DE102011011708A1

DE102011011708A1 - Verfahren zum Betreiben von Komponenten eines Hauses und von Komponenten zumindest eines Fahrzeugs

Info

Publication number: DE102011011708A1
Application number: DE102011011708A
Authority: DE
Inventors: Jens Papajewski; Dr.-Ing. Wilhelm Christian
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2011-02-18
Filing date: 2011-02-18
Publication date: 2012-08-23
Also published as: WO2012110064A2; WO2012110064A3

Abstract

Durch Betrachtung eines Gesamtsystems aus einem Haus (10) und einem Fahrzeug (26), welches mit dem Haus (10) sowohl zur Übertragung von elektrischer Energie als auch zur Übertragung von thermischer Energie koppelbar ist, kann die Gesamtheit an von Komponenten (12, 18, 24, 25, 42) des Hauses (10) und von Komponenten (28, 30, 32) des Fahrzeugs (26) benötigter elektrischer und thermischer Energie betrachtet werden und die Betriebsweise der Komponenten nach einem vorbestimmten Kriterium daran orientiert werden.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben von Komponenten (Einrichtungen), die zu einem Haus gehören oder zu zumindest einem Fahrzeug gehören.
Die Erfindung befasst sich mit dem Gebiet der prädiktiven Betriebsstrategien. Solche Betriebsstrategien sind insbesondere von Fahrzeugen mit elektrischem Antrieb her bekannt: Es geht hierbei stets darum, den Verbrauch von elektrischer Energie durch das Fahrzeug zu optimieren, indem ein Speicher für elektrische Energie in dem Fahrzeug, aus dem der elektrische Antrieb gespeist wird, aufgrund von Planungsdaten betreffend die zukünftige Nutzung des Fahrzeugs möglichst zu sinnvollen Zeitpunkten geladen wird, damit geplante Fahrten nicht wegen eines Ladens des Fahrzeugs abgebrochen oder unterbrochen werden müssen. In diesem Zusammenhang ist es auch bekannt, dass Fahrzeuge mit elektrischem Antrieb über einen so genannten Range-Extender verfügen, eine Brennkraftmaschine, deren Aufgabe nicht notwendigerweise der Antrieb des Fahrzeugs ist, sondern welche lediglich zum Erzeugen von elektrischem Strom zum Zwecke des Ladens der Batterie dient. Eine Brennkraftmaschine erzeugt naturgemäß auch zugleich thermische Energie, die gegebenenfalls einer Klimatisierungseinrichtung des Fahrzeugs zuführbar ist.
Prädiktive Betriebsstrategien sind auch für Gebäude und Gebäudesysteme bekannt. Es geht hierbei darum, Speicher für elektrische oder thermische Energie (Wärmeenergie oder Kälteenergie) zu möglichst optimalen Zeitpunkten zu laden, zum Beispiel zu Uhrzeiten, zu denen die Kosten für den hierfür benötigten elektrischen Strom gering sind.
Aus der DE 10 2008 037 575 A1 ist es in diesem Zusammenhang bekannt, bei einer prädiktiven Betriebsstrategie für ein Gebäudesystem auch Fahrzeuge einzubeziehen, die mit dem Gebäudesystem elektrisch gekoppelt werden können. Die Fahrzeuge werden hierbei als Energiequelle angesehen, die eine beim Betrieb geladene Batterie in das Gebäudesystem entladen kann, sie können aber auch umgekehrt aus dem Gebäudesystem heraus Ladeenergie beziehen, also Energiesenke sein.
Das Dokument DE 10 2008 037 575 A1 erwähnt in diesem Zusammenhang auch, dass die Lade- und Entladezeiten der Fahrzeuge durch eine Steuerung in diesen Fahrzeugen optimal eingestellt werden. Zu diesem Zwecke stehen die Fahrzeuge in Kommunikationsverbindung mit dem Gebäudesystem.
Bei den bekannten Verfahren zum Betreiben von Komponenten eines Hauses einerseits und Komponenten zumindest eines Fahrzeugs andererseits besteht ein Nachteil darin, dass lediglich Aspekte berücksichtigt werden, wenn es um eine Optimierung geht. Bei der prädiktiven Betriebsstrategie für Fahrzeuge alleine wird nicht oder in nicht ausreichendem Maße berücksichtigt, wie die Betriebsstrategie für die Stationen aussieht, an denen das Fahrzeug geladen wird. Die DE 10 2008 037 575 A1 beschränkt sich auf die Betrachtung von Energiequellen für elektrische Energie, was zur Betrachtung eines Gebäudesystems unzureichend ist.
Es ist somit die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zum Betreiben von Komponenten eines Hauses und Komponenten zumindest eines Fahrzeugs anzugeben, welches die Nachteile des Stands der Technik überwindet und insbesondere mehr Aspekte erfasst als die bisherigen Verfahren.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Bei der Erfindung ist das Fahrzeug mit dem Haus zum Zwecke der Übertragung von elektrischer Energie und thermischer Energie koppelbar. Der Betrieb der Komponenten sowohl des Hauses als auch des Fahrzeugs erfolgt gemäß einem vorbestimmten Kriterium, welches sich auf die Gesamtheit an von diesen Komponenten benötigter elektrischer Energie und thermischer Energie bezieht.
Die Erfindung geht über den Stand der Technik insoweit hinaus, als zusätzlich die thermische Energie berücksichtigt wird und hierbei der Aspekt ins Spiel kommt, dass thermische Energie von dem Fahrzeug an das Haus übertragen wird oder umgekehrt. Außerdem erfolgt eine Bilanzierung der gesamten benötigten Energie, und zwar der elektrischen Energie und der thermischen Energie gleichzeitig, gleichzeitig für den Bedarf der Komponenten des Hauses und den Bedarf der Komponenten des Fahrzeugs. Auf diese Weise wird ein Energieverbrauchersystem in einer umfassenden Gesamtheit betrachtet, nämlich das Haus und das zumindest eine Fahrzeug, und es werden zudem die wesentlichen Arten von benötigter Energie berücksichtigt, nämlich neben der elektrischen Energie auch die thermische Energie. Unter thermischer Energie wird vorliegend die Energie verstanden, die zum Erzeugen eines Unterschieds in der Temperatur zweier unterschiedlicher Medien notwendig ist. Typischerweise ist die thermische Energie eine Wärmeenergie, die bei der Verbrennung eines Brennstoffes oder beim Aufheizen mithilfe von elektrischem Strom entsteht. Thermische Energie kann jedoch auch in der in einem gegenüber der Umgebung abgekühlten Medium steckenden Energie, nämlich eben der Energie zum Abkühlen, bestehen.
Durch das Berücksichtigen eines Gesamtsystems und das Erzeugen einer Gesamtenergiebilanz kann bei dem Verfahren zum Betreiben von Komponenten eine Optimierungsstrategie durchgeführt werden, wie sie an sich zwar bekannt ist, aber bisher lediglich für Teilkomponenten durchgeführt wurde.
In einem Aspekt wird die gesamte Menge an Energie minimiert. Genauso können auch die Kosten für die gesamte Menge an Energie minimiert werden. Schließlich kann auch der Ausstoß an Abgasen, insbesondere an Kohlendioxid, bei der Bereitstellung der gesamten Menge an Energie minimiert werden. Je nach dem Betriebsziel kann also das vorbestimmte Kriterium festgelegt werden, und es kann den Kriterien der Ressourceneffizienz (Energiequellen, Finanzen) einerseits und der Ökologie andererseits jeweils nach Wunsch geeignet Rechnung getragen werden.
Bei dem vorbestimmten Kriterium ist bei einem bevorzugten Aspekt der Erfindung insbesondere auch die zu zumindest einem zukünftigen Zeitpunkt benötigte elektrische Energie und thermische Energie einbezogen. Mit anderen Worten soll das Verfahren insbesondere prädiktiv sein, d. h. die Komponenten werden zumindest zum Teil bewusst im Hinblick auf eine Vorhersage künftigen Geschehens bzw. künftigen Bedarfs betrieben oder nicht betrieben.
Beispielsweise kann ein Haus schon einmal vorgeheizt werden, wenn mit dem baldigen Eintreffen der Bewohner zu rechnen ist, und gleichzeitig kann elektrische Energie in einem Energiespeicher gespeichert werden, um die Batterie des Fahrzeugs, mit dem die Bewohner eintreffen werden, später sogleich laden zu können, ohne Energie aus einem öffentlichen Netzwerk entnehmen zu müssen. Insbesondere können also auch Nutzungsprofile für das Haus einbezogen werden, und genauso auch für das Fahrzeug. Hierbei kann auf Daten aus einem Kalender der Bewohner bzw. Benutzer des Hauses zurückgegriffen werden.
In einem Aspekt, insbesondere in Verbindung mit den Nutzungsprofilen, wird das erfindungsgemäße Verfahren zum Betreiben von Komponenten auch so durchgeführt, dass der Betrieb in Abhängigkeit von einem geplanten Zeitpunkt für eine Kopplung des Fahrzeugs mit dem Haus erfolgt. Es kann sowohl ein möglicher Bedarf des Fahrzeugs an elektrischer als auch thermischer Energie berücksichtigt werden und schon einmal auf Vorrat bereitgestellt werden, bevor das Fahrzeug mit dem Haus gekoppelt wird, oder umgekehrt kann ein Betrieb von Komponenten des Hauses gerade zunächst einmal unterbunden werden, weil die Komponenten des Fahrzeugs diese Aufgabe übernehmen und zu einem späteren Zeitpunkt von dem Fahrzeug elektrische Energie oder thermische Energie an das Haus zur Verfügung gestellt werden kann.
Bei einem Aspekt der Erfindung ist eine Komponente des Hauses ein Blockheizkraftwerk, das zur Bereitstellung von elektrischer Energie und thermischer Energie dient. Kennzeichen eines Blockheizkraftwerks ist die Kraft-Wärme-Kopplung, bei der aus der erzeugten thermischen Energie zum Teil elektrische Energie gewonnen wird, und wobei ein Teil der thermischen Energie dann unmittelbar genutzt wird.
Bevorzugt ist, insbesondere im Zusammenhang mit dem Blockheizkraftwerk, eine Komponente des Hauses ein Speicher für elektrische Energie und/oder eine Komponente des Hauses ein Speicher für thermische Energie. Speicher für elektrische Energie können Kondensatoren oder elektrochemische Speicher (Batterien) sein. Thermische Speicher beinhalten typischerweise, dass ein Medium, z. B. Wasser, aufgewärmt oder abgekühlt wird und in einem thermisch geschlossenen Behälter aufbewahrt wird, um später entnommen zu werden und die thermische Energie abgeben zu können.
Bei einem weiteren Aspekt der Erfindung ist eine Komponente des Fahrzeugs eine Brennkraftmaschine, die zur Bereitstellung von elektrischer Energie und/oder thermischer Energie dient. Es handelt sich hierbei insbesondere bevorzugt um einen Range-Extender, der in dem Fahrzeug nicht als Antrieb dient, sondern lediglich zum Laden der Batterie, wobei die entstandene thermische Energie dann als Nebenprodukt in das Fahrzeug zu dessen Klimatisierung abführbar ist.
Auch in dem Fahrzeug kann ein Speicher für elektrische Energie als Komponente vorgesehen sein, die durch das erfindungsgemäße Verfahren betrieben wird, und/oder eine Komponente des Fahrzeugs kann ein Speicher für thermische Energie sein. Beispielsweise kann einfach der Fahrzeuginnenraum erwärmt werden.
Nachfolgend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung unter Bezug auf die Zeichnung näher beschrieben, in der die einzige Figur
schematisch die Komponenten eines Hauses und eines mit dem Hause sowohl elektrisch als auch thermisch angekoppelten Fahrzeugs veranschaulicht.
In einem im Ganzen mit 10 bezeichneten Haus bzw. Gebäude dient ein Blockheizkraftwerk 12 dazu, durch Verbrennung von Kraftstoff 14 aus einem Kraftstoffbehälter 16 thermische Energie zu erzeugen und damit Wasser in einem Vorratsbehälter 18 zu erwärmen. Aus dem Vorratsbehälter 18 kann das Wasser dann einer Heizungsanlage zugeführt werden. Es kann sich auch um Brauchwasser für die Bewohner des Hauses 10 handeln. Das Wasser in dem Behälter 18 kann auch vermittels eines Sonnenkollektors 20 erwärmt werden. Ein Photovoltaikmodul 21 generiert Strom.
Beim Betrieb des Blockheizkraftwerks 12 kann gleichzeitig elektrische Energie durch Kraft-Wärme-Kopplung erzeugt werden, wozu symbolisch ein Generator 22 gezeigt ist, der Strom einer Batterie 24 und elektrischen Verbrauchern 25 zuführt.
Ein im Ganzen mit 26 bezeichnetes Fahrzeug weist einen elektrischen Antrieb 28 auf, der aus einer Batterie 30 gespeist wird. Im Fahrzeug 26 gibt es zusätzlich als so genannten Range-Extender eine Brennkraftmaschine 32, die mit Kraftstoff 34 aus einem Kraftstofftank 36 gespeist wird und mit einem Generator 33 für elektrische Energie gekoppelt ist. In der Figur ist gezeigt, dass die Batterien 24 und 30 über ein Ladekabel 38 miteinander gekoppelt sind. Alternativ kann die Batterie 30 unmittelbar durch das Blockheizkraftwerk 12 geladen werden, der Generator 22 ist hierzu über einen Schalter 23 mit der Batterie 30 koppelbar. Gleichzeitig besteht eine thermische Kopplung zwischen dem Fahrzeug 26 und dem Behälter 18 für das Medium mit thermischer Energie, wobei diese thermische Kopplung durch eine Leitung 40 symbolisiert ist, über welche beispielsweise Heizluft oder eben ein anderes Fluid wie heißes Gas oder Wasser in einen Thermospeicher 41 übertragen werden kann.
Vorliegend betrachtet wird die Gesamtheit des Systems aus Haus 10 und dem Fahrzeug 26, wobei gegebenenfalls noch weitere, in der Figur nicht gezeigte Fahrzeuge mit ähnlicher Ausstattung hinzukommen können. Es soll nun der Betrieb der beschriebenen Komponenten derart aufeinander abgestimmt werden, dass die Energie, die in dem Kraftstoff 14 und 34 enthalten ist, einerseits und die Energie, die in den elektrischen Speichern 30 und 24 enthalten ist und die gegebenenfalls über eine Schnittstelle 42 aus einem öffentlichen Netzwerk zugeführt wird, andererseits nach einem vorbestimmten Kriterium verbraucht wird, zum Beispiel derart, dass die Kosten minimiert werden. Zu diesem Zweck werden Füllstandsanzeiger 44 im Kraftstofftank 16 und 46 im Kraftstofftank 36 vorgesehen, deren Messwerte entsprechenden Steuereinrichtungen zugeführt werden: Im Haus 10 gibt es eine Steuereinrichtung 48 für die einzelnen Komponenten, insbesondere für das Blockheizkraftwerk 12, die Schnittstelle 42 und für die Nutzung des Speichermediums in dem Behälter 18, gegebenenfalls auch weitere Komponenten. Der Steuereinrichtung 48 steht neben der Information über den Füllstand in den Kraftstofftanks 16, 36 auch eine Information über den Ladezustand der Batterien 24, 30 zur Verfügung. In dem Fahrzeug 26 gibt es eine Steuereinrichtung 50, die den Betrieb der elektrischen Maschine 28 und der Brennkraftmaschine 32 steuert.
Die Steuereinrichtung 48 im Hause 10 ist mit einer Sende-Empfangs-Einrichtung 52 für Funk gekoppelt, die mit einer entsprechenden Sende-Empfangs-Einrichtung 54 in dem Fahrzeug 26 kommunizieren kann, welche ihrerseits mit der Steuereinrichtung 50 gekoppelt ist. Auf diese Weise können die Steuereinrichtungen 48 und 50 Informationen austauschen.
Vorliegend soll der Betrieb der Komponenten des Fahrzeugs 26 und der Betrieb der Komponenten des Hauses 10 aufeinander abgestimmt werden, und zwar im Hinblick auf den Austausch von elektrischer Energie 38 bzw. thermischer Energie 40 zwischen dem Fahrzeug 26 und dem Haus 10. Beispielsweise kann zu Zeiten, in denen für die Bewohner des Hauses Wärmeenergie zur Verfügung gestellt werden soll, das Blockheizkraftwerk 12 betrieben werden, bei dessen Betrieb gleichzeitig elektrischer Strom erzeugt wird, wobei die elektrische Energie in der Batterie 24 gespeichert wird. Dann ist es sinnvoll, dass die Steuereinrichtung 50 die Fahrt des Fahrzeugs 26 vor seinem Ankoppeln an das Haus 10 derart plant, dass die Batterie 30 im Fahrzeug 26 möglichst weitgehend entladen ist. Auf diese Weise wird der von dem Blockheizkraftwerk 12 verbrauchte Kraftstoff 14 optimal auch für die Fahrt des Kraftfahrzeugs 26 genutzt (auf dem Umweg über die Erzeugung von elektrischer Energie). Umgekehrt ist es auch möglich, dass elektrische oder thermische Energie aus dem Fahrzeug 26 für das Haus 10 zur Verfügung gestellt wird. Beispielsweise kann es sein, dass wegen starker Sonneneinstrahlung durch die Sonnenkollektoren 20 ohnehin für eine relativ weitgehende Erwärmung des Speichermediums in dem Behälter 18 gesorgt ist. Dann kann darauf verzichtet werden, das Blockheizkraftwerk 12 einzuschalten. Fehlt aber noch ein bisschen an Wärme, kann diese Wärme durch das Kraftfahrzeug 26 zur Verfügung gestellt werden. In diesem Falle wird bei der Fahrt des Kraftfahrzeugs 26 vor dem Ankoppeln an das Haus 10 die Brennkraftmaschine 32 eher mehr betrieben als sonst, damit in dem Fahrzeug 26 Wärmeenergie erzeugt wird, die über den Schlauch 40 an das Speichermedium im Behälter 18 übertragen werden kann. Da durch die Brennkraftmaschine 32 gleichzeitig elektrische Energie generiert wird, ist die Batterie 30 des Kraftfahrzeugs 26 dann auch noch nicht übermäßig entladen, sondern es kann umgekehrt gegebenenfalls sogar elektrische Energie über die Ladeleitung 38 von der Batterie 30 an die Batterie 24 abgegeben werden, um den Nachteil auszugleichen, dass das Blockheizkraftwerk 12 nicht für ein Laden der Batterie 24 gesorgt hat.
Es kann je nach Tages- und Jahreszeit und persönlichen Planungsdaten der Benutzer, also der Fahrzeugführer und Bewohner des Hauses 10, einmal sinnvoll sein, Energie von dem Fahrzeug 26 auf das Haus 10 zu übertragen und ein andermal gerade umgekehrt von dem Haus 10 auf das Fahrzeug 26 zu übertragen. Es kann sogar sinnvoll sein, in die eine Richtung elektrische Energie zu übertragen und in die entgegengesetzte Richtung thermische Energie zu übertragen. Durch eine Koordination zwischen den Steuereinrichtungen 48 und 50 kann jeweils eine nach dem vorbestimmten Kriterium optimierte Betriebsstrategie verfolgt werden. Die einzelnen Betriebsziele können auch aufgrund von unterschiedlichen Benutzereingaben oder Änderungen der Umstände, wie zum Beispiel der Tages- oder Jahreszeit, gewechselt werden. Beispielsweise kann bei starker Nutzung der Sonnenenergie im Sommer, bei der das Blockheizkraftwerk 12 weniger benötigt wird, eher die Kostenseite berücksichtigt werden, und in der kalten Jahreszeit, wenn eher geheizt werden muss, kann auf die Kohlendioxidbilanz geachtet werden.
Bei der Planung des Energieverbrauchs kann zudem auch der Verbrauch durch elektrische Verbraucher 25 berücksichtigt werden und die Menge an durch das Photovoltaikmodul 21 generierter elektrischer Energie berücksichtigt werden. Gegebenenfalls wird von dem Photovoltaikmodul 21 oder dem Generator 22 bei Betrieb des Blockheizkraftwerks 12 erzeugte elektrische Energie sogar über die Schnittstelle 42 ins öffentliche Netzwerk eingespeist. Bei der Planung kann insbesondere auch berücksichtigt werden, zu welchen Uhrzeiten über die Schnittstelle 42 bezogener elektrischer Strom besonders teuer ist bzw. wann die Rückführung von Strom über die Schnittstelle 42 ins öffentliche Netzwerk besonders gewinnbringend ist.
Im obigen Beispielsfall wird das Blockheizkraftwerk 12 mit Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 16 betrieben und die Verbrennungskraftmaschine 32 des Fahrzeugs 26 mit Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 36 betrieben. Es ist genauso gut denkbar, dass das Haus 10 und/oder das Fahrzeug 26 auch mit Gas betrieben werden. Im Falle des Betreibens des Blockheizkraftwerks 12 mit Gas ist ein entsprechender Anschluss an das Gasnetz bereitzustellen. Gegebenenfalls kann das Kraftfahrzeug sogar mit Gas über das Haus 10 aus diesem Anschluss betankt werden.
Durch die Erfindung wird erstmals ein übergreifendes System aus Gebäudesystem 10 und mobiler Einheit 26 geschaffen, bei dem sowohl der Austausch von elektrischer Energie als auch von thermischer Energie zwischen dem Gebäudesystem 10 und der mobilen Einheit 26 bei der Betriebsstrategie bezüglich der Komponenten sowohl des Gebäudesystems 10 als auch der mobilen Einheit 26 berücksichtigt wird.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102008037575 A1 [0004, 0005, 0006]

Claims

Verfahren zum Betreiben von Komponenten (12, 18, 20, 21, 22, 24, 25, 42) eines Hauses und von Komponenten (28, 30, 32) zumindest eines Fahrzeugs (26), wobei das Fahrzeug (26) mit dem Haus (10) zum Zwecke der Übertragung von elektrischer Energie und von thermischer Energie koppelbar ist, und wobei der Betrieb der Komponenten (12, 18, 20, 21, 22, 24, 25, 42, 28, 30, 32) sowohl des Hauses (10) als auch des Fahrzeugs (26) gemäß einem vorbestimmten Kriterium erfolgt, welches sich auf die Gesamtheit an von diesen Komponenten benötigter elektrischer und thermischer Energie bezieht.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass gemäß dem vorbestimmten Kriterium die gesamte Menge an Energie minimiert wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass gemäß dem vorbestimmten Kriterium die Kosten für die gesamte Menge an Energie minimiert werden.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass gemäß dem vorbestimmten Kriterium der Ausstoß an Abgasen, insbesondere Kohlendioxid, bei Bereitstellen der gesamten Menge an Energie minimiert wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei dem vorbestimmten Kriterium auch die zu zumindest einem zukünftigen Zeitpunkt benötigte elektrische Energie und thermische Energie einbezogen ist, insbesondere aufgrund von Nutzungsprofilen für das Haus (10) und/oder das Fahrzeug (26).
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Betrieb der Komponenten auch in Abhängigkeit von zumindest einem geplanten Zeitpunkt für eine Kopplung des Fahrzeugs (26) mit dem Haus (10) erfolgt.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Komponente des Hauses (10) ein Blockheizkraftwerk (12) ist, das zur Bereitstellung von elektrischer Energie und thermischer Energie dient.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Komponente des Hauses (10) ein Speicher (24) für elektrische Energie ist und/oder eine Komponente des Hauses (10) ein Speicher (18) für thermische Energie ist.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Komponente des Fahrzeugs (26) eine Brennkraftmaschine (32) ist, die zur Bereitstellung von elektrischer Energie und/oder thermischer Energie dient.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Komponente des Fahrzeugs (26) ein Speicher (30) für elektrische Energie und/oder eine Komponente des Fahrzeugs (26) ein Speicher für thermische Energie ist.