CN109697891A - 船舶自动识别***的开启状态监控方法及*** - Google Patents
船舶自动识别***的开启状态监控方法及*** Download PDFInfo
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Abstract
本发明公开一种船舶自动识别***(AIS)的开启状态监控方法及***，运用联盟链技术对各船舶自动识别***的开启状态进行自动监控，能够客观、高效地对违规船舶进行记录处理。该方法包括：构建联盟链，联盟链包括与普通船舶、执法船舶和海事管理机构一一对应的节点；分别在普通船舶对应节点中设置第一智能合约，在执法船舶对应节点中设置第二智能合约以及在海事管理机构对应节点中设置第三智能合约；采集普通船舶的AIS日志，通过第一智能合约判断后将违规数据由对应节点上传至联盟链；经全网节点共识后触发第二智能合约报警，告知执法船舶前往违规的普通船舶执法；以及，经全网节点共识后触发第三智能合约，告知海事管理机构对违规船舶制作处罚工单。
Description
技术领域
本发明涉及船舶智能监管技术领域，尤其涉及一种船舶自动识别***的开启状态监控方法及***。
背景技术
船舶自动识别***(AIS)是一种应用先进导航技术的船舶导航设备，可自动连续发出本船静态航次信息、动态航次信息以及安全短消息，同时也可以自动接收周围船舶发出的上述信息，并与岸基站进行信息交互，起到船舶避碰、领航调度、航运管理等航行辅助决策的作用。
普及AIS***的使用对避免船舶碰撞事故发生，提高船舶安全航行具有重大意义，然而，由于部分船员的主观意识不够，存在船舶未开启AIS***就在航道里穿行的陋习，该行为对其自身及航道其他船舶造成了一定的安全隐患，例如，在水域大雾等恶劣天气情况下，船舶不打开AIS***，其具***置将无法被其他船舶识别，极易导致碰撞等事故的发生。
目前，类似违规行为的预防主要依靠安全宣传及海事局的执法检查，但是在实施的过程中发现在耗费大量人力物力的同时收效甚微，仍有部分违规船舶在航行时不主动开启AIS***，存在安全隐患。
发明内容
本发明的目的在于提供一种船舶自动识别***的开启状态监控方法及***，运用联盟链技术对各船舶自动识别***的开启状态进行自动监控，能够客观、高效地对违规船舶进行记录处理，以迫使船员在航行时主动开启船舶自动识别***。
为了实现上述目的，本发明的一方面提供一种船舶自动识别***的开启状态监控方法，包括：
构建联盟链，所述联盟链包括与普通船舶、执法船舶和海事管理机构一一对应的节点；
分别在普通船舶对应节点中设置第一智能合约，在执法船舶对应节点中设置第二智能合约以及在海事管理机构对应节点中设置第三智能合约；
采集普通船舶的AIS日志，通过第一智能合约判断后将违规数据由对应节点上传至联盟链；
经全网节点共识后触发第二智能合约报警，告知执法船舶前往违规的普通船舶执法；以及，
经全网节点共识后触发第三智能合约处理违法，告知海事管理机构对违规的普通船舶制作处罚工单。
优选地，所述构建联盟链的方法包括：
分别在每个普通船舶上一一对应的设置节点和AIS日志采集装置，以及在执法船舶上和海事管理机构中分别设置节点；
将所述节点依序接入网络构建联盟链。
较佳地，所述采集普通船舶的AIS日志，通过第一智能合约判断后将违规数据由对应节点上传至联盟链的方法包括：
步骤S1，利用AIS日志采集装置从船舶自动识别***中实时采集普通船舶的AIS日志；
步骤S2，基于AIS日志识别船舶自动识别***的关闭时间T，并在关闭时间T大于阈值时由第一智能合约触发警报；
步骤S3，继续从AIS日志中识别船舶自动识别***是否及时重启，当及时重启时返回步骤S2，当未及时重启时提取违规数据并由对应节点广播至全网络节点。
示例性地，所述违规数据包括船舶自动识别***的关闭时段信息、坐标信息和船舶信息。
优选地，所述经全网节点共识后触发第二智能合约报警，告知执法船舶前往违规的普通船舶执法的方法包括：
经全网节点对所述普通船舶的违规行为达成共识后，触发执法船舶对应节点中第二智能合约报警；
第二智能合约触发后从区块中获取违规数据，提取其中的船舶信息和坐标信息；
执法船舶基于坐标信息和船舶信息前往相关水域，对违规的普通船舶进行执法。
优选地，所述经全网节点共识后触发第三智能合约处理违法，告知海事管理机构对违规的普通船舶制作处罚工单的方法包括：
经全网节点对所述普通船舶的违规行为达成共识后，触发海事管理机构对应节点中第三智能合约处理违法；
第三智能合约触发后从区块中获取违规数据，提取其中的关闭时段信息、船舶信息和坐标信息；
海事管理机构的罚单***基于关闭时段信息、船舶信息和坐标信息开具处罚工单。
与现有技术相比，本发明提供的船舶自动识别***的开启状态监控方法具有以下有益效果：
本发明提供的船舶自动识别***的开启状态监控方法中，通过引入联盟链技术，在每个普通船舶上设置节点和AIS日志采集装置，在每个执法船舶和海事管理机构中设置节点，其中，普通船舶对应的节点上运行有第一智能合约，执法船舶对应的节点上运行有第二智能合约，海事管理机构对应节点中运行有第三智能合约，当普通船舶航行时，AIS日志采集装置可以从船舶自动识别***中实时采集AIS日志，第一智能合约能够基于AIS日志识别出违规数据，并在超时提醒后仍拒不开启船舶自动识别***的普通船舶执行上链操作，即触发第一智能合约将违规数据由对应节点向联盟链全网广播，并在全网节点共识后触发第二智能合约报警，使得执法船舶前往违规的普通船舶执法，同时，在全网节点共识后触发第三智能合约处理违法，告知海事管理机构对违规的普通船舶制作处罚工单，对违规的普通船舶进行惩处。
可见，本发明采用联盟链技术对普通船舶的船舶自动识别***开启状态进行有效监控，能够在普通船舶违规时自动告知执法船舶前往拦截处理，以及自动的告知海事管理机构对违规的普通船舶进行惩处，全部过程可自动化操作完成，显著提高了执法效率；另外，由于联盟链技术具有不可修改的特性，因此普通船舶的违规数据能够以区块的形式永久保存，使得执法过程更加的透明公正具有追溯力，提高了执法机关的公信力。
本发明的另一方面提供一种船舶自动识别***的开启状态监控***，应用于上述技术方案所述的船舶自动识别***的开启状态监控方法中，所述***包括：
联盟链构建单元，用于构建联盟链，所述联盟链包括与普通船舶、执法船舶和海事管理机构一一对应的节点；
智能合约设置单元，用于分别在普通船舶对应节点中设置第一智能合约，在执法船舶对应节点中设置第二智能合约以及在海事管理机构对应节点中设置第三智能合约；
判断单元，用于采集普通船舶的AIS日志，通过第一智能合约判断后将违规数据由对应节点上传至联盟链；
执法单元，用于经全网节点共识后触发第二智能合约报警，告知执法船舶前往违规的普通船舶执法；
处罚单元，用于经全网节点共识后触发第三智能合约处理违法，告知海事管理机构对违规的普通船舶制作处罚工单。
优选地，所述联盟链构建单元包括：
设置模块，用于分别在每个普通船舶上一一对应的设置节点和AIS日志采集装置，以及在执法船舶上和海事管理机构中分别设置节点；
组网模块，用于将所述节点依序接入网络构建联盟链。
较佳地，所述联盟链构建单元包括：
设置模块，用于分别在每个普通船舶上一一对应的设置节点和AIS日志采集装置，以及在执法船舶上和海事管理机构中分别设置节点；
组网模块，用于将所述节点依序接入网络构建联盟链。
优选地，所述判断单元包括：
采集模块，用于利用AIS日志采集装置从船舶自动识别***中实时采集普通船舶的AIS日志；
比较模块，用于基于AIS日志识别船舶自动识别***的关闭时间T，并在关闭时间T大于阈值时由第一智能合约触发警报；
处理模块，用于从AIS日志中识别船舶自动识别***是否及时重启，当及时重启时重新启动比较模块，当未及时重启时提取违规数据并由对应节点广播至全络节点。
优选地，所述执法单元包括：
报警模块，用于经全网节点对所述普通船舶的违规行为达成共识后，触发执法船舶对应节点中第二智能合约报警；
信息提取模块，用于在第二智能合约触发后从区块中获取违规数据，提取其中的船舶信息和坐标信息；
执法告知模块，用于告知执法船舶基于坐标信息和船舶信息前往相关水域，对违规的普通船舶进行执法。
与现有技术相比，本发明提供的船舶自动识别***的开启状态监控***的有益效果与上述技术方案提供的船舶自动识别***的开启状态监控方法的有益效果相同，在此不做赘述。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例一中船舶自动识别***的开启状态监控方法的流程示意图；
图2为本发明实施例一中船舶自动识别***的开启状态监控过程示例图；
图3为本发明实施例二中船舶自动识别***的开启状态监控***的结构框图。
附图标记：
1-联盟链构建单元， 2-智能合约设置单元；
3-判断单元， 4-执法单元；
5-处罚单元。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本发明保护的范围。
实施例一
请参阅图1，本实施例提供一种船舶自动识别***的开启状态监控方法，包括：
构建联盟链，联盟链包括与普通船舶、执法船舶和海事管理机构一一对应的节点；分别在普通船舶对应节点中设置第一智能合约，在执法船舶对应节点中设置第二智能合约以及在海事管理机构对应节点中设置第三智能合约；采集普通船舶的AIS日志，通过第一智能合约判断后将违规数据由对应节点上传至联盟链；经全网节点共识后触发第二智能合约报警，告知执法船舶前往违规的普通船舶执法；以及，经全网节点共识后触发第三智能合约处理违法，告知海事管理机构对违规的普通船舶制作处罚工单。
本实施例提供的船舶自动识别***的开启状态监控方法中，请参阅图2，通过引入联盟链技术，在每个普通船舶上设置节点和AIS日志采集装置，在每个执法船舶和海事管理机构中设置节点，其中，普通船舶对应的节点上运行有第一智能合约，执法船舶对应的节点上运行有第二智能合约，海事管理机构对应节点中运行有第三智能合约，当普通船舶航行时，AIS日志采集装置可以从船舶自动识别***中实时采集AIS日志，第一智能合约能够基于AIS日志识别出违规数据，并在超时提醒后仍拒不开启船舶自动识别***的普通船舶执行上链操作，即触发第一智能合约将违规数据由对应节点向联盟链全网广播，并在全网节点共识后触发第二智能合约报警，使得执法船舶前往违规的普通船舶执法，同时，在全网节点共识后触发第三智能合约处理违法，告知海事管理机构对违规的普通船舶制作处罚工单，对违规的普通船舶进行惩处。
可见，本实施例采用联盟链技术对普通船舶的船舶自动识别***开启状态进行有效监控，能够在普通船舶违规时自动告知执法船舶前往拦截处理，以及自动的告知海事管理机构对违规的普通船舶进行惩处，全部过程可自动化操作完成，显著提高了执法效率；另外，由于联盟链技术具有不可修改的特性，因此普通船舶的违规数据能够以区块的形式永久保存，使得执法过程更加的透明公正具有追溯力，提高了执法机关的公信力。
可以理解的是，上述实施例中构建联盟链的方法包括：分别在每个普通船舶上一一对应的设置节点和AIS日志采集装置，以及在执法船舶上和海事管理机构中分别设置节点；将节点依序接入网络构建联盟链。
具体实施时，每艘普通船舶上均安装有AIS日志采集装置和节点，安装方法为AIS日志采集装置的一端与船舶自动识别***连接，AIS日志采集装置的另一端与节点连接，另外，每艘执法船舶和每处海事管理机构中均布设有节点，通过把各节点依序接入网络即可构建联盟链；其中，AIS日志采集装置的数据采集可通过脚本定时读取AIS日志数据来实现，由于AIS日志数据量小，因此数据上链传输通过3G网络或者2G网络即可。需要说明的是，当有新加入的普通船舶驶入该水域时，只需单独对该普通船舶增设节点和AIS日志采集装置，待设备安装完毕后该节点可顺利接入联盟链。
进一步地，上述实施例中采集普通船舶的AIS日志，通过第一智能合约判断后将违规数据由对应节点上传至联盟链的方法包括：
步骤S1，利用AIS日志采集装置从船舶自动识别***中实时采集普通船舶的AIS日志；步骤S2，基于AIS日志识别船舶自动识别***的关闭时间T，并在关闭时间T大于阈值时由第一智能合约触发警报；步骤S3，继续从AIS日志中识别船舶自动识别***是否及时重启，当及时重启时返回步骤S2，当未及时重启时提取违规数据并由对应节点广播至全网络节点。
具体实施时，通过读取AIS日志判断船舶自动识别***是否被关闭，并在关闭情况下提取其关闭时间T，当关闭时间T大于阈值时触发第一智能合约警报，以提醒船员及时开启船舶自动识别***，当关闭时间T小于阈值时重新采集AIS日志读取，在警报发出后，继续读取AIS日志以判断船舶自动识别***是否被及时重启，若船员能够及时重启则重新采集AIS日志读取，若船员不能够及时重启则从AIS日志中打包违规数据上链广播。示例性地，上述违规数据包括船舶自动识别***的关闭时段信息、坐标信息和船舶信息。
可以理解的是，上述实施例中经全网节点共识后触发第二智能合约报警，告知执法船舶前往违规的普通船舶执法的方法包括：
经全网节点对普通船舶的违规行为达成共识后，触发执法船舶对应节点中第二智能合约报警；第二智能合约触发后从区块中获取违规数据，提取其中的船舶信息和坐标信息；执法船舶基于坐标信息和船舶信息前往相关水域，对违规的普通船舶进行执法。
上述实施例中经全网节点共识后触发第三智能合约处理违法，告知海事管理机构对违规的普通船舶制作处罚工单的方法包括：
经全网节点对普通船舶的违规行为达成共识后，触发海事管理机构对应节点中第三智能合约处理违法；第三智能合约触发后从区块中获取违规数据，提取其中的关闭时段信息、船舶信息和坐标信息；海事管理机构的罚单***基于关闭时段信息、船舶信息和坐标信息开具处罚工单。具体实施时，海事管理机构的节点与处罚管理***连接，当第三智能合约被触发后，可以自动将违规数据输入处罚管理***以制作处罚工单，整个过程无需人工干预，极大地提高了执法效率。
上述实施例中的经全网节点共识即可以理解为全网络节点均达成共识，也可以理解为除上传节点外其余各节点达成共识，具体实施时可由运维人员自由选择，本实施例对此不做限制。
实施例二
请参阅图1和图3，本实施例提供一种船舶自动识别***的开启状态监控***，包括：
联盟链构建单1，用于构建联盟链，联盟链包括与普通船舶、执法船舶和海事管理机构一一对应的节点；
智能合约设置单元2，用于分别在普通船舶对应节点中设置第一智能合约，在执法船舶对应节点中设置第二智能合约以及在海事管理机构对应节点中设置第三智能合约；
判断单元3，用于采集普通船舶的AIS日志，通过第一智能合约判断后将违规数据由对应节点上传至联盟链；
执法单元4，用于经全网节点共识后触发第二智能合约报警，告知执法船舶前往违规的普通船舶执法；
处罚单元5，用于经全网节点共识后触发第三智能合约处理违法，告知海事管理机构对违规的普通船舶制作处罚工单。
优选地，联盟链构建单元1包括：
设置模块，用于分别在每个普通船舶上一一对应的设置节点和AIS日志采集装置，以及在执法船舶上和海事管理机构中分别设置节点；
组网模块，用于将节点依序接入网络构建联盟链。
优选地，判断单元3包括：
采集模块，用于利用AIS日志采集装置从船舶自动识别***中实时采集普通船舶的AIS日志；
比较模块，用于基于AIS日志识别船舶自动识别***的关闭时间T，并在关闭时间T大于阈值时由第一智能合约触发警报；
处理模块，用于从AIS日志中识别船舶自动识别***是否及时重启，当及时重启时重新启动比较模块，当未及时重启时提取违规数据并由对应节点广播至全网络节点。
优选地，执法单元4包括：
报警模块，用于经全网节点对普通船舶的违规行为达成共识后，触发执法船舶对应节点中第二智能合约报警；
信息提取模块，用于在第二智能合约触发后从区块中获取违规数据，提取其中的船舶信息和坐标信息；
执法告知模块，用于告知执法船舶基于坐标信息和船舶信息前往相关水域，对违规的普通船舶进行执法。
与现有技术相比，本发明实施例提供的船舶自动识别***的开启状态监控***的有益效果与上述实施例一提供的船舶自动识别***的开启状态监控方法的有益效果相同，在此不做赘述。
本领域普通技术人员可以理解，实现上述发明方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，上述程序可以存储于计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，包括上述实施例方法的各步骤，而所述的存储介质可以是：ROM/RAM、磁碟、光盘、存储卡等。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种船舶自动识别***的开启状态监控方法，其特征在于，包括：
构建联盟链，所述联盟链包括与普通船舶、执法船舶和海事管理机构一一对应的节点；
分别在普通船舶对应节点中设置第一智能合约，在执法船舶对应节点中设置第二智能合约以及在海事管理机构对应节点中设置第三智能合约；
采集普通船舶的AIS日志，通过第一智能合约判断后将违规数据由对应节点上传至联盟链；
经全网节点共识后触发第二智能合约报警，告知执法船舶前往违规的普通船舶执法；以及，
经全网节点共识后触发第三智能合约处理违法，告知海事管理机构对违规的普通船舶制作处罚工单。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述构建联盟链的方法包括：
分别在每个普通船舶上一一对应的设置节点和AIS日志采集装置，以及在执法船舶上和海事管理机构中分别设置节点；
将所述节点依序接入网络构建联盟链。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述采集普通船舶的AIS日志，通过第一智能合约判断后将违规数据由对应节点上传至联盟链的方法包括：
步骤S1，利用AIS日志采集装置从船舶自动识别***中实时采集普通船舶的AIS日志；
步骤S2，基于AIS日志识别船舶自动识别***的关闭时间T，并在关闭时间T大于阈值时由第一智能合约触发警报；
步骤S3，继续从AIS日志中识别船舶自动识别***是否及时重启，当及时重启时返回步骤S2，当未及时重启时提取违规数据并由对应节点广播至全网络节点。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述违规数据包括船舶自动识别***的关闭时段信息、坐标信息和船舶信息。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述经全网节点共识后触发第二智能合约报警，告知执法船舶前往违规的普通船舶执法的方法包括：
经全网节点对所述普通船舶的违规行为达成共识后，触发执法船舶对应节点中第二智能合约报警；
第二智能合约触发后从区块中获取违规数据，提取其中的船舶信息和坐标信息；
执法船舶基于坐标信息和船舶信息前往相关水域，对违规的普通船舶进行执法。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述经全网节点共识后触发第三智能合约处理违法，告知海事管理机构对违规的普通船舶制作处罚工单的方法包括：
经全网节点对所述普通船舶的违规行为达成共识后，触发海事管理机构对应节点中第三智能合约处理违法；
第三智能合约触发后从区块中获取违规数据，提取其中的关闭时段信息、船舶信息和坐标信息；
海事管理机构的罚单***基于关闭时段信息、船舶信息和坐标信息开具处罚工单。
7.一种船舶自动识别***的开启状态监控***，其特征在于，包括：
联盟链构建单元，用于构建联盟链，所述联盟链包括与普通船舶、执法船舶和海事管理机构一一对应的节点；
智能合约设置单元，用于分别在普通船舶对应节点中设置第一智能合约，在执法船舶对应节点中设置第二智能合约以及在海事管理机构对应节点中设置第三智能合约；
判断单元，用于采集普通船舶的AIS日志，通过第一智能合约判断后将违规数据由对应节点上传至联盟链；
执法单元，用于经全网节点共识后触发第二智能合约报警，告知执法船舶前往违规的普通船舶执法；
处罚单元，用于经全网节点共识后触发第三智能合约处理违法，告知海事管理机构对违规的普通船舶制作处罚工单。
8.根据权利要求7所述的***，其特征在于，所述联盟链构建单元包括：
设置模块，用于分别在每个普通船舶上一一对应的设置节点和AIS日志采集装置，以及在执法船舶上和海事管理机构中分别设置节点；
组网模块，用于将所述节点依序接入网络构建联盟链。
9.根据权利要求7所述的***，其特征在于，所述判断单元包括：
采集模块，用于利用AIS日志采集装置从船舶自动识别***中实时采集普通船舶的AIS日志；
比较模块，用于基于AIS日志识别船舶自动识别***的关闭时间T，并在关闭时间T大于阈值时由第一智能合约触发警报；
处理模块，用于从AIS日志中识别船舶自动识别***是否及时重启，当及时重启时重新启动比较模块，当未及时重启时提取违规数据并由对应节点广播至全络节点。
10.根据权利要求7所述的***，其特征在于，所述执法单元包括：
报警模块，用于经全网节点对所述普通船舶的违规行为达成共识后，触发执法船舶对应节点中第二智能合约报警；
信息提取模块，用于在第二智能合约触发后从区块中获取违规数据，提取其中的船舶信息和坐标信息；
执法告知模块，用于告知执法船舶基于坐标信息和船舶信息前往相关水域，对违规的普通船舶进行执法。
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