CN108840198A - 一种超高速电梯 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种超高速电梯，包括设置在井道两侧导轨、设置在井道顶部的曳引机、连接在曳引机上的钢丝绳、设置在井道底部的缓冲机构、设置在两侧导轨中间的轿厢以及轿厢架，所述轿厢架包括顶部的上梁、位于上梁两侧的立柱以及位于立柱底部的底梁，所述轿厢的顶部两侧分别通过连接件与两侧的立柱连接，所述轿厢的底部与底梁之间通过至少两个底盘相互连接，相邻两个底盘之间设有多个减震胶垫，所述连接件与立柱的接触面之间设有轿顶减震胶。本发明在超高速电梯的各个部件上设有大量的减震机构，使其即使在更高的运行速度时，依然可以保证电梯的安全性和轿厢的舒适性。

Description

一种超高速电梯

技术领域

本发明涉及一种超高速电梯结构。

背景技术

高速电梯与普通电梯的区别在于速度，高速电梯的运行速度一般是2m/s以上，普通电梯的运行速度低于2m/s。随着电梯运行速度的提高，整体电梯的震动和抖动也将会变得更加严重，为保证电梯的安全和轿厢的舒适性，需要对电梯的各个部分进行改进。

发明内容

本发明所提供的一种减震效果好的超高速电梯结构。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种超高速电梯，包括设置在井道两侧导轨、设置在井道顶部的曳引机、连接在曳引机上的钢丝绳、设置在井道底部的缓冲机构、设置在两侧导轨中间的轿厢以及轿厢架，所述轿厢架包括顶部的上梁、位于上梁两侧的立柱以及位于立柱底部的底梁，所述轿厢的顶部两侧分别通过连接件与两侧的立柱连接，所述轿厢的底部与底梁之间通过至少两个底盘相互连接，相邻两个底盘之间设有多个减震胶垫，所述连接件与立柱的接触面之间设有轿顶减震胶。

在本发明中，相邻两个底盘之间竖直方向限位机构，所述竖直方向限位机构包括设置在其中一个底盘上的有限行程的线性滑轨、活动连接在线性滑轨上的滑块，所述滑块的一端通过延伸件与相邻的另一底盘固定连接。

在本发明中，所述底盘包括两条纵向槽钢和设置在两条纵向槽钢之间的多条横向槽钢，多个减震胶垫相互间隔地设置纵向槽钢和/或横向槽钢上。

在本发明中，所述上梁上设有绳头安装板，所述上梁与绳头安装板之间设有多组减震组件，每组减震组件包括多条轴销、设置在轴销上的减震橡胶和减震弹簧，所述轴销的两端分别与上梁和绳头安装板连接。

在本发明中，所述每组减震组件包括两个减震橡胶和一个减震弹簧，减震弹簧位于两个减震橡胶之间。

在本发明中，所述曳引机的底部设有主机架，所述主机架的底部设有两条横向支撑梁以及支撑横向支撑梁的两条纵向支撑梁，所述主机架的两侧分别通过多个减震组合件与两条横向支撑梁连接，所述减震组合件包括底板、减震胶块、活动支撑柱，所述活动支撑柱通过螺栓与主机架连接。

在本发明中，所述纵向支撑梁与井道顶部的连接处设有减震胶条。

在本发明中，所述轿厢包括轿顶板、轿底板和轿厢侧壁，所述轿厢侧壁由多块壁板连接而成，所述相邻两块壁板的连接缝隙处设有减震胶片，所述连接缝隙的外侧设有挡板，所述挡板连接在其中一块壁板上，所述壁板包括朝向轿厢内部的第一层板件、设置在第一层板件背部的第二层板件，所述第二层板件弯折成凹槽，凹槽内设有加强板和隔音棉以及后封板。

在本发明中，部分壁板的第二层板件的两侧向外弯折延伸形成挡板，带挡板的壁板构成凸出型壁板，部分壁板的第二层板件的两侧向外弯折形成边框，带边框的壁板构成凹入型壁板，所述凸出型壁板的旁边连接凹入型壁板。

在本发明中，所述缓冲机构旁设有补偿装置，所述补偿装置与钢丝绳连接，所述补偿装置包括与电梯井道连接的框架、设置在框架中部的张紧轮组件、包裹在张紧轮组件外部的壳体、设置在壳体两侧的小导轨，所述壳体的上部设有多块配重块，所述配重块位于两侧小导轨之间，所述壳体上设有用于固定配重块的安装架。

本发明的有益效果是：本发明在超高速电梯的各个部件上设有大量的减震机构，使其即使在更高的运行速度时，依然可以保证电梯的安全性和轿厢的舒适性。本发明中整梯按照1:1的曳引式结构安装，减少了反绳轮的作用，提高了效率和减少噪音；对重机构采用长条状结构，减少了运行的风阻和噪音；导轨采用高精度轨道和弹簧钢压码，保证导轨垂直稳定；所述轿厢采用长型结构，上下导靴间距越大则轿厢稳定性越高。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本发明进一步说明：

图1为本实施例的结构示意图；

图2为导轨的结构示意图；

图3为轿厢及轿厢架的结构示意图；

图4为图3的A部分放大图；

图5为图3的B部分放大图；

图6为图3的后视图；

图7为图3的侧视图；

图8为上梁的结构示意图；

图9为图8的主视图；

图10为曳引机的安装结构图；

图11为图10的主视图；

图12为图10的左视图；

图13为图12的C部分放大图；

图14为轿厢板件的结构示意图；

图15为图14的俯视图；

图16为图15的D部分放大图；

图17为缓冲机构和补偿装置的结构示意图；

图18为补偿装置的结构示意图；

图19为图18的主视图；

图20为图19的E-E方向剖视图；

图21为图19的右视图；

图22为对重的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本发明创造的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整的描述，以充分地理解本发明创造的目的、特征和效果。本发明创造中的各个技术特征，在不矛盾冲突的情况下可交互组合。

参照图1至图7，本实施例提供了一种超高速电梯，包括设置在井道上的导轨6、设置在井道顶部的曳引机21、连接在曳引机21上的钢丝绳、设置在井道底部的缓冲机构、设置在两侧导轨中间的轿厢3和轿厢架、设置在轿厢3旁的对重机构7，所述轿厢架包括顶部的上梁51、位于上梁51两侧的立柱52以及位于立柱52底部的底梁53，所述轿厢3的顶部两侧分别通过连接件55与两侧的立柱52连接，所述轿厢架的结构与传统轿架的结构基本相同，在此不赘述。所述轿厢3的底部与底梁53之间通过三个底盘56相互连接，三个底盘56分别叫做上底盘、中底盘和下底盘，上底盘的顶部与轿厢3的底板固定连接，相邻两个底盘56之间设有多个减震胶垫57，多个减震胶垫57均匀分别在底盘56上。所述连接件55与立柱52的接触面之间设有轿顶减震胶58，所述连接件55的一端固定连接在轿厢的顶部，另一端以三面环抱的方式与立柱52连接，其连接方式为螺栓连接，所述轿顶减震胶58为大面积橡胶，将连接件55与立柱52的接触面全部隔开。

进一步，所述导轨6包括竖直设置的轨道61、多组间隔设置用于固定轨道61的支架62，在电梯井道中，一般设置有四条竖直轨道61，分别作为轿厢导轨和对重导轨使用，各条轨道61均通过支架62固定安装在井道内。所述轨道61的两侧分别通过压码63与支架62连接，所述压码63包括与支架62连接的固定主体631以及压在轨道61上的弹性压片632，所述固定主体631与弹性压片632由弹簧钢制成并一体成型，所述支架62设有安装板64，两侧的压码63分别通过螺栓穿过支架62与安装板64连接，所述安装板64为一整块铁板，更好地贴近支架62表面，防止压码63受震动移动或松动。所述弹性压片632的横截面为波浪状，使其具有较高的压紧力，能够更好地与轨道表面接触，而且在试验塔不同高度、不同温湿度情况下，依然能保持压紧，不会受到外部环境的影响。所述螺栓上设有垫片，所述垫片为弹性垫片，并且具有0.1mm的可调厚度，保证两对轨道61在水平面、垂直面都一致，偏差不超过0.2mm。进一步，上下相邻两组支架62之间的距离小于等于1500mm，保证轨道61受力的前提下，具有良好的稳定性。

进一步，相邻两个底盘56之间竖直方向限位机构，以保证两个底盘56之间相对活动距离。在本实施例中，底盘56周边设有多套竖直方向限位机构，每套竖直方向限位机构包括设置在其中一个底盘56上的有限行程的线性滑轨54、活动连接在线性滑轨54上的滑块59，所述滑块59的一端通过延伸件510与相邻的另一底盘56固定连接，滑块59与延伸件510之间通过螺栓连接，如附图所示，所述延伸件510为“L”字形的金属件。所述底盘56包括两条纵向槽钢和设置在两条纵向槽钢之间的多条横向槽钢，多个减震胶垫57相互间隔地设置纵向槽钢和横向槽钢上。作为优选的实施方式，上底盘和下底盘的两条纵向槽钢开口朝外，槽钢内焊接多条钢板形成线性滑轨54，槽钢的上下两端形成限位；所述中底盘的两条纵向槽钢开口朝内，“L”字形的延伸件510通过螺栓分别安装槽钢顶部和底部，分别对应上底盘和下底盘。

此处的轿底采用多层底盘结构，多层底盘56之间用减震胶垫57相互隔开，这样的结构使得轿厢架上传动的震动经过多层减震后，基本上抵消了，相当于整个轿厢架没有轿厢3部分连接，舒适性特别好；进一步，轿厢3顶部连接件55与立柱52的接触面之间设有轿顶减震胶58，该减震胶采用大面积橡胶，使得橡胶大部分接触在立柱上，完全隔开了轿顶和立柱52的接触，减少立柱52上的震动传到轿顶上造成共振，避免了噪音的产生；并且采用的数量多的减震胶，解决了橡胶软的问题，保持轿厢3在运行中保持垂直平稳状态。更进一步，合理的减震胶设置，提供给人最舒适的乘坐感觉，当电梯上升或下降时，把瞬间的加速度转化为缓慢的增加，加速完成后加速度不会突然消失，而是缓慢的消失。

参照图8至图9，所述上梁51上设有绳头安装板12，所述上梁51与绳头安装板12之间设有多组减震组件，每组减震组件包括多条轴销13、设置在轴销13上的减震橡胶14和减震弹簧15，所述轴销13的两端分别与上梁1和绳头安装板12连接。

作为优选的实施方式，所述每组减震组件包括两个减震橡胶14和一个减震弹簧15，所述减震橡胶14为圆鼓状，减震弹簧15位于两个减震橡胶14之间，通过两侧的橡胶平衡弹簧的跳动。在本实施例中，所述上梁51由两条槽钢连接而成，所述减震组件共有四组，分别以两两的方式安装在上梁51的两条槽钢底部的两侧，使其更加平衡受力。通过减震橡胶14和减震弹簧15的组合，既避免了只有弹簧时，弹簧强度大，轿厢会出现跳动的现象，也避免了只有橡胶时，橡胶硬度不够，橡胶变形量太大，绳头安装板受力不满足要求；减震橡胶14和减震弹簧15同时安装在一整件轿厢绳头安装板12上，使得受力平衡，同时弹簧解决了橡胶强度不够的问题，橡胶解决了弹簧强度较大的问题。

参照图10至图13，所述曳引机21的底部设有主机架22，所述主机架22的底部设有两条横向支撑梁23以及支撑横向支撑梁23的两条纵向支撑梁24，所述主机架22的两侧分别通过多个减震组合件25与两条横向支撑梁23连接，所述减震组合件25包括底板251、减震胶块252、活动支撑柱253、设置活动支撑柱253顶部的顶块254，所述活动支撑柱253通过螺栓与主机架22连接。所述底板251通过螺丝和卡扣螺帽与横向支撑梁23连接。

进一步，所述减震组合件25的数量共有十六个，两条横向支撑梁23上分别连接八个，并且相邻两个减震组合件25之间间隔均匀设置。为减少了主机震动对井道的影响所述纵向支撑梁24与井道顶部表面的连接处设有减震胶条26，减震胶条26与井道顶部表面之间设有支撑条。大面积的减震胶条26增强了主机减震效果，减少了主机震动对井道的影响，而且减震橡胶26是柔性的，主机受力更加平均，主机启动或运行时更加平稳。在主机架22上设置了十六个减震组合件25并均匀分布在两侧，曳引机21安装在主机架22的中间，这样主机架22施加在减震组合件25上的受力是平均的，减震组合件25的变形量是一样的，这样曳引机21在制动或运动过程中，震动都平均分布到每个减震组合件25上，大大减少了曳引机21的震动。

参照图14至图16，所述轿厢3包括轿顶板、轿底板和轿厢侧壁，包括轿顶板、轿底板和轿厢侧壁，所述轿顶板和轿底板为常规结构，在此不赘述。所述轿厢侧壁由多块壁板连接而成，所述相邻两块壁板的连接缝隙31处设有减震胶片32，所述减震胶片32的厚度大于1mm，所述连接缝隙32的外侧设有挡板33，所述挡板33连接在其中一块壁板上。所述壁板包括朝向轿厢内部的第一层板件34、设置在第一层板件34背部的第二层板件35，所述第二层板件35弯折成凹槽，凹槽内设有加强板和隔音棉36以及后封板37。内壁采用双层板件，增加了强度；并且后侧贴了30mm厚的隔音棉36，再用后封板37封闭，起到良好的隔音效果，并且多层结构使得壁板不会产生共振和噪音，同时壁板的重量增加了，使轿厢运行更加平稳。在本实施例中，部分壁板的第二层板件35的两侧向外弯折延伸形成挡板33，带挡板33的壁板构成凸出型壁板，部分壁板的第二层板件35的两侧向外弯折形成边框，带边框的壁板构成凹入型壁板，挡板33处形成连接位并且用于挡住连接缝隙，避免风直吹，凸出型壁板和凹入型壁板间隔设置，凸出型壁板的旁边连接凹入型壁板。

进一步，所述第一层板件34和第二层板件35上设有内通风口38，所述后封板37上设有外通风口39，内通风口38和外通风口39之间上下相互错开，第二层板件35弯折出的凹槽形成连通内通风口38和外通风口39的风道。错开的迷宫型透气通道使得空气或风经过多次转折才能进入轿厢3，大大减少了噪音的产生。相邻两个壁板的连接缝隙31内设有减震胶片32，即使壁板变形或不平整导致缝隙过大也不会出现有风进入的状况，避免了间隙噪音的产生；进一步，内壁采用双层板件，增加了强度，后侧贴了厚的隔音棉36，再用后封板37封闭，起到良好的隔音效果，并且多层结构使得壁板不会产生共振和噪音，同时壁板的重量增加了，使轿厢3运行更加平稳。更进一步，内部的通风口38和外部的通风口39相互错开形成迷宫型透气通道，使得空气或风经过多次转折才能进入轿厢3，大大减少了噪音的产生。

参照图17至图22，所述缓冲机构旁设有补偿装置4，所述补偿装置4与钢丝绳连接，所述补偿装置4包括与电梯井道连接的框架42、设置在框架42中部的张紧轮组件43、包裹在张紧轮组件43外部的壳体44、设置在壳体44两侧的小导轨45，所述壳体44包括由U型槽钢围成的架体、架体的内侧设有包裹张紧轮组件43的挡板、设置在架体两侧的竖直槽钢、设置在竖直槽钢上的滑块，所述滑块连接在小导轨45上，所述壳体44的上部设有多块配重块46，所述配重块46的重心与两侧小导轨45在同一平面上，所述壳体44上设有用于固定配重块46的安装架47，所述安装架47由竖直槽钢和顶部的横板构成，所述横板通过螺栓与竖直槽钢连接。所述张紧轮组件43采用大的导向轮结构，提高了钢丝绳运行的速度和稳定性。

作为优选的实施方式，所述框架42上设有用于对壳体44进行限位的横杆48，所述横杆48的底部与壳体44的架体的顶部之间设有上限位弹簧49，上限位弹簧49总共设有四个，以小导轨45为对称中心，两边各有两个，保证了补偿装置4不会发生形变或脱离导轨的限制，使得补偿装置4一直处于正常的工作状态。进一步，所述壳体44与小导轨45的连接处设有行程限位开关410，所述滑块上设有撞击行程限位开关410的触点或触片，行程限位开关410的输出端与电梯控制***连接，以免补偿装置4失效。在壳体44上设有多块配重块46，使整个补偿装置4的总量在设计时可以随着建筑的高度而变化，保证补偿装置4的总量满足设计的要求，避免钢丝绳或补偿钢丝绳产生共振；在壳体44上设置上限位弹簧49，保证了补偿装置4不会发生形变或脱离小导轨45的限制，使得补偿装置4一直处于正常的工作状态；进一步，由于电梯在不断地运动，轿厢3重量随着载货或载人变化而变化，所以补偿装置4的钢丝绳松紧会变化，从而使补偿装置4上下运动，设置行程限位开关410作为防跳装置，以免补偿装置4失效。

以上所述仅为本发明的优先实施方式，只要以基本相同手段实现本发明目的的技术方案都属于本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种超高速电梯，包括设置在井道上的导轨（6）、设置在井道顶部的曳引机（21）、连接在曳引机（21）上的钢丝绳、设置在井道底部的缓冲机构、设置在两侧导轨中间的轿厢（3）和轿厢架、设置在轿厢（3）旁的对重机构（7），其特征在于：所述轿厢架包括顶部的上梁（51）、位于上梁（51）两侧的立柱（52）以及位于立柱（52）底部的底梁（53），所述轿厢（3）的顶部两侧分别通过连接件（55）与两侧的立柱（52）连接，所述轿厢（3）的底部与底梁（53）之间通过至少两个底盘（56）相互连接，相邻两个底盘（56）之间设有多个减震胶垫（57），所述连接件（55）与立柱（52）的接触面之间设有轿顶减震胶（58）。

2.根据权利要求1所述的一种超高速电梯，其特征在于：所述导轨（6）包括竖直设置的轨道（61）、多组间隔设置用于固定轨道（61）的支架（62），所述轨道（61）的两侧分别通过压码（63）与支架（62）连接，所述压码（63）包括与支架（62）连接的固定主体（631）以及压在轨道（61）上的弹性压片（632），所述固定主体（631）与弹性压片（632）由弹簧钢制成并一体成型，所述支架（62）设有安装板（64），两侧的压码（63）分别通过螺栓穿过支架（62）与安装板（64）连接，所述弹性压片（632）的横截面为波浪状。

3.根据权利要求1所述的一种超高速电梯，其特征在于：相邻两个底盘（56）之间竖直方向限位机构，所述竖直方向限位机构包括设置在其中一个底盘（56）上的有限行程的线性滑轨（54）、活动连接在线性滑轨（54）上的滑块（59），所述滑块（59）的一端通过延伸件（510）与相邻的另一底盘（56）固定连接，所述底盘（56）包括两条纵向槽钢和设置在两条纵向槽钢之间的多条横向槽钢，多个减震胶垫（57）相互间隔地设置纵向槽钢和/或横向槽钢上。

4.根据权利要求1所述的一种超高速电梯，其特征在于：所述上梁（51）上设有绳头安装板（12），所述上梁（51）与绳头安装板（12）之间设有多组减震组件，每组减震组件包括多条轴销（13）、设置在轴销（13）上的减震橡胶（14）和减震弹簧（15），所述轴销（13）的两端分别与上梁（1）和绳头安装板（12）连接，所述每组减震组件包括两个减震橡胶（14）和一个减震弹簧（15），减震弹簧（15）位于两个减震橡胶（14）之间。

5.根据权利要求1所述的一种超高速电梯，其特征在于：所述曳引机（21）的底部设有主机架（22），所述主机架（22）的底部设有两条横向支撑梁（23）以及支撑横向支撑梁（23）的两条纵向支撑梁（24），所述主机架（22）的两侧分别通过多个减震组合件（25）与两条横向支撑梁（23）连接，所述减震组合件（25）包括底板（251）、减震胶块（252）、活动支撑柱（253），所述活动支撑柱（253）通过螺栓与主机架（22）连接，所述纵向支撑梁（24）与井道顶部的连接处设有减震胶条（26）。

6.根据权利要求1所述的一种超高速电梯，其特征在于：所述轿厢（3）包括轿顶板、轿底板和轿厢侧壁，所述轿厢侧壁由多块壁板连接而成，所述相邻两块壁板的连接缝隙（31）处设有减震胶片（32），所述连接缝隙（32）的外侧设有挡板（33），所述挡板（33）连接在其中一块壁板上，所述壁板包括朝向轿厢内部的第一层板件（34）、设置在第一层板件（34）背部的第二层板件（35），所述第二层板件（35）弯折成凹槽，凹槽内设有加强板和隔音棉（36）以及后封板（37）。

7.根据权利要求6所述的一种超高速电梯，其特征在于：部分壁板的第二层板件（35）的两侧向外弯折延伸形成挡板（33），带挡板（33）的壁板构成凸出型壁板，部分壁板的第二层板件（35）的两侧向外弯折形成边框，带边框的壁板构成凹入型壁板，所述凸出型壁板的旁边连接凹入型壁板。

8.根据权利要求1所述的一种超高速电梯，其特征在于：所述缓冲机构旁设有补偿装置（4），所述补偿装置（4）与钢丝绳连接，所述补偿装置（4）包括与电梯井道连接的框架（42）、设置在框架（42）中部的张紧轮组件（43）、包裹在张紧轮组件（43）外部的壳体（44）、设置在壳体（44）两侧的小导轨（45），所述壳体（44）的上部设有多块配重块（46），所述配重块（46）位于两侧小导轨（45）之间，所述壳体（44）上设有用于固定配重块（46）的安装架（47）。

9.根据权利要求1所述的一种超高速电梯，其特征在于：所述对重机构（7）包括长条状的对重架（71）、设置在对重架（71）内的多块对重块（72）。