CN109436133A - 一种道路隔离护栏搬运车 - Google Patents

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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B62D63/02—Motor vehicles
    • B62D63/04—Component parts or accessories
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
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Abstract

一种道路隔离护栏搬运车，包括车身以及位于所述车身下方的变道装置；所述变道装置包括连接架以及安装于所述连接架下方的吊起组件，所述连接架由所述车身前进方向的左前方弯曲至右后方；所述吊起组件包括倒置U形的吊起杆和安装于所述吊起杆下方开口处两侧的吊起轮。本发明的潮汐车道变道车在车身下方采用变道装置对车道护栏进行调整变道，并且在变道装置两端采用传感器和液压油缸控制高度，保证护栏进出变道装置时衔接平稳，减小护栏与变道装置以及地面之间的摩擦，延长护栏的使用寿命；其中液压油缸的动作由比例电磁换向阀和液控单向阀控制，使得变道过程更加平稳，并且能够节省能量；此外，整车动力采用电动动力，节约能源、清洁环保。

Description

一种道路隔离护栏搬运车
技术领域
本发明涉及潮汐车道变道工具领域，更具体的说涉及一种道路隔离护栏搬运车。
背景技术
由于交通的“潮汐现象”，即每天早晨进城方向交通流量大，反向流量小；而晚上则是出城方向的流量大，更是加重了拥堵现象。针对该情况，在交通导流改造中采取可变车道的方式进行了交通组织，即：早高峰进城车辆多时，增加进城方向车道数，减少出城方向车道数，晚高峰出城车辆多时，增加出城方向车道数，减少进城方向车道数。而车道的变换多采用改变潮汐车道护栏位置的方式实现，这就需要使用变道车等工具来快速变道。现有的变道车对于潮汐车道护栏的高度较难把控，在护栏刚进入变道车以及刚脱离变道车处存在高度差便容易加大护栏和变道车内部变道装置之间的作用力，或者容易使护栏与地面之间发生拖行。
发明内容
针对现有技术的不足之处本发明提供一种道路隔离护栏搬运车，本发明的道路隔离护栏搬运车在车身下方采用变道装置对车道护栏进行调整变道，并且在变道装置两端采用传感器和液压油缸控制高度，保证护栏进出变道装置时衔接平稳，减小护栏与变道装置以及地面之间的摩擦，延长护栏的使用寿命；其中液压油缸的动作由比例电磁换向阀和液控单向阀控制，使得变道过程更加平稳，并且能够节省能量；此外，整车动力采用电动动力，节约能源并且更加清洁环保。
本发明的具体技术方案如下：一种道路隔离护栏搬运车，包括车身以及位于所述车身下方的变道装置；
所述变道装置包括连接架以及安装于所述连接架下方的吊起组件，所述连接架由所述车身前进方向的左前方弯曲至右后方；
所述吊起组件包括倒置U形的吊起杆和安装于所述吊起杆下方开口处两侧的吊起轮。
由此，所述变道装置用于与潮汐车道护栏配合改变护栏位置，从而实现更加快速便捷的变道；而所述连接架由所述车身前进方向的左前方弯曲至右后方保证在车辆行进中也能变道，不会妨碍交通；所述吊起轮用于与护栏配合，使护栏能够在所述吊起轮上滚动从而实现方向的改变。
作为本发明的优选，所述连接架包括前直线段、中间弯曲段和后直线段，所述前直线段和所述后直线段共面，且所述中间弯曲段向上拱起高出所述前直线段和所述后直线段所在平面。
由此，潮汐车道护栏经过所述中间弯曲段处时与地面脱离，减小阻力，使变道更佳轻松，还能够延长护栏的使用寿命。
作为本发明的优选，在所述连接架最前侧和最后侧的所述吊起杆上分别安装有前拉力传感器和后拉力传感器。
由此，在所述连接架最前侧和最后侧的所述吊起杆上分别安装有前拉力传感器和后拉力传感器能够监控护栏的吊起状态，使得所述吊起轮与护栏配合的高度吻合。
作为本发明的优选，所述前拉力传感器和所述后拉力传感器感应重量为单个的车道护栏重量的0.4~0.9倍时，所述连接架相对所述车身处于静止稳定状态。
由此，所述变道装置前后两端护栏进出口处与护栏高度吻合的情况下保持稳定。
作为本发明的优选，所述连接架上方前后两端分别通过前提升油缸和后提升油缸与所述车身底部连接。
作为本发明的优选，所述前拉力传感器感应重量低于所述车道护栏重量的0.4倍时，所述前提升油缸回缩；所述前拉力传感器感应重量高于所述车道护栏重量的0.9倍时，所述前提升油缸伸长。
由此，所述变道装置前端护栏进口处偏高或偏低都由所述前提升油缸进行自动调整。
作为本发明的优选，所述后拉力传感器感应重量低于所述车道护栏重量的0.4倍时，所述后提升油缸回缩；所述后拉力传感器感应重量高于所述车道护栏重量的0.9倍时，所述后提升油缸伸长。
由此，所述变道装置后端护栏出口处偏高或偏低都由所述后提升油缸进行自动调整。
作为本发明的优选，所述前提升油缸和所述后提升油缸由比例电磁换向阀控制，且控制所述前提升油缸和所述后提升油缸回缩的进油口端连接有液控单向阀。
由此，所述前提升油缸和所述后提升油缸偏离距离通过所述比例电磁换向阀的控制能够根据偏离量控制复位速度的快慢，使得变道过程更加稳定；通过安装所述液控单向阀能够使所述变道装置处于稳定状态时所述前提升油缸和所述后提升油缸处于保压状态，此时液压***能够停止工作，从而节省能量。
作为本发明的优选，所述道路隔离护栏搬运车为电动车，由电机驱动行走，由电机带动液压泵提供护栏搬运的动力。
由此，所述道路隔离护栏搬运车为电动车，能够有效节约能源。
综上所述，本发明具有以下有益效果：
本发明的道路隔离护栏搬运车在车身下方采用变道装置对车道护栏进行调整变道，并且在变道装置两端采用传感器和液压油缸控制高度，保证护栏进出变道装置时衔接平稳，减小护栏与变道装置以及地面之间的摩擦，延长护栏的使用寿命；其中液压油缸的动作由比例电磁换向阀和液控单向阀控制，使得变道过程更加平稳，并且能够节省能量；此外，整车动力采用电动动力，节约能源并且更加清洁环保。
附图说明
图1为本发明道路隔离护栏搬运车的俯视图；
图2为本发明道路隔离护栏搬运车变道装置的俯视图；
图3为本发明道路隔离护栏搬运车变道装置的主视图；
图4为本发明道路隔离护栏搬运车吊起组件的主视图；
图5为本发明道路隔离护栏搬运车吊起组件吊起护栏的主视图；
图中，1-车身、2-变道装置、21-连接架、211-前直线段、212-中间弯曲段、213-后直线段、22-吊起组件、221-吊起杆、2211-前拉力传感器、2212-后拉力传感器、222-吊起轮、3-前提升油缸、4-后提升油缸、5-车道护栏。
具体实施方式
下面将结合附图，通过具体实施例对本发明作进一步说明。
如图1、图2、图3、图4、图5，一种道路隔离护栏搬运车，包括车身1以及位于车身1下方的变道装置2；
变道装置2包括连接架21以及安装于连接架21下方的吊起组件22，连接架21由车身1前进方向的左前方弯曲至右后方；
吊起组件22包括倒置U形的吊起杆221和安装于吊起杆221下方开口处两侧的吊起轮222。
由此，变道装置2用于与潮汐车道护栏配合改变护栏位置，从而实现更加快速便捷的变道；而连接架21由车身1前进方向的左前方弯曲至右后方保证在车辆行进中也能变道，不会妨碍交通；吊起轮222用于与护栏配合，使护栏能够在吊起轮222上滚动从而实现方向的改变。
如图2、图3，连接架21包括前直线段211、中间弯曲段212和后直线段213，前直线段211和后直线段213共面，且中间弯曲段212向上拱起高出前直线段211和后直线段213所在平面。
由此，潮汐车道护栏经过中间弯曲段212处时与地面脱离，减小阻力，使变道更佳轻松，还能够延长护栏的使用寿命。
如图3，在连接架21最前侧和最后侧的吊起杆221上分别安装有前拉力传感器2211和后拉力传感器2212。
由此，在连接架21最前侧和最后侧的吊起杆221上分别安装有前拉力传感器2211和后拉力传感器2212能够监控护栏的吊起状态，使得吊起轮222与护栏配合的高度吻合。
前拉力传感器2211和后拉力传感器2212感应重量为单个的车道护栏5重量的0.4~0.9倍时，连接架21相对车身1处于静止稳定状态。
由此，变道装置2前后两端护栏进出口处与护栏高度吻合的情况下保持稳定。
如图3，连接架21上方前后两端分别通过前提升油缸3和后提升油缸4与车身1底部连接。
前拉力传感器2211感应重量低于车道护栏5重量的0.4倍时，前提升油缸3回缩；前拉力传感器2211感应重量高于车道护栏5重量的0.9倍时，前提升油缸3伸长。
由此，变道装置2前端护栏进口处偏高或偏低都由前提升油缸3进行自动调整。
后拉力传感器2212感应重量低于车道护栏5重量的0.4倍时，后提升油缸4回缩；后拉力传感器2212感应重量高于车道护栏5重量的0.9倍时，后提升油缸4伸长。
由此，变道装置2后端护栏出口处偏高或偏低都由后提升油缸4进行自动调整。
前提升油缸3和后提升油缸4由比例电磁换向阀控制，且控制前提升油缸3和后提升油缸4回缩的进油口端连接有液控单向阀。
由此，前提升油缸3和后提升油缸4偏离距离通过比例电磁换向阀的控制能够根据偏离量控制复位速度的快慢，使得变道过程更加稳定；通过安装液控单向阀能够使变道装置2处于稳定状态时前提升油缸3和后提升油缸4处于保压状态，此时液压***能够停止工作，从而节省能量。
道路隔离护栏搬运车为电动车，由电机驱动行走，由电机带动液压泵提供护栏搬运的动力。
由此，道路隔离护栏搬运车为电动车，能够有效节约能源。
上面所述的实施例仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定。在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域普通人员对本发明的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (9)

1.一种道路隔离护栏搬运车，其特征在于：包括车身（1）以及位于所述车身（1）下方的变道装置（2）；
所述变道装置（2）包括连接架（21）以及安装于所述连接架（21）下方的吊起组件（22），所述连接架（21）由所述车身（1）前进方向的左前方弯曲至右后方；
所述吊起组件（22）包括倒置U形的吊起杆（221）和安装于所述吊起杆（221）下方开口处两侧的吊起轮（222）。
2.根据权利要求1所述的一种道路隔离护栏搬运车，其特征在于：所述连接架（21）包括前直线段（211）、中间弯曲段（212）和后直线段（213），所述前直线段（211）和所述后直线段（213）共面，且所述中间弯曲段（212）向上拱起高出所述前直线段（211）和所述后直线段（213）所在平面。
3.根据权利要求1所述的一种道路隔离护栏搬运车，其特征在于：在所述连接架（21）最前侧和最后侧的所述吊起杆（221）上分别安装有前拉力传感器（2211）和后拉力传感器（2212）。
4.根据权利要求3所述的一种道路隔离护栏搬运车，其特征在于：所述前拉力传感器（2211）和所述后拉力传感器（2212）感应重量为单个的车道护栏（5）重量的0.4~0.9倍时，所述连接架（21）相对所述车身（1）处于静止稳定状态。
5.根据权利要求3所述的一种道路隔离护栏搬运车，其特征在于：所述连接架（21）上方前后两端分别通过前提升油缸（3）和后提升油缸（4）与所述车身（1）底部连接。
6.根据权利要求5所述的一种道路隔离护栏搬运车，其特征在于：所述前拉力传感器（2211）感应重量低于所述车道护栏（5）重量的0.4倍时，所述前提升油缸（3）回缩；所述前拉力传感器（2211）感应重量高于所述车道护栏（5）重量的0.9倍时，所述前提升油缸（3）伸长。
7.根据权利要求5所述的一种道路隔离护栏搬运车，其特征在于：所述后拉力传感器（2212）感应重量低于所述车道护栏（5）重量的0.4倍时，所述后提升油缸（4）回缩；所述后拉力传感器（2212）感应重量高于所述车道护栏（5）重量的0.9倍时，所述后提升油缸（4）伸长。
8.根据权利要求5所述的一种道路隔离护栏搬运车，其特征在于：所述前提升油缸（3）和所述后提升油缸（4）由比例电磁换向阀控制，且控制所述前提升油缸（3）和所述后提升油缸（4）回缩的进油口端连接有液控单向阀。
9.根据权利要求1至权利要求8任一条所述的一种道路隔离护栏搬运车，其特征在于：所述道路隔离护栏搬运车为电动车，由电机驱动行走，由电机带动液压泵提供护栏搬运的动力。
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