CN110203090A - 移动充电车及其充电方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种移动充电车及其充电方法，所述移动充电车包括车主体以及设置在所述车主体上的发电***、储备蓄电池***、控制***以及至少一个充电输出端口，所述控制***与所述发电***、所述储备蓄电池***和各所述充电输出端口均电连接，各所述充电输出端口分别与对应的待充电车辆电连接；所述控制***，用于根据目标输出电流控制所述发电***的工作时间，以选择性地分别向所述储备蓄电池***和各所述充电输出端口提供电能。有效解决了当充电车辆需求电流小于发电电流时，多余的电量不能充分储存或者利用，造成能源浪费的问题，能够有效提高经济效益。

Description

移动充电车及其充电方法
技术领域
本发明涉及移动充电车技术领域，特别涉及一种移动充电车以及一种移动充电车的充电方法。
背景技术
现有新能源车辆保有量越来越大，但是充电输出端口的建设没有跟上车辆增速，导致大部分车辆充电难。现在共享出行公司中国有接近100家，而且选用新能源车辆占比80％以上，但是大家都是用固定充电输出端口来给车辆充电，需要运营人员驾驶车辆到达指定充电输出端口给车辆充电，冲完电后还要送回网点，这样就造成车辆空驶里程及运营人员资源浪费，急需一种用于移动充电技术来解决车辆充电问题。
现有技术存在以下问题：
1、当充电车辆需求电流小于发电电流时，多余的电量不能充分储存或者利用，造成能源浪费；
2、铅酸电池能量密度低，储存电量少；
3、热储能罐储存热量少切占用空间大；
4、没有配备用于共享出行车辆运营需求的设备。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提出了一种移动充电车和一种移动充电车的充电方法。
为了实现上述目的，本发明的第一方面，提供了一种移动充电车，所述移动充电车包括车主体以及设置在所述车主体上的发电***、储备蓄电池***、控制***以及至少一个充电输出端口，所述控制***与所述发电***、所述储备蓄电池***和各所述充电输出端口均电连接，各所述充电输出端口分别与对应的待充电车辆电连接；其中，
所述控制***，用于根据目标输出电流控制所述发电***的工作时间，以选择性地分别向所述储备蓄电池***和各所述充电输出端口提供电能。
可选地，所述移动充电车还包括热交换***和储水箱，所述热交换***分别连接所述发电***和所述储水箱，以将所述发电***产生的热量加热所述储水箱。
可选地，所述热交换***包括散热管以及至少一个导热管，所述散热管与所述发电***相连，各所述导热管均设置在所述散热管中，且各所述导热管与所述储水箱相连。
可选地，所述热交换***还包括电动水泵，所述电动水泵分别与所述储水箱和所述散热管相连，且所述电动水泵还与所述控制***电连接；
所述控制***，还用于控制所述电动水泵的工作状态，以使得所述发电***的水温和/或所述储水箱的水温符合预设目标温度。
可选地，所述热交换***还包括电子扇，所述电子扇设置在所述散热管上，所述电子扇与所述控制***电连接；
所述控制***，还用于在所述发电***的水温和/或所述储水箱内的水温超出所述预设目标温度时启动所述电子扇。
可选地，所述储备蓄电池***采用磷酸铁锂电池。
可选地，所述移动充电车还包括洗车机，所述洗车机与所述储水箱相连。
可选地，所述发电***包括燃气发动机和发电机，所述移动充电车还包括燃气源和供应管道，所述燃气源经由所述供应管道与所述燃气发动机相连，所述燃气发动机与所述发电机相连。
本发明的第二方面，提供了一种移动充电车的充电方法，所述移动充电车采用前文记载的所述的移动充电车，所述充电方法包括：
所述控制***根据目标输出电流控制所述发电***的工作时间，选择性地分别向所述储备蓄电池***和各所述充电输出端口提供电能。
可选地，选择性地分别向所述储备蓄电池***和各所述充电输出端口提供电能的步骤具体包括：
当充电车辆所需的实际电流大于发电***的发电电流5％时，所述控制***控制所述发电***和所述储备蓄电池***共同向所述充电车辆提供电能；
当充电车辆所需的实际电流等于发电***的发电电流时，所述控制***仅控制所述发电***向所述充电车辆提供电能；
当充电车辆所需的实际电流小于发电***的发电电流80％时，所述控制***控制所述发电***同时向所述充电车辆和所述储备蓄电池***提供电能；
当充电车辆所需的实际电流小于所述储备蓄电池***的放电电流90％时或等于所述储备蓄电池***的放电电流时，所述控制***仅控制所述储备蓄电池***向所述充电车辆提供电能；
当储备蓄电池***的剩余电量低于预设剩余电量阈值时，所述控制***控制所述发电***仅向所述储备蓄电池***提供电能。
本发明的移动充电车及其充电方法。其可以根据目标输出电流控制所述发电***的工作时间，以选择性地分别向所述储备蓄电池***和各所述充电输出端口提供电能，因此，有效解决了当充电车辆需求电流小于发电电流时，多余的电量不能充分储存或者利用，造成能源浪费的问题，能够有效提高经济效益。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1为本发明实施例中移动充电车的结构示意图；
图2位本发明实施例的热交换***的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
如图1所示，一种移动充电车100，所述移动充电车100包括车主体110以及设置在所述车主体110上的发电***120、储备蓄电池***130、控制***140以及至少一个充电输出端口150，充电输出端口150可以采用充电桩等结构。其中，所述控制***140与所述发电***120、所述储备蓄电池***130和各所述充电输出端口150均电连接，各所述充电输出端口150分别与对应的待充电车辆200电连接。所述控制***140，用于根据目标输出电流控制所述发电***120的工作时间，以选择性地分别向所述储备蓄电池***130和各所述充电输出端口150提供电能。
上述选择性地分别向所述储备蓄电池***130和各所述充电输出端口150提供电能，具体地，例如，当充电车辆200所需的实际电流大于发电***120的发电电流时，所述控制***140可以控制所述发电***120和所述储备蓄电池***130共同向所述充电车辆200提供电能。再例如，当充电车辆200所需的实际电流等于发电***120的发电电流时，所述控制***140仅控制所述发电***120向所述充电车辆200提供电能即可。再例如，当充电车辆200所需的实际电流小于发电***120的发电电流时，所述控制***140控制所述发电***120同时向所述充电车辆200和所述储备蓄电池***130提供电能，应当理解的是，在该种情况下，发电***120应当首先要满足充电车辆200所需要的充电电流，其将剩余的电能存储至储备蓄电池***130。当然，根据实际需要，还可以设定更多情况的充电场景等等。
本实施例的移动充电车100，其可以根据目标输出电流控制所述发电***120的工作时间，以选择性地分别向所述储备蓄电池***130和各所述充电输出端口150提供电能，因此，本实施例的移动充电车100，解决了当充电车辆需求电流小于发电电流时，多余的电量不能充分储存或者利用，造成能源浪费的问题，提高经济效益。
如图1所示，所述移动充电车100还包括热交换***160和储水箱170，所述热交换***160分别连接所述发电***120和所述储水箱170，以将所述发电***120产生的热量加热所述储水箱170。在实际应用时，可以在储水箱170的一侧设置洗车机180，该洗车机180与所述储水箱170相连，这样，可以有效利用发电***120所产生的热量加热储水箱170，储水箱170的热量传递至洗车机180，以便利用洗车机180对各充电车辆进行清洗。
本实施例结构的移动充电车100，其洗车机180的热能是有储水箱170提供，而储水箱170内的热量是来自发电***120所产生的热量，显然，这样可以有效简化移动充电车100的结构，能够有效解决背景技术中热储能罐储存热量少切占用空间大的问题。
具体地，如图1所示，所述热交换***160包括散热管161以及至少一个导热管162，导热管162的数量可以根据实际需要确定，所述散热管161与所述发电***120相连，各所述导热管162均设置在所述散热管161中，且各所述导热管162与所述储水箱170相连。
如图1所示，所述热交换***160还包括电动水泵163，所述电动水泵163分别与所述储水箱170和所述散热管161相连，且所述电动水泵163还与所述控制***140电连接。所述控制***140，还用于控制所述电动水泵162的工作状态，以使得所述发电***120的水温和/或所述储水箱170的水温符合预设目标温度，例如，可以设定预设目标温度为90℃，当然，也可以设定其他数值。
为了有效快速散热，如图1和图2所示，所述热交换***160还包括电子扇164，所述电子扇164设置在所述散热管161上，所述电子扇164与所述控制***140电连接。所述控制***140，还用于在所述发电***120的水温和/或所述储水箱170内的水温超出所述预设目标温度时启动所述电子扇164，从而可以实现快速散热。
优选地，所述储备蓄电池***130采用磷酸铁锂电池，能够有效解决背景技术中铅酸电池能量密度低，储存电量少的问题。
如图1所示，所述发电***120包括燃气发动机121和发电机122，所述移动充电车100还包括燃气源191和供应管道192，所述燃气源191经由所述供应管道192与所述燃气发动机121相连，所述燃气发动机121与所述发电机122相连。这样，燃气源191可以经由供应管道192向燃气发动机121提供能量，使得燃气发动机121工作，燃气发动机121工作驱动发电机122工作产生电能。
本发明的第二方面，提供了一种移动充电车的充电方法，所述移动充电车采用前文记载的所述的移动充电车100，移动充电车100的具体结构可以参考前文相关记载，在此不作赘述。所述充电方法包括：
所述控制***根据目标输出电流控制所述发电***的工作时间，选择性地分别向所述储备蓄电池***和各所述充电输出端口提供电能。
具体地，选择性地分别向所述储备蓄电池***和各所述充电输出端口提供电能的步骤具体包括：
当充电车辆所需的实际电流大于发电***的发电电流5％时，所述控制***控制所述发电***和所述储备蓄电池***共同向所述充电车辆提供电能；
当充电车辆所需的实际电流等于发电***的发电电流时，所述控制***仅控制所述发电***向所述充电车辆提供电能；
当充电车辆所需的实际电流小于发电***的发电电流80％时，所述控制***控制所述发电***同时向所述充电车辆和所述储备蓄电池***提供电能；
当充电车辆所需的实际电流小于所述储备蓄电池***的放电电流90％或等于所述储备蓄电池***的放电电流时，所述控制***仅控制所述储备蓄电池***向所述充电车辆提供电能；
当储备蓄电池***的剩余电量低于预设剩余电量阈值时，所述控制***控制所述发电***仅向所述储备蓄电池***提供电能。
本实施例的移动充电车的充电方法，其可以根据目标输出电流控制所述发电***的工作时间，以选择性地分别向所述储备蓄电池***和各所述充电输出端口提供电能，因此，有效解决了当充电车辆需求电流小于发电电流时，多余的电量不能充分储存或者利用，造成能源浪费的问题，能够有效提高经济效益。
可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本发明的原理而采用的示例性实施方式，然而本发明并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本发明的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种移动充电车，其特征在于，所述移动充电车包括车主体以及设置在所述车主体上的发电***、储备蓄电池***、控制***以及至少一个充电输出端口，所述控制***与所述发电***、所述储备蓄电池***和各所述充电输出端口均电连接，各所述充电输出端口分别与对应的待充电车辆电连接；其中，
所述控制***，用于根据目标输出电流控制所述发电***的工作时间，以选择性地分别向所述储备蓄电池***和各所述充电输出端口提供电能。
2.根据权利要求1所述的移动充电车，其特征在于，所述移动充电车还包括热交换***和储水箱，所述热交换***分别连接所述发电***和所述储水箱，以将所述发电***产生的热量加热所述储水箱。
3.根据权利要求2所述的移动充电车，其特征在于，所述热交换***包括散热管以及至少一个导热管，所述散热管与所述发电***相连，各所述导热管均设置在所述散热管中，且各所述导热管与所述储水箱相连。
4.根据权利要求3所述的移动充电车，其特征在于，所述热交换***还包括电动水泵，所述电动水泵分别与所述储水箱和所述散热管相连，且所述电动水泵还与所述控制***电连接；
所述控制***，还用于控制所述电动水泵的工作状态，以使得所述发电***的水温和/或所述储水箱的水温符合预设目标温度。
5.根据权利要求4所述的移动充电车，其特征在于，所述热交换***还包括电子扇，所述电子扇设置在所述散热管上，所述电子扇与所述控制***电连接；
所述控制***，还用于在所述发电***的水温和/或所述储水箱内的水温超出所述预设目标温度时启动所述电子扇。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的移动充电车，其特征在于，所述储备蓄电池***采用磷酸铁锂电池。
7.根据权利要求2至5中任意一项所述的移动充电车，其特征在于，所述移动充电车还包括洗车机，所述洗车机与所述储水箱相连。
8.根据权利要求1至5中任意一项所述的移动充电车，其特征在于，所述发电***包括燃气发动机和发电机，所述移动充电车还包括燃气源和供应管道，所述燃气源经由所述供应管道与所述燃气发动机相连，所述燃气发动机与所述发电机相连。
9.一种移动充电车的充电方法，其特征在于，所述移动充电车采用权利要求1至8中任意一项所述的移动充电车，所述充电方法包括：
所述控制***根据目标输出电流控制所述发电***的工作时间，选择性地分别向所述储备蓄电池***和各所述充电输出端口提供电能。
10.根据权利要求9所述的移动充电车，其特征在于，选择性地分别向所述储备蓄电池***和各所述充电输出端口提供电能的步骤具体包括：
当充电车辆所需的实际电流大于发电***的发电电流5％时，所述控制***控制所述发电***和所述储备蓄电池***共同向所述充电车辆提供电能；
当充电车辆所需的实际电流等于发电***的发电电流时，所述控制***仅控制所述发电***向所述充电车辆提供电能；
当充电车辆所需的实际电流小于发电***的发电电流80％时，所述控制***控制所述发电***同时向所述充电车辆和所述储备蓄电池***提供电能；
当充电车辆所需的实际电流小于所述储备蓄电池***的放电电流90％或等于所述储备蓄电池***的放电电流时，所述控制***仅控制所述储备蓄电池***向所述充电车辆提供电能；
当储备蓄电池***的剩余电量低于预设剩余电量阈值时，所述控制***控制所述发电***仅向所述储备蓄电池***提供电能。
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