CN109835112A - 轮用谐振器及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供轮用谐振器及其制造方法。轮用谐振器由具有第一熔敷表面的第一部件和具有第二熔敷表面的第二部件一体化构成，且具有容积室和连通管，所述容积室具有扁平形状，且构成为当所述轮用谐振器安装于车轮时，所述容积室沿着所述车轮的外周面延伸，所述第一熔敷表面与所述第二熔敷表面相互熔敷，且包含在一个熔敷面中，当所述轮用谐振器安装于车轮时，所述熔敷面在所述车轮的周向和宽度方向延伸，所述熔敷面将所述容积室分割为两个容积部，并且将所述连通管分割为两个连通部，所述连通管沿着所述熔敷面延伸。

Description

轮用谐振器及其制造方法

相关申请的交叉参考：本申请要求于2017年11月28日向日本特许厅提交的日本专利申请2017-227882的优先权，其全部内容以引用的方式并入本文。

技术领域

本发明涉及轮用谐振器及其制造方法。

背景技术

当汽车等车辆在粗糙路面等之上行驶时产生所谓的路噪。已知产生路噪的原因之一是轮胎内部产生的气柱共鸣。近年来，随着车辆整体的静音化技术进步而使室内噪声水平下降，相反，由于轮胎内部的气柱共鸣而引起的路噪受到关注。因此，为了降低路噪，已知设置具备容积室和连通管的谐振器(共鸣器)。尤其是开发了与安装在车轮上工作的轮用谐振器相关的技术。按照该技术，利用设置在轮胎内部的共鸣器(谐振器)来抑制轮胎内部的气柱共鸣，由此实现降低路噪。

例如日本专利公开公报特开2014-84014号公开了装配在车轮上工作的亥姆霍兹式谐振器。该亥姆霍兹式谐振器包括沿着长边方向弯曲的圆弧状的气室部和将气室部内外连通的连通孔部。该日本专利公开公报特开2014-84014号公开的亥姆霍兹式谐振器利用吹塑成形法制造而成。根据日本专利公开公报特开2014-84014号公开的技术，能够低成本地制造具有高精度的边缘部的谐振器。此外，能够抑制轮胎内部的气柱共鸣。

发明内容

本发明的目的在于提供具有高制造生产率且具有难以偏离目标的共鸣频率的轮用谐振器及其制造方法。

本发明的轮用谐振器由具有第一熔敷表面的第一部件和具有第二熔敷表面的第二部件一体化构成，且具有容积室和连通管，所述容积室具有扁平形状，且构成为当所述轮用谐振器安装于车轮时，所述容积室沿着所述车轮的外周面延伸，所述第一熔敷表面与所述第二熔敷表面相互熔敷，且包含在一个熔敷面中，当所述轮用谐振器安装于车轮时，所述熔敷面在所述车轮的周向和宽度方向延伸，所述熔敷面将所述容积室分割为两个容积部，并且将所述连通管分割为两个连通部，所述连通管沿着所述熔敷面延伸。

本发明的轮用谐振器的制造方法用于制造上述的轮用谐振器，其包括以下步骤：成形所述第一部件和所述第二部件；以及将所述第一熔敷表面与所述第二熔敷表面相互熔敷，其中，利用所述熔敷将所述容积室与所述连通管一体形成。

附图说明

图1是表示第一实施方式的轮用谐振器的立体图。

图2是表示第一实施方式的轮用谐振器的俯视图和侧视图。

图3是表示第一实施方式的轮用谐振器安装在轮上的状态的剖视图，并且是沿着图2中的X-X线剖切的剖视图。

图4是表示第一实施方式的轮用谐振器的结构部件的立体图。

图5是表示第一实施方式的轮用谐振器的容积室形状和连通管形状的示意图。

图6是表示第二实施方式的轮用谐振器的结构部件和构造的立体图。

图7是表示第三实施方式的轮用谐振器的结构部件和构造的立体图。

具体实施方式

在下面的详细说明中，出于说明的目的，为了提供对所公开的实施方式的彻底的理解，提出了许多具体的细节。然而，显然可以在没有这些具体细节的前提下实施一个或更多的实施方式。在其它的情况下，为了简化制图，示意性地示出了公知的结构和装置。

根据日本专利公开公报特开2014-84014号公开的技术，利用吹塑成形来制造谐振器。为了进一步提高生产率，代替上述技术，例如可以考虑成形多个分割体，并且将这些分割体熔敷，由此制造谐振器。

另一方面，谐振器需要具有与作为消声对象的轮胎的内部的气柱共鸣对应的共鸣频率。因此，谐振器制造成以尽量接近特定的目标共鸣频率的频率进行共鸣。但是，难以在提高生产率的同时准确地控制轮用谐振器的共鸣频率。

本发明的目的在于提供具有高制造生产率且具有难以偏离目标的共鸣频率的轮用谐振器。

发明人探讨了通过形成多个分割体并将这些分割体熔敷，由此制造谐振器。但是，在熔敷分割体的技术中，难以精密地控制熔敷高度，因此完成的谐振器的共鸣频率产生偏差，而且其结果表明难以准确地控制共鸣频率。

发明人进一步认真探讨，其结果发现，如果成形分割体，且该分割体是通过将谐振器以特定的分割面(熔敷面)分割而得到，则制造生产率提高，且共鸣频率难以偏离目标。在此，该特定的分割面(熔敷面)是将谐振器所包含的容积室和连通管均进行分割的面。如此，发明人完成了本发明的轮用谐振器。

所述轮用谐振器由具有第一熔敷表面的第一部件和具有第二熔敷表面的第二部件一体化构成，且具有容积室和连通管，所述容积室具有扁平形状，且构成为当所述轮用谐振器安装于车轮时，所述容积室沿着所述车轮的外周面延伸，所述第一熔敷表面与所述第二熔敷表面相互熔敷，且包含在一个熔敷面中，当所述轮用谐振器安装于车轮时，所述熔敷面在所述车轮的周向和宽度方向延伸，所述熔敷面将所述容积室分割为两个容积部，并且将所述连通管分割为两个连通部，所述连通管沿着所述熔敷面延伸(第一轮用谐振器)。

在第一轮用谐振器中，优选的是，容积室的容积为V，连通管的剖面积为S，当由于熔敷高度的单位长度的误差导致容积室产生的容积变化为ΔV，并且由于熔敷高度的单位长度的误差导致连通管的开口剖面产生的剖面积变化为ΔS时，ΔS/ΔV为S/V的0.5倍以上且1.5倍以下(第二轮用谐振器)。

此外，在第一轮用谐振器中，优选的是，当连通管的开口剖面在轮径向的高度为HC，并且容积室在轮径向的高度为HV时，HV为HC的0.5倍以上且1.5倍以下(第三轮用谐振器)。

在所述第一轮用谐振器中，所述第一部件和所述第二部件可以由合成树脂制成。

在所述第一轮用谐振器中，可以构成为当所述轮用谐振器安装于车轮时，所述连通管从所述容积室向所述车轮的周向或宽度方向延伸。

在所述第一轮用谐振器中，可以构成为当所述轮用谐振器安装于车轮时，所述连通管具有沿着所述熔敷面弯曲的形状。

根据本发明的轮用谐振器(第一轮用谐振器)，通过提高制造生产率并减小熔敷高度的偏差导致的共鸣频率的偏差，从而共鸣频率难以偏离目标。此外，根据第二轮用谐振器或者第三轮用谐振器，能够进一步减小共鸣频率的偏差。

以下参照附图，以汽车轮上安装的轮用谐振器为例，对本实施方式进行说明。本实施方式并不限定于以下所示的个别的实施方式。也可以实施其变形方式。

图1至图4表示第一实施方式的轮用谐振器1。图1和图2表示轮用谐振器1的外观。图3表示轮上安装的轮用谐振器1的剖面构造。图4表示轮用谐振器1的结构部件。而且，在以下的说明中，周向是指安装本实施方式的轮用谐振器的车轮的圆周方向，径向是指该轮的径向，且宽度方向是指该轮的宽度方向亦即中心轴的延伸方向。

轮用谐振器1为具有容积室12和连通管11的亥姆霍兹(Helmholtz)式谐振器。图5示意性地示出作为亥姆霍兹谐振器的气室的概要。容积室12是具有容积V的内部空间的容器。连通管11是将容积室12的内部空间和外部空间相互连通的管状部分。连通管11的管状部分的剖面积为S。连通管11的管状部分的长度为L。

轮用谐振器1安装在车轮99上进行工作。用于安装的具体构造没有特别限定。例如图3所示，轮用谐振器1利用与轮用谐振器1一体成形的安装部13、13而安装在轮上。图3是沿着轮的周向观察的容积室12的部分的剖视图。图下侧表示轮的中心轴侧。图上侧表示轮胎的内部空间侧。

安装部13、13是沿着容积室12的宽度方向的两侧缘部延伸的板状件。此外，安装部13、13从容积室12向宽度方向和径向伸出。

轮用谐振器1例如安装于轮99上形成的凹坑91。该凹坑91形成为沿着周向延伸的槽状。在凹坑91的宽度方向的两侧设有壁部92、92。通过使壁部92、92与安装部13、13的顶端抵接，限定轮用谐振器1在宽度方向的安装位置。壁部92、92在最外周部具有卡止部93、93。

使用时，在向轮99安装轮用谐振器1的情况下，一边使安装部13、13产生弹性变形一边朝向凹坑91按压容积室12。由此，安装部13、13的顶端嵌入壁部92与卡止部93的连接部。

当安装轮用谐振器1时，以使容积室12与凹坑91的外周面接触的方式，将轮用谐振器1配置于轮99。此外，将安装部13、13的顶端部卡止于轮的卡止部93、93和壁部92、92。由此，将轮用谐振器1在径向和宽度方向固定。优选的是，除此以外，还通过设置卡止部、突起或者凹部等，将轮用谐振器1也在周向固定。

轮用谐振器1安装于轮99。具体来说，轮用谐振器1配置在轮胎(未图示)的内部空间。轮用谐振器1以由容积室12的容积V、连通管11的剖面积S和连通管11的长度L等决定的共鸣频率f₀(例如200Hz)进行共鸣。由此，抑制了由于轮胎内部产生的气柱共鸣等引起的噪声的产生。

对轮用谐振器1的构造更详细地说明。

容积室12具有沿着轮99的外周面延伸的扁平形状。即，容积室12具有扁平形状，与周向和宽度方向的尺寸相比具有更小的径向尺寸(高度)。这是因为考虑到轮胎更换等的操作性而抑制径向尺寸，并且确保容积室12的容积。容积室12具有沿着周向且圆弧状弯曲的中空形状。该圆弧与轮的凹坑91的形状对应。

如图4所示，轮用谐振器1包括位于径向外侧的第一部件(上侧部件)21和位于径向内侧的第二部件(下侧部件)22。第一部件21的第一熔敷表面与第二部件22的第二熔敷表面相互熔敷。在图1至图3中，熔敷的部分表示为熔敷部14。在本实施方式中，第一部件21和第二部件22由能够相互熔敷的合成树脂成形。这些部件典型的是利用注射成形来制造。

如图2和图3所示，第一熔敷表面和第二熔敷表面包含在沿着轮的周向和宽度方向延伸的一曲面或一平面(以下统称为“熔敷面”)中。本说明书中，第一熔敷表面和第二熔敷表面是第一部件21和第二部件22的实际彼此熔敷的表面，熔敷面WS是虚拟的面，典型的是将被装配的谐振器所在的凹坑91内包起来的圆筒或圆锥的侧面，并且也可以是无限扩展的面。图中的熔敷面WS也可以在宽度方向和/或周向上相对于轮99的外周面倾斜。利用熔敷面WS将容积室12分割为两个容积部12a、12b。在熔敷面WS中，第一部件21的第一熔敷表面和第二部件22的第二熔敷表面对接，并将两熔敷表面熔敷。熔敷可以采用热板熔敷或激光熔敷，优选使用振动熔敷。为了提高熔敷强度，也可以在熔敷部14适当地形成突条、槽、裙部和握持部等。

连通管11沿着熔敷面WS延伸。例如，在本实施方式中，连通管11的管路沿着轮的周向延伸。进而，利用熔敷面WS，连通管11沿着管路被分割为两个连通部11a、11b。

因此，作为轮用谐振器1的结构部件的第一部件21包括第一容积部12a和第一连通部11a。第一容积部12a与第一连通部11a相互一体化。同样，作为轮用谐振器1的结构部件的第二部件22包括第二容积部12b和第二连通部11b。第二容积部12b与第二连通部11b相互一体化。在此，通过利用熔敷面WS将容积室12在轮的径向上分割成两部分而得到第一容积部12a和第二容积部12b。同样，通过利用熔敷面WS将连通管11在轮的径向上分割成两部分而得到第一连通部11a和第二连通部11b。此外，在本实施方式中，第二部件22设有安装部13、13。

通过利用熔敷面WS将容积室12和连通管11分割而得到的第一容积部12a、第二容积部12b、第一连通部11a和第二连通部11b的具体形状没有特别限定。如本实施方式这样，通过分割而得到的一对分割体(容积部和连通部)双方可以是容器状的容积部和导槽状的连通部。或者也可以是一对分割体的其中一方为容器状的容积部和导槽状的连通部，另一方为板状的容积部和板状的连通部。

对轮用谐振器1的制造方法的示例进行说明。

首先，第一部件21和第二部件22利用热塑性树脂的注射成形进行成形。作为适宜使用的热塑性树脂的示例，可以列举聚丙烯树脂和聚酰胺树脂。

接下来，属于熔敷面WS的第一部件21的第一熔敷表面和第二部件22的第二熔敷表面相互熔敷，由此完成轮用谐振器1。优选利用振动熔敷进行熔敷。轮用谐振器的制造方法包括：将所述第一部件和所述第二部件成形的工序；在预定的熔敷面中将所述第一熔敷表面和所述第二熔敷表面相互熔敷的工序。利用所述熔敷，所述容积室和所述连通管一体形成。即，轮用谐振器的制造方法包括将所述第一熔敷表面和所述第二熔敷表面在同一面中熔敷的工序。进而，轮用谐振器的制造方法优选包括利用合成树脂的注射成形来成形所述第一部件和所述第二部件的工序。

对上述实施方式的轮用谐振器1的作用和效果进行说明。

上述实施方式的轮用谐振器1中，即便产生熔敷高度的偏差，也能够抑制轮用谐振器1的共鸣频率的偏差。

而且，众所周知，熔敷高度的偏差意味着被熔敷的部件彼此接近程度的偏差。即，该接近程度是表示被熔敷的两部件彼此在熔敷期间沿着熔敷方向以何种程度接近或者分离的指标。

亥姆霍兹式谐振器的共鸣频率f₀通常由以下的式1计算得出。在此，S是连通管11的剖面积。L是连通管11的长度。V是容积室12的容积。c是音速。

(式1)

在利用第一部件21和第二部件22的熔敷来构成谐振器1的情况下，由于熔敷时的各种条件的变动等，第一部件21和第二部件22在熔敷部14处相互接近的距离产生变动。因此，难以完全防止所谓的熔敷高度的变动。如果熔敷高度产生偏差，则容积室12的容积V产生偏差。

在此，如果轮用谐振器1设置成沿着轮的外周面呈扁平形状，则容积室12在轮径向的尺寸精度会对容积室12的容积V的变动造成较大的影响。例如探讨将具有10mm的径向高度的容积室12在沿着轮的周向和宽度方向延伸的熔敷面WS中熔敷的情况。在该情况下，由于熔敷高度的偏差，只要容积室12的径向高度产生1mm的变动，则容积室12的容积V就会变动10％。

根据式1可知，如果容积室12的容积V产生10％左右的增减，则共鸣频率会变化接近5％。当共鸣频率偏差较大时，会损害消声效果。因此，在现有技术中，通过严格的制造管理等来尽量控制容积室12的容积V的变动，例如熔敷高度的偏差。这在制造效率和制造成本方面非常不利。

在上述实施方式的轮用谐振器1中，容积室12和连通管11都是将由共用的熔敷面WS分割得到的两个部件熔敷而完成的。因此，当熔敷高度变动时，不仅容积室12的容积V发生变动，而且连通管11的开口剖面的剖面积S也一同变动。因此，由于熔敷高度的偏差导致的容积室12的容积V的变动的影响以及由于熔敷高度的偏差导致的连通管11的剖面积S的变动的影响相互抵消。如此，能够减小熔敷高度的偏差对共鸣频率造成的影响。

在上述实施方式的轮用谐振器1中，假设熔敷高度产生单位长度(例如1mm)的误差。此时，由于熔敷高度的单位长度的误差导致容积室12产生的容积变化表示为ΔV。ΔV典型的是与沿着熔敷方向观察时的容积室12的投影面积成比例的值。此外，由于熔敷高度的单位长度的误差导致连通管11产生的剖面积变化表示为ΔS。ΔS典型的是与沿着熔敷方向观察时的连通管11的开口剖面的宽度W成比例的值。

产生容积变化ΔV和剖面积变化ΔS时的共鸣频率f_e由式2表示。

(式2)

根据上述实施方式的轮用谐振器1，伴随着由于熔敷高度的变动导致的容积室12的容积(V+ΔV)的增加，连通管11的剖面积(S+ΔS)也增加。因此，式2的平方根中的值的变化小。因此，根据上述实施方式的轮用谐振器1可知，即使熔敷高度产生偏差，也能够抑制轮用谐振器1的共鸣频率的偏差。

以下更具体地表示上述效果。

探讨ΔS/ΔV成为S/V的α倍(式3)的情况。在此，由于熔敷高度的单位长度的误差而产生的容积变化和连通管11的剖面积变化分别为ΔV和ΔS。如图5所示，在连通管11和容积室12的沿着周向观察的剖面为矩形、连通管11的径向高度为HC、且容积室12的径向高度为HV的情况下，如果HC为HV的α倍，则自动满足式3。

(式3)

利用式3，式2变形为式4。

(式4)

根据式4，在α＝1的情况下，能够最有效地抑制共鸣频率的偏差。在该情况下，即使产生由于熔敷高度偏差导致的容积变化ΔV和剖面积变化ΔS，也能够防止或抑制产生共鸣频率的偏差。

此外，根据式4可知，如果α在0.5～1.5的范围内，则即使由于熔敷高度的偏差导致容积V产生10％的容积变化的情况下，也能够将共鸣频率的偏差控制在2.3％以下。在现有技术中，如果熔敷高度的偏差导致容积变化10％，则产生接近5％的共鸣频率的变化。

即，如果ΔS/ΔV为S/V的0.5～1.5倍，则共鸣频率的偏差与现有技术相比能够至少减半。在此，由于熔敷高度的单位长度的误差而产生的容积变化和连通管11的剖面积变化分别为ΔV和ΔS。从降低共鸣频率的偏差的角度考虑，更优选ΔS/ΔV为S/V的0.7～1.3倍，特别优选ΔS/ΔV为S/V的0.8～1.2倍。

此外，如果连通管11和容积室12的沿着周向观察的剖面为矩形，则能够将与容积室12的容积V和连通管11的剖面积S相关的关系式替换为与容积室12的径向高度HV和连通管11的径向高度HC相关的同样的关系式。

因此可知，在该情况下，如果HC为HV的0.5～1.5倍，则共鸣频率的偏差与现有技术相比能够至少减半。而且，连通管11的径向高度为HC，容积室12的径向高度为HV。从降低共鸣频率的偏差的角度考虑，优选HC为HV的0.7～1.3倍，特别优选HC为HV的0.8～1.2倍。

本发明并不限定于上述实施方式。也能够对上述实施方式施加各种变形。以下对本发明的其他实施方式进行说明。在以下的说明中，以与上述实施方式不同的部分为中心进行说明。另一方面，省略同样部分的详细说明。此外，这些实施方式的一部分可以相互组合，或者这些实施方式的一部分也可以替换为其他实施方式的一部分。

在上述实施方式中，表示了连通管11和容积室12的沿着周向观察的剖面为矩形的示例，并对作用和效果进行了说明。但是，连通管11和容积室12的沿着周向观察的剖面并不是必须为矩形。代替于此，该剖面也可以是圆形、椭圆状或者卵形等其他形态。此外，在容积室12和连通管11的开口剖面中，径向的高度也可以在周向上变化。

在这样的情况下，如果将后述的V/SP作为容积室的径向高度HV来处理，并且将后述的S/W作为连通管的开口剖面的径向高度HC来处理，则得到与上述实施方式同样的效果。在此，V/SP是容积室12的容积V除以容积室12向熔敷方向投影时的投影面积SP而得到的值。S/W是连通管11的剖面积S除以连通管11的剖面在轮宽度方向的尺寸W而得到的值。

用于将上述实施方式的轮用谐振器1固定于轮99的具体构造没有特别限定。利用了其他构造的安装方法也可以采用。其他构造的示例包含安装螺栓或者安装带。此外，在上述实施方式的说明中，表示了安装部13、13设置于第二部件22的示例。代替于此，安装部13、13也可以设置于第一部件21。该情况下的具体形态没有特别限定。

此外，上述实施方式的轮用谐振器1不仅能用于汽车用轮，还能够用于摩托车用轮。轮的具体用途没有特别限定。此外，轮用谐振器1的目标共鸣频率只要根据各自的用途等进行设定即可。

图6表示第二实施方式的轮用谐振器3。图6中，如图4所示，以立体图表示熔敷前的状态。本实施方式的轮用谐振器3在以下方面与第一实施方式相同。通过将第一部件3a的第一熔敷表面和第二部件3b的第二熔敷表面熔敷而制造轮用谐振器3。此外，利用第一熔敷表面和第二熔敷表面共同所属的熔敷面，对连通管31和容积室32进行分割。进而，连通管31沿着熔敷面设置。

在本实施方式中，连通管31具有沿着熔敷面弯曲的形状。此外，连通管31的一部分向轮的宽度方向延伸。这种方式也能够与第一实施方式的轮用谐振器1同样地降低共鸣频率的偏差。

此外，图7表示第三实施方式的轮用谐振器4。在该实施方式中，连通管41设置成从容积室42沿着轮的宽度方向延伸。这种方式也能够与第一实施方式的轮用谐振器1同样地降低共鸣频率的偏差。即，连通管41也可以向轮的宽度方向延伸。

此外，在上述实施方式的说明中，对连通管的一部分设置成比容积室更向外侧突出的实施方式进行了说明。但是设置连通管的方式并不限定于此。代替于此，也可以将连通管整体配置在容积室的内部。例如，如果利用肋来构成连通管，且该肋设置成将作为中空容积室的部分的内部分隔，则能够使连通管整***于容积室的内部。

此外，在上述实施方式的说明中，对连通管的敞开端部朝向周向或宽度方向敞开的方式进行了说明。即，在第一实施方式中，连通管的敞开端部朝向周向敞开。在第二实施方式和第三实施方式中，连通管的敞开端部朝向宽度方向敞开。但是连通管的形态并不限于上述实施方式。例如，连通管的端部也可以朝向径向敞开。例如也可以如下构成谐振器：以包含设置成将容积室分隔的肋的方式，来设置连通管，并将作为连通管的敞开端部发挥作用的在径向贯通的孔设置在预定的部位。连通管敞开的方向没有特别限定。

虽然在上述实施方式的说明中省略了说明，但是优选在容积室适当地设置增强用的肋和/或凸起，并且将第一部件侧的肋和/或凸起与第二部件侧的肋和/或凸起连接，来提高容积室的刚性。

轮用谐振器例如可以用于车轮。轮用谐振器由于能够降低路噪，因此具有较高的工业实用价值。

本发明实施方式的轮用谐振器也可以是以下的第四至第六轮用谐振器。

第四轮用谐振器是具有容积室和连通管且为了使用而安装于车轮的轮用谐振器，所述容积室形成为沿着轮的外周面延伸的扁平形状，所述轮用谐振器由位于径向外侧的合成树脂制的第一部件和位于径向内侧的合成树脂制的第二部件在预定的熔敷面熔敷而构成，所述熔敷面为在轮的周向和宽度方向延伸的圆筒面状，所述连通管设置成沿着所述熔敷面延伸，第一部件和第二部件分别一体地设有容积部和连通部，利用所述熔敷面将所述容积室在轮的径向分割而形成所述容积部，利用所述熔敷面将所述连通管在轮的径向分割而形成所述连通部。

第五轮用谐振器在上述第四轮用谐振器的基础上，将容积室的容积设为V，将连通管的剖面积设为S，将由于熔敷高度的单位长度的误差导致容积室产生的容积变化设为ΔV，将由于熔敷高度的单位长度的误差导致连通管的开口剖面产生的剖面积变化设为ΔS，ΔS/ΔV为S/V的0.5倍～1.5倍。

第六轮用谐振器在上述第四轮用谐振器的基础上，将连通管的开口剖面在轮径向的高度设为HC，将容积室在轮径向的高度设为HV，HV为HC的0.5倍～1.5倍。

出于示例和说明的目的已经给出了所述详细的说明。根据上面的教导，许多变形和改变都是可能的。所述的详细说明并非没有遗漏或者旨在限制在这里说明的主题。尽管已经通过文字以特有的结构特征和/或方法过程对所述主题进行了说明，但应当理解的是，权利要求书中所限定的主题不是必须限于所述的具体特征或者具体过程。更确切地说，将所述的具体特征和具体过程作为实施权利要求书的示例进行了说明。

Claims (8)

1.一种轮用谐振器，其特征在于，

所述轮用谐振器由具有第一熔敷表面的第一部件和具有第二熔敷表面的第二部件一体化构成，且具有容积室和连通管，

所述容积室具有扁平形状，且构成为当所述轮用谐振器安装于车轮时，所述容积室沿着所述车轮的外周面延伸，

所述第一熔敷表面与所述第二熔敷表面相互熔敷，且包含在一个熔敷面中，

当所述轮用谐振器安装于车轮时，所述熔敷面在所述车轮的周向和宽度方向延伸，

所述熔敷面将所述容积室分割为两个容积部，并且将所述连通管分割为两个连通部，

所述连通管沿着所述熔敷面延伸。

2.根据权利要求1所述的轮用谐振器，其特征在于，

所述容积室的容积为V，所述连通管的剖面积为S，

当由于熔敷高度的单位长度的误差导致所述容积室产生的容积变化为ΔV，并且由于熔敷高度的单位长度的误差导致所述连通管的开口剖面产生的剖面积变化为ΔS时，

ΔS/ΔV为S/V的0.5倍以上且1.5倍以下。

3.根据权利要求1所述的轮用谐振器，其特征在于，

当所述连通管的开口剖面在所述轮的径向的高度为HC，并且所述容积室在所述轮的径向的高度为HV时，

HV为HC的0.5倍以上且1.5倍以下。

4.根据权利要求1所述的轮用谐振器，其特征在于，所述第一部件和所述第二部件由合成树脂制成。

5.根据权利要求1所述的轮用谐振器，其特征在于，构成为当所述轮用谐振器安装于车轮时，所述连通管从所述容积室向所述车轮的周向或宽度方向延伸。

6.根据权利要求1所述的轮用谐振器，其特征在于，构成为当所述轮用谐振器安装于车轮时，所述连通管具有沿着所述熔敷面弯曲的形状。

7.一种轮用谐振器的制造方法，其特征在于，用于制造权利要求1所述的轮用谐振器，其包括以下步骤：

成形所述第一部件和所述第二部件；以及

将所述第一熔敷表面与所述第二熔敷表面相互熔敷，其中，

利用所述熔敷将所述容积室与所述连通管一体形成。

8.根据权利要求7所述的轮用谐振器的制造方法，其特征在于，利用合成树脂的注射成形，来成形所述第一部件和所述第二部件。