CN208431205U - 一种增压器涡轮后接管 - Google Patents

Abstract

本实用新型主要应用于柴油机排气***技术领域，特别涉及一种增压器涡轮后接管，包括导风壳，导风壳包括进气口和排气口，排气口处设置连接法兰，导风壳的一侧设置导风锥，导风锥向导风壳内部凸起，导风锥位于进气口的相对侧，导风壳下部外缘设置辅助支撑。本实用新型起到连接增压器与排气总管的作用，设有导风壳和导风锥，使得排气更加顺畅，本实用新型集成了增压器辅助支撑，并且预留了接口，方便水路和油路的布置。

Description

一种增压器涡轮后接管

技术领域

本实用新型涉及一种增压器涡轮后接管，主要应用于柴油机排气***。

背景技术

目前使用的柴油机增压器涡轮后接管，由于横向尺寸比较大，倾覆力矩大，没有辅助支撑，完全作用于涡轮增压器上，涡轮增压器内部转动件转速高达数万转每分钟，并且转动件与支撑壳间隙小，由于外力导致的变形容易使增压器发生故障。排气存在直角拐角，排气能量损失大，并且对该部件造成冲击，容易造成损坏。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种结构简单合理，能够改善增压器与排气管连接部分气流的畅通性，具有辅助支撑的增压器涡轮后接管。

本实用新型所述的增压器涡轮后接管，包括导风壳，导风壳包括顶部的排气口和侧部的进气口，排气口处设置连接法兰，导风壳的一侧设置导风锥，导风锥向导风壳内部凸起，导风锥位于进气口的相对侧，导风壳下部外缘设置辅助支撑。

所述的导风壳为一体成型，包括前后两侧板，两侧板的两端之间为弧形封板。

所述的辅助支撑位于进气口的外侧，其外缘分布有螺纹孔。

本实用新型采用导风壳配合导风锥的新型结构，来自柴油机增压器的废气沿导风锥向导风壳的上部扩散，减少了流道阻力，避免了直接冲击，保证增压器排气侧的排气畅通；辅助支撑位于导风壳外缘，辅助支撑的圆周上分布有螺纹孔。螺纹孔可以作为布置水路和油路的接口。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构简单合理，起到连接增压器与排气总管的作用，设有导风壳和导风锥，使得排气更加顺畅，本实用新型上集成了增压器辅助支撑，并且在辅助支撑上预留了接口，方便水路和油路的布置。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的剖面结构示意图。

图中：1、辅助支撑；2、导风壳；3、导风锥；4、连接法兰；5、排气口；6、进气口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步描述：

如图1～图2所示，本实用新型所述的增压器涡轮后接管，包括导风壳2，导风壳2包括顶部的排气口5和侧部的进气口6，排气口5处设置连接法兰4，导风壳2的一侧设置导风锥3，导风锥3向导风壳2内部凸起，导风锥3位于进气口6的相对侧，导风壳2下部外缘设置辅助支撑1。导风壳2为一体成型，包括前后两侧板，两侧板的两端之间为弧形封板。辅助支撑1位于进气口6的外侧，其外缘分布有螺纹孔。

来自柴油机增压器的废气沿导风锥3向导风壳2扩散，减少了流道阻力，避免了直接冲击，保证了增压器排气侧的排气畅通；辅助支撑1的圆周上分布有螺纹孔。使用时，进气口连接增压器废气出口，排气口通过连接法兰4连接排气总管，辅助支撑1可以固定在柴油机的机体上，起到支撑作用，减轻涡轮增压器的负重。

Claims (3)

1.一种增压器涡轮后接管，其特征在于：包括导风壳(2)，导风壳(2)包括顶部的排气口(5)和侧部的进气口(6)，排气口(5)处设置连接法兰(4)，导风壳(2)的一侧设置导风锥(3)，导风锥(3)向导风壳(2)内部凸起，导风锥(3)位于进气口(6)的相对侧，导风壳(2)下部外缘设置辅助支撑(1)。

2.根据权利要求1所述的增压器涡轮后接管，其特征在于：导风壳(2)为一体成型，包括前后两侧板，两侧板的两端之间为弧形封板。

3.根据权利要求1或2所述的增压器涡轮后接管，其特征在于：辅助支撑(1)位于进气口(6)的外侧，其外缘分布有螺纹孔。