CN110190299A - 燃料电池***及其控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供燃料电池***及其控制方法。在燃料电池正以燃料气体供给部的供给能力的上限发电的情况下，当判断为燃料电池无法进行与发电要求量相符的发电的限制条件成立的情况下，燃料电池***的电力控制部开始电流的限制，当限制条件消除后，在发电要求量超过低于燃料电池的额定发电量且预先决定的阈值的情况下，电力控制部以预先决定的第一上升比例解除电流的限制，在发电要求量为阈值以下的情况下，电力控制部以比第一上升比例大的第二上升比例解除电流的限制。

Description

燃料电池***及其控制方法
本申请基于2018年2月22日申请的申请号2018-029346的日本申请来主张优先权，该公开的全部内容通过参照被引入本申请。
技术领域
本发明涉及燃料电池***及其控制方法。
背景技术
燃料电池***具备将用于发电的燃料气体向燃料电池供给的喷射器等结构，并被设计为能够将可实现被规定为来自外部的发电要求量的上限的额定发电量的发电的燃料气体供给至燃料电池。由于在这样的燃料电池中，除了为发电而消耗的燃料气体以外，存在与发电无关的燃料气体，所以若在接近额定发电量的状态下进行发电，则存在燃料气体的供给与消耗失去平衡的情况。在与发电无关的燃料气体中，例如存在因被称为交叉泄漏的现象向阴极侧移动而无助于发电的燃料气体、当将因交叉泄漏而从阴极侧移动至阳极侧的氮气、水等杂质向外部排出时与杂质一同被排出的燃料气体等。因此，存在即便最大限度地驱动燃料气体的供给***来供给燃料气体，燃料气体相对于发电要求量也不足的情况。在这样的情况下，若在燃料气体不足的状态下使燃料电池勉强运转，则存在导致燃料电池劣化的担忧。在日本特开2015-201407号公报所记载的燃料电池***中，公开了在这样的燃料气体不足的情况下，进行对从燃料电池输出的电流加以限制的电流的限制的控制，来使燃料气体的供给与消耗的平衡恢复。
在将燃料电池中的电流的限制的控制解除的情况下，若发电要求量高，则期望能够尽量在短期内增加所取出的电流值。这是因为例如在车载的燃料电池***中，若因电流的限制导致来自燃料电池的输出不足，则有时驾驶员会感到驾驶性能变差。但是，发现了单纯地解除电流的限制有时需要在短时间内再次限制电流。因此，关于应该如何进行燃料电池中的电流的限制的控制解除这一点，要求进一步的改进。
发明内容
根据本发明的一个方式，提供一种燃料电池***。该燃料电池***具备：燃料电池，接受燃料气体的供给来进行发电；燃料气体供给部，向上述燃料电池供给上述燃料气体；电力控制部，与上述燃料电池输出发电电力的电源线连接，能够实施对从上述燃料电池向外部供给的电力的至少电流量进行限制的电流的限制；以及发电控制部，至少控制由上述燃料气体供给部进行的上述燃料气体的供给，以便以对上述燃料电池要求的发电要求量运转上述燃料电池，在上述燃料电池正以上述燃料气体供给部的供给能力的上限发电的情况下，当判断为上述燃料电池无法进行与上述发电要求量相符的发电的限制条件成立时上述电力控制部开始上述电流的限制，当上述限制条件消除而解除上述电流的限制时，在上述发电要求量超过低于上述燃料电池的额定发电量且预先决定的阈值的情况下，上述电力控制部以预先决定的第一上升比例解除上述电流的限制，在上述发电要求量为上述阈值以下的情况下，上述电力控制部以比上述第一上升比例大的第二上升比例解除上述电流的限制。
根据该方式，由于在解除电流的限制的情况下，当发电要求量超过低于燃料电池的额定发电量且预先决定的阈值时，电力控制部以预先决定的第一上升比例解除电流的限制，所以能够使解除电流的限制时再次进行电流的限制的情况难以发生。另一方面，由于在发电要求量为阈值以下的情况下，以比第一上升比例大的第二上升比例解除电流的限制，所以能够使燃料电池容易地发出要求发电量。
附图说明
图1是表示燃料电池***的简要结构的说明图，
图2是由电力控制部进行的燃料电池***的控制流程图，
图3是燃料电池***的时间图。
具体实施方式
图1是表示燃料电池***10的简要结构的说明图。该燃料电池***10例如可以搭载于车辆。燃料电池***10具备燃料电池100、燃料气体供给部200、氧化剂气体供给部300、发电控制部40、电力控制部41以及负载42。若燃料电池***10被车载，则负载42是指车辆驱动用马达等。
燃料电池100具备层叠的多个发电单元110，并使燃料气体与氧化剂气体反应来进行发电。在本实施方式中，作为燃料气体而使用氢，作为氧化剂气体而使用空气。发电单元110具备阳极、阴极以及阳极与阴极之间的电解质膜，但省略它们的图示、说明。燃料气体经由燃料气体供给歧管120向发电单元110的阳极供给，并向燃料气体排出歧管125排出。氧化剂气体经由氧化剂气体供给歧管130向发电单元110的阴极供给，并向氧化剂气体排出歧管135排出。燃料电池100生成的电力经由电力控制部41向负载42供给。
燃料气体供给部200具备燃料气体罐205、燃料气体供给管210、主截止阀220、断流阀225、调节器230、喷射器240、燃料气体排出管250、气液分离器260、回流管270、回流泵280、排气排水管290、排气排水阀295以及压力传感器235、245。
燃料气体罐205储藏作为燃料气体的氢。燃料气体供给管210是将燃料气体罐205与燃料电池100的燃料气体供给歧管120连接的管。在燃料气体供给管210，从燃料气体罐205朝向燃料电池100依次配置有主截止阀220、断流阀225、调节器230以及喷射器240。主截止阀220是与燃料气体罐205连接并对来自燃料气体罐205的燃料气体的供给进行通断的手动式阀。断流阀225是设置于主截止阀220的下游侧并接受来自电力控制部41的指示来对燃料气体的供给进行通断的电磁阀。调节器230设于主截止阀220的下游，使燃料气体的压力降低至规定的压力。燃料气体罐205至调节器230之间的燃料气体供给管210中的燃料气体的压力为高压，将其间的燃料气体供给管210亦称为“高压燃料气体供给管211”。
在调节器230的下游配置有喷射器240。喷射器240接受来自电力控制部41的指示，对燃料气体的压力与量进行调整并向下游喷射，向燃料电池100供给燃料气体。在本实施方式中，燃料气体供给部200具备3个喷射器240，但喷射器240的数量只要为1个以上即可。此外，若喷射器240的数量多，则能够使燃料气体向燃料电池100的可供给量增大。调节器230至喷射器240之间的燃料气体供给管210中的燃料气体的压力是比高压燃料气体供给管211中的燃料气体的压力低的压力。将调节器230至喷射器240之间的燃料气体供给管210亦称为“中压燃料气体供给管212”。对中压燃料气体供给管212配置有压力传感器235。
喷射器240的下游的燃料气体供给管210与燃料电池100的燃料气体供给歧管120连接。喷射器240至燃料电池100之间的燃料气体供给管210的燃料气体的压力是比中压燃料气体供给管212中的燃料气体的压力低的压力。将喷射器240至燃料电池100之间的燃料气体供给管210亦称为“低压燃料气体供给管213”。对低压燃料气体供给管213配置有压力传感器245。
燃料气体排出管250是用于将来自燃料电池100的燃料废气排出的管，与燃料电池100的燃料气体排出歧管125连接。在燃料气体排出管250的下游连接有气液分离器260。气液分离器260对燃料废气中的气体成分与液体成分进行分离。这里，燃料废气中的气体成分主要包括未被燃料电池100消耗的燃料气体、和从燃料电池100的阴极通过电解质膜(未图示)移动至阳极的氮气、水蒸气。液体成分包括从阴极通过电解质膜移动至阳极的水蒸气凝结而产生的水。回流管270是用于使未被燃料电池100消耗的燃料气体向低压燃料气体供给管213回流的管，将气液分离器260与低压燃料气体供给管213连接。未被燃料电池100消耗的燃料气体由气液分离器260分离为气体成分，并向低压燃料气体供给管213输送。在回流管270配置有回流泵280，抑制燃料气体从低压燃料气体供给管213朝向回流管270倒流。在气液分离器260的铅垂下方连接有用于将气液分离器260中的液体成分向车外排出的排气排水管290，在排气排水管290设置有用于排出水、氮气的排气排水阀295。若打开排气排水阀295，则未反应的燃料气体的一部分与滞留在气液分离器260的水、氮气一同被排出。
氧化剂气体供给部300具备氧化剂气体供给管310和氧化剂气体排出管320。氧化剂气体供给管310与燃料电池100的氧化剂气体供给歧管130连接，向燃料电池100供给氧化剂气体。氧化剂气体排出管320与燃料电池100的氧化剂气体排出歧管135连接，将从燃料电池100排出的氧化剂废气向大气排出。
发电控制部40使用搭载了燃料电池***10的车辆中的加速器踏板的踩踏量与车辆的车速来求出向燃料电池100要求的电力(亦称为“发电要求量”)，基于该发电要求量来控制断流阀225、喷射器240、回流泵280以及排气排水阀295，由此对向燃料电池100供给的燃料气体的供给量、压力进行控制，使燃料电池100执行发电。电力控制部41例如由DC-DC转换器、逆变器构成，将经由电源线140从燃料电池100接受到的电力向外部的负载42供给。此时，能够对从燃料电池100引出的电流进行限制。
图2是由电力控制部41进行的燃料电池***10的控制流程图。电力控制部41在燃料电池***10启动后在规定的时机反复执行图2所示的控制流程图所表示的处理。
在步骤S100中，电力控制部41对是否满足第一条件进行判断，第一条件是指对于燃料电池100的发电要求量超过燃料电池100的发电的上限区域。在燃料电池100的发电的上限区域中，燃料电池100按燃料气体供给部200的供给能力的上限进行发电。按燃料气体供给部200的供给能力的上限运转不仅包括喷射器240为最大个数(在第一实施方式中为3个)且以最大的占空比开阀来喷射燃料气体这一情况，还包括供给为了进行发电要求量接近燃料电池100的最大发电量(额定发电量)的发电所需的燃料气体的情况。另外，在能够暂时超过额定发电量来运转燃料电池100的情况下，包括超过额定发电量的运转状态、即短时间额定发电量下的运转。因此，只要满足该第一条件，则能够说是从喷射器240供给的燃料气体的供给量相对于为了满足对于燃料电池100的发电要求量所需的燃料气体的需要量有可能不足的区域。其中，燃料气体的需要量是为了产生针对燃料电池100的发电要求量的电力而被燃料电池100消耗的燃料气体的消耗量、排气排水阀295开阀时经由排气排水阀295被向大气排气的燃料气体的排气量、以及在燃料电池100中从阳极经由电解质膜向阴极移动的燃料气体的移动量之和。在满足第一条件的情况下，电力控制部41移至步骤S110，在不满足第一条件的情况下，电力控制部41移至步骤S170。
在步骤S110中，电力控制部41对是否满足第二条件进行判断，第二条件是指燃料气体的供给不足而未进行与发电要求量相符的发电。具体而言，电力控制部41例如对低压燃料气体供给管213中的燃料气体的压力指令值Pcom与由压力传感器245测定出的当前的低压燃料气体供给管213中的燃料气体的压力的测定值Pm之差ΔP是否为第一判定值Pth1以上进行判断。压力指令值Pcom是为了产生燃料电池100的发电要求量的电力所需的燃料气体的压力。第一判定值Pth1例如为5kPa。对于电力控制部41而言，当在步骤S110中满足第二条件的情况下，移至步骤S120。这是因为难以使燃料电池100产生发电要求量的电力。在不满足第二条件的情况下，移至步骤S170。此外，电力控制部41可以不是仅满足1次第二条件就移至步骤S120，而是在n次(n为2以上的整数，例如为5)的控制周期满足第二条件的情况下移至步骤S120。若进行n次判定，则能够抑制因误判定引起的电流限制的开始。
在步骤S120中，电力控制部41决定从燃料电池100引出的电流的限制值，对从燃料电池100引出的电流进行限制。电流的限制值例如是比产生发电要求量的电力的85％的电力所需的电流量小的值。
在步骤S130中，电力控制部41对在开始了从燃料电池100引出的电流的限制之后第二条件是否消除进行判断。对于电力控制部41而言，若第二条件消除(在S130为是)，则移至步骤S140，若第二条件未消除(在S130中为否)，则反复执行步骤S130并维持电流的限制直至消除为止。这里，电力控制部41在进行步骤S130的判断的情况下，使用比第一判定值Pth1小的第二判定值Pth2来代替第一判定值Pth1。即，电力控制部41可以构成为：即便燃料气体的压力的测定值Pm与燃料气体的压力指令值Pcom之差ΔP小于第一判定值Pth1，只要不为第二判定值Pth2以下，则电力控制部41都维持电流的限制。这样一来，能够难以发生在解除了电流的限制之后再次进行电流的限制的情况。第二判定值Pth2例如为0kPa。在步骤S130中，电力控制部41也可以不是仅消除1次第二条件就移至步骤S140，而是在n次(n为2以上的整数，例如为5)的控制周期消除第二条件的情况下移至步骤S140。
在步骤S140中，电力控制部41判断对燃料电池100的发电要求量是否超过根据燃料电池100的最大发电量而决定的阈值。这里，阈值例如为燃料电池100的最大发电量的85％。在向燃料电池100的发电要求量超过阈值的情况下，将处理移至步骤S150，在未超过阈值的情况下，将处理移至步骤S160。
在步骤S150中，电力控制部41按第一上升比例Iv1将从燃料电池100引出的电流的限制解除。第一上升比例Iv1考虑如下那样的时间被预先设定为能够逐渐解除电流的限制的值，所述时间是指在按该比例解除电流的限制时，因燃料电池100的发电而产生的生成水作为液体成分滞留在气液分离器260，当电力控制部41打开排气排水阀295时，液体成分与气体成分被同时排出，与仅排出气体成分的情况相比气体成分相对难以排出的时间。若以这样的第一上升比例Iv1将电流的限制解除，则在电力控制部41打开排气排水阀295欲将滞留在气液分离器260的液体成分排出的情况下，仅气体成分不被排出。其结果是，气液分离器260中的燃料气体难以向大气排出，容易取得燃料气体的需要量与燃料气体的供给量的平衡，能够使燃料电池100的发电电力容易地恢复。
第一上升比例Iv1可以是能够从电流的限制恢复的最快的比例的1％。例如，若能够从电流的限制恢复的最快的比例为500A/s，则第一上升比例Iv1可以为5A/s。
在步骤S160中，电力控制部41按第二上升比例Iv2将从燃料电池100引出的电流的限制解除。第二上升比例Iv2是比第一上升比例Iv1大的值，例如是能够从电流的限制恢复的最快的比例、例如为500A/s。该情况下，由于对燃料电池100的发电要求量未超过根据燃料电池100的最大发电量而规定的阈值，所以燃料气体的需要量为燃料气体的可供给量以下，即便按最快的比例解除电流的限制，也不会因燃料气体的供给不足而导致燃料电池100的发电量降低。其结果是，能够使驾驶员难以感到驾驶性能变差。此外，只要能够使驾驶员难以感到驾驶性能变差，则电力控制部41也可以按照比能够从电流的限制恢复的最快的比例(500A/s)慢的比例来解除电流的限制。例如，电力控制部41也可以采用能够从电流的限制恢复的最快的比例的80％以上的值作为第二上升比例Iv2。
在步骤S170中，电力控制部41不执行电流的限制。这是因为由燃料气体的供给不足引起的燃料电池100的电压降低的担忧很低。
图3是燃料电池***10的时间图。在图3中，在下侧图示了燃料气体的压力指令值Pcom与燃料气体的压力的测定值Pm之差ΔP，在上侧图示了满足发电要求量所需的电流Ireq＿X、Ireq＿Y与来自燃料电池100的输出电流IFC＿X、IFC＿Y。Ireq＿X、IFC＿X是移至图2的步骤S150的情况下的波形的例子，Ireq＿Y、IFC＿Y是移至图2的步骤S160的情况下的波形的例子。
首先，对移至步骤S150的情况进行说明。若对于燃料电池100的发电要求量增大，则与发电要求量对应的电流Ireq＿X增大。而且，来自燃料电池100的输出电流IFC＿X也增大。此时，若因发电而被消耗的燃料气体的量与排气排水时从排气排水阀295排出的燃料气体的量之和比向燃料电池100供给的燃料气体的量大，则在时刻t1以后，燃料气体的压力指令值Pcom与燃料气体的压力的测定值Pm之差ΔP逐渐变大。由于若差ΔP在时刻t2变为第一判定值Pth1，则电力控制部41开始电流的限制，所以来自燃料电池100的输出电流IFC＿X下降，差ΔP也逐渐变小。若差ΔP在时刻t3变为第二判定值Pth2以下，则电力控制部41解除电流的限制。由于在时刻t3，发电要求量超过燃料电池100的发电能力的上限(最大发电量)的85％，所以电力控制部41按第一上升比例Iv1缓慢地解除电流的限制。这是为了抑制再次进行电流的限制。其中，在图3中，代替发电要求量而图示了与发电要求量对应的电流Ireq＿X，电流Ireq＿X在时刻t3超过与燃料电池100的最大发电量的85％对应的电流Imax2。
接下来，对移至步骤S160的情况进行说明。到时刻t2为止的波形与移至步骤S150的情况相同，但时刻t2以后的波形不同。在时刻t3，发电要求量为燃料电池100的发电能力的上限(最大发电量)的85％以下，与发电要求量对应的电流Ireq＿Y比与燃料电池100的最大发电量的85％对应的电流Imax2小。该情况下，再次进行电流的限制的情况难以发生。电力控制部41按第二上升比例Iv2急剧地解除电流的限制。其结果是，能够使驾驶员难以感到驾驶性能变差。
以上，根据本实施方式，由于电力控制部41在解除电流的限制的情况下，当发电要求量超过低于燃料电池100的额定发电量且预先决定的阈值的情况下，按预先决定的第一上升比例解除电流的限制，所以能够使解除电流的限制时再次进行电流的限制的情况难以发生。另一方面，由于在发电要求量为阈值以下的情况下，按比第一上升比例大的第二上升比例解除电流的限制，所以能够使驾驶员难以感到驾驶性能变差。
由于电力控制部41至少根据发电要求量超过包括燃料电池100的额定发电量的发电的上限区域的第一条件、与燃料气体的供给不足而未进行与发电要求量相符的发电的第二条件双方，来对限制条件的成立进行判断，所以能够抑制在产生暂时的燃料气体的供给不足但燃料气体的供给不足立刻消除那样的情况下进行电流的限制。此外，电力控制部41可以通过第一条件、第二条件以外的条件来进行判断。电力控制部41例如可以使用燃料电池100的输出电流来进行判断。
电力控制部41可以在为了满足发电要求量所需的燃料气体的压力Pcom与向燃料电池100供给的燃料气体的压力Pm之差ΔP为第一判定值Pth1以上的情况下，判定为满足了进行电流的限制时的第二条件。根据该形态，电力控制部41能够可靠地对满足了第二条件的情况进行判断。此外，电力控制部41也可以通过除此以外的其他条件进行判断。电力控制部41例如可以使用燃料电池100的输出电流来进行判断。
由于在为了满足发电要求量所需的燃料气体的压力Pcom与向燃料电池供给的燃料气体的压力Pm之差ΔP为比第一判定值Pth1小的第二判定值Pth2以下的情况下，视为第二条件消除，电力控制部41解除电流的限制，所以使在解除电流的限制之后再次进行电流的限制的情况难以发生。电力控制部41也可以通过除此以外的其他条件进行判断。电力控制部41例如可以使用开始了电流的限制之后的燃料电池100的输出电流与燃料气体的供给量来进行判断。
在图2的步骤S130的说明中，说明为在进行步骤S130的判断的情况下，电力控制部41使用比第一判定值Pth1小的第二判定值Pth2来代替第一判定值Pth1，但在进行步骤S130的判断的情况下，也可以使用第一判定值Pth1。
上述实施方式中说明的燃料电池***10例如除了能够应用于搭载燃料电池的乘用车之外，还能够应用于巴士、卡车、双模车辆、列车。
本发明并不局限于上述的实施方式、其他实施方式，在不脱离其主旨的范围内能够以各种结构实现。例如，与发明内容栏中记载的各方式中的技术特征对应的实施方式、其他实施方式中的技术特征为了解决上述课题的一部分或全部、或者为了实现上述效果的一部分或全部能够适当地进行替换、组合。另外，只要该技术特征在本说明书中未被说明成必需的特征，则能够适当地进行删除。
本发明能够实现为以下的方式。
根据本发明的一个方式，提供一种燃料电池***。该燃料电池***具备：燃料电池，接受燃料气体的供给来进行发电；燃料气体供给部，向上述燃料电池供给上述燃料气体；电力控制部，与上述燃料电池输出发电电力的电源线连接，能够实施对从上述燃料电池向外部供给的电力的至少电流量进行限制的电流的限制；以及发电控制部，至少控制由上述燃料气体供给部进行的上述燃料气体的供给，以便以对上述燃料电池要求的发电要求量运转上述燃料电池，在上述燃料电池正以上述燃料气体供给部的供给能力的上限进行发电的情况下，当判断为上述燃料电池无法进行与上述发电要求量相符的发电的限制条件成立时，上述电力控制部开始上述电流的限制，当上述限制条件消除而解除上述电流的限制时，在上述发电要求量超过低于上述燃料电池的额定发电量且预先决定的阈值的情况下，上述电力控制部以预先决定的第一上升比例解除上述电流的限制，在上述发电要求量为上述阈值以下的情况下，上述电力控制部以比上述第一上升比例大的第二上升比例解除上述电流的限制。
根据该方式，由于在解除电流的限制的情况下，当发电要求量超过低于燃料电池的额定发电量且预先决定的阈值的情况下，电力控制部以预先决定的第一上升比例解除电流的限制，所以能够使解除电流的限制时再次进行电流的限制的情况难以发生。另一方面，由于在发电要求量为阈值以下的情况下，以比第一上升比例大的第二上升比例解除电流的限制，所以能够使燃料电池容易发出要求发电量。
在上述方式的燃料电池***中，上述电力控制部可以至少根据上述发电要求量超过上述燃料电池的发电的上限区域的第一条件与上述燃料气体的供给不足而未进行与上述发电要求量相符的发电的第二条件双方，来对上述限制条件的成立进行判断，根据上述第二条件对上述限制条件的消除进行判断。根据该方式，由于电力控制部根据发电要求量为燃料电池的发电的上限区域的第一条件与燃料气体的供给不足而未进行与发电要求量相符的发电的第二条件双方来进行判断，所以能够抑制在产生暂时的燃料气体的供给不足但燃料气体的供给不足立刻消除那样的情况下进行电流的限制。
在上述方式的燃料电池***中，上述电力控制部可以在为了满足上述发电要求量所需的上述燃料气体的压力与向上述燃料电池供给的上述燃料气体的压力之差为第一判定值以上的情况下，判断为满足了进行上述电流的限制时的上述第二条件。根据该方式，电力控制部能够可靠地对满足了第二条件的情况进行判断。
在上述方式的燃料电池***中，上述电力控制部可以在为了满足上述发电要求量所需的上述燃料气体的压力与向上述燃料电池供给的上述燃料气体的压力之差为比上述第一判定值小的第二判定值以下的情况下，认为不满足上述第二条件而解除上述电流的限制。根据该方式，由于在为了满足发电要求量所需的燃料气体的压力与向燃料电池供给的燃料气体的压力之差为比第一判定值小的第二判定值以下的情况下解除电流的限制，所以能够使在解除电流的限制之后再次进行电流的限制难以发生。
本发明能够以各种方式实现，例如除了燃料电池***之外，还能够以燃料电池***的控制方法等各种方式实现。

Claims (8)

1.一种燃料电池***，其中，具备：
燃料电池，接受燃料气体的供给来进行发电；
燃料气体供给部，向所述燃料电池供给所述燃料气体；
电力控制部，与所述燃料电池输出发电电力的电源线连接，能够实施对从所述燃料电池向外部供给的电力的至少电流量进行限制的电流的限制；以及
发电控制部，至少控制由所述燃料气体供给部进行的所述燃料气体的供给，以便以对所述燃料电池要求的发电要求量运转所述燃料电池，
在所述燃料电池正以所述燃料气体供给部的供给能力的上限发电的情况下，当判断为所述燃料电池无法进行与所述发电要求量相符的发电的限制条件成立时，所述电力控制部开始所述电流的限制，
当所述限制条件消除后，在所述发电要求量超过低于所述燃料电池的额定发电量且预先决定的阈值的情况下，所述电力控制部以预先决定的第一上升比例解除所述电流的限制，在所述发电要求量为所述阈值以下的情况下，所述电力控制部以比所述第一上升比例大的第二上升比例解除所述电流的限制。
2.根据权利要求1所述的燃料电池***，其中，
所述电力控制部至少根据所述发电要求量超过包括所述燃料电池的额定发电量的发电的上限区域的第一条件、与所述燃料气体的供给不足而未进行与所述发电要求量相符的发电的第二条件双方，来对所述限制条件的成立进行判断，
所述电力控制部根据所述第二条件对所述限制条件的消除进行判断。
3.根据权利要求2所述的燃料电池***，其中，
在为了满足所述发电要求量所需的所述燃料气体的压力与向所述燃料电池供给的所述燃料气体的压力之差为第一判定值以上的情况下，所述电力控制部判断为满足了进行所述电流的限制时的所述第二条件。
4.根据权利要求3所述的燃料电池***，其中，
在为了满足所述发电要求量所需的所述燃料气体的压力与向所述燃料电池供给的所述燃料气体的压力之差为比所述第一判定值小的第二判定值以下的情况下，所述电力控制部视为不满足所述第二条件而解除所述电流的限制。
5.一种燃料电池***的控制方法，其中，
在燃料电池正以供给所述燃料电池的燃料气体的燃料气体供给部的供给能力的上限进行发电的情况下，当判断为所述燃料电池无法进行与针对所述燃料电池的发电要求量相符的发电的限制条件成立时，开始对从所述燃料电池向外部供给的电力的至少电流量进行限制的电流的限制，
当所述限制条件消除后，在所述发电要求量超过低于所述燃料电池的额定发电量且预先决定的阈值的情况下，以预先决定的第一上升比例解除所述电流的限制，在所述发电要求量为所述阈值以下的情况下，以比所述第一上升比例大的第二上升比例解除所述电流的限制。
6.根据权利要求5所述的燃料电池***的控制方法，其中，
至少根据所述发电要求量超过包括所述燃料电池的额定发电量的发电的上限区域的第一条件、与所述燃料气体的供给不足而未进行与所述发电要求量相符的发电的第二条件双方来对所述限制条件的成立进行判断，
根据所述第二条件对所述限制条件的消除进行判断。
7.根据权利要求6所述的燃料电池***的控制方法，其中，
在为了满足所述发电要求量所需的所述燃料气体的压力与向所述燃料电池供给的所述燃料气体的压力之差为第一判定值以上的情况下，判断为满足了进行所述电流的限制时的所述第二条件。
8.根据权利要求7所述的燃料电池***的控制方法，其中，
在为了满足所述发电要求量所需的所述燃料气体的压力与向所述燃料电池供给的所述燃料气体的压力之差为比所述第一判定值小的第二判定值以下的情况下，视为不满足所述第二条件而解除所述电流的限制。
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