CN109950437A - 车辆及电池包 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆及电池包。车辆(200)具备电池包(100)、座椅(210、220)、座椅轨道(201、202)。电池包(100)具有电池壳体和收容在电池壳体内的电池单元。座椅轨道(201、202)是配置在电池包(100)的上方并固定于车身的框架构件。在电池壳体的上部形成有四个开口部(33a、33b、33c、33d)，四个开口部(33a、33b、33c、33d)配置在座椅轨道(201、202)的下方，并向电池壳体的上表面及侧面这两方开口。

Description

车辆及电池包
技术领域
本公开涉及车辆及电池包，特别是涉及电池包的车辆搭载结构。
背景技术
日本特开2012-232641号公报公开了为了保护在沿车宽方向并列的2个座椅下搭载的电池包而在电池包的电池壳体的上表面且在座椅轨道间设置承受构件的车辆。在该车辆中，在对座椅轨道进行支承的腿部进行了倾斜移动时，座椅轨道与上述的承受构件抵接，由此抑制各座椅的座椅轨道的倒入。
发明内容
然而，作为向车辆搭载电池包的方法，已知有利用搬运装置的臂将电池壳体的底面抬起，在电池壳体的底面由臂保持的状态下搬运电池包而向车辆搭载的方法。然而，在这样的方法中，保持中的电池包的重心比由臂支承的部位高，因此在保持中，电池包的姿势难以稳定，电池包的搬运性差。而且，在这样的方法中，如果被搭载的电池包的周围没有充分的空间，则在搭载完成之后，难以使臂从电池包离开而返回搬运装置。例如，在底板的凹部内搭载电池包的情况下，在该凹部内，不仅是用于搭载电池包的空间，还必须设置用于从电池包拔出臂的空间，因此搭载电池包所需的空间增大。
因此，本申请发明者新提出了在电池壳体的上部形成开口部，通过向该开口部***搬运装置的保持爪(例如，臂的一部分)，在利用保持爪悬吊保持电池包的状态下进行搬运而向车辆搭载的方案。需要说明的是，电池壳体的上部是指电池壳体的比高度方向的正中央靠上的部分。
如上所述，通过在电池壳体的上部设置开口部，能够利用该开口部来悬吊保持电池包。通过悬吊保持电池包而使得保持中的电池包的重心比由保持爪支承的部位低，因此在保持中，电池包的姿势容易稳定。而且，即使在底板的凹部内搭载电池包的情况下，通过将在电池壳体的上部设置的开口部配置于比凹部高的位置，而不需要在凹部内设置用于拔出臂的空间。
然而，可认为由于上述那样的开口部的形成，对于来自电池包的上方的力，电池壳体的强度减弱。而且，对电池壳体自身进行加强会导致成本上升。
本公开为了解决上述课题而作出，其目的是不对电池壳体进行加强而针对来自上方的力对电池包进行保护。
本公开的车辆具备电池包和框架构件。电池包具有电池壳体和收容在电池壳体内的电池单元。框架构件配置在电池包的上方，固定于车身。在电池壳体的上部形成有开口部，该开口部配置在框架构件的下方，并向电池壳体的上表面及侧面中的至少一方开口。
本公开的电池包通过将搬运装置的保持爪***形成于电池壳体形成的开口部，而以由保持爪悬吊保持的状态被搬运而向车辆搭载，具备电池壳体和电池单元。电池单元收容在电池壳体内。上述的开口部形成在电池壳体的上部，配置于在车辆的车身固定的框架构件的下方。
在本公开的车辆及电池包中，在电池壳体的上部设置的开口部配置于在车辆的车身固定的框架构件的下方。由于在开口部的上方存在框架构件，因此能够通过框架构件承接来自电池壳体的上方的载荷。由于框架构件支承于车身，因此施加到框架构件的载荷向车身传递，难以向上述的开口部传递。通过这样的结构，能够通过车身承接来自电池壳体的上方的载荷。例如，即使在车辆的乘员从上方踩踏框架构件时向框架构件施加载荷，也能够通过车身承接该载荷。如上所述，根据本公开的车辆及电池包，来自电池壳体的上方的载荷难以施加于在电池壳体的上部设置的开口部。由于来自电池壳体的上方的载荷难以施加于上述的开口部，因此不对电池壳体(特别是上述的开口部周边)进行加强就能够针对来自上方的力对电池包进行保护。
需要说明的是，向电池壳体的上表面及侧面这两方开口是指跨电池壳体的上表面和侧面地开口的情况。
上述的框架构件可以是在构成车身的一部分的底板上固定的座椅载置构件。座椅载置构件是座椅轨道或座椅管。并且，电池包可以配置在底板与座椅载置构件之间，固定于底板。
通常，车辆的乘员踩踏座椅载置构件的可能性低，因此通过在座椅载置构件的下方配置上述的开口部，能够降低从电池包的上方朝向上述的开口部施加力的频度。而且，由于座椅载置构件的强度高，因此即使假设车辆的乘员踩踏了座椅载置构件，也能够通过座椅载置构件承接载荷。
需要说明的是，座椅轨道是构成使安装于车身的座椅滑动移动的机构(滑动机构)的一部分的轨道构件。座椅管是为了将不具有滑动机构的座椅安装于车身而取代座椅轨道使用的构件。
可以是，底板具有凹部，在电池包的一部分进入该凹部内的状态下，电池包固定于底板。
通过在底板中的应搭载电池包的区域(以下，有时称为“电池搭载区域”)预先设置凹部，从而电池包相对于电池搭载区域的位置对合变得容易。而且，通过将在电池壳体的上部设置的开口部配置在比凹部高的位置，从而不需要在凹部内设置用于拔出搬运装置的保持爪的空间。
车辆可以具备第一座椅载置构件及第二座椅载置构件作为上述的座椅载置构件。而且，作为上述的开口部，可以使在第一座椅载置构件的下方配置的第一开口部及第二开口部和在第二座椅载置构件的下方配置的第三开口部及第四开口部形成于电池壳体的上部。
通过在电池壳体的上部形成4个开口部而使电池包的搬运性提高。向在电池壳体的上部形成的第一～第四开口部分别***搬运装置的保持爪而悬吊保持电池包，由此与向1个开口部***搬运装置的保持爪而悬吊保持电池包的情况相比，保持中的电池包的姿势容易稳定。
通过将第一～第四开口部全部配置在座椅载置构件的下方，来自电池壳体的上方的载荷难以施加于第一～第四开口部。然而，在将第一～第四开口部全部配置于1个座椅载置构件的下方的情况下，第一～第四开口部的位置被限制为仅在该座椅载置构件的下方，因此难以将第一～第四开口部分离配置。相对于此，在如上述结构那样将第一～第四开口部分开配置在第一座椅载置构件的下方和第二座椅载置构件的下方的情况下，能够将第一～第四开口部中的第一开口部及第二开口部与第三开口部及第四开口部分离配置。由此，能够将第一～第四开口部配置在例如电池壳体的四角。当在分离的4个部位保持电池包时，保持中的电池包的姿势容易稳定。
电池壳体可以包括相互分割的上盖、侧盖、下盖。并且，上述的第一～第四开口部可以形成于上盖。
通过在上盖形成上述的第一～第四开口部，从而容易通过上盖来承接将搬运装置的保持爪分别***第一～第四开口部而悬吊保持电池包时的重力。
上盖可以是板状构件，一体地具有沿着与电池单元的上表面平行的方向延伸的上表面部和从上表面部的宽度方向外侧端部向下方延伸的垂下部。侧盖可以是板状构件，一体地具有沿着与电池单元的侧面平行的方向延伸并与垂下部接触的侧面部、从侧面部的上端向宽度方向内侧延伸的中间部、在比中间部靠上方处与上表面部接触的接触部。并且，上述的第一～第四开口部可以形成于上盖的垂下部。
通过将电池壳体设为上述那样的结构，在电池壳体内容易确保用于***保持爪的空间。侧盖的中间部存在于比上盖的上表面部靠下方处，由此，能够在侧盖的中间部的上方设置用于***保持爪的空间。上盖的上表面部与侧盖的接触部接触，上盖的垂下部与侧盖的侧面部接触，上述的第一～第四开口部形成于上盖的垂下部，由此，从上述的第一～第四开口部***保持爪的空间形成在上盖的上表面部与侧盖的中间部之间。
在电池壳体包括从上述的开口部***保持爪的第一空间和收容电池单元的第二空间的情况下，第一空间与第二空间优选不连通。
在向第一空间***保持爪时，杂质及水容易与外部气体一起进入第一空间。在上述结构中，第一空间与第二空间不连通，因此进入到第一空间的杂质及水不会进入第二空间。因此，能抑制收容于第二空间的电池单元的性能因杂质及水的影响而下降的情况。
本发明的上述及其他的目的、特征、方面及优点根据与附图关联理解的关于本发明的如下的详细说明而明确。
附图说明
图1是概略性地表示本公开的实施方式的电池包的整体结构的立体图。
图2是图1所示的电池包的分解立体图。
图3是图1的III-III剖视图。
图4是图1的IV-IV剖视图。
图5是概略性地表示搭载有电池包的车辆的电池搭载区域周边的剖面结构的图。
图6是图5所示的车辆的从上方观察的图。
图7是图6的VII-VII剖视图。
图8是表示电池搭载区域的变形例的图。
图9是表示在电池壳体的上部形成有8个开口部的例子的图。
图10是表示仅向电池壳体的侧面开口的开口部形成于电池壳体的上部的例子的图。
图11是表示在电池壳体的上部形成的开口部的形状的变形例的图。
图12是仅向电池壳体的上表面开口的开口部形成于电池壳体的上部的例子的图。
具体实施方式
以下，关于本公开的实施方式，参照附图进行详细说明。需要说明的是，对于图中相同或相当部分，标注同一符号而不重复其说明。
使用图1及图2，说明本公开的实施方式的电池包的概略结构。在各图中，在相互正交的X轴、Y轴及Z轴中，X轴表示电池包的宽度方向，Y轴表示电池包的长度方向，Z轴表示电池包的高度方向。以下，对于X轴、Y轴、Z轴的箭头指示的一方向标注“+”表示，对于其相反的一方向标注“-”来进行表示。而且，有时将+Z方向称为“上”，将-Z方向称为“下”。
图1是概略性地表示本公开的实施方式的电池包的整体结构的立体图。参照图1，电池包100具备电池单元(后述的图2所示的电池单元101)和收容电池单元的电池壳体。电池壳体包括下盖10、侧盖20、上盖30、前盖40、后盖50。在该实施方式中，电池单元具有长方体状的外形，电池壳体也具有与电池单元的形状对应的长方体状的外形。并且，下盖10、侧盖20、上盖30、前盖40、后盖50分别构成电池壳体的下表面(-Z方向的面)、侧面(-X方向的面及+X方向的面)、上表面(+Z方向的面)、前表面(-Y方向的面)、后表面(+Y方向的面)。侧盖20包括在电池单元的-X方向配置的第一侧盖21和在电池单元的+X方向配置的第二侧盖22(参照图2)，详情后述。需要说明的是，电池单元及电池壳体的各自的形状并不局限于长方体状而可以是任意的，例如可以为立方体状。
构成电池壳体的各盖(下盖10、侧盖20、上盖30、前盖40、后盖50)由例如金属板构成。各盖可以通过钣金加工来成形。电池单元通过收容在电池壳体的内部而被从外部气体隔离。在前盖40及后盖50中的至少一方设有能够与电池壳体的内部连通的通道。通过该通道，在电池壳体的内部与外部之间能够进行制冷剂的供给及排出。而且，在电池壳体与通道的连接部可以设置阀。通过这样的阀，能够切换电池壳体的内部与通道的连通/切断。
图1中的线M1表示电池壳体的高度方向上的正中央。在电池壳体的上部(即，电池壳体的比线M1靠上的部分)形成有4个开口部33a～33d(第一～第四开口部)。
图2是电池包100的分解立体图。但是，为了便于说明，在图2中，省略电池包100的前盖40及后盖50，以电池包100的长度方向的两端开口的状态图示电池包100。以下，在构成电池壳体的各盖中，将相对于XY面沿垂直方向延伸的部分称为“壁部”。
参照图2，电池壳体包括相互分割的下盖10、侧盖20、上盖30。
下盖10由塑性变形的1张金属板(例如，铝板或铝合金板)构成。下盖10包括底面部11、位于比底面部11靠上方处的第一阶梯部12a、12b、位于比第一阶梯部12a、12b靠上方处的第二阶梯部14作为与XY面平行的部分。而且，下盖10还包括将底面部11与第一阶梯部12a、12b连结的壁部、将第一阶梯部12b与第二阶梯部14连结的壁部、从第一阶梯部12a的-X方向的端向上延伸的壁部13。壁部13位于下盖10的-X方向的端部，第二阶梯部14位于下盖10的+X方向的端部。
侧盖20包括第一侧盖21和第二侧盖22。在侧盖20中，第一侧盖21的第二阶梯部21c、第三阶梯部21d与第二侧盖22的第二阶梯部22c、第三阶梯部22d分别配置于大致相同高度。
第一侧盖21包括第二阶梯部21c、位于比第二阶梯部21c靠上方处的第三阶梯部21d作为与XY面平行的部分。而且，第一侧盖21还包括将第二阶梯部21c与第三阶梯部21d连结的壁部、从第二阶梯部21c的-X方向的端向下延伸的壁部21b。壁部21b位于第一侧盖21的-X方向的端部，第三阶梯部21d位于第一侧盖21的+X方向的端部。
第二侧盖22包括第一阶梯部22a、位于比第一阶梯部22a靠上方处的第二阶梯部22c、位于比第二阶梯部22c靠上方处的第三阶梯部22d作为与XY面平行的部分。而且，第二侧盖22还包括将各阶梯部连结的壁部(壁部22b等)。例如，第一阶梯部22a与第二阶梯部22c经由壁部22b而相连。第三阶梯部22d位于第二侧盖22的-X方向的端部，第一阶梯部22a位于第二侧盖22的+X方向的端部。
下盖10与第一侧盖21、第二侧盖22局部性地接触，在该接触部位被机械性或冶金性地接合。例如，在使下盖10的壁部13与第一侧盖21的壁部21b重合的状态下，通过对该重叠的部分进行螺合紧固而能够将下盖10与第一侧盖21机械性地接合。而且，在使下盖10的第二阶梯部14与第二侧盖22的第一阶梯部22a重合的状态下，通过对该重叠的部分进行螺合紧固而能够将下盖10与第二侧盖22机械性地接合。
上盖30包括上表面部31作为与XY面平行的部分。而且，上盖30还包括从上表面部31的宽度方向上的两端向下延伸的壁部32a及32b。壁部32a位于上盖30的-X方向的端部，壁部32b位于上盖30的+X方向的端部。
在上盖30形成有4个开口部33a～33d。开口部33a与开口部33c沿宽度方向相对，开口部33b与开口部33d沿宽度方向相对。图2中的线M2表示电池壳体的长度方向上的正中央。开口部33a及33c位于比线M2靠-Y方向处，开口部33b及33d位于比线M2靠+Y方向处。开口部33a～33d是通过从上表面部31(例如，上表面部31的宽度方向上的端部)至壁部32a、32b的下端进行切口而形成的切口部。
收容在电池壳体内的电池单元101包含锂离子电池或镍氢电池等电池而构成。电池单元101可以包含由串联及/或并联连接的多个单电池(二次电池)构成的电池组。在电池单元101包含电池组的情况下，电池组的附属部件也包含于电池单元101。作为电池组的附属部件的例子，可列举用于将多个单电池电连接的连接构件(汇流条、线束等)、用于将多个单电池机械连结的连结构件(限制板、限制带等)、保持各单电池的支架(树脂框等)、检测各单电池的状态(电流、电压、温度等)的传感器、在各单电池与外部设备之间进行中继的继电器。
该实施方式的电池包100例如通过如下的次序而组装。首先，在下盖10上放置电池单元101。也可以在下盖10内组装电池单元101。接下来，在以覆盖下盖10上的电池单元101的方式安装了侧盖20及上盖30之后，在这些盖的长度方向上的两端安装前盖40及后盖50。由此，能得到收容电池单元101的电池壳体。并且，通过将所需的附属部件(通道等)安装于电池壳体而完成电池包100。
电池包100搭载于车辆而被使用。电池包100由搬运装置向车辆的电池搭载区域搬运。在该实施方式中，在电池包100的电池壳体的上部形成有开口部33a～33d。因此，通过向开口部33a～33d分别***搬运装置的保持爪(例如，臂的一部分)，能够将电池包100以由保持爪悬吊保持的状态搬运而向车辆搭载。
以下，使用图2～图4，说明电池包100的保持结构。图3是图1的III-III剖视图。图4是图1的IV-IV剖视图。
参照图2～图4，上盖30是板状构件，一体地具有沿着与电池单元101的上表面平行的方向延伸的上表面部31、从上表面部31的宽度方向外侧端部向下方延伸的壁部32a、32b(垂下部)。而且，第一侧盖21、第二侧盖22是板状构件，一体地具有沿着与电池单元101的侧面平行的方向延伸的壁部21b、22b(侧面部)、从壁部21b、22b的上端向宽度方向内侧延伸的第二阶梯部21c、22c(中间部)、在比第二阶梯部21c、22c靠上方处与上表面部31接触的第三阶梯部21d、22d(接触部)。并且，开口部33a～33d形成于上盖30的壁部32a、32b。开口部33a～33d跨电池壳体的上表面(上表面部31)和侧面(壁部32a、32b)地开口。
上盖30的上表面部31与第一侧盖21的第三阶梯部21d和第二侧盖22的第三阶梯部22d接触。而且，第一侧盖21的壁部21b与上盖30的壁部32a接触，第二侧盖22的壁部22b与上盖30的壁部32b接触。各接触部位(图3及图4中的部位WP)例如通过焊接而接合。
在上盖30的上表面部31与位于比上表面部31靠下方处的第一侧盖21的第二阶梯部21c之间形成有从开口部33a及33b(在图4中仅图示出开口部33a)***搬运装置的保持爪AR1的空间S2(第一空间)。而且，在上盖30的上表面部31与位于比上表面部31靠下方处的第二侧盖22的第二阶梯部22c之间形成有从开口部33c及33d(在图4中仅图示开口部33c)***搬运装置的保持爪AR2的空间S3(第一空间)。空间S2及S3分别是通过侧盖20和上盖30在侧盖20的外侧划分的空间，通过开口部33a～33d而与电池壳体外的空间连通。
电池壳体除了上述的空间S2及S3之外，还包括收容电池单元101的空间S1(第二空间)。空间S1是通过下盖10、侧盖20、上盖30在侧盖20的内侧划分的空间，与电池壳体外的空间不连通。而且，空间S1与空间S2、S3也不连通。在收容于空间S1的状态的电池单元101中，电池单元101的下表面与下盖10的第一阶梯部12a及12b接触，电池单元101的上表面与第一侧盖21的第二阶梯部21c和第二侧盖22的第二阶梯部22c接触。
在搬运装置搬运电池包100时，搬运装置所具有的两个保持爪从开口部33a及33b分别***于空间S2。例如，如图4所示，保持爪AR1从开口部33a***于空间S2。而且，搬运装置的另两个保持爪从开口部33c及33d分别***于空间S3。例如，如图4所示，保持爪AR2从开口部33c***于空间S3。
搬运装置使臂移动而如上述那样将保持爪(臂的一部分)***于空间S2、S3。在电池包100中，收容电池单元101的空间S1与***搬运装置的保持爪的空间S2、S3不连通。因此，在将保持爪***于空间S2、S3时，即使是在杂质及水与外部气体一起进入空间S2、S3的情况下，进入到空间S2、S3的杂质及水也不会进入空间S1。因此，能抑制收容于空间S1的电池单元的性能因杂质及水的影响而下降的情况。
接下来，搬运装置在如上述那样保持爪***于空间S2、S3的状态下，使臂(进而使保持爪)上升。由此，在上表面部31由保持爪支承的状态下，电池包100被抬起。并且，电池包100由保持爪悬吊保持。搬运装置将这样悬吊保持的状态的电池包100搬运至车辆的电池搭载区域。
在电池包100中，开口部33a～33d形成于上盖30。通过在上盖30形成开口部33a～33d，从而利用上盖30容易承接在向开口部33a～33d分别***搬运装置的保持爪而悬吊保持电池包100时的重力。而且，为了提高上盖30的强度，可以使上盖30的板厚比侧盖20的板厚厚。
在通过搬运装置的保持爪而悬吊保持电池包100的状态下，由于搬运装置的保持爪克服重力而支承上盖30的上表面部31，因此向上盖30与侧盖20的接合部施加力。例如，在上盖30的上表面部31与第一侧盖21的第三阶梯部21d、第二侧盖22的第三阶梯部22d焊接的各部位作用有图4所示那样的力F1。力F1向将上表面部31与第三阶梯部21d、22d拉开的方向发挥作用。在电池包100中，为了缓和这样的力F1，在上述的部位以外也将上盖30与侧盖20焊接。具体而言，第一侧盖21的壁部21b被焊接于上盖30的壁部32a，第二侧盖22的壁部22b被焊接于上盖30的壁部32b。由此，上述的力F1减小，能抑制上表面部31与第三阶梯部21d、22d的分离。
如上述那样搬运后的电池包100搭载于车辆。搬运装置使臂(进而使保持爪)下降，将电池包100放置于电池搭载区域。然后，搬运装置将各保持爪从开口部33a～33d拔出，使臂从电池包100分离。
如以上说明的那样，该实施方式的电池包100能够以由保持爪悬吊保持的状态搬运而搭载于车辆。向在电池壳体的上部形成的开口部33a～33d***保持爪而悬吊保持电池包100，由此保持中的电池包100的重心比由保持爪支承的部位(上表面部31)低，因此在保持中，电池包100的姿势容易稳定。而且，在电池包100中，能够利用开口部33a～33d悬吊保持电池包100，与设置向电池壳体的外侧伸出的构件(例如，把手)的情况相比，能够抑制电池包100的体型的增加。
然而，可认为由于上述那样的开口部33a～33d的形成而使得电池壳体对于来自电池壳体的上方的载荷的强度减弱。而且，对电池壳体自身进行加强的情况会导致成本上升。
因此，在该实施方式的电池包100中，形成为将电池壳体的开口部33a～33d配置于在车辆的车身固定的框架构件(后述的座椅轨道等)的下方。由于在开口部33a～33d的上方存在框架构件，因此能够利用框架构件承接来自电池壳体的上方的载荷。框架构件支承于车身，因此施加到框架构件的载荷向车身传递，难以传递到开口部33a～33d。即，通过车身能够承接来自电池壳体的上方的载荷。
以下，使用图5～图7，说明搭载有电池包100的车辆。在各图中，在相互正交的FR轴、LH轴及G轴中，FR轴表示车辆的前后方向，LH轴表示车辆的车宽方向，G轴表示车辆的高度方向。以下，对于FR轴、LH轴、G轴的箭头指示的一方向标注“+”表示，对于其相反的一方向标注“-”表示。而且，有时将+FR方向称为“前方”，将-FR方向称为“后方”。而且，有时将+G方向称为“下方”，将-G方向称为“上方”。“+G方向”相当于铅垂方向(重力的方向)。
图5是概略性地表示搭载有电池包100的车辆200的电池搭载区域周边的剖面结构的图。而且，图6是图5所示的车辆200的从上方观察的图。
参照图5及图6，车辆200具备电池包100。电池包100以电池包100的宽度方向与车辆200的前后方向一致，电池包100的长度方向与车辆200的车宽方向一致，电池包100的高度方向与车辆200的高度方向一致的方式搭载于车辆200。车辆200构成为使用蓄积于电池包100的电力来行驶。车辆200可以是仅使用蓄积于电池包100的电力而能够行驶的电动机动车，也可以是使用蓄积于电池包100的电力和发动机(未图示)的输出这两方而能够行驶的混合动力车辆。
车辆200具备座椅210及220、作为座椅载置构件的座椅轨道201～204、底板205、沿车辆200的车宽方向延伸的横梁206及207、沿车辆200的前后方向延伸的纵梁208及209。电池包100跨座椅210的下方和座椅220的下方地配置。座椅210及220分别可以是前排座椅，也可以是后排座椅，还可以是比第二排靠后的座椅(第三排座椅等)。
底板205构成车辆200的车身的一部分(车身底部)。横梁206、207及纵梁208、209配置在座椅210及220的周围，固定于底板205。座椅轨道201～204沿车辆200的前后方向延伸设置，通过固定构件(后述的图7所示的托架234及235等)而固定于横梁206、207。
在座椅210的下表面设有向铅垂方向突出的轨道卡合部211及212。轨道卡合部211、212分别以能够沿着座椅轨道201、203滑动移动的方式与座椅轨道201、203卡合。而且，在座椅220的下表面设有向铅垂方向突出的轨道卡合部221及222。轨道卡合部221、222分别以能够沿着座椅轨道202、204滑动移动的方式与座椅轨道202、204卡合。通过这样的滑动机构，能够使安装于车身的座椅210及220滑动移动。使用者使座椅210及220沿车辆200的前后方向滑动移动而能够调整座椅210及220的位置。
座椅轨道201～204中的座椅轨道201及202配置在电池包100的上方。电池包100配置在底板205与座椅轨道201、202之间。在电池包100的电池壳体的上部形成的开口部33a～33d中的开口部33a及33c配置在座椅轨道201(第一座椅载置构件)的下方，开口部33b及33d配置在座椅轨道202(第二座椅载置构件)的下方。
底板205具有凹部R。在该实施方式中，底板205的凹部R内的区域相当于车辆200的电池搭载区域。图7是图6的VII-VII剖视图。
参照图7，电池包100以其一部分进入到凹部R内的状态通过托架231及233固定于底板205。托架231机械性或冶金性地接合于电池包100和横梁206。托架232是用于支承托架233的托架，固定在凹部R内。托架233机械性或冶金性地接合于电池包100和底板205。电池包100经由托架231、233及横梁206而固定于底板205。电池包100被固定成从底板205悬浮的状态。
另外，座椅轨道201～204(图7仅图示出座椅轨道201)固定于底板205，配置在比电池包100高的位置。例如，座椅轨道201通过托架234及235而固定于底板205。托架234机械性或冶金性地接合于座椅轨道201和横梁206。托架235机械性或冶金性地接合于座椅轨道201和横梁207。座椅轨道201经由托架234、235及横梁206、207而固定于底板205。
底板205的凹部R的大小优选设为与电池搭载区域对应的大小(与电池包100大致相同的大小)。例如，可以使底板205的凹部R比电池包100稍大。通过设置具有这样的大小的凹部R，电池包100相对于电池搭载区域的位置对合变得容易。而且，在电池壳体的上部设置的开口部33a～33d(图7仅图示出开口部33a及33c)配置在比凹部R高的位置。因此，不需要在凹部R内设置用于将搬运装置的保持爪从开口部33a～33d拔出的空间。
通过在底板205形成凹部R，在底板205与座椅轨道201、202之间容易确保用于收容电池包100的空间。与在未形成凹部的底板205上设置电池包100的情况相比，能够缩短横梁206、207与座椅轨道201、202的距离(进而缩短托架234、235的长度)。通过缩短托架234、235而使得座椅轨道201的倒入难以发生。
如以上说明的那样，在车辆200中，在电池包100的电池壳体的上部形成的开口部33a～33d配置于在车身(底板205)固定的座椅轨道201、202的下方(铅垂方向)。在俯视观察下，座椅轨道201与开口部33a、33c重叠，座椅轨道202与开口部33b、33d重叠(参照图6)。由于在开口部33a～33d的上方存在座椅轨道201、202，因此能够通过座椅轨道201、202承接来自电池壳体的上方的载荷(铅垂方向的力)。座椅轨道201、202支承于底板205，因此施加到座椅轨道201、202的载荷向底板205传递，难以传递到开口部33a～33d。即，能够通过底板205承接来自电池壳体的上方的载荷。因此，来自电池壳体的上方的载荷难以施加到在电池壳体的上部设置的开口部33a～33d施加。由于来自电池壳体的上方的载荷难以施加到开口部33a～33d，所以不对电池壳体(特别是开口部33a～33d周边)进行加强就能够针对来自上方的力对电池包100进行保护。
另外，车辆200的乘员踩踏座椅轨道201、202的可能性低，因此通过在座椅轨道201、202的下方配置开口部33a～33d，能够降低从电池包100的上方朝向开口部33a～33d施加力的频度。而且，由于座椅轨道201、202的强度高，因此即使假设车辆200的乘员踩踏了座椅轨道201、202，也能够通过座椅轨道201、202承接载荷。
座椅轨道201、202与电池壳体的上表面优选分离成如下的程度：即使座椅轨道201、202被车辆200的乘员踩踏而挠曲，座椅轨道201、202也不会与电池壳体的上表面相接。但是，当座椅轨道201、202与电池壳体的上表面的间隙(空隙)过大时，物品容易进入座椅轨道201、202与电池壳体的上表面之间。因此，当间隙过大时，由于物品的落下等而可能会对开口部33a～33d施加冲击。座椅轨道201、202与电池壳体的上表面的间隔优选为例如0cm～10cm。需要说明的是，通过以橡胶材料等形成电池壳体的上表面，从而容易使座椅轨道201、202与电池壳体的上表面的间隔成为0cm。
车辆200的电池搭载区域并不局限于图6所示的位置，在固定于车身的框架构件(例如，座椅轨道)的下方配置电池包100的开口部33a～33d的范围内，可以任意变更。图8是表示电池搭载区域的变形例的图。
参照图8，电池包100可以配置在1个座椅(例如，座椅210)的下方。在图8所示的例子中，在电池包100的电池壳体的上部形成的开口部33a～33d中，开口部33a及33c配置在座椅轨道203(第一座椅载置构件)的下方，开口部33b及33d配置在座椅轨道201(第二座椅载置构件)的下方。
关于在电池壳体的上部形成的开口部和从该开口部***保持爪的空间，数目、大小、形状等在保持爪能够插拔的范围内可以任意变更。
图9是表示在电池壳体的上部形成有8个开口部的例子的图。参照图9，电池包100跨座椅210的下方和座椅220的下方地配置。在电池包100的电池壳体的上部形成的8个开口部33都配置在座椅轨道201～204中的某一个的下方(铅垂方向)。在1个座椅轨道的下方(铅垂方向)配置有两个开口部33。
图10是表示仅向电池壳体的侧面开口的开口部形成于电池壳体的上部的例子的图。参照图10，开口部33a仅向上盖30的垂下部(例如，图3所示的壁部32a)开口，未向上盖30的上表面部31开口。而且，在图10所示的例子中，取代第二阶梯部21c而设置倾斜部21e，由此壁部21b与第三阶梯部21d经由倾斜部21e(中间部)而相连。倾斜部21e是相对于XY面沿锐角方向延伸的部分。倾斜部21e从壁部21b的上端向宽度方向内侧延伸。
图11是表示在电池壳体的上部形成的开口部的形状的变形例的图。参照图11，开口部33a～33d是在从壁部32a、32b的中途(例如，壁部32a、32b的前端附近)至上表面部31的中途(例如，上表面部31的宽度方向的端部)的范围开口的贯通孔。
图12是表示仅向电池壳体的上表面开口的开口部形成于电池壳体的上部的例子的图。参照图12，开口部33e仅向上盖30的上表面部31开口。在上表面部31设有向电池壳体的内侧突出的卡合部31a。搬运装置的保持爪AR3从开口部33e***于空间S2。在搬运装置的保持爪AR3与卡合部31a卡合的状态下使保持爪AR3上升，由此能够悬吊保持电池包。
作为在电池壳体的上部形成的开口部的上方配置的座椅载置构件，可以取代座椅轨道而采用座椅管。
电池壳体的侧盖可以不分为两个。例如，可以将第一侧盖21的第三阶梯部21d与第二侧盖22的第三阶梯部22d连结而构成单一的侧盖。
虽然对本发明的实施方式进行了说明，但是应认为，本次公开的实施方式在全部的点上为例示而非限制性的。本发明的范围由请求保护的范围公开，包含与请求保护的范围等同的意思及范围内的全部变更。

Claims (8)

1.一种车辆，具备：
电池包，具有电池壳体和收容在所述电池壳体内的电池单元；及框架构件，配置在所述电池包的上方，固定于车身，
在所述电池壳体的上部形成有开口部，该开口部配置在所述框架构件的下方，并向所述电池壳体的上表面及侧面中的至少一方开口。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，
所述框架构件是在构成所述车身的一部分的底板上固定的座椅载置构件，
所述座椅载置构件是座椅轨道或座椅管，
所述电池包配置在所述底板与所述座椅载置构件之间，固定于所述底板。
3.根据权利要求2所述的车辆，其中，
所述底板具有凹部，
在所述电池包的一部分进入所述凹部内的状态下，所述电池包固定于所述底板。
4.根据权利要求2或3所述的车辆，其中，
所述车辆具备第一座椅载置构件及第二座椅载置构件作为所述座椅载置构件，
在所述第一座椅载置构件的下方配置的第一开口部及第二开口部和在所述第二座椅载置构件的下方配置的第三开口部及第四开口部作为所述开口部而形成在所述电池壳体的上部。
5.根据权利要求4所述的车辆，其中，
所述电池壳体包括相互分割的上盖、侧盖、下盖，
所述第一开口部、所述第二开口部、所述第三开口部及所述第四开口部形成于所述上盖。
6.根据权利要求5所述的车辆，其中，
所述上盖是板状构件，一体地具有沿着与所述电池单元的上表面平行的方向延伸的上表面部和从所述上表面部的宽度方向外侧端部向下方延伸的垂下部，
所述侧盖是板状构件，一体地具有沿着与所述电池单元的侧面平行的方向延伸并与所述垂下部接触的侧面部、从所述侧面部的上端向宽度方向内侧延伸的中间部及在比所述中间部靠上方处与所述上表面部接触的接触部，
所述第一开口部、所述第二开口部、所述第三开口部及所述第四开口部形成于所述上盖的所述垂下部。
7.一种电池包，通过将搬运装置的保持爪***形成于电池壳体的开口部，而以由所述保持爪悬吊保持的状态被搬运而向车辆搭载，具备：
电池壳体；及
电池单元，收容在所述电池壳体内，
所述开口部形成在所述电池壳体的上部，配置于在所述车辆的车身固定的框架构件的下方。
8.根据权利要求7所述的电池包，其中，
所述电池壳体包括从所述开口部***所述保持爪的第一空间和***述电池单元的第二空间，
所述第一空间与所述第二空间不连通。
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