CN110091928B - 车辆的地板构造 - Google Patents

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Abstract

一种车辆的地板构造，包括：地板通道，该地板通道配置于车室的车宽方向中央且从车室前端遍及至后方地配置，并且从车室地板面向上方突出设置；通道加强件，该通道加强件是覆盖所述地板通道的加强部件，其从车室地板面向上方突出设置且沿车长方向延伸设置；以及第一地板横梁，该第一地板横梁在车室地板面上沿车宽方向延伸设置，在所述通道加强件的在车宽方向上相对的一对侧壁形成有在该车宽方向上贯通的开口，所述第一地板横梁经由一对所述开口横贯所述通道加强件内地配置。

Description

车辆的地板构造
技术领域
本发明涉及车辆的地板构造。
背景技术
在驾驶室(车室)的地板(floor)的车辆宽度方向(车宽方向)中央部遍及车辆前后方向(车长方向)地设置有地板通道。地板通道从地板面向上方突出设置。
例如在日本特开2016-037072中，在地板通道的车宽方向两端侧设置有作为沿车长方向延伸设置的加强部件的通道加强件。通过设置通道加强件，从而抑制前面碰撞(前碰撞)时的地板通道的压曲变形。
发明内容
通过设置沿车长方向延伸的通道加强件，抑制了在前碰撞时地板通道的压曲变形，但可能会使通道加强件自身后退而车室空间减少。因此，本发明提供一种能够抑制前碰撞时的通道加强件的后退的车辆的地板构造。
本发明的技术方案的车辆的地板构造包括：地板通道，该地板通道配置于车室的车宽方向中央且从车室前端遍及至后方地配置，并且从车室地板面向上方突出设置；通道加强件，该通道加强件是覆盖所述地板通道的加强部件，其从车室地板面向上方突出设置且沿车长方向延伸设置；以及第一地板横梁，该第一地板横梁在车室地板面上沿车宽方向延伸设置，在所述通道加强件的在车宽方向上相对的一对侧壁形成有在该车宽方向上贯通的开口，所述第一地板横梁经由一对所述开口横贯所述通道加强件内地配置。
根据上述技术方案，通过使第一地板横梁横贯通道加强件，从而在前碰撞时在通道加强件后退的情况下第一地板横梁与通道加强件接触，而能够阻止该通道加强件的后退。
另外，在上述技术方案中，还可以具备第二地板横梁，该第二地板横梁设置于第一地板横梁的后方，并且在车室地板面上沿车宽方向延伸设置。在该情况下，第二地板横梁可以配置于通道加强件的后端后方。
根据上述技术方案，在前碰撞时在通道加强件后退的情况下，第一地板横梁及第二地板横梁与通道加强件接触，而能够阻止该通道加强件的后退。
另外，在上述技术方案中，可以在通道加强件的后端形成有从该后端向后方延伸设置且紧固于第二地板横梁的后端凸缘。另外，在该情况下，可以在通道加强件的一对开口周边形成有紧固于在该开口通过的第一地板横梁的侧部凸缘。
基于前碰撞时的载荷输入方向、通道加强件的前端形状等，存在在前碰撞时，产生通道加强件的后方成为转动中心而通道加强件的前端被抬起那样的载荷的情况。根据上述技术方案，由于通道加强件沿着车长方向跨及两点地紧固于地板横梁(第一地板横梁和第二地板横梁)，因此能够抑制上述那样的抬起转动。
另外，在上述技术方案中，通道加强件的侧部凸缘可以螺纹紧固于第一地板横梁，通道加强件的后端凸缘可以螺纹紧固于第二地板横梁。
根据上述技术方案，在前碰撞时在通道加强件后退的情况下，通道加强件被螺纹件卡挡，而能够抑制该通道加强件的后退。
根据本发明的技术方案，能够抑制前碰撞时的通道加强件的后退。
附图说明
以下将参考附图说明本发明的示例性实施方式的特征、优点以及技术和产业意义，在附图中相同的附图标记表示相同的要素，并且其中：
图1是例示本实施方式的车辆的地板构造的立体图。
图2是通道加强件的后端周边的放大立体图。
图3是说明在前碰撞时对通道加强件输入的载荷的图(1/2)。
图4是说明在前碰撞时对通道加强件输入的载荷的图(2/2)。
具体实施方式
参照图1～图4，对本实施方式的车辆的地板构造进行说明。此外，在图1～图4中，由用附图标记FR所示的轴表示车辆前后方向(以下适当记载为车长方向)，由用附图标记RW所示的轴表示车辆宽度方向(以下适当记载为车宽方向)，由用附图标记UP所示的轴表示铅直方向(以下适当记载为车高方向)。附图标记FR是Front(前方)的缩略，车长方向轴FR以车辆前方为正方向。附图标记RW是Right Width(右宽度)的缩略，车宽方向轴RW以右宽度方向为正方向。另外，车高方向轴UP以上方向为正方向。
图1例示出本实施方式的车辆的地板构造。该地板构造构成为包括：地板通道10、通道加强件20、地板面板30、第一地板横梁40以及第二地板横梁50。该地板构造例如搭载于电动汽车。
地板面板30是构成车室(驾驶室)的地板面的板部件。在图1所示的例子中，在地板面板30之下设置有电池包60。电池包60向作为电动汽车的驱动源的旋转电机(未图示)供给电力。
多个电池模块收纳于电池包60。例如将以下构成设为电池模块：设置多个使多个电池单元(单电池)并联连接而成的电池组，并使这些电池组串联连接。电池单元例如由镍氢二次电池、锂离子二次电池、以及全固态电池等构成。
在地板面板30的车宽方向两端侧设置有一对门槛(rocker)62、62。门槛62、62是沿车长方向延伸设置的骨架部件。另外，在地板面板30的车宽方向中央设置有地板通道10。并且，在地板通道10与门槛62之间设置有作为骨架部件的前纵梁64。关于地板通道10的构造后述。
在地板面板30的前端设置有前围板66。前围板66是将车室与该车室的前方的发动机舱(马达舱)隔开的隔壁。前围板66构成为包括：前围板上部66A，该前围板上部66A为所述前围板66的上部部件且大致垂直地延伸设置；和前围板下部66B，该前围板下部66B自身的上端与前围板上部66A的下端连接。前围板下部66B从其上端朝向后方弯曲，其后端大致水平地与地板面板30的前端连接。
另外，在地板面板30上(车室地板面上)设置有第一地板横梁40和第二地板横梁50。第一地板横梁40和第二地板横梁50是沿车宽方向延伸设置的骨架部件，所述第一地板横梁40和第二地板横梁50的车宽方向两端与门槛62、62连接。连接通过例如焊接、螺纹固定等来进行。另外，例如第一地板横梁40和第二地板横梁50设置于车室的前座(驾驶席和副驾驶席)的座椅下方。
第一地板横梁40和第二地板横梁50例如在侧视图(RW方向视图)中呈帽形状，通过以使其开放端伏卧于地板面板30上的状态进行配置而形成闭合截面构造。第一地板横梁40和第二地板横梁50例如沿着车宽方向呈直线状地延伸设置。
参照图3，第一地板横梁40具备：垂直于水平面(FR-RW平面)地立起设置且沿车宽方向延伸设置的前壁40A及设置于该前壁40A的后方的后壁40B、和将所述前壁40A与后壁40B的上端连接并与水平面(FR-RW平面)平行地设置的上壁40C。
另外，如图1、图2所例示，第一地板横梁40贯通通道加强件20。即，像后述那样，第一地板横梁40经由(通过)通道加强件20的开口25、25横贯通道加强件20内地配置。
这样，本实施方式的第一地板横梁40贯通通道加强件20地架设于车宽方向两端的门槛62、62之间。由此，与例如第一地板横梁40不贯通通道加强件20和/或地板通道10而是在此处被断开的情况相比，针对从车室侧输入的载荷的刚性提高。
第二地板横梁50设置于第一地板横梁40的后方。并且第二地板横梁50设置于通道加强件20的后端后方。
参照图3，第二地板横梁50具备：垂直于水平面(FR-RW平面)地立起设置且沿车宽方向延伸设置的前壁50A及设置于该前壁50A的后方的后壁50B、和将所述前壁50A与后壁50B的上端连接并与水平面(FR-RW平面)平行地设置的上壁50C。
如图1所示，在将通道加强件20视为纵向配置、将第一地板横梁40及第二地板横梁50视为横向配置时，它们呈正负(±)状的配置。通过具备这样的构造，从而在车辆的前碰撞时，在输入了欲对通道加强件20向后方推压的载荷的情况下，第一地板横梁40及第二地板横梁50与该通道加强件20接触，而能够阻止通道加强件20(及地板通道10)的后退。换言之，在前碰撞时，第一地板横梁40及第二地板横梁50成为卡挡部而抑制通道加强件20(及地板通道10)的后退。
参照图1，地板通道10配置于车宽方向中央且从车室的前端遍及至后方地配置。地板通道10从车室地板面即地板面板上表面向上方突出设置。例如，地板通道10在主视图(FR方向视图)中呈帽形状，具备在车宽方向上相对的一对侧壁和将该一对侧壁的上端彼此连接的上壁。
地板通道10的前端与前围板66连接。并且，作为地板通道10的顶部(通道顶部)的上壁的距地板面(地板面板上表面)的高度(通道高度)如图1的虚线所示那样随着向后方行进而逐渐变低，地板通道10的后端与地板面板30连接。
在搭载有内燃机作为车辆的驱动源的情况下，排气管在地板通道10内通过。但是，在如图1所例示的那样的没有搭载内燃机且将电池包60收纳于地板下的情况下，进行电池包60的电力管理、监视的电池控制单元(未图示)等电池包60的周边设备收纳于地板通道10内。
另外，在电动汽车中，与排气管在地板通道10通过的情况不同，无需使地板通道10延伸设置至车辆后方。因此，例如像图1所例示的那样，也可以将地板通道10的车长方向长度确定为地板通道10的后端比第一地板横梁40位于靠前的位置那样的长度。
通道加强件20是覆盖地板通道10的加强部件，形成为刚性比地板通道10的刚性高。与地板通道10同样，通道加强件20从地板面板30的上表面(车室地板面)向上方突出设置且沿车长方向延伸设置。通过通道加强件20遍及车长方向地覆盖地板通道10，从而抑制在前碰撞时地板通道10的车长方向上的压曲变形(压缩变形)。此外，在图1中用虚线示出了地板通道10的被通道加强件20覆盖的部分。
通道加强件20构成为包括作为上部部件的通道加强件上部21和作为下部部件的通道加强件下部22。通道加强件下部22与地板通道10的侧壁下部(例如下半部分)接合，并且折回而在车宽方向上展开而延伸设置至地板面板30。另外，关于其车长方向长度，通道加强件下部22例如延伸设置至第一地板横梁40的前壁40A(参照图3)。
如图2所例示，通道加强件上部21具备覆盖地板通道10的上壁24和侧壁23A、23B。侧壁23A、23B相对于水平面垂直地立起设置并且沿车长方向延伸设置。上壁24将侧壁23A、23B的上端连接。
通道加强件上部21可以超过地板通道10的后端而进一步延伸设置至后方。例如可以设为以能够支承于第一地板横梁40和第二地板横梁50的方式跨越第一地板横梁40且其后端位于第二地板横梁50的前方。
从地板通道10的后端到通道加强件上部21的后端的区域成为了UP轴-RW轴平面的截面(主视截面)由通道加强件上部21的上壁24及侧壁23A、23B与地板面板30包围的闭合截面构造。另外，由该闭合截面构造区划出的空间可以是不收纳设备的所谓的死区(英文：dead space)，成为了第一地板横梁40横贯该死区内的构造。
在通道加强件上部21的沿着车宽方向相对的一对侧壁23A、23B的、与第一地板横梁40交叉的交叉地点形成有在车宽方向上贯通的开口25、25。开口25、25的形状可以是沿着第一地板横梁40的侧视截面形状(UP轴-FR轴平面的截面)的形状。例如开口25、25可以是与第一地板横梁40的侧视截面形状具有预定的间隙的矩形状的开口。
并且，在通道加强件上部21设置有与第一地板横梁40紧固的侧部凸缘26。该侧部凸缘26设置于被第一地板横梁40***的开口25、25的周边。侧部凸缘26例如从矩形状的开口25、25的上边向车宽方向外侧延伸设置，该侧部凸缘26通过螺纹件28紧固于第一地板横梁40的上壁40C。
通道加强件上部21的后端配置于第二地板横梁50的前方。例如，通道加强件上部21的侧壁23A、23B的后端23A1、23B1抵接于第二地板横梁50的前壁50A(参照图3)。或者，也可以在第二地板横梁50的前壁50A与通道加强件上部21的侧壁23A、23B的后端23A1、23B1之间设置有沿着车长方向的间隙。
后端凸缘27从通道加强件上部21的上壁24的后端进一步向后方延伸设置。后端凸缘27与第二地板横梁50的上壁50C部分重叠，该重叠部分通过螺纹件28紧固。
<前碰撞时的举动>
参照图3、图4对本实施方式的车辆的地板构造的前碰撞时的举动进行说明。当车辆前面与障碍物(barrier)碰撞时，障碍物进入车辆。与此相伴地使收纳于车辆前方的发动机舱(马达舱)的旋转电机等设备后退。这些设备与其后方的前围板66、地板通道10、进而通道加强件20碰撞。
此时，如图3所例示的那样，对通道加强件20输入向后方推的载荷。此时，贯通通道加强件20的侧部凸缘26及第一地板横梁40的上壁40C的螺纹件28成为卡挡部而阻止通道加强件20的后退。另外，同样地，贯通通道加强件20的后端凸缘27及第二地板横梁50的上壁50C的螺纹件28成为卡挡部而阻止通道加强件20的后退。
而且，即使在螺纹28的轴变形或者假设断裂了的情况下，以横贯通道加强件20的方式配置的第一地板横梁40和配置于通道加强件20的后端后方的第二地板横梁50与通道加强件20接触(成为卡挡部)而阻止通道加强件20的后退。
具体而言，第一地板横梁40的前壁40A与通道加强件20的开口25的前缘25A接触(成为卡挡部)而抑制通道加强件20的后退。另外，同样地，第二地板横梁50的前壁50A与通道加强件20的侧壁后端23A1、23B1接触(成为卡挡部)而抑制通道加强件20的后退。
另外，通道加强件20为其前端相对于后端增高的构造。因此，在前碰撞时，如图4所例示的那样，输入以通道加强件20的后端凸缘27为转动中心、将通道加强件20(及地板通道10)的前端抬高(顶起)那样的载荷。
针对这样的载荷的输入，由于通道加强件20的侧部凸缘26在比作为转动中心的后端凸缘27靠前方的位置紧固(螺纹紧固)于第一地板横梁40，从而抑制上述那样的抬起。

Claims (3)

1.一种车辆的地板构造，其特征在于，包括：
地板通道，该地板通道配置于车室的车宽方向中央且从车室前端遍及至后方地配置，并且从车室地板面向上方突出设置；
通道加强件，该通道加强件是覆盖所述地板通道的加强部件，其从车室地板面向上方突出设置且沿车长方向延伸设置；
第一地板横梁，该第一地板横梁在车室地板面上沿车宽方向延伸设置；以及
第二地板横梁，该第二地板横梁设置于所述第一地板横梁的后方，并且在车室地板面上沿车宽方向延伸设置，
在所述通道加强件的在车宽方向上相对的一对侧壁形成有在该车宽方向上贯通的开口，
所述第一地板横梁经由一对所述开口横贯所述通道加强件内地配置，
所述第二地板横梁配置于所述通道加强件的后端后方，
所述通道加强件的侧壁的后端抵接于所述第二地板横梁的前壁或者与所述第二地板横梁的前壁隔开间隙地相对，
从所述通道加强件的上壁的后端配置有向后方延伸的后端凸缘，所述后端凸缘与所述第二地板横梁的上壁以部分重叠的方式连接。
2.根据权利要求1所述的车辆的地板构造，其特征在于，
在所述通道加强件的后端形成有从该后端向后方延伸设置且紧固于所述第二地板横梁的后端凸缘，
在所述通道加强件的一对所述开口周边形成有紧固于在该开口通过的所述第一地板横梁的侧部凸缘。
3.根据权利要求2所述的车辆的地板构造， 其特征在于，
所述通道加强件的所述侧部凸缘螺纹紧固于所述第一地板横梁，所述通道加强件的所述后端凸缘螺纹紧固于所述第二地板横梁。
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