CN109987020A - 车辆照明*** - Google Patents

Abstract

本发明描述了一种用于操作车辆的方法，该车辆包括至少一个光源，该光源设计成辐射光以照亮车辆的周围环境。该方法包括以下步骤：确定道路使用者是否在指定距离内接近车辆；确定道路使用者与车辆之间的距离；和如果道路使用者与车辆之间的距离低于第一阀值距离，则借助在道路使用者接近该车辆的车辆一侧的至少一个光源照亮车辆的周围环境。

Description

车辆照明***

技术领域

本发明总体上涉及车辆照明，并且更具体地涉及一种车辆照明***和操控具有这种照明装置的车辆的方法。

背景技术

来自迎面而来的车辆的眩目的灯，特别是在夜间或黑暗中行驶时，对于相反车道中的驾驶员或者在相反方向上行驶的驾驶员来说可能是非常不舒服和麻烦的。在城市之外的没有街道照明的道路以及可在两个方向上行驶的道路(例如陆路)上尤其如此。因此，越来越多的新技术用于不那么眩目的灯。在这种情况下，例如，降低光束的方向或阻挡可能暂时使其他驾驶员眩目的光束。原则上，需要进一步的解决方案，来减少或避免灯给其他道路使用者带来的眩目感，从而降低在此背景下发生的事故的风险。

当在很少或完全没有街道照明的区域的人行道上行进时，行人通常不得不依赖例如灯或手电筒自行照亮人行道。同样在这种背景下，人们对节能和具有成本效益的解决方案也感兴趣，这些解决方案可改善人行道的照明状况。这同样涉及自行车道。与此同时，也为其他驾驶员照亮行人和骑自行车的人，使得他们不容易被忽视。

文献CN 2450005Y描述了用于机动车辆的灯，该灯在迎面而来的交通的情况下部分地改变其方向。

期望提供一种用于操作车辆或用于车辆的操作的有利方法、一种有利的照明装置和一种车辆，由此减少由于灯使迎面而来的交通眩目带来的相应危险。

发明内容

根据本公开的一方面，提供了一种用于照亮车辆一侧的方法。该方法包括以下步骤：确定道路使用者接近车辆；确定道路使用者与车辆之间的距离；和当道路使用者与车辆之间的距离低于第一阀值距离时，借助至少一个光源照亮车辆的道路使用者接近该车辆的一侧。

根据本公开的另一方面，提供了一种用于车辆的照明***。这种用于车辆的照明***包括用于确定道路使用者接近车辆和确定道路使用者和车辆之间的距离的装置，和至少一个光源，该光源用于在距离低于第一阀值距离时照亮道路使用者接近的车辆的一侧。

根据本发明的又一方面，提供了一种车辆。该车辆包括用于确定道路使用者接近车辆和确定道路使用者和车辆之间的距离的装置，和至少一个光源，该光源用于在距离低于第一阀值距离时照亮车辆的一侧。

上述本公开的其它特征、特性和优点将随后根据参考附图的实施例进一步描述。上述及随后将描述的特征不仅单独的而且以彼此任意的组合都是有利的。以下描述的示例性实施例仅是示例，然而这些示例不限制本发明的主题。

本领域技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图时可以理解和领会本发明的这些和其他方面、目的和特征。

附图说明

在图中：

图1在平面图中示意性地示出了具有正在彼此接近的两辆车辆的双车道道路；

图2示意性地示出了图1中所示的道路，其中车辆之一应用了根据本发明的方法；

图3从上方示意性地示出了图1和2中所示的道路，来继续展示方法；

图4从上方示意性地示出了在本方法结束时上述附图所示的道路；

图5从上方示意性地示出了具有相邻的人行道、两个根据本发明配置的车辆和行人的路肩；

图6从上方示意性地示出了如图5所示的具有相邻的人行道、两个车辆和行人的路肩；

图7从上方示意性地示出了具有相邻的人行道、两个配置后的车辆和行人的路肩；

图8示意性地示出了根据一个实施例的照明装置；

图9示意性地示出了根据一个实施例的车辆；

图10示意性地示出了根据一个实施例的车辆；和

图11以流程图的形式示意性地示出了根据另一实施例的方法的变型。

具体实施方式

下面参考图1至4更详细地解释本方法的示例性实施例。图1至4分别在平面图中示意性地示出了具有两个车道3和4的道路，在该道路上允许迎面而来的交通。车辆1(例如根据一个实施例为机动车辆)包括纵向轴线15并且在车道3上沿行驶方向5行驶。道路使用者2(在本实施中为车辆，例如机动车辆)具有纵向轴线16并且在车道4上沿相反的行驶方向6行驶。

车辆1和2例如在黑暗或能见度差的情况下在前照灯照明下行驶。车辆1的灯的光锥以附图标记7标识。车辆2的前照灯的光锥以附图标记8标识。车辆1和2在如图所示的相对的相邻车道中朝向彼此移动。车辆1配置有根据本公开的一个实施例的照明装置，而车辆2没有配置照明装置。

在通过车辆1执行根据一个实施例的方法时，首先检查是否允许应用该方法。如果是允许的情况，则例如通过传感器或合适的检测器确定道路使用者是否在指定距离内接近车辆1。在图1中示出此情况，其中车辆1检测到车辆2的接近。发生这种情况时，车辆1可选地向迎面而来的车辆2发送信号，该信号具有关闭前照灯和/或降低前照灯的强度的内容。

在本方法的范围内，确定车辆2与车辆1或根据本公开的照明装置之间的距离并且如果车辆2和车辆1或根据一个实施例的照明装置之间的距离低于第一阈值距离，则借助于车辆1侧面上的至少一个光源照亮车辆1相对于纵向轴线的横向或侧向周围环境，车辆2从该侧面接近车辆1，即在本示例中是车辆1的左侧。这在图2中示出。

在图2所示的情况下，车辆2根据发送的信号关闭其前照灯。可选地，车辆1降低其前照灯的光强度。例如，一旦车辆2距离车辆1达到低于第二阈值距离，则降低前照灯(至少是面向迎面而来的车辆2的前照灯，例如左侧前照灯)的光强度。

在图2所示的情况中，光源首先横向或侧向地在车辆2的方向上辐射光，从而最佳地照亮车辆周围环境，尤其是紧邻车辆2前方的道路。在这种情况下，光源的光锥11的中轴线10指向方向9并且与车辆1的纵向轴线5成角度α。角度α最初在45°和70°之间。在下文中，如图3所示，它连续地匹配车辆2相对于车辆1的位置。在图3所示的情况下，车辆1或车辆1的光源在方向9上以与纵向轴线5成90°的角度辐射光。

一旦车辆2相对于车辆1达到或低于第三阈值距离，车辆1就向车辆2发送具有再次接通灯的内容的信号并且终止车辆周围环境的横向或侧向照明。如果车辆1的灯的强度已经减小，则此时再次增加优选地回到初始值。

所描述的方法可以类似地应用于迎面而来的自行车或其他机动车辆，例如货车或摩托车。在自行车的情况下，横向或侧向照明增加了自行车的可视性。

下面参考图5至7更详细地解释另一示例性实施例。图5至7从上方示意性地示出了具有相邻人行道21的停车带20。在停车带20上顺序停放了许多机动车辆，包括机动车辆1和12。

行人22在人行道21上接近车辆1。这由车辆1检测，并且当低于第一阈值时，人行道21被光源横向照亮11。在行人22(如图6所示)已经通过光锥11并且因此通过车辆1之后，关闭横向照明，因此人行道21的侧向照明结束，如图7所示。在所示的变型中，车辆沿着道路停放。例如当车辆横向停在道路上时，该方法可以类似地使用头灯或尾灯来实施。

在此例中，车辆12还具有根据本公开的照明***，并且还执行所述方法，并且因此在行人接近或到达车辆12时，让行人22发现被侧向地照亮的人行道21。该照明由光锥23表示。以这种方式人行道21由停放的车辆连续地照亮。因此并不需要可持续的照明。

在另一实施例中，照明可以设计具有单独的图像、字母或其他颜色。这特别有利地用于商业性目的。

图8示意性地示出了根据一个实施例的照明装置40。照明装置40包括光源41、用于确定道路使用者2或22是否在指定距离内接近照明装置40或车辆1的装置42以及用于确定道路使用者2或22与照明装置40之间的距离的装置43。照明装置40设计用于车辆1或12并且适于执行前面已经描述的根据本公开的方法。

图9示意性地示出了车辆50(例如机动车辆)，该车辆包括根据一个实施例的照明装置40。纵向轴线由附图标记58标识，纵向方向由箭头57标识，侧向方向或横向方向由箭头53标识。在实施例中示出，光源41布置在车辆50的车顶51上。该光源布置成围绕垂直轴线52可旋转。在第一实施例中该光源可以旋转大约360度(360°)的角度54，在第二个实施例中可以旋转大约270度(270°)的角度55，并且在第三实施例中可以旋转大约180度(180°)的角度56。在两种实施例中，光源41不仅可以向左在横向方向53上，而且可以在相反方向上(即向右在方向59上)辐射光。

图10示出了另一实施例，其中一个或两个光源布置在所示车辆60的侧表面61上。光源62和63分别围绕垂直轴线64和65可旋转过0度(0°)和180度(180°)之间的角度66，例如可旋转过0度(0°)和90度(90°)之间的角度67。光源62设计成在横向方向68上辐射光。光源63设计成在横向方向69上辐射光。

图11以流程图的形式示意性地示出了根据一个实施例的方法的变型。该方法从步骤70开始。在步骤71，检查照明条件是否要求必须使用灯以及是否允许在使用的地方应用该方法。如果答案为是，则该方法继续进行步骤72。如果答案为否，则该方法返回到起始70。

在步骤72，确定道路使用者是否在指定距离内接近车辆。如果不是这种情况，则该方法返回到步骤71。如果已经确定道路使用者正在指定距离内接近车辆，则在步骤73中确定车辆到道路使用者的距离并且可选地将信号发送给道路使用者。举例来说，信号可以指示可以关闭前照灯或者可以减小其强度。

随后，在步骤74中检查道路使用者与车辆的距离是否已经低于第一阈值。如果不是这种情况，则该方法返回到步骤73。如果是这种情况，则在步骤75中横向或侧向照明被接通并且可选地匹配道路使用者的位置。

此外，当低于道路使用者与车辆之间的距离的第二阈值时，可以减小车辆的灯的强度和/或关闭远光和/或部分地或完全地关闭前照灯。根据一个实施例，第一和第二阈值可以是相同的。

随后，在步骤76中检查道路使用者距离车辆是否低于第三阈值距离。如果不是这种情况，则该方法在步骤75继续进行，从而保持横向照明，并且如果必要则进一步匹配道路使用者的位置。如果低于第三阈值，则在步骤77中结束(即关闭)横向或侧向照明，并且如果必要则使前照灯的强度回到初始值。有利地，第三阈值小于第一和/或第二阈值。该方法在步骤78结束。

根据一个实施例的用于操作车辆或用于车辆的操作的方法涉及一种包括至少一个光源的车辆。该光源设计为辐射光以照亮车辆的周围环境。在一个变型中，车辆包括纵向轴线，并且至少一个光源设计成横向于纵向轴线辐射光，也就是说相对于纵向轴线在侧向或横向方向上辐射光。

该方法包括以下步骤：确定道路使用者是否在指定距离范围内接近车辆。确定道路使用者和车辆之间的距离，并且在道路使用者和车辆之间的距离低于第一阈值距离的情况下，由至少一个光源在道路使用者接近该车辆的车辆的一侧或在道路使用者接近该车辆的车辆一侧的方向上照亮车辆的周围环境(例如车辆的相对于车辆纵向轴线的横向环境)。换句话说，在道路使用者路过该车辆或经过该车辆的一侧的车辆的周围环境被照亮。优选地，道路使用者紧前方(例如，迎面而来的交通前方)的道路或路径或路被照亮。在一个实施例中，如果道路使用者和车辆之间的距离低于第一阈值距离，则借助于至少一个光源横向于纵向轴线辐射光。

根据本公开的方法的优点在于，由于周围环境(特别是位于迎面而来的道路使用者前方的道路)的有目的地照明，在道路使用者可能被眩目的情况下存在照明。因为照亮了道路使用者前方的周围环境，他不会看到黑暗，并且他的眼睛不必在非常短的时间内适应从由迎面而来的车辆的灯带来的高照度到车辆经过后的低照度的变化。因此，在车辆和道路使用者经过彼此的整个时间期间，道路使用者的道路被最佳地照亮，由此显著降低了眩光的影响。这同时减少了通常由于眩目的迎面而来的交通造成的危险。此外，道路使用者在使用道路时更好地能被看到，并且在车辆内部和外部均具有更好的视野。原本不能很好地被看到的行人尤其是骑自行车的人也为了其它交通而被明显标志。

在一个有利的实施例中，在执行已经提到的方法步骤之前确定是否允许在车辆的位置处应用该方法。这具有的优点是，例如，在具有足够的街道照明的多建筑区域内，该方法不会被多余地应用，并且不会导致对当地居民照明的干扰。如果该方法用于照亮例如人行道或自行车道的交通区域，则可接受条件可以包括车辆停驻，尤其是停放。

附加地或替代地，可以在执行已经提到的步骤之前确定环境光是否具有低于阈值的光强度。这是为了避免在没有足够的风险使其他道路使用者眩目的时候使用该方法。例如，这可以涉及车辆在白天行驶时使用灯照明的情况。

确定是否允许在车辆行驶的位置处应用该方法可以例如借助于道路地图和/或地图和/或GPS(全球定位***，Global Positioning System)或以任何其他合适的方式来实施。

所使用的光源，特别是被设计成横向于纵向轴线辐射光以执行根据本公开的方法的光源，可以优选地被配置为灯。作为灯的设计具有以下优点：实现周围环境的类似于通常的前照灯的照明，尤其是道路使用者前方的道路的照明，使得道路使用者以类似于道路使用者自己的前照灯的传统照明的方式照亮道路。特别地，这可以避免在道路使用者前方的周围环境照明中的强度跳跃，这反过来会使道路使用者分散注意力或感到不舒服。

在一个实施例中，车辆包括车顶和纵向轴线，并且光源布置在车辆的车顶上。附加地或替代地，车辆可包括至少一个相对于纵向轴线的横向侧表面，并且光源可设置在至少一个横向侧表面上。在车顶上布置光源的优点在于，在适当配置的情况下，仅需要用于执行根据一个实施例的方法的一个附加光源。尽管在某些情况下需要两个光源，特别是如果根据本公开的方法应用于车辆的两侧时，在车辆的一个或两个侧表面上布置至少一个光源依旧是有利的，另一方面，允许至少一个光源尽可能低地布置，例如布置在其余的灯的水平上。另外，横向布置的光源可以例如与在车顶上布置光源相比在视觉上更好地集成到机动车辆的整体外观中。

在一个实施例中，光源设计成可绕垂直轴线旋转，并且当照亮车辆的周围环境时，例如当相对于车辆的纵向轴线照射车辆的横向周围环境时，光源例如以指定的角度围绕垂直轴旋转。例如，光源可以围绕垂直轴线旋转约360度(360°)。这尤其与在车顶上的光源的布置相结合是有利的。光源也可以设计成可以在0度(0°)和270度(270°)之间的角度旋转。由于不需要通过光源在车辆行驶方向上的照明，所以这样的角度范围也足以执行根据本公开的方法，光源布置在车顶上和光源布置在侧表面上都是如此。原则上，光源也可以仅被设计成可以在0度(0°)和180度(180°)之间的角度旋转，例如仅可以在0度(0°)和90度(90°)之间的角度旋转。仅有限的可旋转性更便宜且更容易实现(特别是光源布置在侧表面上时)，从而确保以有效的方式实施该方法。

借助至少一个检测器和/或车辆对车辆通信和/或车辆和移动设备(例如智能电话或手表)之间的通信可以确定道路使用者是否在指定距离内接近车辆。特别地，车辆对车辆通信的使用具有多种优点。首先，可以省去检测器，或者仅在特殊情况下使用这些探测器。此外，该方法可以以预期的方式操作，例如，当多个道路使用者快速连续接近车辆时，横向或侧向照明可以保持接通。此外，对于明显更大的范围在其他道路使用者接近车辆时，与可以通过检测器或传感器来确定相比能够提前确定上述判断。在使用检测器的情况下，这可以包括例如至少一个运动传感器和/或至少一个雷达传感器和/或至少一个超声传感器和/或至少一个激光传感器。

原则上，道路使用者可以是行人、自行车或骑自行车者、或机动车辆(例如轻便摩托车、摩托车、客车或货车)。车辆可包括至少一个前照灯和/或至少一个具有远光或远光功能的灯。如果道路使用者距离车辆低于第二阈值距离，则可以减小至少一个灯的光强度或者可以关闭前照灯和/或可以关闭远光。

原则上，第一阀值距离和第二阀值距离可以是相同的，其中自第一阀值距离起，接通车辆的(例如横向或侧向)周围环境的照明，自第二阀值距离起，减小前照灯的强度或关闭前照灯或关闭远光。但也可能设置不同的阈值距离。特别地，在该处发生照亮车辆的周围环境(例如，横向或横向周围环境)的第一阈值距离可以大于在此减小光强度或关闭远光或关闭前照灯的第二阈值距离。在这种情况下，首先照亮车辆的周围环境，例如横向或侧向周围环境，然后移除通常情况下眩目的光。也可以想到相反的顺序，即设定比第一阈值距离更高的第二阈值距离，并且首先消除眩目的光，然后照亮车辆的周围环境，例如横向或侧向周围环境。

如果道路使用者距离车辆低于第三阈值距离(例如最小的距离或最低距离)或者道路使用者在车辆旁边，则可以减少或结束车辆周围环境(例如横向或侧向周围环境)的照明。附加地或替代地，如果道路使用者距离车辆低于第三阈值距离或者道路使用者在车辆旁边，则可以再次增加至少一个前照灯的光强度或者可以再次接通前照灯和/或可以再次接通远光。

在一个有利实施例中，横向或侧向照明的方向匹配道路使用者的当前位置和/或道路使用者的运动方向。这可以通过旋转光源(例如围绕垂直轴线)调节横向或侧向照明的方向来实现。这具有可以使光源的光锥最小化并且通过连续旋转光源实现最佳照明的优点。

如果照明(例如横向或横向照明)照亮道路使用者前方的区域，则有利地可以将信号发送给道路使用者。在这种情况下，信号可以包括可以关闭远光和/或可以减少至少一个前照灯的光强度和/或可以关闭至少一个前照灯的通信。这种车辆对车辆通信的优点在于，如果车辆和道路使用者的周围环境(例如他们的横向或侧向周围环境)都能够被照亮，则两者都受益于根据本公开的防眩目设计。另外，至少由于信号传输，对于车辆驾驶员的优点还有道路使用者手动或自动地采取适当的防眩光措施的概率增加。

在一个有利的配置中，车辆的周围环境(例如横向或侧向周围环境)的照明可以单独配置，例如，使用徽标、字母、图像、单独的颜色设计或以其它照明技术完成。尤其是提供停驻或停放的车辆在另一道路使用者经过时照亮相邻的人行道或自行车道。

根据本一个实施例的用于车辆的照明装置包括至少一个光源，该光源设计成辐射用于照亮车辆周围环境的光，例如横向于车辆的纵向轴线，也就是相对于纵向轴线在侧向或横向方向上辐射。照明装置还包括用于确定道路使用者是否在指定距离内接近照明装置或车辆的装置，以及用于确定道路使用者与照明装置或车辆之间的距离的装置。照明装置设计用于实施已经描述的本公开的方法。

根据一个实施例的车辆包括照明装置。车辆可以是机动车辆，例如机动车辆、货车、摩托车、轻便摩托车或电动自行车(E-Bike)或自行车或轮椅或电动汽车。原则上，照明装置和车辆具有与上面已经描述的根据本公开的方法相同的特性和优点。

本公开具有一个或多个以下优点：道路使用者在交通中更加可见并且在车辆内部和外部具有更好的视野。特别是，在能见度差的情况下，特别是在黄昏或夜晚行驶时，驾驶员和其他道路使用者的压力和疲劳通过改善的照明而减少。在没有现有街道照明或街道照明不足的情况下，也可以暂时优化地照亮自行车道和人行道。这增加了行人和骑车者的方便性和安全性。另外，可以在进入或离开车辆时对车辆周围环境进行最佳照明。此外，还有一个优点是便于用于私人或商业目的的单独照明。

应该理解的是，在不脱离本发明的构思的情况下，可以对前述结构进行变化和修改，并且应当理解，除非这些权利要求通过其语言明确地另有说明，否则这些构思旨在由所附权利要求涵盖。

Claims (20)

1.一种用于照明车辆的一侧的方法，所述方法包括：

确定道路使用者接近所述车辆；

确定所述道路使用者和所述车辆之间的距离；和

当所述道路使用者与所述车辆之间的所述距离低于第一阀值距离时，借助至少一个光源照明所述车辆的一侧，所述道路使用者从所述侧接近所述车辆。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，在执行照明步骤之前，确定在所述车辆使用的位置处是否允许应用所述方法和/或环境光是否具有低于阀值的亮度。

3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述光源配置为灯。

4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述车辆包括车顶和纵向轴线并且在所述车辆的所述车顶上布置所述光源，和/或所述车辆包括至少一个相对于所述纵向轴线的横向侧表面并且在所述至少一个横向侧表面上布置所述光源。

5.根据权利要求4所述的方法，其中，将所述光源配置为围绕垂直轴线可旋转并且在照明所述车辆的所述侧时围绕所述垂直轴线以指定的角度旋转。

6.根据权利要求1所述的方法，其中，借助至少一个检测器和/或车辆对车辆通信和/或所述车辆和移动设备之间的通信确定所述道路使用者在指定距离内接近所述车辆。

7.根据权利要求1所述的方法，其中，所述道路使用者是行人、自行车或机动车辆。

8.根据权利要求1所述的方法，其中，所述车辆包括至少一个前照灯和/或至少一个具有远光的灯并且如果所述道路使用者和所述车辆之间的所述距离低于到第二阀值距离，则减小所述至少一个前照灯的光强度或关闭所述前照灯和/或关闭所述远光。

9.根据权利要求8所述的方法，其中，如果所述道路使用者和所述车辆之间的所述距离低于第三阀值距离或者位于靠近所述车辆处，则减小或结束所述车辆的周围环境的照明。

10.根据权利要求1所述的方法，其中，所述照明的方向匹配所述道路使用者的当前位置和/或所述道路使用者的移动方向。

11.根据权利要求10所述的方法，其中，通过旋转所述光源匹配所述照明的所述方向。

12.根据权利要求1所述的方法，其中，当所述照明照亮所述道路使用者前方的区域时，发送信号给所述道路使用者。

13.根据权利要求12所述的方法，其中，所述信号包括通信，所述通信为能够关闭所述远光和/或能够减小至少一个前照灯的光强度和/或能够关闭所述至少一个前照灯。

14.一种用于车辆的照明***，所述***包括：

装置，所述装置用于确定道路使用者接近所述车辆和确定所述道路使用者和所述车辆之间的距离；和

至少一个光源，所述至少一个光源用于在所述距离低于第一阀值距离时照明所述车辆的一侧，所述道路使用者从所述侧接近所述车辆。

15.根据权利要求14所述的照明***，其中，所述车辆包括至少一个前照灯和/或至少一个具有远光的灯，并且如果所述道路使用者和所述车辆之间的所述距离低于第二阀值距离，则所述至少一个前照灯的光强度减小或所述前照灯关闭和/或所述远光关闭。

16.根据权利要求15所述的照明***，其中，如果所述道路使用者和所述车辆之间的所述距离低于到所述车辆的第三阀值距离或位于靠近所述车辆处，则所述车辆的所述侧的照明减小或结束。

17.根据权利要求14所述的照明***，其中，所述照明的方向匹配所述道路使用者的当前位置和/或所述道路使用者的移动方向。

18.根据权利要求17所述的照明***，其中，所述照明的所述方向借助旋转所述光源来匹配。

19.根据权利要求14所述的照明***，其中，确定在所述车辆使用的位置处是否允许所述光源的照明和/或环境光是否具有低于阈值的亮度。

20.一种车辆，所述车辆包括：

装置，所述装置用于确定道路使用者接近所述车辆和确定所述道路使用者和所述车辆之间的距离；和

至少一个光源，所述至少一个光源用于在所述距离低于第一阀值距离时照明所述车辆的一侧。