CN110005556A - 一种二冲程汽油机的进油结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种二冲程汽油机的进油结构，属于汽油机技术领域。它解决了停机后高温状态下汽油机很难正常启动等技术问题。本二冲程汽油机的进油结构包括化油器、燃油箱和进油管，进油管的一端与化油器密封连接，另一端插设到燃油箱内并伸向燃油箱的底部，进油管的进油端部连接有燃油滤，进油管外周面的一侧设有横向的分支接口且分支接口与进油管相连通，分支接口位于燃油箱内且靠近燃油箱的顶部，分支接口上设有泄压阀，泄压阀为能且仅能使进油管中的空气单向进入燃油箱内的单向阀。本发明中的汽油机在停机后化油器及进油管内高温高压的气体形成的气阻，可经泄压阀排到燃油箱与大气相通的环境内，提高停机后汽油机正常启动的机率。

Description

一种二冲程汽油机的进油结构

技术领域

本发明属于汽油机技术领域，涉及一种二冲程汽油机的进油结构。

背景技术

目前的二冲程汽油机化油器的进油管上端都是接通化油器铜管，下端插上燃油过滤器，进油管泡在油箱里面，中间部分卡在油箱壳体上，汽油机工作时，化油器会接收到曲轴箱的高频负压脉冲，这个脉冲会将化油器及其连接的进油管内部抽成真空，迫使燃油逆流而上进入化油器，再由化油器喷出油雾，与进来的空气一起参与汽油机燃烧做功；在汽油机停机后温度很高，汽油机很难再启动，原因是气缸等高温部件会对化油器及进油管进行热辐射，进油管内会形成高温高压的气阻，使得进油管不能进油，只有在化油器及进油管的温度降下来之后才能正常启动汽油机，高温下进油管内的气阻使得汽油机很难启动，为人们的生产生活造成了极大的不便。

发明内容

本发明针对现有的技术存在的上述问题，提供一种二冲程汽油机的进油结构，本发明所要解决的技术问题是：如何提高停机后汽油机高温环境下的正常启动机率。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种二冲程汽油机的进油结构，包括化油器、燃油箱和中空的进油管，所述进油管的一端与所述化油器密封连接，另一端插设到所述燃油箱内并伸向所述燃油箱的底部，所述进油管的进油端部还设有与所述进油管的进油口相接的燃油滤；其特征在于，所述进油管外周面的一侧设有横向的分支接口且所述分支接口与所述进油管相连通，所述分支接口位于所述燃油箱内且靠近所述燃油箱的顶部，所述分支接口上设有泄压阀所述泄压阀为能且仅能使进油管中的空气单向进入所述燃油箱内的单向阀。

其工作原理如下：本技术方案中的进油管的一端与化油器密封连接，另一端伸入燃油箱的燃油内且与燃油滤相接，使得进油管内形成一个封闭的环境，停机后高温下化油器及进油管易形成气阻，进油管上位于燃油箱内的燃油上方且靠近燃油箱上部的装有一个泄压阀，泄压阀为单向阀，可以将进油管内高温高压的热空气通过泄压阀排出到燃油箱内与大气相通的环境内，使得进油管内外的气压达到平衡，使进油管及化油器中的气阻消失，此时因气阻使得燃油滤内关闭的滤芯进油的小孔也可以打开，使得燃油进入进油管，这样启动汽油机就容易很多，使得高温下汽油机正常启动的机率得到提高；油机正常工作的情况下，进油管内会先形成真空，此时泄压阀内部也形成真空，泄压阀上排气给燃油箱的一端会被外面大气压给压扁而完全关闭。

在上述的二冲程汽油机的进油结构中，所述分支接口中具有安装孔，所述泄压阀的一端位于所述分支接口内，另一端伸出所述分支接口外且位于所述燃油箱内。分支接口内设置安装孔便于安装泄压阀，泄压阀的一端在分支接口内与进油管连通，另一端处于燃油箱内与大气相通的环境，便于排气消除气阻。

在上述的二冲程汽油机的进油结构中，所述分支接口内开有延伸到所述进油管的内壁的通气孔，所述泄压阀沿其中心轴线开有与所述通气孔对接的泄压孔。分支接口内设有通气孔及泄压阀内开的泄压孔都是为了将进油管内的高温高压气体排出。

在上述的二冲程汽油机的进油结构中，所述泄压阀的内端的端部呈圆球形且与所述通气孔的端部相抵接，所述泄压孔位于所述泄压阀内端的端口为开口，所述泄压孔的孔径由所述分支接口的端部至所述泄压阀的外端逐渐变小，所述泄压孔位于所述泄压阀的外端的端口为缩口。泄压阀的内端的端部呈圆球形是为了挤压分支接口的安装孔内壁，使得泄压阀与分支接口密封连接，泄压阀的一端的开口与通气孔的端部连接，另一端的设计成缩口且位于燃油内是为了方便泄压阀排气，并且使汽油机正常工作时，泄压阀不会漏气。

在上述的二冲程汽油机的进油结构中，所述泄压阀上开口的孔径小于所述通气孔的孔径。便于增大进油管内热空气排出的速度。

在上述的二冲程汽油机的进油结构中，所述进油管及泄压阀均由耐油丁腈橡胶制成。使得泄压阀和进油管上的分支接口倒扣压装后，二者的密封性得到保障

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、本发明中的进油管上设置分支接口，分支接口内密封安装有为单向阀的泄压阀，可将进油管内高温高压的热空气通过泄压阀排出，使得停机后汽油机在高温下的启动成功的机率得到提高。

2、本发明中的泄压阀位于分支接口内的一端呈圆球形且进油管及泄压阀均由耐油丁腈橡胶制成，可以为泄压阀与分支接口之间的密封性提供保障。

3、本发明中泄压阀一端的开口孔径小于分支接口的通气孔的孔径且泄压阀另一端为缩口，使得进气管内的热空气到泄压阀内的流速增加，便于将热空气快速排出。

附图说明

图1是本二冲程汽油机中进油结构的结构示意图及停机后高温状态下进油结构中泄压阀的局部放大结构示意图。

图中，1、化油器；2、燃油箱；3、进油管；4、燃油滤；5、分支接口；51、安装孔；52、通气孔；6、泄压阀；61、泄压孔；61a、开口；61b、缩口。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1所示，本实施例中的二冲程汽油机的进油结构包括化油器1、燃油箱2和中空的进油管3，进油管3的一端插接在化油器1内，另一端***燃油箱2内且固接有燃油滤4，进油管3位于靠近燃油箱2内壁上端的位置设有横向的分支接口5，分支接口5内设有安装孔51及与进油管3的内壁相通的通气孔52，安装孔51内插接有泄压阀6，泄压阀6沿其中心轴线开有泄压孔61，泄压孔61与分支接口5内的通气孔52相对接，泄压阀的一端位于分支接口5上的安装孔51内且另一端位于分支接口5外的燃油箱2内，泄压阀6是仅仅可以将进油管3内的热空气排到燃油箱2内的单向阀，这样可以平衡进油管3内外的气压，提高停机后汽油机高温状态下启动成功的机率。

进油管3及泄压阀6都是由耐油丁腈橡胶制成的，泄压阀6的一端端部呈圆球形，泄压孔61位于泄压阀6一端的端口为开口61a，泄压阀6开口61a的孔径小于分支接口5通气孔52的孔径，泄压孔61的孔径由分支接口5的端部到泄压阀6的另一端逐渐变小，泄压孔61位于泄压阀6的另一端的端口为缩口61b，泄压阀6及进油管3的材质相同且均有弹性，方便二者密封连接，泄压阀6位于分支接口5上安装孔51内的一部分设置为圆球形，为泄压阀6与进油管3的密封连接提供了保障，当进油管3内气压上升且高于燃油箱2内的大气压后，进油管3内部的高气压便会冲开泄流阀6，排出高压空气，待进油管3内外气压平衡后，泄流阀6关闭。当汽油机刚开始运行时，进油管3会形成真空，进油管3内部负压时，泄压阀6也会因为负压而关闭得更紧。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种二冲程汽油机的进油结构，包括化油器(1)、燃油箱(2)和中空的进油管(3)，所述进油管(3)的一端与所述化油器(1)密封连接，另一端插设到所述燃油箱(2)内并伸向所述燃油箱(2)的底部，所述进油管(3)的进油端部还设有与所述进油管(3)的进油口相接的燃油滤(4)；其特征在于，所述进油管(3)外周面的一侧设有横向的分支接口(5)且所述分支接口(5)与所述进油管(3)相连通，所述分支接口(5)位于所述燃油箱(2)内且靠近所述燃油箱(2)的顶部，所述分支接口(5)上设有泄压阀(6)且所述泄压阀(6)为能且仅能使进油管(3)中的空气单向进入所述燃油箱(2)内的单向阀。

2.根据权利要求1所述的二冲程汽油机的进油结构，其特征在于，所述分支接口(5)中具有安装孔(51)，所述泄压阀(6)的一端位于所述分支接口(5)内，另一端伸出所述分支接口(5)外且位于所述燃油箱(2)内。

3.根据权利要求1或2所述的二冲程汽油机的进油结构，其特征在于，所述分支接口(5)内开有延伸到所述进油管(3)的内壁的通气孔(52)，所述泄压阀(6)沿其中心轴线开有与所述通气孔(52)对接的泄压孔(61)。

4.根据权利要求3所述的二冲程汽油机的进油结构，其特征在于，所述泄压阀(6)的内端的端部呈圆球形且与所述通气孔(52)的端部相抵接，所述泄压孔(61)位于所述泄压阀(6)内端的端口为开口(61a)，所述泄压孔(61)的孔径由所述分支接口(5)的端部至所述泄压阀(6)的外端逐渐变小，所述泄压孔(61)位于所述泄压阀(6)的外端的端口为缩口(61b)。

5.根据权利要求4所述的二冲程汽油机的进油结构，其特征在于，所述泄压阀(6)上开口(61a)的孔径小于所述通气孔(52)的孔径。

6.根据权利要求5所述的二冲程汽油机的进油结构，其特征在于，所述进油管(3)及泄压阀(6)均由耐油丁腈橡胶制成。