CN109653915A - 一种高度集成的每缸双歧管进气管 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种高度集成的每缸双歧管进气管，包括：进气主管体以及设置在所述进气主管体上的主管体法兰、温度压力传感器安装口和进气支管，所述进气支管与进气主管体连通，进气支管末端还设置有支管法兰，所述进气支管为双歧管结构；所述进气主管体上还集成有出水总管、调温器座、暖风取水口和水温传感器安装口。本发明提供的高度集成的每缸双歧管进气管，采用每缸双歧管进气，保证每缸进气均匀性好、进气量充足使燃烧更充分，提高发动机动力性及经济性；进气主管体上还集成有发动机出水总管，集成的出水总管上设置暖风取水口和水温传感器口，简化了暖风管路连接布置及便于线束接插。

Description

一种高度集成的每缸双歧管进气管
技术领域
本发明涉及发动机零部件领域，具体涉及到一种高度集成的每缸双歧管进气管。
背景技术
轻型发动机在布置设计时，需在有限的空间中布置各种必须的功能件，尤其进入国六排放法规实施阶段，发动机设计需增加更多的功能件，因此，发动机设计时对布置紧凑性提出更高的要求。轻型发动机，匹配车舱相对较小，而发动机所需匹配的功能一个不能少，每个功能件的布置设计空间非常有限，不同功能零部件分别独立设计，成本高，因此，需要在发动机布置设计时，在保证性能、成本控制前提下，尽可能考虑多功能集成设计。
目前，现有技术中的发动机进气管、出水总管、调温器座等一般为独立设计，发动机整体外形尺寸偏大，发动机配套适应性差。多种零部件分体设计，配合连接密封面多，泄漏隐患多；垫片、接头、紧固件等零件数量多成本高，装配工序多装配成本也高。
如公开号为CN202578980U的中国实用新型专利“一种EGR柴油机用组合式进气管”，包括发动机进气管口、进气管出气口、EGR冷却器进水出水管口、EGR冷却器回水管口、EGR冷却器水路、EGR取气管接头、EGR进气管路。
如公开号为CN206668421U的中国实用新型专利“一种发动机的带节温器总成的进气管结构及该发动机”，进气管结构包括：进气气道；冷却水道；节温器。节温器的外壳集成在进气气道的顶壁上，节温器内部处于冷却水道的循环水口处实现与冷却水道的相通。
如公开号为CN203742855U的中国实用新型专利“一种发动机进气管”，包括：主管，其集成有进气主管道及出水主管道；所述进气主管道设置有进气口，且所述进气口设置有进气法兰；所述出水主管道设置有出水口，且所述出水口设置有出水法兰。
可以看出，现有技术对于进气管的设计主要考虑采用单进气歧管组合出水主管，或者采用单进气歧管组合节温器，其他管路、垫片、接头、紧固件等零件采用分体设计，增加了装配工序和结构复杂性；而双进气歧管结构占用体积更大，其结构优化与管路组合更加是轻型发动机的难点。
发明内容
本发明的目的在于提供一种高度集成的每缸双歧管进气管，旨在解决现有技术中轻型发动机采用双进气歧管时结构不紧凑、管路布置过于复杂的问题。
为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：
本发明提供了一种高度集成的每缸双歧管进气管，包括：用于吸入空气的进气主管体以及设置在所述进气主管体的进气口上的主管体法兰、用于安装温度压力传感器的温度压力传感器安装口和将空气送入发动机缸盖的进气支管，所述进气支管与进气主管体连通，进气支管末端还设置有用于将进气支管与气缸盖连通的支管法兰，所述进气支管为双歧管结构；所述进气主管体上还集成有用于流通循环水的出水总管、用于安装调温器的调温器座、用于提供暖风的暖风取水口和用于安装水温传感器的水温传感器安装口；所述出水总管的一端设有吸入气缸盖出水的入水口，出水总管的另一端与调温器座连通，所述调温器座上设有小循环回水口、机油冷却器回水口和大循环出水口。
优选地，所述进气主管体上还设有用于布置燃油管路的燃油管路固定搭子，进一步优化发动机内部结构。
优选地，所述进气主管体上还设有用于布置油标尺套管的油标尺套管固定搭子，进一步优化发动机内部结构。
优选地，所述进气主管体上还设有用于布置线束的线束固定搭子，进一步优化发动机内部结构。
优选地，所述进气主管体与进气支管采用铝合金或塑料材料制造而成。
本发明的优点：
1.本发明中进气支管为每缸双歧管进气管，保证进气量充足使燃烧更充分，提高发动机动力性及经济性。
2.本发明中进气主管体上集成发动机出水总管，集成的出水总管上设置暖风取水口和水温传感器口，简化了暖风管路连接布置及便于线束接插。
3.本发明中进气主管体集成调温器座，通过出水总管与缸盖出水口连接；调温器座上设置有大小循环出水口、机油冷却器回水口，通过调温器控制发动机的大小循环回路；集成的调温器座上的小循环回水口设置在水泵进水管附近，使得整个小循环管路简单紧凑，提高了发动机的紧凑性。
4.进气管上同时集成燃油管路固定搭子、油标尺固定搭子、线束固定搭子、温度压力传感器搭子，功能强大，结构紧凑。
附图说明
图1为根据本发明实施例的进气管的三维主视图；
图2为根据本发明实施例的进气管的背面三维示意图；
图3为根据本发明实施例的进气管的剖视图；
图4为根据本发明实施例的进气管的俯视图。
图中，1为进气主管体，2为主管体法兰，3为温度压力传感器安装口，4为进气支管，5为机油冷却器回水口，6为大循环出水口，7为线束固定搭子，8为支管法兰，9为进气口，10为小循环回水口，11为出水总管，12为暖风取水口，13为水温传感器安装口，14为入水口，15为油标尺套管固定搭子，16为燃油管路固定搭子，17为调温器座。
具体实施方式
为了使本发明的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图通过具体实施例对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
本发明提供了一种高度集成的每缸双歧管进气管，如图1至3所示，包括：用于吸入空气的进气主管体1以及设置在所述进气主管体1的进气口9上的主管体法兰2、用于安装温度压力传感器的温度压力传感器安装口3和将空气送入发动机缸盖的进气支管4，所述进气支管4与进气主管体1连通，进气支管4末端还设置有用于将进气支管4与气缸盖连通的支管法兰8，所述进气支管4为每缸双歧管结构，可以保证进气量充足使燃烧更充分，提高发动机动力性及经济性(现有技术中还不具有双歧管进气管结构)；所述进气主管体1上还集成有用于流通循环水的出水总管11、用于安装调温器的调温器座17、用于提供暖风的暖风取水口12和水用于安装水温传感器的水温传感器安装口13；所述出水总管11的一端设有吸入气缸盖出水的入水口14，出水总管11的另一端与调温器座17连通，发动机缸盖出水通过进气主管体1集成的出水总管11的入水口14，流经出水总管11进入调温器座17(如图3中箭头方向所示)；如图4所示，所述调温器座17上设有用于流通发动机冷却水的小循环回水口10、用于机油冷却器回水的机油冷却器回水口5和用于调温控制后流通大循环水的大循环出水口6；集成的调温器座17上的小循环回水口10设置在水泵进水管附近，使得整个小循环管路简单紧凑，提高了发动机的紧凑性；这种结构设计可以使安装在调温器座17上的调温器控制小循环开启时，发动机冷却水通过小循环回水口10回到发动机的水泵入水口，调温器座17上同时设置有机油冷却器回水口5，机油冷却器的回水通过机油冷却器回水口5进入调温器座17后经调温器控制再进入大循环或者小循环。
在一个实施例中，所述进气主管体1上还设有用于布置燃油管路的燃油管路固定搭子16，为燃油管路提供紧固支撑，同时进一步优化发动机内部结构。
在一些实施例中，所述进气主管体1上还设有用于布置油标尺套管的油标尺套管固定搭子15，为油标尺套管提供紧固支撑，同时进一步优化发动机内部结构。
在一些实施例中，所述进气主管体1上还设有用于布置线束的线束固定搭子7，为线束提供紧固支撑，同时进一步优化发动机内部结构。
在一些实施例中，所述进气主管体1与进气支管4采用铝合金或塑料材料制造而成。
本说明书中针对“一些实施例”、“一个实施例”、或“实施例”等的参考指代的是结合所述实施例所描述的特定特征、结构、或性质包括在至少一个实施例中。因此，短语“在一些实施例中”、“在一个实施例中”、或“在实施例中”等在整个说明书中各地方的出现并非必须指代相同的实施例。此外，特定特征、结构、或性质可以在一个或多个实施例中以任何合适方式组合。因此，结合一个实施例中所示出或描述的特定特征、结构或性质可以整体地或部分地与一个或多个其他实施例的特征、结构、或性质无限制地组合，只要该组合不是非逻辑性的或不能工作。另外，本申请附图中的各个元素仅仅为了示意说明，并非按比例绘制。
由此描述了本发明的至少一个实施例的几个方面，可以理解，对本领域技术人员来说容易地进行各种改变、修改和改进。这种改变、修改和改进意于在本发明的精神和范围内。

Claims (5)

1.一种高度集成的每缸双歧管进气管，包括：进气主管体以及设置在所述进气主管体的进气口上的主管体法兰、温度压力传感器安装口和进气支管，所述进气支管与进气主管体连通，进气支管末端还设置有支管法兰，其特征在于：
所述进气支管为双歧管结构；
所述进气主管体上还集成有出水总管、调温器座、暖风取水口和水温传感器安装口；
所述出水总管的一端设有入水口，出水总管的另一端与调温器座连通，所述调温器座上设有小循环回水口、机油冷却器回水口和大循环出水口。
2.如权利要求1所述的高度集成的每缸双歧管进气管，其特征在于，所述进气主管体上还设有燃油管路固定搭子。
3.如权利要求1或2所述的高度集成的每缸双歧管进气管，其特征在于，所述进气主管体上还设有油标尺套管固定搭子。
4.如权利要求1或2所述的高度集成的每缸双歧管进气管，其特征在于，所述进气主管体上还设有线束固定搭子。
5.如权利要求1至4中任意一项所述的高度集成的每缸双歧管进气管，其特征在于，所述进气主管体与进气支管采用铝合金或塑料材料制造而成。
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