CN110116813A - 用于飞行器发动机安装件的组件和飞行器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于飞行器发动机安装件的组件和飞行器，该组件包括：‑铰接轴件(72)，该铰接轴件由两个滑动轴承(76，78)支撑，‑阻挡装置，该阻挡装置阻挡铰接轴件在某一方向上平移，该阻挡装置包括：o阻挡螺钉(90)，该阻挡螺钉在操作中拧入到管状延伸部(82)的攻丝的第一内部部分(84)中，紧固至两个滑动轴承中的一个滑动轴承，o第一阻挡***(106)，该第一阻挡***包括内部弹性止动环(110)，该内部弹性止动环容纳于在管状延伸部中形成的凹槽(112)中，以及o第二阻挡***(108)，该第二阻挡***包括阻挡丝(114)，该阻挡丝穿过第一孔口(116)和第二孔口(118)，该第一孔口穿过阻挡螺钉的第二区段(94)，该第二孔口穿过管状延伸部。

Description

用于飞行器发动机安装件的组件和飞行器
技术领域
本申请涉及一种包括由轭式联结器支撑并且在平移意义上固定不动的铰接轴件的用于飞行器发动机安装件的组件。
背景技术
根据图1和图2中可见的构型，飞行器10包括若干发动机组件12，这些发动机组件被定位在飞行器10的翼面14下方。
发动机组件12包括发动机16、围绕发动机16定位的短舱(图2中未表示)以及吊挂架18，该吊挂架确保发动机16与飞行器10的其余部分(尤其是翼面14)之间的链接。
吊挂架18包括主结构20，该主结构通过前部发动机安装件22、后部发动机安装件24以及确保吸收推力载荷的一对扭矩臂26而链接至发动机16。
根据在图3中可见的实施例，前部发动机安装件22包括紧固至吊挂架18的板件28，该板件具有安排在吊挂架18两侧的两个轭式联结器30、以及各自将板件28的轭式联结器30中的一个轭式联结器链接至紧固至发动机16的壳体的轭式联结器34的两个链接件32。因此，各链接件32通过第一铰接轴件36链接至板件28的轭式联结器30中的一个轭式联结器，并且通过第二铰接轴件38链接至发动机16的轭式联结器34中的一个轭式联结器。
根据图4中可见的并且在文件FR 3014971中详细描述的实施例，紧固至发动机16的轭式联结器34与链接件32之间的组件包括安装在第一滑动轴承40和第二滑动轴承42中的铰接轴件38，该第一滑动轴承***轭式联结器34的第一分支34.1中，该第二滑动轴承***轭式联结器34的第二分支34.2中，铰接轴件38在第一分支34.1与第二分支34.2之间支撑被配置成用于使链接件32与铰接轴件38链接的球形联结器44。
第一滑动轴承40包括第一端部处的外凸缘40.1以及第二端部处的台肩40.2，该外凸缘被配置成支承抵靠第一分支34.1的内部面34.1I，该台肩被配置成用于阻挡铰接轴件38在第一方向上平移。第二滑动轴承42包括第一端部处的外凸缘42.1，该外凸缘被配置成支承抵靠第二分支34.2的内部面34.2I。
铰接轴件38是具有轴线A38、与轴线A38大致成直角的第一端面38.1以及与轴线A38大致成直角的第二端面38.2的圆柱体，该第一端面被配置成支承抵靠第一滑动轴承40的台肩40.2。
该组件还包括阻挡装置46，该阻挡装置被配置成用于阻挡铰接轴件38在第二方向上平移，该阻挡装置与台肩40.2相关联，使得可以阻挡铰接轴件38的平移。
阻挡装置46包括：
-第二滑动轴承42的延伸部48，该延伸部具有攻丝内孔48.1和凹口48.2，
-阻挡螺钉50，该阻挡螺钉被拧入到延伸部48中，具有支承抵靠铰接轴件38的第二端面38.2的前部面50.1以及可以拧紧螺钉50的六角形截面的后部部分50.2，
-锁定垫圈52，该锁定垫圈包括装配在螺钉50的六角形后部部分50.2上的开口52.1以及两个在直径上相反的舌部52.2，这两个舌部容纳在延伸部48的凹口48.2中以使螺钉50相对于延伸部48旋转地固定不动，
-外部弹性止动环54，该外部弹性止动环部分地容纳于在螺钉50的后部部分50.2中形成的环形凹槽中，可以使锁定垫圈52在延伸部48的凹口48.2中固定不动，以及
-销56，该销穿过延伸部48以及螺钉50的后部部分50.2以使螺钉50相对于延伸部48旋转地固定不动。
该实施例使得可以获得螺钉50相对于延伸部48的双重旋转阻挡。然而，因此获得的阻挡装置46相对于轭式联结器的分支的外部面产生了补充面(déport)D，该补充面在考虑到锁定垫圈52、外部弹性止动环54和销56的堆叠的情况下是显著的。
发明内容
本发明的目的是弥补现有技术的缺点。
为此目的，本发明的主题是一种用于飞行器发动机安装件的组件，所述组件包括：
-铰接轴件，
-第一滑动轴承，所述第一滑动轴承支撑所述铰接轴件，被定位在轭式联结器的第一分支中并且包括内台肩，所述内台肩在操作中阻挡所述铰接轴件在第一方向上平移，
-第二滑动轴承，所述第二滑动轴承支撑所述铰接轴件，被定位在所述轭式联结器的第二分支中，包括管状本体和管状延伸部，所述管状延伸部具有攻丝的第一内部部分，
-阻挡装置，所述阻挡装置在操作中阻挡所述铰接轴件在第二方向上平移，所述阻挡装置包括：
o阻挡螺钉，所述阻挡螺钉在第一端面与第二端面之间延伸，所述铰接轴件在操作中支承抵靠所述第一端面，所述阻挡螺钉具有邻接于所述第一端面的第一区段以及邻接于所述第二端面的第二区段，所述第一区段包括在操作中被拧到所述管状延伸部的攻丝的第一内部部分上的螺纹部，
o用于使所述阻挡螺钉相对于所述管状延伸部固定不动的第一阻挡***和第二阻挡***。
根据本发明：
-所述第一阻挡***包括内部弹性止动环和凹槽，所述凹槽形成在所述管状延伸部中、在操作中部分地容纳所述内部弹性止动环，并且
-所述第二阻挡***包括阻挡丝、穿过所述阻挡螺钉的第二区段的第一孔口、以及穿过所述管状延伸部的第二孔口，所述阻挡丝在操作中穿过所述第一孔口和所述第二孔口以确保相对于所述管状延伸部阻挡所述阻挡螺钉。
这种安排使得可以获得更紧凑的组件，管状延伸部的补充面不如现有技术中的那么大。
根据另一个特征，所述内部弹性止动环***在所述阻挡螺钉与所述第二阻挡***之间。
根据另一个特征，所述阻挡螺钉包括将所述第一区段与所述第二区段间隔开的台肩面，所述台肩面与所述第一端面和所述第二端面大致平行、在操作中支承抵靠所述内部弹性止动环。
根据另一个特征，所述管状延伸部包括光滑的第二内部部分，所述第二内部部分***在所述管状延伸部的第一内部部分与端部之间，所述第二内部部分所具有的内直径大于或等于所述第一内部部分的内直径。
根据实施例，所述阻挡螺钉的第一区段包括凸缘，所述凸缘所具有的直径大于所述第一区段的外直径且略小于所述管状延伸部的第二内部部分的内直径，所述凸缘被定位在所述第一区段的一个端部处，使得其侧向面中的一个侧向面被安排在所述台肩面的延伸部中。
根据另一个特征，所述阻挡丝包括两个端部，所述两个端部彼此链接以确保将所述阻挡丝固持在所述第一孔口和所述第二孔口中。
根据实施例，所述阻挡丝的两个端部绞合。
根据另一个特征，所述阻挡螺钉包括与所述第一区段和所述第二区段同轴的通孔，所述通孔在所述第一端面与所述第二端面之间延伸。
根据另一个特征，所述管状延伸部包括内部凹槽，所述内部凹槽被定位在所述管状本体与所述第一内部部分之间，所述内部凹槽具有直径大于所述第一内部部分的所述内直径的底部。
本发明的另一个主题是一种飞行器，所述飞行器包括根据前述特征之一所述的用于发动机安装件的组件。
附图说明
其他特征和优点将从本发明的以下描述中显现，该描述单纯是通过举例方式参照附图给出的，在附图中：
-图1是飞行器的透视图，
-图2是展示了实施例的链接至翼面的推进组件的示意性表示，
-图3是展示了实施例的前部发动机安装件的透视图，
-图4是展示了现有技术的实施例的发动机安装件的组件的截面，
-图5是展示了本发明的实施例的发动机安装件的组件的截面，
-图6是图5中可见的组件的分解透视图，
-图7是图5中可见的组件的铰接轴件的端部的视图，
-图8是展示了本发明的实施例的第二滑动轴承的管状延伸部的半截面，并且
-图9是展示了本发明的实施例的阻挡螺钉的半截面。
具体实施方式
根据图5中所展示的实施例，前部发动机安装件60的一部分包括紧固至飞行器发动机(或其壳体之一)的轭式联结器62，该轭式联结器具有两个分支，即第一分支64和第二分支66，这两个分支通过链接件68链接至连接杆70，该连接杆自身链接至飞行器吊挂架的主结构。链接件68包括铰接轴件72以及第一滑动轴承76和第二滑动轴承78，该铰接轴件在中心部分支撑使铰接轴件72与连接杆70链接的球形联结器74，这两个滑动轴承安排在球形联结器74两侧、使铰接轴件72与轭式联结器62的分支64、66链接。
第一分支64包括朝向第二分支66定向的内部面64I以及与内部面64I平行的外部面64E。第二分支66包括朝向第一分支64定向的内部面66I以及与内部面66I平行的外部面66E。根据一种构型，第一分支64的外部面64E是难以触及的，并且铰接轴件72经由第二分支66的外部面66E引入。
第一分支64支撑第一滑动轴承76，该第一滑动轴承具有管状本体76.1、在操作中支承抵靠第一分支64的内部面64I的位于第一端部处的外凸缘76.2、以及被配置成用于阻挡铰接轴件72在第一方向上平移的内台肩76.3。
第二分支66支撑第二滑动轴承78，该第二滑动轴承具有管状本体78.1、以及在操作中支承抵靠第二分支66的内部面66I的位于第一端部处的外凸缘78.2。管状本体78.1包括内直径D78.1。
铰接轴件72是具有轴线A72、与轴线A72大致成直角的第一端面72.1以及与轴线A72大致成直角的第二端面72.2的圆柱体，该第一端面在操作中支承抵靠第一滑动轴承76的内台肩76.3。
该组件还包括阻挡装置80，该阻挡装置被配置成用于阻挡铰接轴件72在第二方向上(与第一方向相反)平移，该阻挡装置与第一滑动轴承76的台肩76.3相关联，使得可以使铰接轴件72在平移意义上固定不动。
除第二滑动轴承78和阻挡装置80以外，链接件68的其他元件可以与之前所描述的现有技术中的那些元件完全相同。因此，该组件可以同样地安装在新型发动机安装件和现有发动机安装件上。
此外，尽管被描述为应用于前部发动机安装件，本发明的组件可以用于其他发动机安装件。
第二滑动轴承78包括管状延伸部82，该管状延伸部具有端部82E，并且所具有的外直径与第二滑动轴承78的管状本体78.1的外直径完全相同。在操作中，管状延伸部82相对于第二分支66的外部面66E突出。
根据在图8中可见的实施例，管状延伸部82包括攻丝的第一内部部分84和光滑的第二内部部分86，该第一内部部分邻接于管状本体78.1并且所具有的内直径D84大于或等于管状本体78.1的内直径D78.1，该第二内部部分***管状延伸部82的第一内部部分84与端部82E之间、所具有的内直径D86大于或等于第一内部部分84的内直径D84。第一内部部分84和第二内部部分86与同管状延伸部82的轴线相对应的轴线A82同轴。
根据一种构型，管状延伸部82包括内部凹槽88，该内部凹槽被定位在管状本体78.1与第一内部部分84之间，内部凹槽88具有直径大于第一内部部分84的内直径D84的底部。
阻挡装置80包括阻挡螺钉90，该阻挡螺钉在第一端面90.1与第二端面90.2之间延伸，具有邻接于第一端面90.1的第一区段92以及邻接于第二端面90.2的第二区段94。第一区段92和第二区段94与同阻挡螺钉90的轴线相对应的轴线A90同轴。在操作中，阻挡螺钉90的轴线A90与管状延伸部82的轴线A82重合。
通过与第一端面90.1和第二端面90.2大致平行的台肩面96将第一区段92和第二区段94间隔开。
第一区段92包括螺纹部98，该螺纹部被配置成用于拧紧在管状延伸部82的攻丝的第一内部部分84上。
作为指示，第一区段92所具有的外直径大致等于第二区段94的外直径的两倍。
根据一种构型，阻挡螺钉90包括与第一区段92和第二区段94同轴、在第一端面90.1与第二端面90.2之间延伸的通孔100以及与阻挡螺钉90的轴线A90平行、在第一端面90.1与台肩面96之间延伸的通孔102。通孔102被配置成用于容纳扳手的突刺，以便紧固阻挡螺钉90。这些通孔100和102使得可以减小阻挡螺钉90的重量。
第一区段92包括凸缘104，该凸缘所具有的直径大于第一区段92的外直径且略小于管状延伸部82的第二内部部分86的内直径D86。凸缘104被定位在第一区段92的端部处，使得阻挡螺钉的台肩面96包括所述凸缘104的侧向面中的一个侧向面。
阻挡装置80包括用于使阻挡螺钉90相对于管状延伸部82固定不动的第一阻挡***106和第二阻挡***108。
第一阻挡***106包括内部弹性止动环110(也称为内部簧环)和凹槽112，该凹槽形成在管状延伸部82的第二内部区段86中、在操作中部分地容纳内部弹性止动环110。在操作中，内部弹性止动环110***在阻挡螺钉90与第二阻挡***108之间，台肩面96支承抵靠内部弹性止动环108。凹槽112与第一内部部分84间隔开的距离大致等于或略大于凸缘104的宽度L104。在操作中，当内部弹性止动环110部分地容纳在凹槽112中时，该内部弹性止动环使阻挡螺钉90在平移意义上固定不动并因此旋转地固定不动。凸缘104的侧向面和台肩面96形成用于弹性止动环110的特定支承，以便在意外拧开阻挡螺钉90的事件中使该弹性止动环不会脱开。
第二阻挡***108包括阻挡丝114、穿过阻挡螺钉90的第二区段94的第一孔口116、以及穿过管状延伸部82的第二内部部分86的第二孔口118，阻挡丝114在操作中穿过第一孔口116和第二孔口118以确保相对于管状延伸部82阻挡阻挡螺钉90。
根据一种构型，阻挡螺钉90的第二区段94包括有规律地分布在其周边上的六个第一孔口116。管状延伸部82的第二内部部分86包括有规律地分布在其周边上的十个第二孔口118。
根据一种构型，阻挡丝114穿过管状延伸部82的第二内部部分86的第二孔口118中的一个第二孔口，穿过阻挡螺钉90的第二区段94的在直径上相反的两个第一孔口116，随后穿过管状延伸部82的第二内部部分86的第二孔口118。
为了确保使阻挡丝固持在第一孔口116和第二孔口118中，阻挡丝114的两个端部114.1和114.2彼此链接。根据一种构型，端部114.1和114.2绞合以确保其链接。
根据本发明，除阻挡螺钉90之外，阻挡装置80仅包括两个阻挡***106和108，这样可以减小管状延伸部82相对于第二分支66的外部面66E的补充面D。因此，获得了更紧凑的组件。

Claims (10)

1.一种用于飞行器发动机安装件的组件，所述组件包括：
-铰接轴件(72)，
-第一滑动轴承(76)，所述第一滑动轴承支撑所述铰接轴件(72)，定位在轭式联结器(62)的第一分支(64)中并且包括内台肩(76.3)，所述内台肩在操作中阻挡所述铰接轴件(72)在第一方向上平移，
-第二滑动轴承(78)，所述第二滑动轴承支撑所述铰接轴件(72)，定位在所述轭式联结器(62)的第二分支(66)中，包括管状本体(78.2)和管状延伸部(82)，所述管状延伸部(82)具有攻丝的第一内部部分(84)，
-阻挡装置，所述阻挡装置在操作中阻挡所述铰接轴件(72)在第二方向上平移，所述阻挡装置包括：
o阻挡螺钉(90)，所述阻挡螺钉在第一端面(90.1)与第二端面(90.2)之间延伸，所述铰接轴件(72)在操作中支承抵靠所述第一端面，所述阻挡螺钉具有邻接于所述第一端面(90.1)的第一区段(92)以及邻接于所述第二端面(90.2)的第二区段(94)，所述第一区段(92)包括在操作中被拧紧到所述管状延伸部(82)的攻丝的第一内部部分(84)上的螺纹部(98)，
o用于使所述阻挡螺钉(90)相对于所述管状延伸部(82)固定不动的第一阻挡***(106)和第二阻挡***(108)，
所述组件的特征在于，所述第一阻挡***(106)包括内部弹性止动环(110)和凹槽(112)，所述凹槽形成在所述管状延伸部(82)中、在操作中部分地容纳所述内部弹性止动环(110)，并且其特征在于，所述第二阻挡***(108)包括阻挡丝(114)、穿过所述阻挡螺钉(90)的第二区段(94)的第一孔口(116)、以及穿过所述管状延伸部(82)的第二孔口(118)，所述阻挡丝(114)在操作中穿过所述第一孔口(116)和所述第二孔口(118)以确保相对于所述管状延伸部(82)阻挡所述阻挡螺钉(90)。
2.根据权利要求1所述的用于飞行器发动机安装件的组件，其特征在于，所述内部弹性止动环(110)***在所述阻挡螺钉(90)与所述第二阻挡***(108)之间。
3.根据权利要求1或2所述的用于飞行器发动机安装件的组件，其特征在于，所述阻挡螺钉(90)包括将所述第一区段(92)与所述第二区段(94)间隔开的台肩面(96)，所述台肩面与所述第一端面(90.1)和所述第二端面(90.2)大致平行、在操作中支承抵靠所述内部弹性止动环(108)。
4.根据前一项权利要求所述的用于飞行器发动机安装件的组件，其特征在于，所述管状延伸部(82)包括光滑的第二内部部分(86)，所述第二内部部分***在所述管状延伸部(82)的第一内部部分(84)与端部(82E)之间，所述第二内部部分所具有的内直径(D86)大于或等于所述第一内部部分(84)的内直径(D84)。
5.根据前一项权利要求所述的用于飞行器发动机安装件的组件，其特征在于，所述阻挡螺钉(90)的第一区段(92)包括凸缘(104)，所述凸缘所具有的直径大于所述第一区段(92)的外直径且略小于所述管状延伸部(82)的第二内部部分(86)的内直径(D86)，所述凸缘(104)被定位在所述第一区段(92)的一个端部处，使得其侧向面中的一个侧向面被安排在所述台肩面(96)的延伸部中。
6.根据前述权利要求之一所述的用于飞行器发动机安装件的组件，其特征在于，所述阻挡丝(114)包括两个端部(114.1，114.2)，所述两个端部彼此链接以确保将所述阻挡丝固持在所述第一孔口(116)和所述第二孔口(118)中。
7.根据前一项权利要求所述的用于飞行器发动机安装件的组件，其特征在于，所述阻挡丝(114)的两个端部(114.1，114.2)绞合。
8.根据前述权利要求之一所述的用于飞行器发动机安装件的组件，其特征在于，所述阻挡螺钉(90)包括与所述第一区段(92)和所述第二区段(94)同轴的通孔(100)，所述通孔(100)在所述第一端面(90.1)与所述第二端面(90.2)之间延伸。
9.根据前述权利要求之一所述的用于飞行器发动机安装件的组件，其特征在于，所述管状延伸部(82)包括内部凹槽(88)，所述内部凹槽被定位在所述管状本体(78.1)与所述第一内部部分(84)之间，所述内部凹槽(88)具有直径大于所述第一内部部分(84)的内直径(D84)的底部。
10.一种飞行器，所述飞行器包括根据前述权利要求之一所述的用于发动机安装件的组件。
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