CN109955822A - 车辆用侧气囊装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用侧气囊装置。该车辆用侧气囊装置具备被收纳于车辆用座椅的座椅靠背内且在就座乘员与侧门之间膨胀展开的气囊。上述气囊的内部被划分为包括高压腔室在内的多个腔室，上述高压腔室以在车辆侧面视图中上下横跨门车身腰线并且对就座乘员的肩部进行限制的方式膨胀展开。

Description

车辆用侧气囊装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用侧气囊装置。

背景技术

已知有如下的车辆用侧气囊装置，具备被收纳于车辆用座椅的座椅靠背内且在侧面碰撞时在就座乘员与侧门之间膨胀展开的气囊。

然而，在将侧气囊装置应用于侧门的车身腰线比就座乘员的肩部低的车辆的情况下，存在以下的问题。即，由于乘员肩部处于比车门饰板靠上方的位置，因此侧气囊中的限制肩部的部分(肩部限制部)无法获得来自车门饰板的反作用力而有可能无法适当地限制乘员肩部。

因此，在日本特开2015-104987号公报所公开的车辆用侧气囊装置中，通过在第一气囊的上部的侧门侧设置经由隔壁布的连通孔而连通的第二气囊来使肩部限制部获得来自侧门玻璃或碰撞物的反作用力。

但是，在日本特开2015-104987号公报的装置中，是欲从侧门玻璃或碰撞物获得反作用力的结构，因此在侧门玻璃破裂的情况下或根据碰撞物的具体的碰撞的方式等不同而有可能无法获得适当的反作用力。

发明内容

发明所要解决的课题

本发明鉴于上述情况而作出。即，本发明的目的在于提供一种即使在门车身腰线比就座乘员的肩部低的情况下也能够在侧面碰撞时适当地限制乘员肩部的车辆用侧气囊装置。

用于解决课题的技术方案

第一技术方案所记载的车辆用侧气囊装置具备被收纳于车辆用座椅的座椅靠背内且在就座乘员与侧门之间膨胀展开的气囊，上述气囊的内部被划分为包括高压腔室在内的多个腔室，上述高压腔室以在车辆侧面视图中上下横跨门车身腰线并且限制就座乘员的肩部的方式膨胀展开。

在第一技术方案所记载的车辆用侧气囊装置中，在车辆用座椅的座椅靠背内收纳气囊。该气囊在就座乘员与侧门之间膨胀展开。

此外，气囊的内部被划分为多个腔室。并且，多个腔室中的高压腔室以在车辆侧面视图中上下横跨门车身腰线的方式膨胀展开。因此，高压腔室在比该门车身腰线靠下侧的部分受到车门饰板的反作用力。由于高压腔室的内部成为高压，因此容易受到侧门的室内侧侧面(车门饰板)的反作用力而自动立起。并且，通过该自动立起的高压腔室限制就座乘员的肩部。因此，根据第一技术方案所记载的车辆用侧气囊装置，即使在门车身腰线比就座乘员的肩部低的车辆中，也能够在侧面碰撞时适当地限制乘员肩部。

第二技术方案所记载的车辆用侧气囊装置，在第一技术方案的基础上，上述气囊在限制就座乘员的肩部的位置处厚度向车宽方向外侧增大。

在第二技术方案所记载的车辆用侧气囊装置中，气囊在限制就座乘员的肩部的位置处厚度向车宽方向外侧增大。因此，气囊中的限制就座乘员的肩部的部分能够在厚度增大了的部分直接受到侧门玻璃或碰撞物的反作用力。

第三技术方案所记载的车辆用侧气囊装置，在第一技术方案或者第二技术方案的基础上，在上述高压腔室内配置有充气机。

在第三技术方案所记载的车辆用侧气囊装置中，在高压腔室内配置有充气机。因此，与从充气机经由扩散器等向高压腔室供给气体的形态相比，以限制就座乘员的肩部的方式膨胀展开的高压腔室能够更早地膨胀展开。其结果是，能够更加适当地限制乘员肩部。

第四技术方案所记载的车辆用侧气囊装置，在第一技术方案～第三技术方案中的任一个的基础上，上述高压腔室设定于到上述气囊的下端部为止的区域。

在第四技术方案所记载的车辆用侧气囊装置中，高压腔室设定于到气囊的下端部为止的区域。因此，高压腔室能够在沿着上下方向较长的区域从车门饰板获得反作用力，高压腔室易于自动立起。

第五技术方案所记载的车辆用侧气囊装置，在第一技术方案～第四技术方案中的任一个的基础上，上述高压腔室在与就座乘员的肩部对应的高度位置处比与就座乘员的腰部对应的位置向车辆前方扩大。

在第五技术方案所记载的车辆用侧气囊装置中，高压腔室在与就座乘员的肩部对应的高度位置处比与就座乘员的腰部对应的位置向车辆前方扩大。因此，能够避免在与就座乘员的腰部对应的高度位置处高压腔室的容积的增大而确保高压腔室的内压，并且能够以较高的准确度通过高压腔室来限制就座乘员的肩部。

发明效果

如以上说明的那样，根据本发明，即使在门车身腰线比就座乘员的肩部低的情况下，也能够在侧面碰撞时适当地限制乘员肩部。

附图说明

图1是在气囊膨胀展开的状态下表示第一实施方式的气囊装置的示意性的侧视图。

图2是表示第一实施方式的气囊的膨胀展开状态的示意性的主视图。

图3是表示第二实施方式的气囊的膨胀展开状态的示意性的主视图。

图4是表示其他实施方式的气囊单品的膨胀展开状态的示意性的侧视图。

具体实施方式

〔第一实施方式〕

以下，使用图1及图2，说明第一实施方式的侧气囊装置20。

另外，在各图中适当标记的箭头FR、箭头UP、箭头OUT分别表示车辆的前方(行进方向)、上方、车宽方向上的外侧。以下，在简单使用前后、左右、上下的方向进行说明的情况下，若无特别声明，则表示车辆前后方向上的前后、车辆左右方向(车辆宽度方向)上的左右、车辆上下方向上的上下。

如图1所示，车辆用座椅10具备：座垫12；座椅靠背14，以能够进行倾斜调节的方式与座垫12的后端部连接；及头枕16，与座椅靠背14的上端部连接。在车辆用座椅10的座椅靠背14内(具体来说，构成座椅靠背14的侧部的侧支撑部内)设有侧气囊装置20。

车辆用座椅10被设为左舵车的驾驶席或者右舵车的副驾驶席，配置于车室内的左侧。该车辆用座椅10的前后方向、左右方向(宽度方向)及上下方向与车辆的前后方向、左右方向(宽度方向)及上下方向一致。

另外，在各图中示出碰撞试验用的假人P就座于车辆用座椅10的状态。假人P是国际统一侧面碰撞假人(World Side Impact Dummy：WorldSID)的AM50(美国成年男性的第50百分位数)。假人P按照侧面碰撞试验法所规定的就座方法就座于车辆用座椅10，且座垫12相对于车辆的前后位置及座椅靠背14相对于座垫12的倾斜角度被调整为与上述就座方法对应的基准设定位置。以下，有时将假人P称作乘员P。

车辆用座椅10的座椅靠背14具备：座椅靠背框架(省略图示)；座椅靠背衬垫(省略图示)，覆盖于座椅靠背框架；及座椅靠背表皮(在图1中以双点划线示出包括座椅靠背表皮在内的座椅表皮、即车辆用座椅10的外形。)，覆盖座椅靠背衬垫。

侧气囊装置20构成为包括：气囊30，形成为袋体并且被折叠；及充气机22，通过产生气体而使被折叠的气囊30膨胀展开。充气机22被设为圆柱型，使其长度方向朝向座椅靠背14的上下方向(在侧视时将连接于座垫12的位置和连接头枕16的位置连接起来的方向)而固定于座椅靠背框架的车宽方向外侧。

在发生了侧面碰撞的情况下，充气机22工作而使气囊30膨胀，从而将座椅靠背14的座椅靠背衬垫和座椅靠背表皮撕裂，气囊30膨胀展开。如图2所示，气囊30在乘员P与前侧门40之间膨胀展开，保护乘员P免受侧面碰撞引起的冲击。

如图2所示，前侧门40具备：门主体42，构成前侧门40的下部；及侧门玻璃44，构成前侧门40的上部。将门主体42与侧门玻璃44之间的边界部分(具体来说，是沿着车辆前后方向延伸的边界线)称作门车身腰线BL。门车身腰线BL位于比就座于车辆用座椅10的乘员P的肩部S靠车辆下方的位置。

门主体42构成为包括构成车辆的外板的车门外板48和构成车室侧的装饰面的车门饰板46。另外，虽省略图示，但在车门外板48与车门饰板46之间设有与车门外板48接合的车门内板。

侧门玻璃44的下部的一部分经由车门外板48的上端与车门饰板46的上端之间的间隙而配置于门主体42的内部。并且，侧门玻璃44从车门外板48的上端与车门饰板46的上端之间的间隙朝着车辆大致上方延伸。

在车门饰板46的上端附近形成有向车宽方向内侧鼓起的鼓出部46A。因此，侧门玻璃44相对于车门饰板46中的比鼓出部46A靠下侧的部分成为向车宽方向外侧凹陷的配置关系。

接下来，详细地说明气囊30。

另外，在说明气囊30的形状的情况下，若无特别声明，则是指膨胀展开后的状态下的气囊30的形状。另外，不是作为受到了来自构成车辆的部件或车辆用座椅10、乘员P等的反作用力的结果的形状，而是指假设气囊30没有受到来自其他部件等的反作用力地膨胀展开的情况(所谓的无限制状态)下的形状。

图1是气囊30的侧视图。如该图所示，气囊30被设为在侧视时整体为纵长的形状。气囊30位于就座乘员P的肩部S、胸部及腰部L的侧方，限制就座乘员P的肩部S、胸部及腰部L。

气囊30例如通过两块基布重合并缝合周缘部彼此而形成为袋体。但是，也可以通过将一块基布在中央对折并缝合其周缘部而形成为袋体。此外，作为袋体的气囊30的形成方法，不作特别限定。

气囊30的内部被作为“隔壁布”的前后分隔系带34分隔(划分)为前后两个的前腔室30F和后腔室30R。该前后分隔系带34是将与气囊30的基布相同的布材裁剪为长条带状而形成的，其一个长边缘部被缝制于气囊30的一个基布，其另一个长边缘部被缝制于气囊30的另一个基布。

前后分隔系带34具备：纵向延伸部34A，从气囊30的下端中的前后方向中间部向车辆大致上方侧(座椅靠背上方侧)延伸；弯曲部34B，形成于纵向延伸部34A的上端且气囊30的上下方向中间部；及倾斜部34C，从弯曲部34B向斜前上方延伸。并且，紧靠倾斜部34C的后侧部分(具体来说，为比使纵向延伸部34A直接向上方延长的情况下的假想的纵向延伸部靠前侧的部分)被设为限制乘员P的肩部S的部分。由此，后腔室30R在与就座乘员P的肩部S对应的高度位置，比与就座乘员P的腰部L对应的高度位置向车辆前方扩大。其结果是，后腔室30R在就座乘员P的肩部S的侧方膨胀展开。

充气机22配置于后腔室30R内，在前后分隔系带34上形成有使后腔室30R与前腔室30F连通的连通孔34H。因此，由充气机22产生的气体首先使后腔室30R膨胀，并经由前后分隔系带34的连通孔34H使前腔室30F膨胀(参照图1中的空心箭头)。因此，后腔室30R成为压力比前腔室30F高的腔室30K。

＜作用效果＞

接下来，说明本实施方式的作用效果。

在本实施方式中，在车辆用座椅10的座椅靠背14内收纳气囊30。在侧面碰撞时，例如当侧面碰撞ECU根据来自侧面碰撞传感器的信号而检测到侧面碰撞时，通过该侧面碰撞ECU使充气机22工作，气囊30膨胀展开。该气囊30在就座乘员P与侧门40之间膨胀展开。

此外，如图1所示，气囊30的内部被前后分隔系带34划分为多个腔室30F、30R。并且，如图2所示，多个腔室30F、30R中的作为高压腔室30K的后腔室30R以在车辆侧面视图中上下横跨门车身腰线BL的方式膨胀展开。因此，高压腔室30K在比该门车身腰线BL靠下侧的部分受到车门饰板46的反作用力F1(参照图2)。高压腔室30K的内部为高压，因此容易受到车门饰板的反作用力F1而自动立起。并且，就座乘员P的肩部S被该自动立起的高压腔室30K限制。

因此，根据本实施方式的车辆用侧气囊装置20，在门车身腰线BL比就座乘员P的肩部S低的车辆中，能够在侧面碰撞时适当地限制乘员肩部S。

另外，在本实施方式中，在高压腔室30K内配置有充气机22。因此，与从充气机22经由扩散器(参照图4(C)的附图标记90)等而向高压腔室30K供给气体的形态相比，以限制就座乘员P的肩部S的方式膨胀展开的高压腔室30K提前膨胀展开。其结果是，能够以简单的结构更加适当地限制乘员肩部S。

另外，在本实施方式中，高压腔室30K形成于延伸至气囊30的下端部的区域。因此，高压腔室30K能够在沿着上下方向较长的区域从车门饰板46获得反作用力，其结果是，高压腔室30K易于自动立起。

另外，在本实施方式中，如图1所示，高压腔室30K在与就座乘员P的肩部S对应的高度位置，比与就座乘员P的腰部L对应的高度位置向车辆前方扩大。因此，能够避免在与就座乘员P的腰部L对应的高度位置处高压腔室30K的容积的增大而确保高压腔室30K的内压，并且能够以较高的准确度通过高压腔室30K限制就座乘员P的肩部S。

另外，在上述说明中，说明了气囊30的内部被分隔为前后两个的前腔室30F与后腔室30R的例子，但是也可以将气囊30设为日本特开2014-141159号公报所记载的那样的所谓三腔室侧气囊。即，也可以通过分隔系带将气囊30的内部分隔为后腔室、前腔室及下腔室。在该情况下，优选的是构成为通过配置有充气机22的高压的后腔室限制乘员肩部。

〔第二实施方式〕

接下来，使用图3来说明第二实施方式的侧气囊装置。另外，对于具有与第一实施方式大致相同的功能的结构，在附图中标注相同的附图标记而省略其说明。

在图3中示出第二实施方式的侧气囊装置的气囊130(无限制状态且膨胀展开时)。如图3所示，气囊130在限制就座乘员P的肩部S的位置处厚度向车宽方向外侧增大。具体来说，气囊130与车门饰板46的鼓出部46A对应地厚度向车宽方向外侧增大。即，气囊30中的与比鼓出部46A靠上侧处对应的部分132，同气囊30中的与比鼓出部46A靠下侧处对应的部分相比，厚度向宽度方向外侧增大。

＜作用效果＞

接下来，说明第二实施方式的作用效果。另外，对于与第一实施方式相同的结构的作用效果适当地省略说明。

在本实施方式中，气囊130在限制就座乘员P的肩部S的位置处厚度向车宽方向外侧增大。因此，气囊130中的限制就座乘员P的肩部S的部分能够在厚度增大了的部分132直接受到侧门玻璃44或碰撞物的反作用力F2。

因此，除了第一实施方式所说明的作用效果(即，在高压的后腔室30R的下部受到车门饰板46的反作用力F1，通过受到该车门饰板46的反作用力F1而自动立起，通过自动立起的高压腔室30K来限制就座乘员P的肩部S这样的作用效果)以外，还能够通过增大了厚度的部分132从侧门玻璃44或碰撞物获得反作用力F2。其结果是，在门车身腰线BL比就座乘员P的肩部S低的车辆中能够更加有效地限制就座乘员P的肩部S。

(其他实施方式)

气囊内的腔室分割模式不限于上述第一实施方式。例如，也可以设为图4所示的气囊230、330、430、530。另外，在图4中，省略了分隔系带34的连通孔(参照图1的连通孔34H)等的图示。

在图4(A)所示的气囊230中，分隔系带34在车辆侧面视图中在气囊230内倾斜地延伸。气囊230内被分隔系带34划分为上腔室30U和下腔室30L。其中，上腔室30U被设为压力比下腔室30L高的高压腔室30K。

具体来说，从分隔系带34的前端34F至后端34R未形成第一实施方式那样的弯曲部(参照图1的弯曲部34B)，分隔系带34在车辆侧面视图中呈大致直线状地延伸。另外，分隔系带34的后端34R位于比分隔系带34的前端34F靠车辆下方的位置。分隔系带34的前端34F位于比门车身腰线BL靠车辆上方的位置，分隔系带34的后端34R位于比门车身腰线BL靠车辆下方的位置。因此，上腔室30U以在车辆侧面视图中上下横跨门车身腰线BL的方式膨胀展开。

在图4(B)所示的气囊330中，分隔系带34在气囊330内沿着座椅靠背14的上下方向呈大致直线状地延伸。由此，气囊330内被划分为前腔室30F和后腔室30R。其中，配置有充气机22的后腔室30R被设为高压腔室30K。气囊330中的限制就座乘员P的肩部S的部分为前腔室30F与后腔室30R之间的边界部分(即分隔系带34的位置)。因此，作为高压腔室30K的后腔室30R限制乘员肩部S的至少一部分。

图4(C)所示的气囊430的分隔系带34的位置与图4(B)所示的气囊330相同。另一方面，在气囊430内设有扩散器90。来自充气机22的气体被扩散器90导入前腔室30F。由此，前腔室30F被设为压力比后腔室30R高的高压腔室30K。在该气囊430中，也是气囊430中的限制就座乘员P的肩部S的部分为前腔室30F与后腔室30R之间的边界部分(即分隔系带34的位置)。因此，作为高压腔室30K的前腔室30F限制乘员肩部S的至少一部分。

在图4(D)所示的气囊530中，分隔系带34在气囊530内沿着前后方向呈大致直线状地延伸。由此，气囊530内被划分为上腔室30U及下腔室30L。其中，上腔室30U被设为压力比下腔室30L高的高压腔室30K。分隔系带34在该气囊530的整体中位于比门车身腰线BL靠下方的位置。因此，高压的上腔室30U以在车辆侧面视图中上下横跨门车身腰线BL的方式膨胀展开。

〔上述实施方式的补充说明〕

另外，在上述实施方式中，说明了气囊30限制就座乘员P的肩部S、胸部及腰部L的例子，但不限于此，只要至少从就座乘员P的肩部S限制至胸部即可。

另外，在上述实施方式中，说明了应用于车辆的前排座椅的车辆用侧气囊装置，但是也可以应用于后排座椅。

Claims (5)

1.一种车辆用侧气囊装置，具备被收纳于车辆用座椅的座椅靠背内且在就座乘员与侧门之间膨胀展开的气囊，

所述气囊的内部被划分为包括高压腔室在内的多个腔室，

所述高压腔室以在车辆侧面视图中上下横跨门车身腰线并且对就座乘员的肩部进行限制的方式膨胀展开。

2.根据权利要求1所述的车辆用侧气囊装置，其中，

所述气囊在对就座乘员的肩部进行限制的位置处厚度向车宽方向外侧增大。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用侧气囊装置，其中，

在所述高压腔室内配置有充气机。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用侧气囊装置，其中，

所述高压腔室设定于到所述气囊的下端部为止的区域。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用侧气囊装置，其中，

所述高压腔室在与就座乘员的肩部对应的高度位置处比与就座乘员的腰部对应的位置向车辆前方扩大。