CN202707215U - 一种发动机节温器座总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机节温器座总成，包括节温器座体，所述的节温器座体上设有节温器连接法兰和散热器出水接口，所述的节温器座体上还设有水泵进水口连接法兰和缸盖出水孔连接法兰。该节温器座体集成了缸盖出水孔连接法兰、水泵进水口连接法兰，并在其内部集成了水泵进水管路和小循环管路，减少了软管和卡箍连接结构的使用，使冷却***部件结构紧凑，占用空间小，且冷却***内冷却液流动阻力小；法兰连接，密封效果好，不易出现冷却液泄漏现象，维修方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机冷却***技术领域，尤其是涉及一种发动机节温器座总成。
背景技术
节温器座是发动机冷却***中的重要部件。节温器座和节温器盖组成节温器，节温器连接汽车散热器、水泵、缸盖水套构成汽车发动机的强制循环水冷却***。
现有的节温器座是装配在缸盖冷却液出水管处，通过橡胶软管和卡箍将缸盖出水口与节温器座实现连接；水泵进水管要装配在节温器座上，小循环孔与水泵进水管之间也是通过橡胶软管和卡箍连接。
现有的节温器座存在以下问题：
1、传统的节温器座使冷却***中管路复杂，连接软管多、卡箍多，占用布置空间大，不利于汽车前舱布置；
2、软管卡箍连接，易发生冷却液泄漏现象，并且为防止软管干涉需安装防摩擦网套，增加成本；
3、软管连接，为防止干涉和满足温度场布置要求，软管折弯处多，冷却***冷却液内阻力大；
4、装配工序繁多，可维修性差。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机节温器座总成，以达到冷却***部件结构紧凑，占用空间小，连接密封性好的目的。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：一种发动机节温器座总成，包括节温器座体，所述的节温器座体上设有节温器连接法兰和散热器出水接口，所述的节温器座体上还设有水泵进水口连接法兰和缸盖出水孔连接法兰。
所述的节温器座体内在散热器出水接口和水泵进水口连接法兰之间贯通有水泵进水管路。
所述的节温器连接法兰和水泵进水管路之间由小循环孔连通，节温器连接法兰和缸盖出水孔连接法兰之间由缸盖出水与节温器腔体连接孔连通。
所述的水泵进水口连接法兰、缸盖出水孔连接法兰、节温器连接法兰在连接时通过法兰垫片密封。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：该节温器座体集成了缸盖出水孔连接法兰、水泵进水口连接法兰，并在其内部集成了水泵进水管路和小循环管路，减少了软管和卡箍连接结构的使用，使冷却***部件结构紧凑，占用空间小，且冷却***内冷却液流动阻力小；法兰连接，密封效果好，不易出现冷却液泄漏现象，维修方便。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型节温器座总成构造示意图。
图2为图1的俯视图。
图3为沿图2中A-A的剖视图。
图4为沿图2中B-B的剖视图。
图中：1.节温器座体、2.散热器出水接口、3.水泵进水口连接法兰、4.缸盖出水孔连接法兰、5.节温器连接法兰、6.小循环孔、7.缸盖出水与节温器腔体连接孔、8.水泵进水管路；虚线箭头表示小循环冷却液流向、实线箭头表示大循环冷却液流向。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1和图2所示，一种发动机节温器座总成，包括节温器座体1，在节温器座体1上设有节温器连接法兰5、散热器出水接口2、水泵进水口连接法兰3以及缸盖出水孔连接法兰4，将其集成一体，通过法兰连接，减少软管和卡箍连接结构的使用，使冷却***部件结构紧凑，占用空间小，密封效果好，不易出现冷却液泄漏现象，维修方便。
进一步的，节温器座体1内在散热器出水接口2和水泵进水口连接法兰3之间贯通有水泵进水管路8，减少软管和卡箍连接结构的使用。
如图3和图4所示，节温器连接法兰5和水泵进水管路8之间由小循环孔6连通，节温器连接法兰5和缸盖出水孔连接法兰4之间由缸盖出水与节温器腔体连接孔7连通，实现冷却液小循环回到水泵或冷却液大循环到散热器，省去了传统的小循环连接软管和卡箍等部件，便于维修，整机的布置也更加合理美观。
其中，水泵进水口连接法兰3和水泵进水口、缸盖出水孔连接法兰4和缸盖出水孔、节温器连接法兰5和节温器盖相连接时，均通过法兰垫片密封，避免密封不严，出现冷却液泄漏现象发生，并且法兰连接也比软管连接使用寿命长，工作稳定性好，同时节省维修成本。
图3中的虚线箭头表示小循环冷却液流向。在发动机启动或低负荷运转阶段，冷却液温度较低，循环的冷却液由缸盖出水孔出来后，经过缸盖出水与节温器腔体连接孔进入节温器座体的腔体中，由于此时节温器处于关闭状态，因此冷却液无法通过节温器进入散热器进水管，只能经由小循环孔进入水泵进水管路，并经过水泵进水口连接法兰进入水泵，实现冷却***的小循环。
图4中的实线箭头表示大循环冷却液流向。当发动机负荷增大，冷却液温度过高时，节温器将开启，并将小循环孔堵死，此时的冷却液由缸盖出水孔出来后，将经由缸盖出水与节温器腔体连接孔进入节温器座体的腔体中，此时的节温器处于开启状态，所以冷却液通过节温器连接法兰进入节温器，并最终通过散热器进水管进入散热器，达到对冷却液冷却的效果，保证发动机的正常运行，实现冷却***的大循环。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种发动机节温器座总成，包括节温器座体（1），所述的节温器座体（1）上设有节温器连接法兰（5）和散热器出水接口（2），其特征在于：所述的节温器座体（1）上还设有水泵进水口连接法兰（3）和缸盖出水孔连接法兰（4）。
2.如权利要求1所述的发动机节温器座总成，其特征在于：所述的节温器座体（1）内在散热器出水接口（2）和水泵进水口连接法兰（3）之间贯通有水泵进水管路（8）。
3.如权利要求2所述的发动机节温器座总成，其特征在于：所述的节温器连接法兰（5）和水泵进水管路（8）之间由小循环孔（6）连通，节温器连接法兰（5）和缸盖出水孔连接法兰（4）之间由缸盖出水与节温器腔体连接孔（7）连通。
4.如权利要求1至3任一项所述的发动机节温器座总成，其特征在于：所述的水泵进水口连接法兰（3）、缸盖出水孔连接法兰（4）、节温器连接法兰（5）在连接时通过法兰垫片密封。
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