CN109822470A - 汽车漆面内衬层打磨用百洁布及其生产工艺 - Google Patents

Abstract

本发明揭示了汽车漆面内衬层打磨用百洁布及其生产工艺，百洁布包括尼龙三维立体基材，尼龙三维立体基材的任一纤维丝全表面覆盖有粘结层，粘结层的表面静电植砂形成研磨颗粒层。生产工艺包括基材成型、穿刺作业、粘合剂调配、粘合层形成步骤、静电植砂步骤。本发明采用特定地粘接剂配方及静电植砂工艺，达到纤维体表面全面覆盖研磨颗粒层的产品设计要求。研磨颗粒层非常均匀精密，无结团点，保障打磨所需磨削作用的同时还不易产生划伤，同时弹性基体不易穿透转角及边缘区。生产工艺能满足百洁布的批量生产。

Description

汽车漆面内衬层打磨用百洁布及其生产工艺

技术领域

本发明涉及汽车漆面内衬层打磨用百洁布及其生产工艺，属于打磨产品及其制造工艺的技术领域。

背景技术

一般汽车表面腻子处理使用砂纸或者砂膜打磨，需要将表面打磨光滑平整，而汽车表面打磨存在拐角，使用砂纸会经常过磨以及不均匀，另外砂纸很难握持，在打磨过程中，容易产生较高地疲劳度，影响到作业效率及效果。

现有技术中，存在一种喷涂制造的百洁布，百洁布内丝体表面粘纱均匀度较差，存在裸丝及结团现象，表面均匀性差，裸丝部位锋利度低而结团点又过于锋利，导致打磨平整度差，且较易产生划伤，无法满足汽车漆面内衬层的打磨需求。

发明内容

本发明的目的是解决上述现有技术的不足，针对传统砂纸或砂膜均匀度低、而传统百洁布无法代替作业的问题，提出汽车漆面内衬层打磨用百洁布及其生产工艺。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：

汽车漆面内衬层打磨用百洁布，包括尼龙三维立体基材，所述尼龙三维立体基材由尼龙纤维通过设备成网形成，

所述尼龙三维立体基材的任一纤维丝全表面覆盖有粘结层，所述粘结层的表面静电植砂形成研磨颗粒层。

优选地，形成所述粘结层的粘结剂按照重量份数包括：

树脂100份、表面活性剂0.3份～1份。

优选地，所述表面活性剂包括硬脂酸和/或脂肪酸甘油酯，

所述树脂包括酚醛树脂、聚氯乙烯树脂。

优选地，所述粘结剂按照重量份数包括：

树脂100份、硬脂酸0.4份、脂肪酸甘油酯0.5份。

优选地，所述研磨颗粒层的构成研磨颗粒包括氧化铝、碳化硅。

优选地，所述研磨颗粒的尺寸在150目～3000目。

本发明还提出了汽车漆面内衬层打磨用百洁布的生产方法，包括如下步骤：

S1基材成型，

采用成型机进行成网形成尼龙三维立体基材；

S2穿刺作业，

对尼龙三维立体基材进行针刺形成紧密基体；

S3粘合剂调配，

称量出树脂及表面活性剂，并进行混合；

S4粘合层形成步骤，

辊涂使得纤维丝全表面覆盖粘合剂；

S5静电植砂步骤，

进行静电植砂。

本发明的有益效果主要体现在：

1.采用特定地粘接剂配方及静电植砂工艺，达到纤维体表面全面覆盖研磨颗粒层的产品设计要求。

2.研磨颗粒层非常均匀精密，无结团点，保障打磨所需磨削作用的同时还不易产生划伤，同时弹性基体不易穿透转角及边缘区。

3.生产工艺能满足百洁布的批量生产。

具体实施方式

本发明提供汽车漆面内衬层打磨用百洁布及其生产工艺。以下对本发明技术方案进行详细描述，以使其更易于理解和掌握。

汽车漆面内衬层打磨用百洁布，包括尼龙三维立体基材，尼龙三维立体基材由尼龙纤维通过设备成网形成，尼龙三维立体基材的任一纤维丝全表面覆盖有粘结层，粘结层的表面静电植砂形成研磨颗粒层。

具体地说明，所谓的全表面覆盖是指纤维丝表面无裸露部，粘结层表面均匀粘接研磨颗粒，具备较为均匀的打磨作用。

其中，形成粘结层的粘结剂按照重量份数包括：

树脂100份、表面活性剂0.3份～1份。

加入表面活性剂的作用是为了使粘结层非常均匀地分散在尼龙纤维体上。且满足粘结层的覆盖粘接厚度需求。

更细化地，表面活性剂包括硬脂酸和/或脂肪酸甘油酯，而树脂包括酚醛树脂、聚氯乙烯树脂。

而本案中的研磨颗粒层的构成研磨颗粒包括氧化铝、碳化硅。研磨颗粒的尺寸在150 目～300目。

实施例一

粘结剂按照重量份数包括：

酚醛树脂100份、硬脂酸0.4份、脂肪酸甘油酯0.5份，研磨颗粒的尺寸为150目。

实施例二

粘结剂按照重量份数包括：

聚氯乙烯树脂100份、硬脂酸0.3份、脂肪酸甘油酯0.5份，研磨颗粒的尺寸为200目。

实施例三

粘结剂按照重量份数包括：

酚醛树脂50份、聚氯乙烯树脂50份、硬脂酸0.5份、脂肪酸甘油酯0.4份，研磨颗粒的尺寸为300目。

需要说明的是，百洁布为打磨使用，非抛光，因此研磨颗粒的尺寸略大，针对此尺寸研磨颗粒采用实施例一至实施例三的粘结剂配方。粘结剂需要具备一定地粘稠度。

汽车漆面内衬层打磨用百洁布的生产方法，包括如下步骤：

基材成型，采用成型机进行成网形成尼龙三维立体基材。即通过尼龙纤维梳理及立式交叠后进行加热熔接成型。

穿刺作业，对尼龙三维立体基材进行针刺形成紧密基体。使得基体结构更紧密。此为惯用技术手段，在此不再赘述。

粘合剂调配，称量出树脂及表面活性剂，并进行混合。

粘合层形成步骤，辊涂使得纤维丝全表面覆盖粘合剂。为了粘接层的粘结力控制，一般会经过高温处理，使得粘接层满足粘接力需求。

静电植砂步骤，进行静电植砂，最终还需要进行烘干作业。

对实施例一、实施例二、实施例三的样品与传统百洁布及砂纸的汽车表面进行测试：测试步骤，以存在边角、边缘的汽车漆面体为测试体，对测试体进行旧漆去除，扩出羽状边磨毛区，清洁出施工区域，施涂腻子层并烤干，该腻子层为原子灰。

在进行测试前，在腻子层表面施涂碳粉指示层。

分别用实施例一样品、实施例二样品、实施例三样品、传统白洁布及400目砂纸进行人工作业打磨的测试。

实施例一，打磨样品数量5～6，表面施涂碳粉指示层全部磨除，边角及边缘无腻层穿透，表面无超过0.09mm深度划痕。

实施例二，打磨样品数量5，表面施涂碳粉指示层全部磨除，边角及边缘无腻层穿透，表面无超过0.07mm深度划痕。

实施例三，打磨样品数量5，表面施涂碳粉指示层全部磨除，边角及边缘无腻层穿透，表面无超过0.04mm深度划痕。

砂纸，打磨样品数量2，表面施涂碳粉指示层全部磨除，边角及边缘存在过磨现象，表面无超过0.04mm深度划痕。

传统百洁布，打磨样品数量3，表面施涂碳粉指示层存在花面，边角及边缘存在过磨划痕现象，表面存在深度超过0.1mm深度划痕，且最深划痕达到0.2mm。

通过以上描述可以发现，本发明汽车漆面内衬层打磨用百洁布及其生产工艺，采用特定地粘接剂配方及静电植砂工艺，达到纤维体表面全面覆盖研磨颗粒层的产品设计要求。研磨颗粒层非常均匀精密，无结团点，保障打磨所需磨削作用的同时还不易产生划伤，同时弹性基体不易穿透转角及边缘区。生产工艺能满足百洁布的批量生产。

以上对本发明的技术方案进行了充分描述，需要说明的是，本发明的具体实施方式并不受上述描述的限制，本领域的普通技术人员依据本发明的精神实质在结构、方法或功能等方面采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.汽车漆面内衬层打磨用百洁布，包括尼龙三维立体基材，所述尼龙三维立体基材由尼龙纤维通过设备成网形成，其特征在于：

所述尼龙三维立体基材的任一纤维丝全表面覆盖有粘结层，所述粘结层的表面静电植砂形成研磨颗粒层。

2.根据权利要求1所述汽车漆面内衬层打磨用百洁布，其特征在于，

形成所述粘结层的粘结剂按照重量份数包括：

树脂100份、表面活性剂0.3份~1份。

3.根据权利要求2所述汽车漆面内衬层打磨用百洁布，其特征在于：

所述表面活性剂包括硬脂酸和/或脂肪酸甘油酯，

所述树脂包括酚醛树脂、聚氯乙烯树脂。

4.根据权利要求3所述汽车漆面内衬层打磨用百洁布，其特征在于，

所述粘结剂按照重量份数包括：

树脂100份、硬脂酸0.4份、脂肪酸甘油酯0.5份。

5.根据权利要求2所述汽车漆面内衬层打磨用百洁布，其特征在于：

所述研磨颗粒层的构成研磨颗粒包括氧化铝、碳化硅。

6.根据权利要求5所述汽车漆面内衬层打磨用百洁布，其特征在于：

所述研磨颗粒的尺寸在150目~3000目。

7.基于权利要求1~6任意一项所述汽车漆面内衬层打磨用百洁布的生产方法，其特征在于包括如下步骤：

S1基材成型，

采用成型机进行成网形成尼龙三维立体基材；

S2穿刺作业，

对尼龙三维立体基材进行针刺形成紧密基体；

S3粘合剂调配，

称量出树脂及表面活性剂，并进行混合；

S4粘合层形成步骤，

辊涂使得纤维丝全表面覆盖粘合剂；

S5静电植砂步骤，

进行静电植砂。