CN110091674A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

提供一种充气轮胎，其具备：沿着轮胎周向延伸的多个主沟、以及由多个主沟和接地端划分出的多个陆地部，多个陆地部具备：包括轮胎宽度方向上的中心在内的中心陆地部、以及在轮胎宽度方向上与中心陆地部邻接的一对侧方陆地部，中心陆地部从胎面轮廓凹陷下去的凹陷量的最大值大于一对侧方陆地部从胎面轮廓凹陷下去的凹陷量各自的最大值。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及充气轮胎。

背景技术

以往，例如，充气轮胎具备：沿着轮胎周向延伸的多个主沟、以及由多个主沟和接地端划分出的多个陆地部。并且，陆地部形成为：从胎面轮廓突出出来(例如、专利文献1～5)。

不过，有时因为陆地部从胎面轮廓突出出来的量而导致轮胎宽度方向上的接地压力变得不均匀。例如，有时轮胎宽度方向上的中心的接地压力与轮胎宽度方向上的外侧的接地压力之差变大，由此，轮胎宽度方向上的接地压力变得不均匀。

专利文献

专利文献1：日本特开2017－30635号公报

专利文献2：日本特开2017－65285号公报

专利文献3：日本特开2015－182680号公报

专利文献4：日本特开2012－106608号公报

专利文献5：日本特开2017－105361号公报

发明内容

因此，本发明的课题在于，提供一种能够使接地压力在轮胎宽度方向上呈均匀化的充气轮胎。

充气轮胎具备：多个主沟，该多个主沟沿着轮胎周向延伸；以及多个陆地部，该多个陆地部由所述多个主沟和接地端划分出，所述多个陆地部具备：包括轮胎宽度方向上的中心在内的中心陆地部、以及在轮胎宽度方向上与所述中心陆地部邻接的一对侧方陆地部，所述中心陆地部从胎面轮廓凹陷下去的凹陷量的最大值大于：所述一对侧方陆地部从所述胎面轮廓凹陷下去的凹陷量的最大值。

另外，充气轮胎可以构成为：所述中心陆地部的所述凹陷量的平均值大于所述侧方陆地部的所述凹陷量的平均值。

另外，充气轮胎可以构成为：所述中心陆地部具备从所述胎面轮廓凹陷下去的凹部，但不具备从所述胎面轮廓突出出来的突出部，所述侧方陆地部具备所述突出部，但不具备所述凹部。

另外，充气轮胎可以构成为：所述中心陆地部的空隙比大于所述侧方陆地部的空隙比。

另外，充气轮胎可以构成为：所述侧方陆地部具备从所述胎面轮廓突出出来的突出部。

另外，充气轮胎可以构成为：所述突出部从所述胎面轮廓突出出来的突出量是从所述侧方陆地部的轮胎宽度方向上的中途部朝向所述侧方陆地部的轮胎宽度方向上的各端部而减小。

另外，充气轮胎可以构成为：所述突出部具备从所述胎面轮廓突出出来的突出量为最大时的顶点，所述顶点被配置于将所述侧方陆地部在轮胎宽度方向上进行三等分时的中央区域。

另外，充气轮胎可以构成为：所述侧方陆地部的轮胎宽度方向上的尺寸小于所述中心陆地部的轮胎宽度方向上的尺寸。

另外，充气轮胎可以构成为：具备4个所述主沟，所述多个陆地部具备配置于轮胎宽度方向上最外侧的一对胎肩陆地部，所述胎肩陆地部具备从所述胎面轮廓突出出来的突出部，所述侧方陆地部的所述突出部的突出量的最大值大于所述胎肩陆地部的所述突出部的突出量的最大值。

另外，充气轮胎可以构成为：所述侧方陆地部的轮胎宽度方向上的尺寸小于所述胎肩陆地部的轮胎宽度方向上的尺寸。

附图说明

图1是一个实施方式涉及的充气轮胎的轮胎子午面上的主要部分截面图。

图2是上述实施方式涉及的充气轮胎的胎面表面的展开图。

图3是上述实施方式涉及的充气轮胎的轮胎子午面上的主要部分截面模拟图。

图4是变形例涉及的胎面表面的展开图。

图5是另一变形例涉及的胎面部的轮胎子午面上的主要部分截面图。

图6是上述实施方式涉及的胎面部的轮胎子午面上的主要部分截面图。

图7是示出了比较例涉及的充气轮胎的接地形状的图。

图8是示出了图1～图3以及图6涉及的充气轮胎的接地形状的图。

图9是另一实施方式涉及的胎面部的轮胎子午面上的主要部分截面图。

符号说明：

1…充气轮胎、2…胎面部、2a…胎面表面、2b…接地端、2c…接地端、3a…中心主沟、3b…胎肩主沟、4…中心陆地部、5…侧方陆地部、6…胎肩陆地部、6a…端缘、6b…虚拟端缘、6c…缺口、6d…虚拟端缘、6e…侧端面、11…胎圈部、12…胎侧部、13…胎体层、14…内衬层、20…轮辋、21…胎面胶、22…带束部、41…陆地沟、42…凹部、43…顶点、51…陆地沟、52…突出部、53…顶点、61…陆地沟、62…突出部、63…顶点、D1…轮胎宽度方向、D2…轮胎径向、D3…轮胎周向、L1…轮胎赤道线、S1…轮胎赤道面、S2…胎面轮廓。

具体实施方式

以下，参照图1～图8，对充气轮胎的一个实施方式进行说明。此外，各图(图9也一样)中，附图的尺寸比和实际的尺寸比未必一致，另外，各附图间的尺寸比也未必一致。

各图中，第一方向D1是：与充气轮胎(以下，也仅称之为“轮胎”)1的旋转中心、亦即轮胎旋转轴平行的轮胎宽度方向D1，第二方向D2是：轮胎1的直径方向、亦即轮胎径向D2，第三方向D3是：围绕轮胎旋转轴的轮胎周向D3。

轮胎赤道面S1是：与轮胎旋转轴正交的面，且是位于轮胎1的轮胎宽度方向D1上的中心的面，轮胎子午面是：包括轮胎旋转轴在内的面，且是与轮胎赤道面S1正交的面。另外，轮胎赤道线L1是：轮胎1的轮胎径向D2上的外表面(后述的、胎面表面2a)与轮胎赤道面S1交叉的线。

如图1所示，本实施方式涉及的轮胎1具备：一对的胎圈部11，它们具有胎圈；胎侧部12，其从各胎圈部11向轮胎径向D2的外侧延伸；以及胎面部2，其与一对的胎侧部12的轮胎径向D2上的外端部相连接，且轮胎径向D2上的外表面与路面接触。在本实施方式中，轮胎1是在内部填充有空气的充气轮胎1，且安装于轮辋20。

另外，轮胎1具备：胎体层13，其架设于一对的胎圈之间；以及内衬层14，其配置于胎体层13的内侧，且阻止气体透过的功能较优良，以便保持气压。胎体层13以及内衬层14跨越胎圈部11、胎侧部12、以及胎面部2而沿着轮胎内周配置。

胎面部2具备：胎面胶21，其具有与路面接触的胎面表面2a；以及带束部22，其配置在胎面胶21与胎体层13之间。胎面表面2a具有实际上与路面接触的接地面，该接地面中，轮胎宽度方向D1上的外侧端称之为接地端2b、2c。此外，该接地面是指：将轮胎1组装于正规轮辋20，并在填充了正规内压的状态下将轮胎1垂直地置于平坦的路面上，在被施加有正规载荷时与路面接触的胎面表面2a。

正规轮辋20是：在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，依据该规格，针对每一轮胎1而被确定的轮辋，例如，如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“设计轮辋”，如果是ETRTO，则为“测量轮辋”。

正规内压是：在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，依据各规格，针对每一轮胎1而被确定的气压，如果是JATMA，则为最高气压，如果是TRA，则为表“各种冷充气压力下的轮胎负荷极限”中所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“充气压力”，不过，在轮胎1用于乘用车的情况下，正规内压为180kPa。

正规载荷是：在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，依据各规格，针对每一轮胎1而被确定的载荷，如果是JATMA，则为最大负荷能力，如果是TRA，则为上述的表中所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“负荷能力”，不过，在轮胎1用于乘用车的情况下，则为与180KPa的内压对应的载荷的85％。

如图1以及图2所示，胎面胶21具备：沿着轮胎周向D3延伸的多个主沟3a、3b。主沟3a、3b沿着轮胎周向D3而连续地延伸。在本实施方式中，主沟3a、3b构成为：沿着轮胎周向D3而呈笔直状地延伸，但不限于该构成，例如，可以构成为：反复折曲而呈锯齿状地延伸(参照图4)，另外，例如，还可以构成为：反复弯曲而呈波状地延伸。

主沟3a、3b具备：例如形成浅的沟的部分、亦即所谓的胎面磨损指示部(未图示)，以便能够例如通过随着磨损而暴露出由此获知磨损程度。另外，例如，主沟3a、3b具有：接地端2b、2c间的距离(轮胎宽度方向D1上的尺寸)的3％以上的沟宽。另外，例如，主沟3a、3b具有5mm以上的沟宽。

所有主沟3a、3b都离开轮胎赤道面S1。并且，在多个主沟3a、3b中，被配置成夹持轮胎1的轮胎宽度方向D1上的中心、亦即轮胎赤道面S1的一对的主沟3a、3a称之为中心主沟3a、3a，另外，配置于比中心主沟3a更靠向轮胎宽度方向D1上的外侧的主沟3b称之为胎肩主沟3b。

胎面胶21具备：由主沟3a、3b以及接地端2b、2c划分出的多个陆地部4～6。在多个陆地部4～6中，包括轮胎宽度方向D1上的中心、亦即轮胎赤道面S1在内的陆地部4称之为中心陆地部4，在轮胎宽度方向D1上与中心陆地部4邻接的一对的陆地部5、5称之为侧方陆地部5、5，配置于轮胎宽度方向D1上最外侧的一对的陆地部6、6称之为胎肩陆地部6、6。

中心陆地部4是由配置成夹持轮胎宽度方向D1上的中心、亦即轮胎赤道面S1的一对的中心主沟3a、3a划分出的。侧方陆地部5是由中心主沟3a和胎肩主沟3b划分出的。胎肩陆地部6是由胎肩主沟3b和接地端2b、2c划分出的。

陆地部4～6具备：多个陆地沟41、51、61。在本实施方式中，陆地沟41、51、61是：按照与轮胎周向D3交叉的方式延伸的沟(也称之为“宽度沟”)。此外，陆地沟还可以包括：沿着轮胎周向D3间断性地延伸的沟、以及沿着轮胎周向D3连续地延伸且比主沟3a、3b还细的沟(也称之为“周向沟”)。

胎面胶21具备：由主沟3a、3b以及陆地沟41、51、61形成的胎面花纹。在本实施方式中，轮胎1采用：没有指定向车辆上安装的安装朝向的对称的胎面花纹。图2的胎面花纹是：相对于轮胎赤道线L1上的任意点而呈点对称的胎面花纹。

此外，轮胎1可以采用：相对于轮胎赤道线L1而呈线对称的胎面花纹，作为没有指定向车辆上安装的安装朝向的对称的胎面花纹。另外，轮胎1可以采用：指定了向车辆上安装的安装朝向的非对称的胎面花纹。此外，指定了向车辆上安装的安装朝向的轮胎1构成为：例如，在胎侧部12具备显示向车辆上安装的安装朝向的显示部。

侧方陆地部5的轮胎宽度方向D1上的尺寸W5小于中心陆地部4的轮胎宽度方向D1上的尺寸W4。此外，胎肩陆地部6在轮胎宽度方向D1上的尺寸W6没有特别限定。例如，在图2中，胎肩陆地部6的轮胎宽度方向D1上的尺寸W6大于侧方陆地部5的轮胎宽度方向D1上的尺寸W5，并且小于中心陆地部4的轮胎宽度方向D1上的尺寸W4。

另外，中心陆地部4的空隙比大于侧方陆地部5的空隙比。由此，由于中心陆地部4的空隙比变大，所以，中心陆地部4的刚性变小。此外，空隙比是：陆地沟41(陆地沟51)的面积的总和相对于陆地部4(陆地部5)的面积(包括陆地沟41(陆地沟51))的比值。

此处，参照图3～图6，对陆地部4～6的构成进行说明。

如图3所示，在胎面部2的轮胎径向D2上的外表面侧存在有：成为轮胎基准轮廓的胎面轮廓S2。并且，胎面轮廓S2在轮胎子午面截面视图下呈朝向轮胎径向D2的外侧凸起的弯曲状。

胎面轮廓S2是由下述的单个圆弧来定义的，即，该圆弧是：在将轮胎1安装于正规轮辋20并填充了正规内压的无负荷状态的、轮胎子午面截面(沿着轮胎径向D2的截面)视图下，包括配置于轮胎宽度方向D1上最外侧的陆地部(胎肩陆地部)6、6各自的基准端缘6a、6a以及轮胎赤道线L1这三点在内的圆弧。此外，基准端缘6a是：最外侧陆地部6的轮胎宽度方向D1上的内侧的端缘6a。

如图4所示，在主沟3a、3b呈锯齿状地延伸的构成中，最外侧陆地部6的基准端缘6b为虚拟端缘6b。此外，虚拟端缘6b是通过端缘6a在轮胎宽度方向D1上的平均位置来特定的。

另外，如图5所示，在最外侧陆地部6的内侧端部具备缺口6c的构成中，最外侧陆地部6的基准端缘6d为虚拟端缘6d。此外，虚拟端缘6d通过是最外侧陆地部6的胎面表面2a的延长线(图5中、以虚线图示)与最外侧陆地部6的轮胎宽度方向D1上的侧端面6e的延长线(图5中、以虚线图示)之间的交点来特定的。

如图6所示，中心陆地部4的胎面表面2a位于：比胎面轮廓S2更靠向轮胎径向D2的内侧的位置。即，中心陆地部4具备：从胎面轮廓S2向轮胎径向D2的内侧凹陷的凹部42。此外，各图中，夸张地示出了凹部42。例如，凹部42的凹陷量W42的最大值优选为0.1mm～0.5mm。

另外，侧方陆地部5以及胎肩陆地部6的胎面表面2a位于：比胎面轮廓S2更靠向轮胎径向D2的外侧的位置。即，侧方陆地部5以及胎肩陆地部6具备：从胎面轮廓S2向轮胎径向D2的外侧突出的突出部52、62。此外，各图中，夸张地示出了突出部52、62。例如，各突出部52、62的突出量W52、W62的最大值优选为0.1mm～0.5mm。

此处，凹部42的凹陷量W42是指：沿着胎面轮廓S2的法线方向而从胎面轮廓S2凹陷下去的量。此外，在陆地部5、6的胎面表面2a从胎面轮廓S2突出出来的情况下，其突出部52、62的突出量W52、W62为负的凹陷量。例如，在突出部52、62从胎面轮廓S2突出0.3mm(突出量W52、W62为0.3mm)的情况下，凹陷量为－0.3mm。

另一方面，突出部52、62的突出量W52、W62是指：沿着胎面轮廓S2的法线方向而从胎面轮廓S2突出出来的量。此外，在陆地部4的胎面表面2a相对于胎面轮廓S2而凹陷下去的情况下，其凹部42的突出量为负的凹陷量W42。例如，在凹部42从胎面轮廓S2凹陷下去0.3mm(凹陷量W42为0.3mm)的情况下，突出量为－0.3mm。

并且，中心陆地部4不具备突出部且具备凹部42，而侧方陆地部5不具备凹部且具备突出部52。由此，中心陆地部4从胎面轮廓S2凹陷下去的凹陷量W42的最大值(＞0)大于：侧方陆地部5从胎面轮廓S2凹陷下去的凹陷量的最大值(＝0)。另外，中心陆地部4的该凹陷量W42的平均值(＞0)也大于侧方陆地部5的该凹陷量的平均值(＜0)。

此外，在陆地部同时具备凹部和突出部的情况下，该陆地部的凹陷量的平均值为如下值，即：在轮胎子午面截面视图下，用凹部的面积减去突出部的面积而得到差值，用该差值除以陆地部的轮胎宽度方向上的尺寸而得到的值。具体地为以下的式子。

“陆地部的凹陷量的平均值”＝(“凹部的面积”－“突出部的面积”)/“陆地部的轮胎宽度方向上的尺寸”

此外，胎肩陆地部6的突出部62的突出量W62的最大值没有特别限定。例如，在图6中，胎肩陆地部6的突出部62的突出量W62的最大值小于侧方陆地部5的突出部52的突出量W52的最大值。

另外，中心陆地部4的胎面表面2a形成为：在轮胎子午面截面视图下，朝向轮胎径向D2的外侧凸起的弯曲状。由此，凹部42的凹陷量W42为最小时的胎面表面2a的位置、亦即顶点43是被配置于：中心陆地部4的轮胎宽度方向D1上的中途部。

并且，凹部42的凹陷量W42从顶点43朝向中心陆地部4的轮胎宽度方向D1上的端部而增大。此外，在轮胎子午面截面视图下，中心陆地部4的胎面表面2a的曲率半径优选为例如100mm～5000mm。

另外，侧方陆地部5以及胎肩陆地部6的胎面表面2a形成为：在轮胎子午面截面视图下，朝向轮胎径向D2的外侧凸起的弯曲状。由此，突出部52、62的突出量W52、W62为最大时的胎面表面2a的位置、亦即突出部52、62的顶点53、63是被配置于：陆地部5、6的轮胎宽度方向D1上的中途部。

并且，突出部52、62的突出量W52、W62从顶点53、63朝向陆地部5、6的轮胎宽度方向D1上的端部而减小。此外，在轮胎子午面截面视图下，侧方陆地部5以及胎肩陆地部6的胎面表面2a的曲率半径优选为例如100mm～5000mm。

此外，在本实施方式中，中心陆地部4以及侧方陆地部5在轮胎宽度方向D1上的各端部不具备缺口(参照图5)。另外，胎肩陆地部6在轮胎宽度方向D1上的内侧的端部也不具备缺口(参照图5)。

本实施方式涉及的轮胎1的构成如上，下面，对本实施方式涉及的轮胎1的作用进行说明。

例如，图7示出了比较例涉及的轮胎的接地形状(在图7(图8也一样)中，陆地沟41～61未图示)。此外，比较例涉及的轮胎与本实施方式涉及的轮胎1进行比较，是陆地部4～6的胎面表面2a与胎面轮廓S2一致的轮胎。

因此，在比较例涉及的轮胎中，由于中心陆地部4的轮胎外径与侧方陆地部5的轮胎外径之差较大，所以，在其接地形状中，如图7所示，中心陆地部4的接地长度与侧方陆地部5的接地长度之差变大。由此，中心陆地部4的接地压力与侧方陆地部5的接地压力之差变大，因此，轮胎宽度方向D1上的接地压力变得不均匀。

针对于此，在本实施方式涉及的轮胎1中，中心陆地部4的凹陷量W42的最大值(＞0)大于侧方陆地部5的凹陷量的最大值(＝0)。并且，中心陆地部4的凹陷量W42的平均值(＞0)大于侧方陆地部5的凹陷量的平均值(＜0)。

具体而言，中心陆地部4不具备突出部且仅具备凹部42，而侧方陆地部5不具备凹部且仅具备突出部52。由此，中心陆地部4的轮胎外径(直径)与侧方陆地部5的轮胎外径(直径)之差变小，因此，中心陆地部4的接地长度与侧方陆地部5的接地长度之差变小。

并且，中心陆地部4的空隙比大于侧方陆地部5的空隙比，因此，中心陆地部4的刚性变小。由此，中心陆地部4容易在轮胎径向D2上收缩变形，因此，侧方陆地部5容易与路面接触。因此，中心陆地部4的接地长度与侧方陆地部5的接地长度之差进一步变小。

其结果，如图8所示，在本实施方式涉及的轮胎1的接地形状中，中心陆地部4的接地长度与侧方陆地部5的接地长度之差几乎消失。由此，侧方陆地部5接地的区域变大，因此，接地压力容易从中心陆地部4朝向侧方陆地部5被分散出去。

因此，中心陆地部4的接地压力与侧方陆地部5的接地压力之间的差值变小，所以能够使接地压力在轮胎宽度方向D1上呈均匀化。此外，在图8中，比较例涉及的轮胎的接地形状以虚线图示。

像这样，通过侧方陆地部5具备突出部52，能够使接地压力在轮胎宽度方向D1上呈均匀化。但是，通过侧方陆地部5具备突出部52，会使轮胎1的橡胶体积因为突出部52的原因而增大。由此，轮胎1的橡胶重量变大，这样也就有可能导致滚动阻力有可能增大。

因此，在本实施方式涉及的轮胎1中，侧方陆地部5的轮胎宽度方向D1上的尺寸W5小于中心陆地部4的轮胎宽度方向D1上的尺寸W4。由此，虽然侧方陆地部5具备突出部52，但是，能够抑制侧方陆地部5的橡胶重量增大。因此，能够使接地压力在轮胎宽度方向D1上呈均匀化，并且，能够抑制滚动阻力增大。

不过，在轮胎1接地时，陆地部4～6通常容易变形为：朝向轮胎宽度方向D1上的中途部而被压缩。由此，例如，容易在陆地部4～6的轮胎宽度方向D1上的中途部发生翘曲，因此，陆地部4～6的轮胎宽度方向D1上的中途部(例如、中央部)不易接地。因此，在以陆地部4～6单元进行观察的情况下，轮胎宽度方向D1上的接地压力容易变得不均匀。

因此，在本实施方式涉及的轮胎1中，侧方陆地部5以及胎肩陆地部6的突出部52、62的突出量W52、W62是从被配置于轮胎宽度方向D1的中途部上的顶点53、63朝向陆地部5、6的轮胎宽度方向D1上的端部而减小。另外，中心陆地部4的凹部42的凹陷量W42是从被配置于轮胎宽度方向D1的中途部上的顶点43朝向中心陆地部4的轮胎宽度方向D1上的端部而增大。

由此，能够使陆地部4～6的轮胎宽度方向D1上的中途部可靠地进行接地。因此，不仅是以轮胎1整体进行观察的情况下，即便以陆地部4～6单元进行观察的情况下，也能够使接地压力在轮胎宽度方向D1上呈均匀化。

据此，本实施方式涉及的充气轮胎1具备：沿着轮胎周向D3延伸的多个主沟3a、3b、以及由所述多个主沟3a、3b和接地端2b、2c划分出的多个陆地部4～6，所述多个陆地部4～6具备：包括轮胎宽度方向D1上的中心的中心陆地部4、以及在轮胎宽度方向D1上与所述中心陆地部4邻接的一对侧方陆地部5、5，所述中心陆地部4从胎面轮廓S2凹陷下去的凹陷量W42的最大值大于：所述一对侧方陆地部5、5从所述胎面轮廓S2凹陷下去的凹陷量的最大值。

根据该构成，中心陆地部4的凹陷量W42的最大值大于一对侧方陆地部5、5的凹陷量的最大值。由此，一对侧方陆地部5、5接地的区域变大。因此，接地压力容易从中心陆地部4朝向侧方陆地部5被分散出去，所以中心陆地部4的接地压力与侧方陆地部5的接地压力之间的差值变小。由此，能够使接地压力在轮胎宽度方向D1上呈均匀化。

另外，本实施方式涉及的充气轮胎1构成为：所述中心陆地部4的所述凹陷量W42的平均值大于所述侧方陆地部5的所述凹陷量的平均值。

根据该构成，侧方陆地部5接地的区域进一步变大，因此，接地压力容易从中心陆地部4朝向侧方陆地部5被进一步分散出去。由此，中心陆地部4的接地压力与侧方陆地部5的接地压力之间的差值进一步变小，因此，能够使接地压力在轮胎宽度方向D1上进一步呈均匀化。

另外，本实施方式涉及的充气轮胎1构成为：所述中心陆地部4的空隙比大于所述侧方陆地部5的空隙比。

根据该构成，由于中心陆地部4的空隙比变大，所以中心陆地部4的刚性变小。由此，在中心陆地部4接地时，中心陆地部4容易在轮胎径向D2上收缩变形。因此，侧方陆地部5容易接地，所以侧方陆地部5接地的区域变大。

其结果，接地压力容易从中心陆地部4朝向侧方陆地部5被分散出去，因此，中心陆地部4的接地压力与侧方陆地部5的接地压力之间的差值变小。由此，能够使接地压力在轮胎宽度方向D1上呈均匀化。

另外，本实施方式涉及的充气轮胎1构成为：所述侧方陆地部5具备从所述胎面轮廓S2突出出来的突出部52。

根据该构成，侧方陆地部5接地的区域有效地变大，因此，接地压力从中心陆地部4朝向侧方陆地部5有效地被分散出去。由此，中心陆地部4的接地压力与侧方陆地部5的接地压力之间的差值有效地变小，因此，能够使接地压力在轮胎宽度方向D1上有效地均匀化。

另外，本实施方式涉及的充气轮胎1构成为：所述突出部52从所述胎面轮廓S2突出出来的突出量W52是从所述侧方陆地部5的轮胎宽度方向D1上的中途部朝向所述侧方陆地部5的轮胎宽度方向D1上的各端部而减小。

根据该构成，在侧方陆地部5接地而变形时，通常侧方陆地部5的轮胎宽度方向D1上的中途部不易接地，针对于此，能够使侧方陆地部5的轮胎宽度方向D1上的中途部可靠地进行接地。由此，不仅仅是轮胎1整体，即便在侧方陆地部5这样的一个陆地部5中，也能够使接地压力在轮胎宽度方向D1上呈均匀化。

另外，本实施方式涉及的充气轮胎1构成为：所述侧方陆地部5的轮胎宽度方向D1上的尺寸W5小于所述中心陆地部4的轮胎宽度方向D1上的尺寸W4。

根据该构成，虽然侧方陆地部5具备突出部52，但是能够抑制侧方陆地部5的橡胶重量增大。由此，能够使接地压力在轮胎宽度方向D1上呈均匀化，并且，能够抑制滚动阻力增大。

此外，充气轮胎1并不限定于上述实施方式的构成，另外，并不限定于上述的作用效果。另外，当然可以在不脱离本发明的主旨的范围内对充气轮胎1加以各种变更。例如，当然可以选择下述的各种变更例涉及的构成、方法等中的任意一个或多个而用于上述的实施方式涉及的构成、方法等之中。

(1)上述实施方式涉及的充气轮胎1构成为：主沟3a、3b的数量为四个。但是，充气轮胎1不限于该构成。例如，可以构成为：主沟3a、3b的数量为三个或五个以上，也可以构成为：如图9所示，主沟3a的数量为二个。

在图9涉及的轮胎1中，中心陆地部4不具备突出部且仅具备凹部42，而侧方陆地部5不具备凹部且仅具备突出部52。由此，中心陆地部4的凹陷量W42的最大值(＞0)大于侧方陆地部5的凹陷量的最大值(＝0)，另外，中心陆地部4的凹陷量W42的平均值(＞0)大于侧方陆地部5的凹陷量的平均值(＜0)。

并且，侧方陆地部5的突出部52的突出量W52是从侧方陆地部5的轮胎宽度方向D1上的中途部朝向侧方陆地部5的轮胎宽度方向D1上的各端部而减小。此外，侧方陆地部5的轮胎宽度方向D1上的尺寸W5小于中心陆地部4的轮胎宽度方向D1上的尺寸W4。

(2)另外，上述实施方式涉及的充气轮胎1构成为：中心陆地部4不具备突出部，仅具备凹部42。但是，充气轮胎1不限于该构成。例如，可以构成为：中心陆地部4不仅具备凹部42，还具备突出部。

(3)另外，上述实施方式涉及的充气轮胎1构成为：侧方陆地部5不具备凹部，仅具备突出部52。但是，充气轮胎1不限于该构成。例如，可以构成为：侧方陆地部5不仅具备突出部52，还具备凹部。

另外，虽然优选构成为：侧方陆地部5具备突出部52，但不限于该构成。例如，可以构成为：侧方陆地部5不具备突出部52以及凹部这两者。

(4)另外，上述实施方式涉及的充气轮胎1构成为：胎肩陆地部6具备突出部62。但是，充气轮胎1不限于该构成。例如，可以构成为：胎肩陆地部6不具备突出部62，且仅具备凹部，另外，可以构成为：不仅具备突出部62，还具备凹部，还可以构成为：不具备突出部62以及凹部这两者。

(5)另外，上述实施方式涉及的充气轮胎1构成为：中心陆地部4的凹陷量W42的平均值大于侧方陆地部5的凹陷量的平均值。但是，充气轮胎1虽然优选该构成，但不限于该构成。例如，可以构成为：中心陆地部4的凹陷量W42的平均值为侧方陆地部5的凹陷量的平均值以下。

(6)另外，上述实施方式涉及的充气轮胎1构成为：中心陆地部4的空隙比大于侧方陆地部5的空隙比。但是，充气轮胎1虽然优选该构成，但不限于该构成。例如，可以构成为：中心陆地部4的空隙比为侧方陆地部5的空隙比以下。

(7)另外，上述实施方式涉及的充气轮胎1构成为：突出部52、62的突出量W52、W62是从陆地部5、6的轮胎宽度方向D1上的中途部朝向陆地部5、6的轮胎宽度方向D1上的各端部而减小。但是，充气轮胎1虽然优选该构成，但不限于该构成。

例如，可以构成为：突出部52、62的突出量W52、W62在陆地部5、6的整个轮胎宽度方向D1上相同。另外，例如，还可以构成为：突出部52、62的突出量W52、W62从陆地部5、6的轮胎宽度方向D1上的一端部朝向另一端部而减小。

(8)另外，上述实施方式涉及的充气轮胎1构成为：侧方陆地部5的轮胎宽度方向D1上的尺寸W5小于中心陆地部4的轮胎宽度方向D1上的尺寸W4。但是，充气轮胎1虽然优选该构成，但不限于该构成。例如，可以构成为：侧方陆地部5的轮胎宽度方向D1上的尺寸W5为中心陆地部4的轮胎宽度方向D1上的尺寸W4以上。

(9)另外，上述实施方式涉及的充气轮胎1构成为：陆地部4～6的顶点43～63被配置于将陆地部4～6在轮胎宽度方向D1上进行三等分时的中央区域。但是，充气轮胎1不限于该构成。例如，可以构成为：陆地部4～6的顶点43～63被配置于将陆地部4～6在轮胎宽度方向D1上进行三等分时的轮胎宽度方向D1上的外侧区域。

Claims (10)

1.一种充气轮胎，其特征在于，具备：

多个主沟，该多个主沟沿着轮胎周向延伸；以及

多个陆地部，该多个陆地部由所述多个主沟和接地端划分出，

所述多个陆地部具备：包括轮胎宽度方向上的中心在内的中心陆地部、以及在轮胎宽度方向上与所述中心陆地部邻接的一对侧方陆地部，

所述中心陆地部从胎面轮廓凹陷下去的凹陷量的最大值大于：所述一对侧方陆地部从所述胎面轮廓凹陷下去的凹陷量的最大值。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中心陆地部的所述凹陷量的平均值大于所述侧方陆地部的所述凹陷量的平均值。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中心陆地部具备从所述胎面轮廓凹陷下去的凹部，但不具备从所述胎面轮廓突出出来的突出部，

所述侧方陆地部具备所述突出部，但不具备所述凹部。

4.根据权利要求1～3中的任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中心陆地部的空隙比大于所述侧方陆地部的空隙比。

5.根据权利要求1～4中的任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述侧方陆地部具备：从所述胎面轮廓突出出来的突出部。

6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于，

所述突出部从所述胎面轮廓突出出来的突出量是从所述侧方陆地部的轮胎宽度方向上的中途部朝向所述侧方陆地部的轮胎宽度方向上的各端部而减小。

7.根据权利要求5或6所述的充气轮胎，其特征在于，

所述突出部具备：从所述胎面轮廓突出出来的突出量为最大时的顶点，

所述顶点配置于：将所述侧方陆地部在轮胎宽度方向上进行三等分时的中央区域。

8.根据权利要求5～7中的任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述侧方陆地部的轮胎宽度方向上的尺寸小于所述中心陆地部的轮胎宽度方向上的尺寸。

9.根据权利要求5～8中的任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述充气轮胎具备4个所述主沟，

所述多个陆地部具备：配置于轮胎宽度方向上最外侧的一对胎肩陆地部，

所述胎肩陆地部具备：从所述胎面轮廓突出出来的突出部，

所述侧方陆地部的所述突出部的突出量的最大值大于：所述胎肩陆地部的所述突出部的突出量的最大值。

10.根据权利要求9所述的充气轮胎，其特征在于，

所述侧方陆地部的轮胎宽度方向上的尺寸小于所述胎肩陆地部的轮胎宽度方向上的尺寸。