CN110194270B - 一种防气泡供油*** - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种防气泡供油***，包括按照燃油流通顺序依次通过管道连通的主油箱、用于检测气泡的传感器、电磁阀和主油泵，所述的电磁阀与主油泵之间的管道通过连通有采用软质材料制成的软油箱，所述的传感器电连接有与电磁阀电连接的控制器。本发明的有益效果是：本方案能够在线实时检测输送到发动机之前的燃油内是否有气泡，若检测到气泡能够快速切换至使用软油箱供油，避免带有气泡的燃油输送到发动机内，从而避免带来安全隐患。
Description
技术领域
本发明涉及燃油发动机技术领域，具体是一种防气泡供油***。
背景技术
燃油气泡分离器是燃油发动机广泛使用的辅助设备，作用在于消除混合在燃油中的气泡，以便发动机能稳定工作。这一点在航空发动机上尤为重要，当飞行器在做机动飞行时，很难避免油箱中的空气或其它油箱填充气体(下称：气体)不进入油管中。燃油中混合有气体时，发动机会突然减少供油量，造成发动机输出功率降低、甚至空中熄火。另外，目前微小型航空发动机多采用齿轮泵作为燃油泵来为发动机提供燃油压力，当燃油管路中带有气体并进入齿轮泵时，根据齿轮泵工作特点，会造成齿轮泵短时“空吸”，燃油输送压力骤降，当齿轮泵排除该段气体后，压力又迅速恢复，造成整个供油管路压力快速、大幅的波动，给飞行安全带来严重的隐患。
目前航空发动机多采用离心式油气分离器，通常包含有一个高速旋转的部件来推动燃油旋转，利用油、气比重不同在离心力的作用下产生油、气分层现象，再抽取不含气泡的燃油，以提供稳定供油。该***成熟稳定，工作可靠，已经普遍使用数十年，但随着目前无人机领域的快递发展，微小型航空发动机的广泛应用，传统离心式油气分离器的缺点也暴露出来，主要几点有：1，需要至少一个旋转部件，需要给旋转部件提供动力，结构复杂。2，油气旋转需要一个相对较大的空间才能满足分离工作的进行，造成整机体积较大。3，现有油气分离器通常为某一型号发动机定制开发，安装支点、体积、重量、油气分离能力等不具有通有性，很难与现有小、微型发动机配合使用。
发明内容
为克服现有技术的不足，本发明提供了一种防气泡供油***，用于防止气泡跟随燃油进入到发动机内，保障发动机使用安全。
本发明解决上述问题所采用的技术方案是：一种防气泡供油***，包括按照燃油流通顺序依次通过管道连通的主油箱、用于检测气泡的传感器、电磁阀和主油泵，所述的电磁阀与主油泵之间的管道通过连通有采用软质材料制成的软油箱，所述的传感器电连接有与电磁阀电连接的控制器。
进一步地，为了更好的实现本发明，所述的传感器与电磁阀之间的管道连通有与控制器电连接的回油泵，所述的回油泵与主油箱连通。
进一步地，为了更好的实现本发明，所述的传感器采用超声波空泡传感器。
本方案所取得的有益效果是：本方案能够在线实时检测输送到发动机之前的燃油内是否有气泡，若检测到气泡能够快速切换至使用软油箱供油，避免带有气泡的燃油输送到发动机内，从而避免带来安全隐患。
附图说明
图1为本方案的结构示意图。
其中：1-主油箱，2-传感器，3-电磁阀，4-主油泵，5-软油箱，6-控制器，7-回油泵。
具体实施方式
下面结合实施例及附图，对本发明作进一步的详细说明，但本发明的实施方式不限于此。
实施例1：
如图1所示，本实施例中，一种防气泡供油***，包括按照燃油流通顺序依次通过管道连通的主油箱1、用于检测气泡的传感器2、电磁阀3和主油泵4，所述的电磁阀3与主油泵4之间的管道通过连通有采用软质材料制成的软油箱5，所述的传感器2电连接有与电磁阀3电连接的控制器6。
软油箱5内注满燃油并确保无气泡，以作为备用。
工作状态时，电磁阀3处于打开的状态，由主油泵4向发动机正常泵油，燃油经过管道输送至传感器2时，由传感器2在线实时检测燃油内是否有气泡，并检测到的数据传输给控制器6。若检测到燃油内有气泡，控制器6根据接收到的信息控制电磁阀3关闭。主油泵4继续从软油箱5内泵送无气泡的燃油。以此能够避免有气泡的燃油输送至发动机内而带来安全隐患。
软油箱5内的燃油被泵出后，受外界大气压的作用，软油箱5的体积变小，避免在软油箱5内形成真空而存在混入空气的风险。
本实施例中，所述的传感器2与电磁阀3之间的管道连通有与控制器6电连接的回油泵7，所述的回油泵7与主油箱1连通。
若传感器2检测到燃油内有气泡而导致电磁阀3关闭时，此时利用控制器6控制回油泵7启动，回油泵将管道内的燃油泵入主油箱1内，在回油泵7的作用下，主油箱1内的燃油继续被泵出而在管道内循环流通，传感器2继续对燃油进行检测，若燃油内没有气泡，控制器6则控制电磁阀3打开，并关闭回油泵7，由主油泵4继续提供动力使燃油流通。
软油箱5通过自身材料弹性恢复到原有的形状，并从主油泵4泵出的燃油内补充新的燃油注满软油箱5。
本实施例中，主油箱1中的吸油管采用柔软的硅胶管，硅胶管伸入主油箱1的一端设有重锤装置，利用重锤装置能够使硅胶管得入口始终保持沉在燃油底部，具有一定的防气泡能力。
本实施例中，所述的传感器2采用超声波空泡传感器。以此便于对气泡进行检测。
本方案无需使用使气泡脱离燃油的离心装置，因而能够将体积做小，减小本方案占据的空间以及重量。本方案整体结构简单，装配、维护方便，使用成本较低。传感器2、电磁阀3、回油泵7、控制器6等结构能够分体安装，并在原有管路上做简单更改即可使用，无需对每一款发动机进行针对性的设计、开发，有利于降低使用成本。
本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，故不赘述。
以上所述的，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，依据本发明的技术实质，在本发明的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本发明技术方案的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种防气泡供油***，其特征在于：包括按照燃油流通顺序依次通过管道连通的主油箱(1)、用于检测气泡的传感器(2)、电磁阀(3)和主油泵(4)，所述的电磁阀(3)与主油泵(4)之间的管道通过连通有采用软质材料制成的软油箱(5)，所述的传感器(2)电连接有与电磁阀(3)电连接的控制器(6)，所述的传感器(2)与电磁阀(3)之间的管道连通有与控制器(6)电连接的回油泵(7)，所述的回油泵(7)与主油箱(1)连通；传感器(2)检测到燃油内有气泡而关闭电磁阀(3)，控制器(6)控制回油泵(7)启动，回油泵将管道内的燃油泵入主油箱(1)内，在回油泵(7)的作用下，主油箱(1)内的燃油继续被泵出而在管道内循环流通，传感器(2)继续对燃油进行检测，若燃油内没有气泡，控制器(6)则控制电磁阀(3)打开，并关闭回油泵(7)，由主油泵(4)继续提供动力使燃油流通，软油箱(5)通过自身材料弹性恢复到原有的形状，并从主油泵(4)泵出的燃油内补充新的燃油注满软油箱(5)。
2.根据权利要求1所述的一种防气泡供油***，其特征在于：所述的传感器(2)采用超声波空泡传感器。
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