CN109915231A - 点燃式增压发动机闭式曲轴箱通风*** - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种点燃式增压发动机闭式曲轴箱通风***。该点燃式增压发动机闭式曲轴箱通风***包括：发动机缸盖罩；气驱油气分离器；增压器压气***，其包括：空滤、压气机、中冷器和单向止回阀，所述空滤的后管通过第二管路与气驱油气分离器连通；所述压气机的入口管与空滤连通；所述中冷器通过第三管路与驱油气分离器连通；以及空气压缩机压气***，其包括：空气压缩机、气罐和调压阀，所述空气压缩机通过第四管路与气罐的进气端连通，所述气罐的出气端通过第五管路与气驱油气分离器连通。该点燃式增压发动机闭式曲轴箱通风***能保证油气分离器具有较高的分离效率，从而提高增压器压气机可靠性。

Description

点燃式增压发动机闭式曲轴箱通风***
技术领域
本发明是关于发动机领域，特别是关于一种点燃式增压发动机闭式曲轴箱通风***。
背景技术
发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向。同时随着GB17691-2018国六法规的发布，为了满足国六法规GB17691-2018C.5.11.2中对于点燃式发动机曲轴箱压力不大于大气压力的要求，需要一种全新的闭式曲轴箱通风***来满足法规需求。
当前基于气驱油气分离器的闭式曲轴箱通风***如图1所示，发动机11运行产生的曲轴箱气体经过发动机缸盖罩12的呼吸口，经管A进入气驱油气分离器13，经过油气分离器分离后的气体机经过管B进入到空滤14的后管，从而进入到空滤后的压气机15的入口管，从而形成闭式曲轴箱通风***。从中冷器16后、节气门17前取的冷却后的增压器气体由管C进入到气驱油气分离器13，从而驱动分离器工作，实现高的分离效率。但是气驱油气分离器13保持高效率的分离效率、并且在发动机缸盖罩12内(曲轴箱)实现负压，要求由管C引入的气体大于设定压力(一般大于1.5bar)。
但是实际发动机在怠速或者增压器未工作的区域，中冷器后的压力为大气压力，无法驱动气驱油气分离器、保证高效的分离效率。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构简单合理的点燃式增压发动机闭式曲轴箱通风***，该点燃式增压发动机闭式曲轴箱通风***可以在发动机全工况区域均能保证油气分离器具有较高的分离效率，从而确保经油气分离器分离后的气体含油量低，从而提高增压器压气机可靠性。
为实现上述目的，本发明提供了一种点燃式增压发动机闭式曲轴箱通风***，包括：发动机缸盖罩；气驱油气分离器，其通过第一管路与所述发动机缸盖罩连通；增压器压气***，其包括：空滤、压气机、中冷器和单向止回阀，所述空滤的后管通过第二管路与气驱油气分离器连通；所述压气机的入口管与空滤连通；所述中冷器通过第三管路与驱油气分离器连通，所述单向止回阀布设在第三管路上；发动机运行产生的曲轴箱气体经过发动机缸盖罩的呼吸口，经第一管路进入气驱油气分离器，经过油气分离器分离后的气体机经过第二管路进入到空滤的后管，从而进入到空滤后的压气机的入口管，从而形成闭式曲轴箱通风***，从中冷器后、节气门前取的冷却后的增压器气体由第三管路进入到气驱油气分离器，从而驱动分离器工作；以及空气压缩机压气***，其包括：空气压缩机、气罐和调压阀，所述空气压缩机通过第四管路与气罐的进气端连通，所述气罐的出气端通过第五管路与气驱油气分离器连通。
在一优选的实施方式中，第三管路的一端连通在中冷器和节气门之间。
在一优选的实施方式中，第五管路的一端连通在气驱油气分离器和单向止回阀之间。
在一优选的实施方式中，调压阀布设在气罐的上游或下游。
在一优选的实施方式中，调压阀为机械调压阀或电控调压阀。
与现有技术相比，根据本发明的点燃式增压发动机闭式曲轴箱通风***具有如下有益效果：该点燃式增压发动机闭式曲轴箱通风***采取空气压缩机压缩的压缩空气和增压压力共同驱动方式，可以在发动机全工况区域均能保证油气分离器具有较高的分离效率，避免单使用空压机驱动方式，造成空气压缩机负载大，耗功多，整机经济性差，从而确保经油气分离器分离后的气体含油量低，从而提高增压器压气机可靠性，有效的满足GB17691-2018法规关于点燃式发动机曲轴箱压力的需求。
附图说明
图1是现有点燃式增压发动机闭式曲轴箱通风***的正面结构示意图。
图2是根据本发明第一实施方式的点燃式增压发动机闭式曲轴箱通风***的背面结构示意图。
图3是根据本发明第二实施方式的点燃式增压发动机闭式曲轴箱通风***的装配结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图2和图3所示，根据本发明优选实施例的点燃式增压发动机闭式曲轴箱通风***的具体结构包括：发动机缸盖罩21、气驱油气分离器22，以及并联设置的增压器压气***和空气压缩机压气***，当增压器压气***的中冷器后增压压力大于气驱油气分离器需求设定压力，并且大于空气压缩机压气***输出的压力时，闭式循环通风***运行同改进前方案；当增压器压气***的中冷器后压力等于大气压力或低于气驱油气分离器需求设定压力时，经空气压缩机压气***的调压阀调节压力后的压缩气体进入到气驱油气分离器中，驱动油气分离器工作，使得该点燃式增压发动机闭式曲轴箱通风***可以在发动机全工况区域均能保证油气分离器具有较高的分离效率，从而确保经油气分离器分离后的气体含油量低，从而提高增压器压气机可靠性。
具体来讲，发动机缸盖罩21盖设在发动机23上，气驱油气分离器22通过第一管路24与发动机缸盖罩21连通。
增压器压气***包括：空滤25、压气机26、中冷器27和单向止回阀28，其中，空滤25的后管通过第二管路29与气驱油气分离器22连通。压气机26的入口管与空滤25连通。中冷器27通过第三管路30与驱油气分离器22连通，单向止回阀28布设在第三管路30上。发动机运行产生的曲轴箱气体经过发动机缸盖罩的呼吸口，经第一管路24进入气驱油气分离器，经过油气分离器分离后的气体机经过第二管路29进入到空滤的后管，从而进入到空滤后的压气机的入口管，从而形成闭式曲轴箱通风***。从中冷器27后、节气门36前取的冷却后的增压器气体由第三管路30进入到气驱油气分离器22，从而驱动分离器工作。
优选的，第三管路30的一端连通在中冷器27和节气门36之间。
空气压缩机压气***包括：空气压缩机31、气罐32和调压阀33，其中，空气压缩机31为发动机自带，气罐32的进气端通过第四管路34与空气压缩机31连通，气罐32的出气端通过第五管路35与气驱油气分离器22连通。
优选的，第五管路35的一端连通在气驱油气分离器22和单向止回阀28之间。
优选的，调压阀33布设在气罐32的上游或下游。
根据气驱油气分离器需求设定压力，设定调压阀，使得调压阀下游第五管路35的压力高于气驱油气分离器所需求的压力。当中冷器后增压压力大于气驱油气分离器需求设定压力，并且大于第五管路35输出的压力时，闭式循环通风***运行同改进前方案；当中冷器后压力等于大气压力或低于气驱油气分离器需求设定压力时，经调压阀调节压力后的压缩气体流经第五管路35进入到气驱油气分离器中，驱动油气分离器工作，同时单向止回阀由于压力作用关闭，避免由于第五管路35中气体进入到中冷器至节气门之间的管，从而进入发动机，造成空气压缩机的负载太大，影响整车制动***气罐压力的建立，影响车辆的制动。
优选的，调压阀为机械调压阀或电控调压阀。
综上，该点燃式增压发动机闭式曲轴箱通风***可以在发动机全工况区域均能保证油气分离器具有较高的分离效率，从而确保经油气分离器分离后的气体含油量低，从而提高增压器压气机可靠性。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (5)

1.一种点燃式增压发动机闭式曲轴箱通风***，其特征在于，包括：
发动机缸盖罩；
气驱油气分离器，其通过第一管路与所述发动机缸盖罩连通；
增压器压气***，其包括：空滤、压气机、中冷器和单向止回阀，所述空滤的后管通过第二管路与气驱油气分离器连通；所述压气机的入口管与空滤连通；所述中冷器通过第三管路与驱油气分离器连通，所述单向止回阀布设在第三管路上；发动机运行产生的曲轴箱气体经过发动机缸盖罩的呼吸口，经第一管路进入气驱油气分离器，经过油气分离器分离后的气体机经过第二管路进入到空滤的后管，从而进入到空滤后的压气机的入口管，从而形成闭式曲轴箱通风***，从中冷器后、节气门前取的冷却后的增压器气体由第三管路进入到气驱油气分离器，从而驱动分离器工作；以及
空气压缩机压气***，其包括：空气压缩机、气罐和调压阀，所述空气压缩机通过第四管路与气罐的进气端连通，所述气罐的出气端通过第五管路与气驱油气分离器连通。
2.如权利要求1所述的点燃式增压发动机闭式曲轴箱通风***，其特征在于，所述第三管路的一端连通在中冷器和节气门之间。
3.如权利要求2所述的点燃式增压发动机闭式曲轴箱通风***，其特征在于，所述第五管路的一端连通在气驱油气分离器和单向止回阀之间。
4.如权利要求1所述的点燃式增压发动机闭式曲轴箱通风***，其特征在于，所述调压阀布设在气罐的上游或下游。
5.如权利要求1所述的点燃式增压发动机闭式曲轴箱通风***，其特征在于，所述调压阀为机械调压阀或电控调压阀。
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