CN202081932U - 汽车增压发动机曲轴箱压力调节*** - Google Patents

汽车增压发动机曲轴箱压力调节*** Download PDF

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林文
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车增压发动机曲轴箱压力调节***，它包括两级分离机构、两条进出气通路、回油管路，***根据曲轴箱不同工况的呼吸要求，更为精准的调整曲轴箱的压力，使发动机能正常的工作，对油气分离产物进行有效控制，加强了曲轴箱的通风效果，提升发动机工作效率，有效降低燃烧机油量及碳排放量。本实用新型适用于增压发动机燃烧室进气***中，用于调节曲轴箱压力。

Description

汽车增压发动机曲轴箱压力调节***
技术领域
本实用新型涉及一种汽车发动机部件的调整机构，具体地说是一种汽车增压发动机曲轴箱压力调节***。
背景技术
发动机在运转过程中不断形成曲轴废气，这些废气不能直接排放到大气中，故需合理设计一套汽车曲轴箱压力调节***，以实现汽车低排放、低成本运行。
曲轴箱压力调节***一般由混合气分离和呼吸调节两部分组成，其作用为：将曲轴箱中的废气中的机油分离出来，减少进入燃烧室的机油量。根据不同工况及活塞窜气量情况，通过呼吸***调节曲轴箱压力，保证发动机正常运行，进入新鲜空气，防止机油老化。目前大多数的汽车发动机产品采用单一的油气分离机构，存在着油气分离不彻底，难以达到排放法规要求的不足。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题，是提供一种增压发动机曲轴箱压力调节***，它包括强制进气、强制出气、油气混合分离和分离后机油回油四部分。油气混合分离***可对曲轴箱油气进行多级分离，并对油气分离产物进行有效控制，针对增压发动机不同的工况，设计了曲轴箱混合气的不同走向，完成更精准的曲轴箱压力调整功能，同时加强了曲轴箱通风效果，提升发动机工作效率，有效降低燃油量及碳排放。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
一种增压发动机曲轴箱压力调节***，包括联接于一体的气缸盖罩、曲轴箱、油底壳，进气歧管的混合气接口与气缸盖罩的混合气接口相接，
空气滤清器、增压器、中冷器依次串联成的管路中，中冷器的出气端经电子节气门与进气歧管的进气口相接； 
第一三通阀两个接口分别与单向阀串联后，一端接于空气滤清器与增压器间的管路，另一端与进气歧管的出气口相接；第一三通阀的第三个接口与曲轴箱的进气口相接通；
第二三通阀两个接口分别与单向阀串联后，一端接于空气滤清器与增压器间的管路，另一端接于进气歧管的进气口；第二三通阀的第三个接口与PVC阀、油气分离器串联后接于曲轴箱的出气口。
所述油气分离器还与油底壳相接通，油气分离器高于油底壳设置。 
由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：(1)本实用新型有两条曲轴箱强制出气通路和出气管路，根据发动机工况不同配合以不同的强制进气、出气路线，完成更精准的曲轴压力调节功能，以保证发动机在不同工况下的正常运行；
(2)本实用新型回油管路避免了机油倒流问题；
(3)采用两级或多级油气分离，油气分离更加彻底，降低燃烧机油量，减少碳排放。
（4）两条强制进气和强制出气管路的设计增加了曲轴箱的通风效果，更有效的避免了机油老化，降低了曲轴箱机油的更换频次。
综上可见，本实用新型实现了降低车辆运行成本、降低排放的目的。本实用新型适用于增压发动机燃烧室进气***中，用于调节曲轴箱压力。
本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。
附图说明
图1是本实用新型的曲轴箱压力调节***中构件间的联接关系示意图；
图2是曲轴箱压力调节***简要原理图。
图中：1-空气滤清器，2-增压器，3-中冷器，4-电子节气门，5-进气歧管，6-气缸盖罩，7-曲轴箱，8-油底壳，9-单向阀，101、102-三通阀，11-PCV阀，12-油气分离器，13-燃烧室；图中箭头表示油、气的走向。
具体实施方式
实施例
一种增压发动机曲轴箱压力调节***，如图1所示。
该增压发动机曲轴箱压力调节***，包括联接于一体的气缸盖罩6、曲轴箱7、油底壳8。
进气歧管5的混合气接口与气缸盖罩6的混合气接口相接。
空气滤清器1、增压器2、中冷器3依次串联形成管路，中冷器3的出气端经电子节气门4与进气歧管5的进气口相接。 
第一三通阀101两个接口分别与单向阀9串联后，一端接于空气滤清器1与增压器2间的管路，另一端与进气歧管5的出气口相接；第一三通阀101的第三个接口与曲轴箱7的进气口相接通。
第二三通阀102两个接口分别与单向阀9串联后，一端接于空气滤清器1与增压器2间的管路，另一端接于进气歧管5的进气口；第二三通阀102的第三个接口与PVC阀11、油气分离器12串联后接于曲轴箱7的出气口。
油气分离器12还与低于它设置的油底壳8相接通。
本实施例中的气缸盖罩6和油气分离器12分别为一级分离机构与为二级分离机构。
曲轴箱7的油气混合气先经过气缸盖罩6进行一次分离，滤掉混合气中的大颗粒机油和杂质，减少进入燃烧室13的机油含量的同时，降低了对油气分离器12的分离要求，再经过油气分离器12进行二次分离。
该增压发动机曲轴箱压力调节***包括五条不同走向的油气通路，分别为强制出气管路A、B，回油管路C，强制进气管路D、E。如图2所示，本实施例根据增压发动机不同工况，曲轴箱7的混合气的走向不同：
当发动机工况为低速低负荷时，增压器2未形成增压压力，进气歧管5压力最低，油气分离器12分离后的混合气经过PCV阀11、第一三通阀101、单向阀9进入进气歧管5，进入燃烧室13参加燃烧，这段管路即为强制出气管路A；同时，空气滤清器1后引出的新鲜空气经单向阀9、第二三通阀102进入曲轴箱7，这套管路即为强制进气管路D，这样曲轴箱中及时补充了新鲜空气，保持了曲轴箱中的压力平衡。
当发动机为部分负荷和大负荷工况时，增压器2行成增压压力，此时增压器2前端压力最低，分离后的气体经过PCV阀11、第一三通阀101、单向阀9进入增压器2前端，后经中冷器3、电子节气门4进入进气歧管5，进入燃烧室13参加燃烧，这段管路即为强制出气管路B；同时，进气歧管5还引出部分新鲜空气经单向阀9、第二三通阀102进入曲轴箱7，即为强制进气管路E,增加了空气流通量；经过一级分离机构气缸盖罩6和二级分离机构油气分离器12分离后的机油，直接进入油底壳8，由于在油气分离器的12和油底壳8的有一定的高度差，因此分离出来的机油直接流入油底壳8，且不会发生回流现象，更不会进入到燃烧室13内，因此有效的降低了碳排量，此处还可省去一个单向阀。各通路上的单向阀9限制不同工况下气体的流向，阀体规格不同；综合上面的说明可以看出，本实用新型能根据发动机不同工况，通过两套强制进气管路和两套强制出气管路使曲轴箱内保持新鲜空气流通，本专利有两条强制进气通路D、E，根据发动机工况不同采取不同的强制进气路线，与两条强制出气通路A、B配合，完成更精准的曲轴箱压力调节功能，保证发动机正常运行。也增加了曲轴箱内的通风效果，不断进入新鲜空气，防止机油老化。
本实施例中强制进气管路D、E独立布置，方便曲轴箱通风***的整体布置。
根据排放指标的限制，可以根据实际情况选择装配方式，是采用单级分离还是或者多级分离。

Claims (2)

1.一种汽车增压发动机曲轴箱压力调节***，包括联接于一体的气缸盖罩、曲轴箱、油底壳，其特征在于：
进气歧管的混合气接口与气缸盖罩的混合气接口相接；
空气滤清器、增压器、中冷器依次串联成的管路中，中冷器的出气端经电子节气门与进气歧管的进气口相接； 
第一三通阀两个接口分别与单向阀串联后，一端接于空气滤清器与增压器间的管路，另一端与进气歧管的出气口相接；第一三通阀的第三个接口与曲轴箱的进气口相接通；
第二三通阀两个接口分别与单向阀串联后，一端接于空气滤清器与增压器间的管路，另一端接于进气歧管的进气口；第二三通阀的第三个接口与PVC阀、油气分离器串联后接于曲轴箱的出气口。
2.如权利要求1所述的汽车增压发动机曲轴箱压力调节***，其特征在于：所述油气分离器还与油底壳相接通，油气分离器高于油底壳设置。
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