CN109737181A - 一种耐磨的汽车橡胶弹簧 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种耐磨的汽车橡胶弹簧，包括触压橡胶底块，触压橡胶底块顶部的中间位置均匀且等间距固定连接有辅助橡胶顶块，辅助橡胶顶块的外部均套设有辅助减震弹簧，辅助减震弹簧的高度大于辅助橡胶顶块的高度，辅助减震弹簧远离触压橡胶底块的一端固定连接有中层减震橡胶块，形变内移动滑块位于形变缓冲内轨道外部的顶端固定连接有接触橡胶块，形变缓冲内轨道的内部且位于形变内移动滑块的左右两侧均固定连接有缓冲橡胶弹簧，本发明涉及汽车技术领域。该耐磨的汽车橡胶弹簧，达到了避免橡胶形变量过大造成撕裂现象，减小橡胶摩擦中的损耗，提高橡胶耐磨性，实现多级缓冲效果，增加了橡胶缓冲的空间，提高橡胶弹簧的缓冲能力的目的。

Description

一种耐磨的汽车橡胶弹簧

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体为一种耐磨的汽车橡胶弹簧。

背景技术

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。

汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。

整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。

橡胶弹簧是橡胶减震块的统称，根据语言习惯不同又可称为：橡胶堆，复合弹簧，橡胶弹簧，金属弹簧，复合螺旋弹簧，橡胶减震块等。

橡胶弹簧弹性模量小，受载后有较大的弹性变形，借以吸收冲击和振动。它能同时受多向载荷，但耐高温性和耐油性比钢弹簧差。如有特殊要求可用耐油橡胶制成。该产品减振效果好,共振领域小,使用寿命长,成本低,还有良好的耐寒性,优良的气密性,防水性,电绝缘性,是减振的最佳选择。

目前汽车用橡胶弹簧采用传统橡胶堆块，从而对于车辆的减震效果差，摩擦力对橡胶弹簧的磨损消耗大，长时间使用也会出现橡胶弹簧挤压开裂现象，使用寿命低。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种耐磨的汽车橡胶弹簧，解决了目前汽车用橡胶弹簧采用传统橡胶堆块，从而对于车辆的减震效果差，摩擦力对橡胶弹簧的磨损消耗大，长时间使用也会出现橡胶弹簧挤压开裂现象，使用寿命低的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种耐磨的汽车橡胶弹簧，包括触压橡胶底块，所述触压橡胶底块顶部的中间位置均匀且等间距固定连接有辅助橡胶顶块，所述辅助橡胶顶块的外部均套设有辅助减震弹簧，所述辅助减震弹簧的高度大于辅助橡胶顶块的高度，所述辅助减震弹簧远离触压橡胶底块的一端固定连接有中层减震橡胶块，所述中层减震橡胶块外部的左右两侧均开设有限制侧滑槽，所述触压橡胶底块左右两侧的内侧均固定连接有侧限制滑块，所述侧限制滑块与限制侧滑槽内部滑动连接，所述侧限制滑块的顶端通过橡胶缓冲块与限制侧滑槽顶部固定连接，所述中层减震橡胶块内部的中间位置固定连接有形变缓冲内轨道，所述形变缓冲内轨道的内部均匀滑动连接有形变内移动滑块，所述形变内移动滑块位于形变缓冲内轨道外部的顶端固定连接有接触橡胶块，所述形变缓冲内轨道的内部且位于形变内移动滑块的左右两侧均固定连接有缓冲橡胶弹簧。

优选的，所述触压橡胶底块、中层减震橡胶块和接触橡胶块的中间位置开设有中孔。

优选的，所述中孔的内部设置有连接橡胶块。

优选的，所述触压橡胶底块顶部固定连接有安装限制槽。

一种耐磨的汽车橡胶弹簧，所述触压橡胶底块由以下质量份材料组成：脱蛋白天然橡胶90-110质量份、活性剂3-5质量份、润滑剂4-6质量份、防老剂3-5质量份、硫化剂3-5质量份、高耐磨炭黑60-100质量份、偶联剂2-4质量份、分散剂2-4质量份、氧化锌3-5质量份和微晶蜡2-8质量份。

一种耐磨的汽车橡胶弹簧，所述触压橡胶底块由以下质量份材料组成：脱蛋白天然橡胶100质量份、活性剂4质量份、润滑剂5质量份、防老剂4质量份、硫化剂4质量份、高耐磨炭黑80质量份、偶联剂3质量份、分散剂3质量份、氧化锌4质量份和微晶蜡5.5质量份。

一种耐磨的汽车橡胶弹簧，所述触压橡胶底块的制备流程包括以下步骤：

步骤一、将活性剂、润滑剂、防老剂、高耐磨炭黑、分散剂和微晶蜡按照制备含量依次备好，再通过搅拌器混合均匀；

步骤二、将备好的脱蛋白天然橡胶进行塑练，塑练后放置一段时间备用；

步骤三、将脱蛋白天然橡胶投入密炼机中，再向其中加入氧化锌和偶联剂，混炼60-90秒，清扫，再次混炼100-130秒后卸料出片，制成混炼橡胶备用；

步骤四、将制成的混炼橡胶加入硫化剂，混炼60-90秒，清扫后再次混炼30-60秒，保证混炼分散充分后下片，制得触压橡胶底块。

(三)有益效果

本发明提供了一种耐磨的汽车橡胶弹簧。具备以下有益效果：

(1)、该耐磨的汽车橡胶弹簧，通过橡胶弹簧分为三层结构，接触橡胶块底部两端均固定有形变内移动滑块,形变内移动滑块设置在形变缓冲内轨道的内部，并且形变内移动滑块的两侧均固定缓冲橡胶弹簧，当接触橡胶块的顶部压力时，接触橡胶块最先产生形变，使得接触橡胶块向两侧形变，从而形变内移动滑块在形变缓冲内轨道内移动，从而形变内移动滑块挤压缓冲橡胶弹簧，减缓橡胶的形变量，达到了避免橡胶形变量过大造成撕裂现象，减小橡胶摩擦中的损耗，提高橡胶耐磨性的目的。

(2)、该耐磨的汽车橡胶弹簧，通过将侧限制滑块的顶端通过安装有橡胶缓冲块与限制侧滑槽内部固定，同时中层减震橡胶块的底端等间距固定连接有辅助减震弹簧,辅助减震弹簧的内部设置有橡胶制成的辅助橡胶顶块，当压力传给中层减震橡胶块时，中层减震橡胶块初步向下挤压辅助减震弹簧和橡胶缓冲块，当辅助减震弹簧和橡胶缓冲块的缓冲达到极致时，中层减震橡胶块中层减震橡胶块与辅助橡胶顶块顶部接触再次实现缓冲，达到了实现多级缓冲效果，增加了橡胶缓冲的空间，提高橡胶弹簧的缓冲能力的目的。

附图说明

图1为本发明整体内部的结构示意图；

图2为本发明A的结构示意图；

图3为本发明B的结构示意图；

图4为本发明整体的俯视图。

图中：1触压橡胶底块、2辅助橡胶顶块、3辅助减震弹簧、4中层减震橡胶块、5限制侧滑槽、6侧限制滑块、7橡胶缓冲块、8形变缓冲内轨道、9形变内移动滑块、10接触橡胶块、11缓冲橡胶弹簧、12中孔、13连接橡胶块、14安装限制槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种耐磨的汽车橡胶弹簧，包括触压橡胶底块1，触压橡胶底块1顶部的中间位置均匀且等间距固定连接有辅助橡胶顶块2，辅助橡胶顶块2的外部均套设有辅助减震弹簧3，辅助减震弹簧3的高度大于辅助橡胶顶块2的高度，辅助减震弹簧3远离触压橡胶底块1的一端固定连接有中层减震橡胶块4，中层减震橡胶块4外部的左右两侧均开设有限制侧滑槽5，触压橡胶底块1左右两侧的内侧均固定连接有侧限制滑块6，侧限制滑块6与限制侧滑槽5内部滑动连接，侧限制滑块6的顶端通过橡胶缓冲块7与限制侧滑槽5顶部固定连接，中层减震橡胶块4内部的中间位置固定连接有形变缓冲内轨道8，形变缓冲内轨道8的内部均匀滑动连接有形变内移动滑块9，形变内移动滑块9位于形变缓冲内轨道8外部的顶端固定连接有接触橡胶块10，形变缓冲内轨道8的内部且位于形变内移动滑块9的左右两侧均固定连接有缓冲橡胶弹簧11。触压橡胶底块1、中层减震橡胶块4和接触橡胶块10的中间位置开设有中孔12。中孔12的内部设置有连接橡胶块13。触压橡胶底块1顶部固定连接有安装限制槽14。

一种耐磨的汽车橡胶弹簧，所述触压橡胶底块1由以下质量份材料组成：脱蛋白天然橡胶90-110质量份、活性剂3-5质量份、润滑剂4-6质量份、防老剂3-5质量份、硫化剂3-5质量份、高耐磨炭黑60-100质量份、偶联剂2-4质量份、分散剂2-4质量份、氧化锌3-5质量份和微晶蜡2-8质量份。

一种耐磨的汽车橡胶弹簧，所述触压橡胶底块1由以下质量份材料组成：脱蛋白天然橡胶100质量份、活性剂4质量份、润滑剂5质量份、防老剂4质量份、硫化剂4质量份、高耐磨炭黑80质量份、偶联剂3质量份、分散剂3质量份、氧化锌4质量份和微晶蜡5.5质量份。

一种耐磨的汽车橡胶弹簧，所述触压橡胶底块1的制备流程包括以下步骤：

步骤一、将活性剂、润滑剂、防老剂、高耐磨炭黑、分散剂和微晶蜡按照制备含量依次备好，再通过搅拌器混合均匀；

步骤二、将备好的脱蛋白天然橡胶进行塑练，塑练后放置一段时间备用；

步骤三、将脱蛋白天然橡胶投入密炼机中，再向其中加入氧化锌和偶联剂，混炼60-90秒，清扫，再次混炼100-130秒后卸料出片，制成混炼橡胶备用；

步骤四、将制成的混炼橡胶加入硫化剂，混炼60-90秒，清扫后再次混炼30-60秒，保证混炼分散充分后下片，制得触压橡胶底块1。

使用时，通过橡胶弹簧分为三层结构，接触橡胶块10底部两端均固定有形变内移动滑块9,形变内移动滑块9设置在形变缓冲内轨道8的内部，并且形变内移动滑块9的两侧均固定缓冲橡胶弹簧11，当接触橡胶块10的顶部压力时，接触橡胶块10最先产生形变，使得接触橡胶块10向两侧形变，从而形变内移动滑块9在形变缓冲内轨道8内移动，从而形变内移动滑块9挤压缓冲橡胶弹簧11，减缓橡胶的形变量，达到了避免橡胶形变量过大造成撕裂现象，减小橡胶摩擦中的损耗，提高橡胶耐磨性的目的，通过将侧限制滑块6的顶端通过安装有橡胶缓冲块7与限制侧滑槽5内部固定，同时中层减震橡胶块4的底端等间距固定连接有辅助减震弹簧3,辅助减震弹簧3的内部设置有橡胶制成的辅助橡胶顶块2，当压力传给中层减震橡胶块4时，中层减震橡胶块4初步向下挤压辅助减震弹簧3和橡胶缓冲块7，当辅助减震弹簧3和橡胶缓冲块7的缓冲达到极致时，中层减震橡胶块中层减震橡胶块4与辅助橡胶顶块2顶部接触再次实现缓冲，达到了实现多级缓冲效果，增加了橡胶缓冲的空间，提高橡胶弹簧的缓冲能力的目的。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种耐磨的汽车橡胶弹簧，包括触压橡胶底块(1)，其特征在于：所述触压橡胶底块(1)顶部的中间位置均匀且等间距固定连接有辅助橡胶顶块(2)，所述辅助橡胶顶块(2)的外部均套设有辅助减震弹簧(3)，所述辅助减震弹簧(3)的高度大于辅助橡胶顶块(2)的高度，所述辅助减震弹簧(3)远离触压橡胶底块(1)的一端固定连接有中层减震橡胶块(4)，所述中层减震橡胶块(4)外部的左右两侧均开设有限制侧滑槽(5)，所述触压橡胶底块(1)左右两侧的内侧均固定连接有侧限制滑块(6)，所述侧限制滑块(6)与限制侧滑槽(5)内部滑动连接，所述侧限制滑块(6)的顶端通过橡胶缓冲块(7)与限制侧滑槽(5)顶部固定连接，所述中层减震橡胶块(4)内部的中间位置固定连接有形变缓冲内轨道(8)，所述形变缓冲内轨道(8)的内部均匀滑动连接有形变内移动滑块(9)，所述形变内移动滑块(9)位于形变缓冲内轨道(8)外部的顶端固定连接有接触橡胶块(10)，所述形变缓冲内轨道(8)的内部且位于形变内移动滑块(9)的左右两侧均固定连接有缓冲橡胶弹簧(11)。

2.根据权利要求1所述的一种耐磨的汽车橡胶弹簧，其特征在于：所述触压橡胶底块(1)、中层减震橡胶块(4)和接触橡胶块(10)的中间位置开设有中孔(12)。

3.根据权利要求1所述的一种耐磨的汽车橡胶弹簧，其特征在于：所述中孔(12)的内部设置有连接橡胶块(13)。

4.根据权利要求1所述的一种耐磨的汽车橡胶弹簧，其特征在于：所述触压橡胶底块(1)顶部固定连接有安装限制槽(14)。

5.根据权利要求1所述的一种耐磨的汽车橡胶弹簧，其特征在于，所述触压橡胶底块(1)由以下质量份材料组成：脱蛋白天然橡胶90-110质量份、活性剂3-5质量份、润滑剂4-6质量份、防老剂3-5质量份、硫化剂3-5质量份、高耐磨炭黑60-100质量份、偶联剂2-4质量份、分散剂2-4质量份、氧化锌3-5质量份和微晶蜡2-8质量份。

6.根据权利要求5所述的一种耐磨的汽车橡胶弹簧，其特征在于，所述触压橡胶底块(1)由以下质量份材料组成：脱蛋白天然橡胶100质量份、活性剂4质量份、润滑剂5质量份、防老剂4质量份、硫化剂4质量份、高耐磨炭黑80质量份、偶联剂3质量份、分散剂3质量份、氧化锌4质量份和微晶蜡5.5质量份。

7.根据权利要求6所述的一种耐磨的汽车橡胶弹簧，其特征在于，所述触压橡胶底块(1)的制备流程包括以下步骤：

步骤一、将活性剂、润滑剂、防老剂、高耐磨炭黑、分散剂和微晶蜡按照制备含量依次备好，再通过搅拌器混合均匀；

步骤二、将备好的脱蛋白天然橡胶进行塑练，塑练后放置一段时间备用；

步骤三、将脱蛋白天然橡胶投入密炼机中，再向其中加入氧化锌和偶联剂，混炼60-90秒，清扫，再次混炼100-130秒后卸料出片，制成混炼橡胶备用；

步骤四、将制成的混炼橡胶加入硫化剂，混炼60-90秒，清扫后再次混炼30-60秒，保证混炼分散充分后下片，制得触压橡胶底块(1)。