸收地板底罩36安装高度的偏差的结构。

如图4所示，相对上述主面部60m在臂枢相反侧（即后方侧）上一体形成有臂罩60的后方部60r，该后方部60r相对主面部60m向后上方向屈曲形成。形成为藉由该后方部60r的屈曲形状来回避臂罩60的后端部碰撞路面的结构。

此外，如图6所示，多条肋60a、60a沿前方部60f、主面部60m及后方部60r的前后方向全长，向下方突出且平行地一体形成于上述臂罩60的底面部，藉此谋求臂罩60的刚性改善。

又，如图5、图6、图7所示，在除臂罩60的前边部以外的车宽方向内侧边部、车宽方向外侧边部、后边部上一体形成有向上方立起的纵壁部60g，通过该纵壁部60g也能谋求臂罩60的刚性改善。

另外，图中箭头F示出了车辆前方，箭头R示出了车辆后方，箭头IN示出了车宽方向的内方，箭头OUT示出了车宽方向的外侧，箭头UP示出了车辆上方。

像这样，上述实施例的车身下表面结构是具备由左右一对拖曳臂41和连接这些拖曳臂41的扭力梁42构成的扭力梁式后悬架40，且在该后悬架40的前方安装有遮盖车身下表面的整流用的地板底罩36的车身下表面结构；在上述拖曳臂41的下部安装有从车辆下表面观察时将其遮盖的板状的整流用的臂罩60；该臂罩60具有在上述后悬架40的基准车重位置X上从车辆侧面观察时具有后下倾斜角的主面部60m、和在该主面部60m的前方位置且后下的倾斜角相对较小的前方部60f；该前方部60f的前缘在上述后悬架40的基准车重位置X上位于比上述地板底罩36的底面部36b高的位置，在上述后悬架40的回弹位置Z上，上述前方部60f的前缘位于比上述地板底罩36的底面部36b高的位置、且上述前方部60f的倾斜角小于上述主面部60m的倾斜角从而使上述前方部60f以相比假想面α更靠近地板底罩36的底面部36b的形式从上述主面部60m延伸，假想面α由上述主面部60m朝车辆前方延长而成（参照图3、图4）。

根据该结构，臂罩60的前方部60f的前缘在后悬架40的基准车重位置X及回弹位置Z的任意之一上，均位于高于地板底罩36的底面部36b的位置，从而不会比该底面部36b向下方突出，因此不会扰乱地板下行驶风。

而且，在回弹位置Z等拖曳臂41的倾斜较大的情况下，也能藉由上述前方部60f的较缓倾斜收紧臂罩60前缘与地板底罩36后端部之间的缝隙，从而能减弱由该段差引起的尾流的紊乱。

又，在本发明一实施形态中，上述臂罩60位于比连接该臂罩60的后端上部60b与枢轴支承拖曳臂41前端部的臂枢45的线β靠近下方处；、上述臂罩60的主面部60m与对悬架弹簧（参照螺旋弹簧56）的下部进行支承的弹簧金属座（参照下部弹簧座52）的弹簧支承部52a相向且形成为直线状；上述臂枢45侧的上述前方部60f相对该主面部60m向前下方向屈曲形成（参照图4）。

根据该结构，藉由上述主面部60m与上述前方部60f的形状，能使主面部60m位于下方且使上述前方部60f从地板底罩36的上方向其靠近，从而也能吸收地板底罩36安装高度的偏差。

此外，在本发明一实施形态中，臂枢相反侧的上述臂罩60的后方部60r相对上述主面部60m向后上方向屈曲形成（参照图4）；

根据该结构，藉由上述臂罩60的后方部60r的屈曲形状能回避臂罩60后端部碰撞路面。

在本发明的结构与上述实施形态的对应中，本发明的悬架弹簧与实施例的螺旋弹簧对应，以下同样地，弹簧金属座与下部弹簧座52对应，本发明不限于上述实施例的结构。

工业应用性：

如以上说明，本发明对具备由左右一对拖曳臂和连接这些拖曳臂的扭力梁构成的扭力梁式后悬架，且在该后悬架的前方安装有遮盖车身下表面的整流用的地板底罩的车身下表面结构有效。

Claims (3)

1.一种车身下表面结构，其特征在于，

是具备由左右一对拖曳臂和连接这些拖曳臂的扭力梁构成的扭力梁式后悬架，且在该后悬架的前方安装有遮盖车身下表面的整流用的地板底罩的车身下表面结构；

在上述拖曳臂的下部安装有从车辆下表面观察时将其遮盖的板状的整流用的臂罩；

该臂罩具有：在上述后悬架的基准车重位置上从车辆侧面观察时具有后下倾斜角的主面部、和在该主面部的前方位置且后下的倾斜角相对较小的前方部；

该前方部的前缘在上述后悬架的基准车重位置上，位于比上述地板底罩的底面部高的位置，在上述后悬架的回弹位置上，上述前方部的前缘位于比上述地板底罩的底面部高的位置、且上述前方部的倾斜角小于上述主面部的倾斜角从而上述前方部以比假想面靠近地板底罩的底面部的形式从上述主面部延伸，上述假想面由上述主面部朝车辆前方延长而成。

2.根据权利要求1所述的车身下表面结构，其特征在于，

上述臂罩位于比连接该臂罩的后端上部和枢轴支承拖曳臂前端部的臂枢的线靠近下方处；

与对悬架弹簧的下部进行支承的弹簧金属座的弹簧支承部相向的、上述臂罩的主面部形成为直线状；

上述臂枢侧的上述前方部相对该主面部向前下方向屈曲形成。

3.根据权利要求2所述的车身下表面结构，其特征在于，

臂枢相反侧的上述臂罩后方部相对上述主面部向后上方向屈曲形成。