CN109533033A - 半挂车铝制车架与钢制牵引板的连接结构 - Google Patents

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Abstract

本发明适用于半挂车制造技术领域，具体公开了一种半挂车铝制车架与钢制牵引板的连接结构，包括：大梁、前端梁、牵引板横压梁、牵引板纵压梁、牵引销和牵引板；前端梁焊接于大梁的前端，大梁、前端梁均由铝型材制成，前端梁由铝型材矩形管制成，大梁由工字铝梁制成；大梁包括左侧大梁和右侧大梁，牵引板横压梁设于左侧大梁和右侧大梁之间用于连接左侧部大梁和右侧大梁；牵引板纵压梁设于前端梁和牵引板横压梁之间用于连接前端梁和牵引板横压梁的。与相关技术相比，采用本发明结构的车架，牵引销处的应力通过牵引板、牵引板压梁得到有效释放，降低了牵引销处焊缝开裂风险，牵引板与车架全部用螺栓连接，装配和维修更换方便。

Description

半挂车铝制车架与钢制牵引板的连接结构
【技术领域】
本发明涉及半挂车制造技术领域，尤其涉及一种半挂车铝制车架与钢制牵引板的连接结构。
【背景技术】
在半挂车制造的相关技术中，半挂车前端梁为钢制件，牵引板与前端梁焊接，再与大梁用螺栓连接，牵引板上面加焊钢制横梁和纵梁，牵引销上再焊一根压梁。相关技术的不足在于：牵引销上加焊了压梁，使牵引销完全处于刚性状态，不利于牵引销处的应力分散，易导致牵引销周边焊缝开裂，同时结构复杂，生产效率低；钢制件在装配过程中，全部为现场配焊，焊后整车还要做防锈处理。
因此，实有必要提供一种新的半挂车铝制车架与钢制牵引板的连接结构解决上述技术问题。
【发明内容】
本发明需要解决的技术问题是提供一种安装方便、安装效率高的半挂车铝制车架与钢制牵引板的连接结构。
本发明一种半挂车铝制车架与钢制牵引板的连接结构，包括：大梁、前端梁、牵引板横压梁、牵引板纵压梁、牵引销和牵引板；
所述前端梁焊接于所述大梁的前端，所述大梁、前端梁均由铝型材制成，所述前端梁由铝型材矩形管制成，所述大梁由工字铝梁制成；
所述大梁包括左侧大梁和右侧大梁，
所述牵引板横压梁设于所述左侧大梁和所述右侧大梁之间用于连接所述左侧部大梁和所述右侧大梁；
所述牵引板纵压梁设于所述前端梁和所述牵引板横压梁之间用于连接所述前端梁和所述牵引板横压梁的；
所述牵引销设于所述牵引板上，所述牵引销位于两个所述牵引板横压梁之间；
所述牵引板与所述前端梁之间，所述牵引板与所述牵引板横压梁之间，均通过螺纹连接；
所述牵引板位于所述铝制前端梁的下方；
所述牵引板横压梁截面包括第一横梁单元，由所述第一横梁单元的两端分别朝相反的方向垂直延伸的第二横梁单元和第三横梁单元；
所述牵引板纵压梁截面包括第一纵梁单元，由所述第一纵梁单元的两端分别朝相反的方向垂直延伸的第二纵梁单元和第三纵梁单元。
优选的，所述牵引板为梯形板，所述梯形板的梯形的窄边与所述牵引板横压梁相连，所述梯形板的梯形的宽边与所述牵引板横压梁相连。
优选的，所述牵引板的角部倒圆。
优选的，所述前端梁的高向和宽向的壁厚比值为a：b，所述前端梁的高度和宽度比为b：a。
优选的，所述a＝3，b＝4。
优选的，所述牵引板为钢制材料制成。
优选的，在所述牵引板横压梁截面中，所述第一横梁单元的厚度小于所述第二横梁单元的厚度，所述第二横梁单元的厚度小于所述第三横梁单元的厚度。
优选的，在所述牵引板横压梁截面中，所述第一横梁单元的宽度大于所述第二横梁单元的宽度，所述第二横梁单元的宽度大于所述第三横梁单元的宽度。
优选的，在所述牵引板纵压梁截面中，所述第一纵梁单元的厚度小于所述第二纵梁单元的厚度，所述第二纵梁单元的厚度小于所述第三纵梁单元的厚度。
优选的，在所述牵引板纵压梁截面中，所述第一纵梁单元的宽度大于所述第二纵梁单元的宽度，所述第二纵梁单元的宽度大于所述第三纵梁单元的宽度。
与相关技术相比，本发明的有益效果前、后端梁采用铝型材制作，与铝制大梁直接焊接，可实现流水化作业，终生无需防锈处理。采用该结构可实现整个车架铝化，减轻车身重量，提高生产效率，车架终生免维护。且，本申请中，牵引板为钢结构，其通过沉头螺栓固定到铝前端梁、左、右侧铝大梁、牵引板铝压梁上，牵引销上部无压梁。采用该结构的车架，牵引销处的应力通过牵引板、牵引板压梁得到有效释放，降低了牵引销处焊缝开裂风险，牵引板与车架全部用螺栓连接，装配和维修更换方便。
【附图说明】
图1为本发明一种半挂车铝制车架与钢制牵引板的连接结构的主视示意图；
图2为图1中沿A-A面的剖视图；
图3为本发明一种半挂车铝制车架与钢制牵引板的连接结构的立体结构示意图；
图4为本发明一种半挂车铝制车架与钢制牵引板的连接结构中前端梁的截面图；
图5为本发明一种半挂车铝制车架与钢制牵引板的连接结构中牵引板横压梁的截面图。
图中：大梁1，前端梁2，牵引板5，牵引板横压梁6，牵引板纵压梁7，牵引销8，左侧大梁11，右侧大梁12。
【具体实施方式】
为了便于理解本发明，下面将对本发明进行更全面的描述。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容的理解更加透彻全面。
参照图1-5，一种半挂车铝制车架与钢制牵引板5的连接结构，包括：大梁1、前端梁2、牵引板横压梁6、牵引板纵压梁7、牵引销8和牵引板5。
前端梁2焊接于大梁1的前端，大梁1、前端梁2均由铝型材制成，前端梁2由铝型材矩形管制成，大梁1由工字铝梁制成。
大梁1包括左侧大梁1111和右侧大梁1121，
牵引板横压梁6设于左侧大梁1111和右侧大梁1121之间用于连接左侧部大梁1和右侧大梁1121。
牵引板纵压梁7设于前端梁2和牵引板横压梁6之间用于连接前端梁2和牵引板横压梁6的。
牵引销8设于牵引板5上，牵引销8位于两个牵引板横压梁6之间。
牵引板5与前端梁2之间，牵引板5与牵引板横压梁6之间，均通过螺纹连接。
牵引板5位于铝制前端梁2的下方。
牵引板横压梁6截面包括第一横梁单元，由第一横梁单元的两端分别朝相反的方向垂直延伸的第二横梁单元和第三横梁单元。
牵引板纵压梁7截面包括第一纵梁单元，由第一纵梁单元的两端分别朝相反的方向垂直延伸的第二纵梁单元和第三纵梁单元。
牵引板5为梯形板，梯形板的梯形的窄边与牵引板横压梁6相连，梯形板的梯形的宽边与牵引板横压梁6相连。
牵引板5的角部倒圆。
前端梁2的高向和宽向的壁厚比值为a：b，前端梁2的高度和宽度比为b：a。a＝3，b＝4。
牵引板5为钢制材料制成。
在牵引板横压梁6截面中，第一横梁单元的厚度小于第二横梁单元的厚度，第二横梁单元的厚度小于第三横梁单元的厚度。
在牵引板横压梁6截面中，第一横梁单元的宽度大于第二横梁单元的宽度，第二横梁单元的宽度大于第三横梁单元的宽度。
在牵引板纵压梁7截面中，第一纵梁单元的厚度小于第二纵梁单元的厚度，第二纵梁单元的厚度小于第三纵梁单元的厚度。
在牵引板纵压梁7截面中，第一纵梁单元的宽度大于第二纵梁单元的宽度，第二纵梁单元的宽度大于第三纵梁单元的宽度。
与相关技术相比，本发明的有益效果前、后端梁采用铝型材制作，与铝制大梁直接焊接，可实现流水化作业，终生无需防锈处理。采用该结构可实现整个车架铝化，减轻车身重量，提高生产效率，车架终生免维护。且，本申请中，牵引板为钢结构，其通过沉头螺栓固定到铝前端梁、左、右侧铝大梁、牵引板铝压梁上，牵引销上部无压梁。采用该结构的车架，牵引销处的应力通过牵引板、牵引板压梁得到有效释放，降低了牵引销处焊缝开裂风险，牵引板与车架全部用螺栓连接，装配和维修更换方便。
以上所述的仅是本发明的实施方式，在此应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出改进，但这些均属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种半挂车铝制车架与钢制牵引板的连接结构，其特征在于，包括：
大梁、前端梁、牵引板横压梁、牵引板纵压梁、牵引销和牵引板；
所述前端梁焊接于所述大梁的前端，所述大梁、前端梁均由铝型材制成，所述前端梁由铝型材矩形管制成，所述大梁由工字铝梁制成；
所述大梁包括左侧大梁和右侧大梁，
所述牵引板横压梁设于所述左侧大梁和所述右侧大梁之间用于连接所述左侧部大梁和所述右侧大梁；
所述牵引板纵压梁设于所述前端梁和所述牵引板横压梁之间用于连接所述前端梁和所述牵引板横压梁的；
所述牵引销设于所述牵引板上，所述牵引销位于两个所述牵引板横压梁之间；
所述牵引板与所述前端梁之间，所述牵引板与所述牵引板横压梁之间，均通过螺纹连接；
所述牵引板位于所述铝制前端梁的下方；
所述牵引板横压梁截面包括第一横梁单元，由所述第一横梁单元的两端分别朝相反的方向垂直延伸的第二横梁单元和第三横梁单元；
所述牵引板纵压梁截面包括第一纵梁单元，由所述第一纵梁单元的两端分别朝相反的方向垂直延伸的第二纵梁单元和第三纵梁单元。
2.根据权利要求1所述半挂车铝制车架与钢制牵引板的连接结构，其特征在于，所述牵引板为梯形板，所述梯形板的梯形的窄边与所述牵引板横压梁相连，所述梯形板的梯形的宽边与所述牵引板横压梁相连。
3.根据权利要求2所述半挂车铝制车架与钢制牵引板的连接结构，其特征在于，所述牵引板的角部倒圆。
4.根据权利要求3所述半挂车铝制车架与钢制牵引板的连接结构，其特征在于，所述前端梁的高向和宽向的壁厚比值为a：b，所述前端梁的高度和宽度比为b：a。
5.根据权利要求4所述半挂车铝制车架与钢制牵引板的连接结构，其特征在于，所述a＝3，b＝4。
6.根据权利要求5所述半挂车铝制车架与钢制牵引板的连接结构，其特征在于，所述牵引板为钢制材料制成。
7.根据权利要求6所述半挂车铝制车架与钢制牵引板的连接结构，其特征在于，在所述牵引板横压梁截面中，所述第一横梁单元的厚度小于所述第二横梁单元的厚度，所述第二横梁单元的厚度小于所述第三横梁单元的厚度。
8.根据权利要求7所述半挂车铝制车架与钢制牵引板的连接结构，其特征在于，在所述牵引板横压梁截面中，所述第一横梁单元的宽度大于所述第二横梁单元的宽度，所述第二横梁单元的宽度大于所述第三横梁单元的宽度。
9.根据权利要求8所述半挂车铝制车架与钢制牵引板的连接结构，其特征在于，在所述牵引板纵压梁截面中，所述第一纵梁单元的厚度小于所述第二纵梁单元的厚度，所述第二纵梁单元的厚度小于所述第三纵梁单元的厚度。
10.根据权利要求9所述半挂车铝制车架与钢制牵引板的连接结构，其特征在于，在所述牵引板纵压梁截面中，所述第一纵梁单元的宽度大于所述第二纵梁单元的宽度，所述第二纵梁单元的宽度大于所述第三纵梁单元的宽度。
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