CN109870993A

CN109870993A - 一种汽车电子电控单元测试***

Info

Publication number: CN109870993A
Application number: CN201711245679.0A
Authority: CN
Inventors: 谢小燕
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2017-12-01
Filing date: 2017-12-01
Publication date: 2019-06-11

Abstract

本发明涉及测试设备，尤其涉及一种汽车电子电控单元测试***，主要包括：主控部分、测试部分和被测部分，所述的测试部分设有PXI机箱、测试测量模块和多通道程控开关，测试部分还包括信号采集模块、通讯模块和负载驱动模块，所述的主控部分设有工控机和外部设备，外部设备包括显示屏、鼠标和键盘，显示屏、鼠标和键盘均接入工控机，所述的被测部分设有夹具，夹具与DUT连接，相比于现有技术，其汽车电子电控单元测试***通过多个模块采集数据，通过电子负载和直流稳压电源进行不同的加载和测试，最后将数据导入工控机处理，大大减少测试过程中需要人工完成的重复性工作，改善测试环境，同时也极大程度的提高了产品的检测速度，提高了工作效率。

Description

一种汽车电子电控单元测试***

技术领域：

本发明涉及测试设备，尤其涉及一种汽车电子电控单元测试***。

背景技术：

近年来，汽车行业的发展很快，所以汽车制造业的生产量也在成倍增长，流水线上十分繁忙，而电子电控单元作为汽车自动化控制的核心，在出厂前必须对其进行反复检测。

电子电控单元的检测项目包括测量控制单元、变速箱、双离合自动变速器、交变道路试验、轻度混合动力技术、启动和停止的节油***技术控制器等的信号采集功能验证，负载驱动执行功能验证，CAN。LIN、RS232等通讯功能验证，传统测试方法需要人工投入大量重复性工作，浪费人力物力，也满足不了日益增长的生产需求。

发明内容：

本发明的目的在于针对已有的技术现状，提供一种汽车电子电控单元测试***。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种汽车电子电控单元测试***，主要包括：主控部分、测试部分和被测部分，所述的测试部分设有PXI机箱、测试测量模块和多通道程控开关，测试部分还包括信号采集模块、通讯模块和负载驱动模块，信号采集模块包括数字输入输出模块和模拟输出模块，通讯模块包括CAN通信模块、LAN通信模块和RS232通信模块，负载驱动模块包括故障注入模块和可编程电阻器。

进一步的，所述的主控部分设有工控机和外部设备，外部设备包括显示屏、鼠标和键盘，显示屏、鼠标和键盘均接入工控机。

进一步的，所述的PXI机箱与工控机连接，PXI机箱中设有多个插口，PXI机箱的插口中***数字输入输出模块、模拟输出模块、CAN通信模块、LAN通信模块、RS232通信模块、故障注入模块和可编程电阻器。

进一步的，所述的被测部分设有夹具，夹具与DUT连接。

进一步的，所述的测试测量模块包括电子负载和直流稳压电源，电子负载和直流稳压电源的输出端与工控机连接，电子负载和直流稳压电源的输入端与多通道程控开关连接。

进一步的，所述的多通道程控开关与夹具连接，多通道程控开关与数字输入输出模块、模拟输出模块、CAN通信模块、LAN通信模块、RS232通信模块、故障注入模块、可编程电阻器均连接。

本发明的有益效果为：

相比于现有技术，其汽车电子电控单元测试***通过多个模块采集数据，通过电子负载和直流稳压电源进行不同的加载和测试，最后将数据导入工控机处理，大大减少测试过程中需要人工完成的重复性工作，改善测试环境，提高测试精度，同时也极大程度的提高了产品的检测速度，提高了工作效率。

附图说明：

附图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式：

为了使审查委员能对本发明之目的、特征及功能有更进一步了解，兹举较佳实施例并配合图式详细说明如下：

请参阅图1所示，系为本发明之较佳实施例的结构示意图，一种汽车电子电控单元测试***，主要包括：主控部分1、测试部分2和被测部分3，所述的测试部分2设有PXI机箱21、测试测量模块26和多通道程控开关23，测试部分2还包括信号采集模块22、通讯模块24和负载驱动模块25，信号采集模块22包括数字输入输出模块221和模拟输出模块222，通讯模块24包括CAN通信模块241、LAN通信模块242和RS232通信模块243，负载驱动模块25包括故障注入模块251和可编程电阻器252。

所述的主控部分1设有工控机12和外部设备11，外部设备11包括显示屏111、鼠标112和键盘113，显示屏111、鼠标112和键盘113均接入工控机12，所述的PXI机箱21与工控机12连接，PXI机箱21中设有多个插口，PXI机箱21的插口中***数字输入输出模块221、模拟输出模块222、CAN通信模块241、LAN通信模块242、RS232通信模块243、故障注入模块251和可编程电阻器252。

所述的被测部分3设有夹具31，夹具31与DUT32连接，所述的测试测量模块26包括电子负载261和直流稳压电源262，电子负载261和直流稳压电源262的输出端与工控机12连接，电子负载261和直流稳压电源262的输入端与多通道程控开关23连接，所述的多通道程控开关23与夹具31连接，多通道程控开关23与数字输入输出模块221、模拟输出模块222、CAN通信模块241、LAN通信模块242、RS232通信模块243、故障注入模块251、可编程电阻器252均连接。

进行测试时，通过定制化夹具31将被测DUT32接入***，控制工控机12切换多通道程控开关23，根据所选择的测试项目将数字输入输出模块221、模拟输出模块222、CAN通信模块241、LAN通信模块242、RS232通信模块243、故障注入模块251、可编程电阻器252以及电子负载261和直流稳压电源262等接入***，调节直流稳压电源262使其输出不同电流以模拟汽车工作时的电流变化，然后统计PXI机箱21和直流稳压电源262的数据，进行分析，得出测试结果。

当然，以上图示仅为本发明较佳实施方式，并非以此限定本发明的使用范围，故，凡是在本发明原理上做等效改变均应包含在本发明的保护范围内。

Claims

1.一种汽车电子电控单元测试***，主要包括：主控部分（1）、测试部分（2）和被测部分（3），其特征在于：所述的测试部分（2）设有PXI机箱（21）、测试测量模块（26）和多通道程控开关（23），测试部分（2）还包括信号采集模块（22）、通讯模块（24）和负载驱动模块（25），信号采集模块（22）包括数字输入输出模块（221）和模拟输出模块（222），通讯模块（24）包括CAN通信模块（241）、LAN通信模块（242）和RS232通信模块（243），负载驱动模块（25）包括故障注入模块（251）和可编程电阻器（252）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电子电控单元测试***，其特征在于：所述的主控部分（1）设有工控机（12）和外部设备（11），外部设备（11）包括显示屏（111）、鼠标（112）和键盘（113），显示屏（111）、鼠标（112）和键盘（113）均接入工控机（12）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电子电控单元测试***，其特征在于：所述的PXI机箱（21）与工控机（12）连接，PXI机箱（21）中设有多个插口，PXI机箱（21）的插口中***数字输入输出模块（221）、模拟输出模块（222）、CAN通信模块（241）、LAN通信模块（242）、RS232通信模块（243）、故障注入模块（251）和可编程电阻器（252）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车电子电控单元测试***，其特征在于：所述的被测部分（3）设有夹具（31），夹具（31）与DUT（32）连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车电子电控单元测试***，其特征在于：所述的测试测量模块（26）包括电子负载（261）和直流稳压电源（262），电子负载（261）和直流稳压电源（262）的输出端与工控机（12）连接，电子负载（261）和直流稳压电源（262）的输入端与多通道程控开关（23）连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车电子电控单元测试***，其特征在于：所述的多通道程控开关（23）与夹具（31）连接，多通道程控开关（23）与数字输入输出模块（221）、模拟输出模块（222）、CAN通信模块（241）、LAN通信模块（242）、RS232通信模块（243）、故障注入模块（251）、可编程电阻器均连接（252）。