CN110205895B - 一种采用再生材料的绿色低碳环保型道路结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开栏一种采用再生材料的绿色低碳环保型道路结构，包括自下而上依次设置的路基和路面，路基包括由下至上依次设置的路堤和路床，路堤由城市建筑废弃物再生混合料制成，路床由城市建筑废弃物再生级配混合料制成；路面包括自下而上依次设置的垫层、底基层、基层、下面层、中面层和上面层，垫层由建筑废弃物再生级配骨料制成。本发明既能保证现行交通发展的需要又解决了城市发展遗留的环境问题和基础工程建设破坏开采自然资源的问题。

Description

一种采用再生材料的绿色低碳环保型道路结构
技术领域
本发明涉及道路工程领域，尤其涉及采用城市建筑废弃物与旧沥青混合料循环再生的绿色低碳环保型道路结构。
背景技术
随着我国城市化进程加快，大规模旧城改造积极推进，大量废旧建筑物被拆除，我国年产建筑垃圾约约35亿吨，城市拆建垃圾占43％，约15亿吨。但建筑垃圾资源化率不足5％，远低于发达国家和地区的70％-98％，如何处置建筑废弃物已成为我国各大城市面临的难题之一。
同时，我国公路建设也得到迅猛发展，然而公路建设的能源消耗为粗放式的发展模式，虽然实现了公路里程的高速增长，但这种以环境破坏为代价的发展难以持续。据不完全统计，我国高等级公路中沥青路面形式约占80％～90％，早期运营的高等级公路开始陆续进入大、中修期，公路养护维修、重建翻修工程逐年递增。目前我国的公路网平均每年将产生2.2亿吨的旧沥青路面废弃料，若能将这些就沥青路面废弃料投入使用，则在公路建设过程中，每年平均可节约造价约 447亿人民币。
发明内容
针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种采用再生材料的绿色低碳环保型道路结构，既能保证现行交通发展的需要又解决了城市发展遗留的环境问题和基础工程建设破坏开采自然资源的问题。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种采用再生材料的绿色低碳环保型道路结构，包括自下而上依次设置的路基和路面，路基包括由下至上依次设置的路堤和路床，路堤由城市建筑废弃物再生混合料制成，路床由城市建筑废弃物再生级配混合料制成；路面包括自下而上依次设置的垫层、底基层、基层、下面层、中面层和上面层，垫层由建筑废弃物再生级配骨料制成；底基层和基层由掺加0％～50％的城市建筑废弃物再生骨料组成的水泥稳定无机结合料或由旧沥青混合料组成的乳化沥青冷再生混合料制成，下面层由温拌沥青混合料或掺量90％～100％旧沥青混合料组成的乳化沥青冷再生混合料制成，中面层由温拌沥青混合料或掺量0％-40％旧沥青混合料组成的热再生沥青混合料制成，上面层由掺量0％-30％橡胶粉的温拌橡胶沥青混合料制成。
所述路堤采用的城市建筑废弃物再生混合料包括砖块、砂浆及混凝土，其最大粒径小于或等于150mm。
所述路床采用的城市建筑废弃物再生级配混合料包括砖块颗粒，砖块颗粒含量小于或等于 30％，城市建筑废弃物再生级配混合料最大粒径小于或等于60mm，其中粒径为40～60mm的颗粒含量为30～60％，粒径为5～40mm的颗粒含量为20～30％，粒径为0～5mm的颗粒含量为0～10％，城市建筑废弃物再生级配混合料的不均匀系数大于或等于5。
所述路床采用的城市建筑废弃物再生级配混合料技术指标如表1所示；所述路床采用的城市建筑废弃物再生级配混合料和路堤采用的城市建筑废弃物再生混合料，其填料最小强度与最大粒径要求如表2所示；所述路堤和路床压实质量控制要求如表3所示：
表1
Figure GDA0003151159010000021
表2
Figure GDA0003151159010000022
Figure GDA0003151159010000031
表3
分区 孔隙率/％ 沉降差/mm
路床 ≤14 ≤3.0
路堤 ≤16 ≤5.0
所述垫层采用的建筑废弃物再生级配骨料包括砖块颗粒、砂浆颗粒和混凝土颗粒，砖块颗粒含量小于或等于10％，砂浆颗粒含量小于或等于10％，混凝土颗粒含量大于或等于80％，建筑废弃物再生级配骨料的粒径范围为5～31.5mm，所述垫层与底基层之间设有防水粘结层，防水粘结层由橡胶改性沥青制成。
所述底基层和基层分别由掺加0％～50％的城市建筑废弃物再生骨料组成的水泥稳定无机结合料制成，水泥稳定无机结合料包括城市建筑废弃物再生骨料和粘合料，城市建筑废弃物再生骨料包括砖块颗粒、砂浆颗粒和混凝土颗粒，砖块颗粒含量为小于或等于10％，砂浆颗粒含量为小于或等于10％，混凝土颗粒含量为大于或等于80％；粘合料为普通硅酸盐水泥P.O42.5或者为粉煤灰与普通水泥的混合物，且粉煤灰与普通水泥的混合物中粉煤灰的含量为5～10％；底基层中粘合料的含量比基层中粘合料的含量低0.5～1.0％；所述基层与下面层之间设有应力吸收层，应力吸收层由橡胶-SBS改性沥青结合料制成，橡胶-SBS改性沥青结合料包括橡胶粉，橡胶粉的含量为 30％，橡胶粉的粒径大于40目，橡胶-SBS改性沥青结合料的技术指标如表4所示：
表4
Figure GDA0003151159010000032
Figure GDA0003151159010000041
所述底基层和基层由掺加100％旧沥青混合料组成的乳化沥青冷再生混合料制成，乳化沥青冷再生混合料的粒径为0～30mm，基层与下面层之间设有封层。
所述下面层由温拌沥青混合料或掺量90％～100％旧沥青混合料组成的乳化沥青冷再生混合料制成，温拌沥青混合料包括集料、矿粉、沥青和温拌剂，沥青为70#基质沥青，级配为ATB-25\AC-25，温拌剂为Evotherm温拌剂或CCNYJ-1温拌剂；掺量90％～100％旧沥青混合料组成的乳化沥青冷再生混合料包括沥青胶结料，沥青胶结料为慢裂型阳离子乳化沥青，级配为中粒式。
所述中面层由温拌沥青混合料或掺量35％旧沥青混合料组成的热再生沥青混合料制成，温拌沥青混合料包括集料、矿粉、沥青和温拌剂，沥青为壳牌70#基质沥青，级配为AC-20；掺量35％旧沥青混合料组成的热再生沥青混合料包括沥青胶结料，沥青胶结料为70#基质沥青，级配为 AC-20。
所述上面层由掺量30％橡胶粉的温拌橡胶沥青混合料制成，掺量30％橡胶粉的温拌橡胶沥青混合料包括沥青胶结料和温拌剂，沥青胶结料为橡胶-SBS改性沥青，温拌剂为Evotherm温拌剂，级配为AC-16/SMA-16/AC-13/SMA-13，其中SMA-13\SMA-16为间断级配。
本发明将建筑废弃物、旧沥青混合料等废旧材料用于道路工程作为资源化利用的有效途径，能够良好解决“垃圾围城”现象，节约大量矿山、土地资源，保护环境。本发明提出的道路结构可满足特重、重交通荷载条件下的各等级公路，减少了对天然石料的开采，循环利用了大量的废旧沥青混合材料，节约自然资源，保护生态环境，良好的经济效益和社会意义。
本发明采用城市建筑废弃物再生混合料替代常规黏土材料填筑路堤，采用建筑废弃物再生级配混合料替代水泥土材料填筑路床，旧料利用率达到了100％，不尽解决了城市建筑垃圾无法处理的问题，也降低了对农田资源的破坏，具体经济效益分析如下：
以高速公路建设为例，按照路基填筑高度6m，路基宽度60m，每公里可有效利用建筑废弃物再生材料36万m3，避免农田开采108亩(按照农田土质开采深度5m核算)，减少城市建筑垃圾占地35亩(按照建筑垃圾安全堆砌高度15m核算)，节约标准煤50吨，减少CO2排放138.45 吨。由此可见，利用城市建筑废弃物再生材料填筑道路路堤、路床结构能够释放宝贵的土地资源，节约大量的砂石材料，减少砂石材料开采对环境造成的重大影响，且建筑废弃物再生材料与常规的黏土、水泥土材料相比，具有强度高、稳定性好，路基、路床具备良好的耐久性能，施工工艺方便，不易受天气影响工程工期等特点。
利用乳化沥青再生混合料铺设道路底基层、基层及下面层，与传统道路的铺设材料相比，旧料利用率达到90％以上，路面冷再生技术可再生利用沥青和石料等自然资源，减少开采新石油、石料，降低工程造价，节能环保；缩短工期，减轻施工对交通的影响；并能保持路面原有的几何形状，提高路面使用性能等。经美国联邦公路局的调查表明，沥青路面再生利用可节约材料费超过50％，路面造价降低约25％，沥青节省约50％。
采用“水泥稳定建筑废弃物再生骨料”代替传统的“水泥稳定碎石”、“二灰碎石”作为道路底基层、基层及垫层，节省了大量垃圾清运费用和处理费用；减少了对天然砂砾的开采，节约大量天然资源，保护了生态环境，节约当地矿产资源。
当采用“橡胶-SBS改性沥青混合料”代替传统的“改性沥青混合料”作为道路的上面层时，橡胶 -SBS改性沥青混凝土具有较高的抗高温变形能力、抗老化能力，优异的低温性能、较好的耐疲劳、抗反射裂缝的能力，增加了道路的使用寿命。按目前重交沥青、改性沥青和橡胶粉的市场价计算，每吨橡胶粉改性沥青比SBS改性沥青节约材料费17.5％，如果采用干拌法的施工工艺，由于节约了改性沥青加工过程中的燃料费和相关设备费用(每吨改性沥青的加工费用大约为200元)材料费还可以节约6％左右。
附图说明
图1为本发明实施例1结构示意图；
图2为本发明实施例2结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种采用再生材料的绿色低碳环保型道路结构，包括自下而上依次设置的路基和路面，路基包括由下至上依次设置的路堤1和路床2，路堤1由城市建筑废弃物再生混合料制成，路床2由城市建筑废弃物再生级配混合料制成；路面包括自下而上依次设置的垫层3、底基层4、基层5、下面层6、中面层7和上面层8，垫层3由建筑废弃物再生级配骨料制成；底基层 4和基层5由掺加0％～50％的城市建筑废弃物再生骨料组成的水泥稳定无机结合料或由旧沥青混合料组成的乳化沥青冷再生混合料制成，下面层6由温拌沥青混合料或掺量90％～100％旧沥青混合料组成的乳化沥青冷再生混合料制成，中面层7由温拌沥青混合料或掺量0％-40％旧沥青混合料组成的热再生沥青混合料制成，上面层8由掺量0％-30％橡胶粉的温拌橡胶沥青混合料制成。
路堤1采用的城市建筑废弃物再生混合料包括砖块、砂浆及混凝土，经过简单的工艺破碎后，其最大粒径小于或等于150mm。
路床2采用的城市建筑废弃物再生级配混合料包括砖块颗粒，砖块颗粒含量小于或等于30％，城市建筑废弃物再生级配混合料经过加工处理后最大粒径小于或等于60mm，其中粒径为40～60mm 的颗粒含量为30～60％，粒径为5～40mm的颗粒含量为20～30％，粒径为0～5mm的颗粒含量为0～ 10％，城市建筑废弃物再生级配混合料的不均匀系数大于或等于5。
路床2采用的城市建筑废弃物再生级配混合料技术指标如表1所示；
路床2采用的城市建筑废弃物再生级配混合料和路堤1采用的城市建筑废弃物再生混合料，其填料最小强度与最大粒径要求如表2所示；
路堤1和路床2压实质量控制要求如表3所示：
表1
Figure GDA0003151159010000061
表2
Figure GDA0003151159010000062
表3
Figure GDA0003151159010000063
Figure GDA0003151159010000071
垫层3采用的建筑废弃物再生级配骨料包括砖块颗粒、砂浆颗粒和混凝土颗粒，砖块颗粒含量小于或等于10％，砂浆颗粒含量小于或等于10％，混凝土颗粒含量大于或等于80％，砖块颗粒、砂浆颗粒和混凝土颗粒经过加工、筛分后粒径范围为5～31.5mm，施工碾压质量采用压实度指标控制，采用灌砂法试验进行检测，控制合格标准依据施工图设计要求。垫层3与底基层4之间设有防水粘结层9，垫层3施工完毕，经质量检测合格需进行防水粘结层9处理，防水粘结层9由橡胶改性沥青制成；防水粘结层9采用橡胶改性沥青替代传统的乳化沥青等材料，具有抵抗变形能力强，不易乳化、破裂，良好的粘结、防水效果。
底基层4和基层5分别由掺加0％～50％的城市建筑废弃物再生骨料组成的水泥稳定无机结合料制成，水泥稳定无机结合料包括城市建筑废弃物再生骨料和粘合料，底基层4和基层5采用的城市建筑废弃物再生骨料包括砖块颗粒、砂浆颗粒和混凝土颗粒，底基层4和基层5采用的城市建筑废弃物再生骨料粒径通过筛分分为5-10mm、10-20mm和20-30mm，砖块颗粒含量为小于或等于10％，砂浆颗粒含量为小于或等于10％，混凝土颗粒含量为大于或等于80％；粘合料为普通硅酸盐水泥P.O42.5或者为粉煤灰(替代水泥材料的比例)与普通水泥的混合物，且粉煤灰与普通水泥的混合物中粉煤灰的含量为5～10％，粉煤灰采用《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》(GB/T 1596 －2005)中III级及以上标准；底基层4、基层5的级配采用骨架-密实抗裂型级配结构，配合比设计采用震动压实成型方法代替常规的重型击实试验方法，采用震动压实成型方法能够提高水泥稳定结合料的最大干密度，且降低最佳含水量，便于水泥稳定结合料现场施工；施工过程中采用震动搅拌设备代替常规的双卧式搅拌设备生产水泥稳定结合料，能够进一步提高水泥在混合料中的分布均匀性，促进水泥稳定结合料的拌和均匀效果，在不提高水泥材料的情况下，能够提高水泥稳定结合料的力学性能；底基层4中粘合料的含量比基层5中粘合料的含量低0.5～1.0％；基层5与下面层6之间设有应力吸收层10，应力吸收层10由橡胶-SBS改性沥青结合料制成，橡胶 -SBS改性沥青结合料包括橡胶粉，橡胶粉的含量为30％，橡胶粉的粒径大于40目，优选橡胶粉的粒径为80目，橡胶-SBS改性沥青结合料的技术指标如表4所示：
表4
Figure GDA0003151159010000072
Figure GDA0003151159010000081
下面层6由温拌沥青混合料或掺量90％～100％旧沥青混合料组成的乳化沥青冷再生混合料制成，温拌沥青混合料包括集料、矿粉、沥青和温拌剂，采用骨架-密实级配，沥青为70#基质沥青，级配为ATB-25\AC-25，，温拌剂选择表面活性降粘技术原理的类型，如Evotherm温拌剂，CCNYJ-1 温拌剂等；掺量90％～100％旧沥青混合料组成的乳化沥青冷再生混合料包括沥青胶结料，掺量90％～100％旧沥青混合料组成的乳化沥青冷再生混合料采用旋转压实试验方法确定最佳乳化沥青用量和最佳用水量，沥青胶结料为慢裂型阳离子乳化沥青，级配为中粒式，乳化沥青冷再生混合料的施工温度在10℃以上，铺筑3d后能够取出完整芯样或含水率低于2％时结束养生，同时可根据旧沥青混合料的性能添加适合的再生剂。
中面层7由温拌沥青混合料或掺量35％旧沥青混合料组成的热再生沥青混合料制成，温拌沥青混合料包括集料、矿粉、沥青和温拌剂，沥青为壳牌70#基质沥青，级配为AC-20；掺量35％旧沥青混合料组成的热再生沥青混合料包括沥青胶结料，沥青胶结料为70#基质沥青，级配为 AC-20，采用骨架-密实结构，热再生沥青混合料采用厂拌热再生技术进行生产，旧沥青混合料为沥青路面在改建、扩建过程中产生的沥青混合料经过加工处理后的材料，粒径分别为0-5mm、 5-10mm和10-20mm，旧沥青混合料掺加用量可以是3种粒径中的任意一档，也可以同时全部掺加，应依据原材料情况进行配合比设计。
上面层8由掺量30％橡胶粉的温拌橡胶沥青混合料制成，掺量30％橡胶粉的温拌橡胶沥青混合料包括沥青胶结料和温拌剂，沥青胶结料为橡胶-SBS改性沥青，技术指标满足表4，温拌剂为表面活性降粘技术原理的Evotherm，级配为AC-16/SMA-16/AC-13/SMA-13，其中SMA-13\SMA-16 为间断级配，采用Sup pave方法进行配合比设计；温拌橡胶沥青混合料具有较高的抗高温变形能力、抗老化能力，优异的低温性能、较好的耐疲劳、抗反射裂缝的能力；橡胶沥青技术以其环保、降噪和节约资源的特点，按目前重交沥青、改性沥青和橡胶粉的市场价计算，每吨橡胶粉改性沥青比SBS改性沥青节约材料费17.5％，如果采用干拌法的施工工艺，由于节约了改性沥青加工过程中的燃料费和相关设备费用(每吨改性沥青的加工费用大约为200元)材料费还可以节约6％左右。该技术可以在我国进行全面的推广应用，为废旧轮胎等材料的黑色污染提供一条永续性的环保解决方案。
实施例2
如图2所示，一种采用再生材料的绿色低碳环保型道路结构，包括自下而上依次设置的路基和路面，路基包括由下至上依次设置的路堤1和路床2，路堤1由城市建筑废弃物再生混合料制成，路床2由城市建筑废弃物再生级配混合料制成；路面包括自下而上依次设置的垫层3、底基层4、基层5、下面层6、中面层7和上面层8，垫层3由建筑废弃物再生级配骨料制成；底基层 4和基层5由掺加0％～50％的城市建筑废弃物再生骨料组成的水泥稳定无机结合料或由旧沥青混合料组成的乳化沥青冷再生混合料制成，下面层6由温拌沥青混合料或掺量90％～100％旧沥青混合料组成的乳化沥青冷再生混合料制成，中面层7由温拌沥青混合料或掺量0％-40％旧沥青混合料组成的热再生沥青混合料制成，上面层8由掺量0％-30％橡胶粉的温拌橡胶沥青混合料制成。
路堤1采用的城市建筑废弃物再生混合料包括砖块、砂浆及混凝土，经过简单的工艺破碎后，其最大粒径小于或等于150mm。
路床2采用的城市建筑废弃物再生级配混合料包括砖块颗粒，砖块颗粒含量小于或等于30％，城市建筑废弃物再生级配混合料经过加工处理后最大粒径小于或等于60mm，其中粒径为40～60mm 的颗粒含量为30～60％，粒径为5～40mm的颗粒含量为20～30％，粒径为0～5mm的颗粒含量为0～ 10％，城市建筑废弃物再生级配混合料的不均匀系数大于或等于5。
路床2采用的城市建筑废弃物再生级配混合料技术指标如表1所示；
路床2采用的城市建筑废弃物再生级配混合料和路堤1采用的城市建筑废弃物再生混合料，其填料最小强度与最大粒径要求如表2所示；
所述路堤1和路床2压实质量控制要求如表3所示：
表1
Figure GDA0003151159010000091
Figure GDA0003151159010000101
表2
Figure GDA0003151159010000102
表3
分区 孔隙率/％ 沉降差/mm
路床2 ≤14 ≤3.0
路堤1 ≤16 ≤5.0
垫层3采用的建筑废弃物再生级配骨料包括砖块颗粒、砂浆颗粒和混凝土颗粒，砖块颗粒含量小于或等于10％，砂浆颗粒含量小于或等于10％，混凝土颗粒含量大于或等于80％，砖块颗粒、砂浆颗粒和混凝土颗粒经过加工、筛分后粒径范围为5～31.5mm，施工碾压质量采用压实度指标控制，采用灌砂法试验进行检测，控制合格标准依据施工图设计要求。垫层3与底基层4之间设有防水粘结层9，垫层3施工完毕，经质量检测合格需进行防水粘结层9处理，防水粘结层9由橡胶改性沥青制成；防水粘结层9采用橡胶改性沥青替代传统的乳化沥青等材料，具有抵抗变形能力强，不易乳化、破裂，良好的粘结、防水效果。
底基层4和基层5分别由掺加100％旧沥青混合料组成的乳化沥青冷再生混合料制成，乳化沥青冷再生混合料的粒径为0～30mm，基层5与下面层6之间设有封层11。
下面层6由温拌沥青混合料或掺量90％～100％旧沥青混合料组成的乳化沥青冷再生混合料制成，温拌沥青混合料包括集料、矿粉、沥青和温拌剂，采用骨架-密实级配，沥青为70#基质沥青，级配为ATB-25\AC-25，，温拌剂选择表面活性降粘技术原理的类型，如Evotherm温拌剂，CCNYJ-1 温拌剂等；掺量90％～100％旧沥青混合料组成的乳化沥青冷再生混合料包括沥青胶结料，掺量 90％～100％旧沥青混合料组成的乳化沥青冷再生混合料采用旋转压实试验方法确定最佳乳化沥青用量和最佳用水量，沥青胶结料为慢裂型阳离子乳化沥青，级配为中粒式，乳化沥青冷再生混合料的施工温度在10℃以上，铺筑3d后能够取出完整芯样或含水率低于2％时结束养生，同时可根据旧沥青混合料的性能添加适合的再生剂。
中面层7由温拌沥青混合料或掺量35％旧沥青混合料组成的热再生沥青混合料制成，温拌沥青混合料包括集料、矿粉、沥青和温拌剂，沥青为壳牌70#基质沥青，级配为AC-20；掺量35％旧沥青混合料组成的热再生沥青混合料包括沥青胶结料，沥青胶结料为70#基质沥青，级配为 AC-20，采用骨架-密实结构，热再生沥青混合料采用厂拌热再生技术进行生产，旧沥青混合料为沥青路面在改建、扩建过程中产生的沥青混合料经过加工处理后的材料，粒径分别为0-5mm、 5-10mm和10-20mm，旧沥青混合料掺加用量可以是3种粒径中的任意一档，也可以同时全部掺加，应依据原材料情况进行配合比设计。
上面层8由掺量30％橡胶粉的温拌橡胶沥青混合料制成，掺量30％橡胶粉的温拌橡胶沥青混合料包括沥青胶结料和温拌剂，沥青胶结料为橡胶-SBS改性沥青，温拌剂为表面活性降粘技术原理的Evotherm，级配为AC-16/SMA-16/AC-13/SMA-13，其中SMA-13\SMA-16为间断级配，采用Sup pave方法进行配合比设计；温拌橡胶沥青混合料具有较高的抗高温变形能力、抗老化能力，优异的低温性能、较好的耐疲劳、抗反射裂缝的能力；橡胶沥青技术以其环保、降噪和节约资源的特点，按目前重交沥青、改性沥青和橡胶粉的市场价计算，每吨橡胶粉改性沥青比SBS改性沥青节约材料费17.5％，如果采用干拌法的施工工艺，由于节约了改性沥青加工过程中的燃料费和相关设备费用(每吨改性沥青的加工费用大约为200元)材料费还可以节约6％左右。该技术可以在我国进行全面的推广应用，为废旧轮胎等材料的黑色污染提供一条永续性的环保解决方案。
以上实施例仅用以说明而非限制本发明的技术方案，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明进行修改或者等同替换，而不脱离本发明的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种采用再生材料的绿色低碳环保型道路结构，其特征在于：包括自下而上依次设置的路基和路面，路基包括由下至上依次设置的路堤和路床，路堤由城市建筑废弃物再生混合料制成，路床由城市建筑废弃物再生级配混合料制成；路面包括自下而上依次设置的垫层、底基层、基层、下面层、中面层和上面层，垫层由建筑废弃物再生级配骨料制成；底基层和基层由掺加0％～50％的城市建筑废弃物再生骨料组成的水泥稳定无机结合料，或者由旧沥青混合料组成的乳化沥青冷再生混合料制成，下面层由温拌沥青混合料，或者掺量90％～100％旧沥青混合料组成的乳化沥青冷再生混合料制成；中面层由温拌沥青混合料或掺量0％-40％旧沥青混合料组成的热再生沥青混合料制成；上面层由掺量0％-30％橡胶粉的温拌橡胶沥青混合料制成；
所述路堤采用的城市建筑废弃物再生混合料包括砖块、砂浆及混凝土，其最大粒径小于或等于150mm；
所述路床采用的城市建筑废弃物再生级配混合料包括砖块颗粒，砖块颗粒含量小于或等于30％，城市建筑废弃物再生级配混合料最大粒径小于或等于60mm，其中粒径为40～60mm的颗粒含量为30～60％，粒径为5～40mm的颗粒含量为20～30％，粒径为0～5mm的颗粒含量为0～10％，城市建筑废弃物再生级配混合料的不均匀系数大于或等于5；
所述路床采用的城市建筑废弃物再生级配混合料技术指标如表1所示；所述路床采用的城市建筑废弃物再生级配混合料和路堤采用的城市建筑废弃物再生混合料，其填料最小强度与最大粒径要求如表2所示；所述路堤和路床压实质量控制要求如表3所示，
表1
Figure FDA0003151155000000011
Figure FDA0003151155000000021
表2
Figure FDA0003151155000000022
表3
分区 孔隙率/％ 沉降差/mm 路床 ≤14 ≤3.0 路堤 ≤16 ≤5.0
。
2.根据权利要求1所述的一种采用再生材料的绿色低碳环保型道路结构，其特征在于：所述垫层采用的建筑废弃物再生级配骨料包括砖块颗粒、砂浆颗粒和混凝土颗粒，砖块颗粒含量小于或等于10％，砂浆颗粒含量小于或等于10％，混凝土颗粒含量大于或等于80％，建筑废弃物再生级配骨料的粒径范围为5～31.5mm，所述垫层与底基层之间设有防水粘结层，防水粘结层由橡胶改性沥青制成。
3.根据权利要求1所述的一种采用再生材料的绿色低碳环保型道路结构，其特征在于：所述底基层和基层分别由掺加0％～50％的城市建筑废弃物再生骨料组成的水泥稳定无机结合料制成，水泥稳定无机结合料包括城市建筑废弃物再生骨料和粘合料，城市建筑废弃物再生骨料包括砖块颗粒、砂浆颗粒和混凝土颗粒，砖块颗粒含量为小于或等于10％，砂浆颗粒含量为小于或等于10％，混凝土颗粒含量为大于或等于80％；粘合料为普通硅酸盐水泥P.O42.5或者为粉煤灰与普通水泥的混合物，且粉煤灰与普通水泥的混合物中粉煤灰的含量为5～10％；底基层中粘合料的含量比基层中粘合料的含量低0.5～1.0％；所述基层与下面层之间设有应力吸收层，应力吸收层由橡胶-SBS改性沥青结合料制成，橡胶-SBS改性沥青结合料包括橡胶粉，橡胶粉的含量为30％，橡胶粉的粒径大于40目，橡胶-SBS改性沥青结合料的技术指标如表4所示：
表4
Figure FDA0003151155000000031
Figure FDA0003151155000000041
4.根据权利要求1所述的一种采用再生材料的绿色低碳环保型道路结构，其特征在于：所述底基层和基层由掺加100％旧沥青混合料组成的乳化沥青冷再生混合料制成，乳化沥青冷再生混合料的粒径为0～30mm，基层与下面层之间设有封层。
5.根据权利要求1所述的一种采用再生材料的绿色低碳环保型道路结构，其特征在于：所述下面层由温拌沥青混合料或掺量90％～100％旧沥青混合料组成的乳化沥青冷再生混合料制成，温拌沥青混合料包括集料、矿粉、沥青和温拌剂，沥青为70#基质沥青，级配为ATB-25\AC-25，温拌剂为Evotherm温拌剂或CCNYJ-1温拌剂；掺量90％～100％旧沥青混合料组成的乳化沥青冷再生混合料包括沥青胶结料，沥青胶结料为慢裂型阳离子乳化沥青，级配为中粒式。
6.根据权利要求1所述的一种采用再生材料的绿色低碳环保型道路结构，其特征在于：所述中面层由温拌沥青混合料或掺量35％旧沥青混合料组成的热再生沥青混合料制成，温拌沥青混合料包括集料、矿粉、沥青和温拌剂，沥青为壳牌70#基质沥青，级配为AC-20；掺量35％旧沥青混合料组成的热再生沥青混合料包括沥青胶结料，沥青胶结料为70#基质沥青，级配为AC-20。
7.根据权利要求1所述的一种采用再生材料的绿色低碳环保型道路结构，其特征在于：所述上面层由掺量30％橡胶粉的温拌橡胶沥青混合料制成，掺量30％橡胶粉的温拌橡胶沥青混合料包括沥青胶结料和温拌剂，沥青胶结料为橡胶-SBS改性沥青，温拌剂为Evotherm温拌剂，级配为AC-16/SMA-16/AC-13/SMA-13，其中SMA-13\SMA-16为间断级配。
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