CN109414982A - 扭矩传递设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的传动系的扭矩传递组件(1)，其包括可围绕旋转轴线(A)转动的输入区域(25)和可围绕旋转轴线(B)转动的输出区域(35)，其中扭矩路径(M)从所述输入区域(25)延伸到所述输出区域(35)，其中在所述输入区域(25)和所述输出区域(35)之间沿着所述扭矩路径(M)首先定位扭转减振单元(15)并且随后定位传动单元(33)，其中，为了减振而设有第一滑移组件(30)和/或第二滑移组件(38)，其用于在所述输入区域(25)和所述输出区域(35)之间的扭矩路径(M)中产生转速滑移。

Description

扭矩传递设备
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的传动系的扭矩传递设备，其具有尤其由内燃机构成的输入区域、随后的扭转减振单元以及传动组件和随后的尤其由变速箱输出轴构成的输出区域。
背景技术
由现有技术文献DE 10 2014 206 330 A1已知一种扭矩传递设备，其中在驱动总成和传动总成之间设有扭转减振组件，该扭转减振组件在壳体区域中具有缓冲单元。
文献US 2011259698 AA也显示了一种带有扭转减振组件的扭矩传递设备，该扭转减振组件包括位于传动总成之前的壳体区域中的扭转阻尼器和缓冲单元。
但是，由现有技术已知的扭矩传递设备的缺点在于，一方面负责降低扭转振动并且另一方面负责传递扭矩的各个部件根据其工作原理并不有利地、节省空间地以及成本低廉地设置或者布置在所述扭矩传递设备中。
发明内容
因此本发明的目的在于提供一种扭矩传递设备，其中高效地、节省空间地并且成本低廉地降低扭转振动以及传递扭矩。
该目的通过根据权利要求1所述的扭矩传递组件来实现。
根据本发明提供一种用于机动车的传动系的扭矩传递组件，其包括可围绕旋转轴线(A)转动的输入区域和可围绕旋转轴线(B)转动的输出区域，其中扭矩路径(M)从所述输入区域延伸到所述输出区域，其中在所述输入区域(25)和所述输出区域之间沿着所述扭矩路径(M)首先定位扭转减振单元并且随后定位传动单元，其特征在于，为了减振而设有第一滑移组件和/或第二滑移组件，其用于在所述输入区域和所述输出区域之间的扭矩路径(M)中产生转速滑移。
另一种有利的实施方式规定，所述第一滑移组件和/或第二滑移组件提供在所述扭矩传递组件的运行点上固定设置的或者可调节的转速滑移。
所述扭转减振单元也能够沿着扭矩路径包括至少一个第一空间区域，该第一空间区域是干腔或者是润腔。
此外有利的是，所述扭转减振单元沿着扭矩路径(M)包括第二空间区域，该第二空间区域是干腔或者润腔。
所述传动单元也能够包括第三空间区域，其中该第三空间区域构造为湿腔。
另一种有利的实施方式规定，在所述扭转减振单元中沿扭矩路径(M)设有第一弹簧组和/或缓冲单元和/或第二弹簧组和/或第一滑移组件和/或电气驱动总成和/或第一起动元件。在此这些都是能够有利地在含有油雾的空间中运行的构件。
此外能够在所述扭转减振单元中沿扭矩路径(M)在所述第一空间区域和/或所述第二空间区域中设有转换器单元或者双离合器。
也能够在所述第三空间区域中并且沿扭矩路径(M)设有第二起动元件和/或第二滑移组件。
此外有利的是，所述转换器单元包括带有转换器桥接离合器的扭矩转换器。
在另一种有利的设计方案中，所述缓冲单元尤其能够是转速可变的缓冲单元、或者固定频率的缓冲单元、或者用于两个或多个马达阶次的缓冲单元。
所述传动单元也能够包括传动组件，所述传动组件尤其是自动的行星齿轮变速箱、或者手动的或自动的换挡变速箱、或者双离合器变速箱、或者无级变速箱。
此外有利的是，所述滑移组件是干式单盘离合器、或者干式多盘离合器、或者湿式膜片离合器、或者带有制动器的行星齿轮传动装置、或者磁流变的离合器、或者电流变的离合器、或者磁力离合器、或者磁粉离合器。在此特别有利的实施方式是，所述滑移组件是湿式的，因为这里在所述滑移组件上产生的热能量可以通过介质释放，这减小了所述滑移组件的热负荷并且因此可以可靠地并且可重复运转地运行所述滑移组件。
有利地，所述第一滑移组件和/或第二滑移组件也能够构成起动离合器。这对于一个结构空间来说是特别有利的，因为不必布设附加的起动离合器。
有利地，也能够借助于单独的分隔元件将所述第一空间区域与所述第二空间区域隔开。
在此所述分隔元件能够设有沿径向在外侧环绕的密封件。
此外，所述传动单元能够包括第三空间区域，其中所述第三空间区域是湿腔，其中借助于分隔元件将所述第一空间区域与所述第三空间区域隔开，该分隔元件是单独的分隔元件，或者与所述扭转减振单元的壳体元件集成在一起，或者与所述传动单元的壳体元件集成在一起。
也能够借助于分隔元件将所述第二空间区域与所述第三空间区域隔开，该分隔元件是单独的分隔元件，或者与所述扭转减振单元的壳体元件集成在一起，或者与所述传动单元的壳体元件集成在一起。
另一种有利的实施方式规定，所述扭转减振单元的壳体元件和所述传动单元的壳体元件集成地构造。
所述第一弹簧组和/或第二弹簧组也能够单列地或者多列地构造。
此外，所述旋转轴线(A)相对于所述旋转轴线(B)同轴地延伸或者所述旋转轴线(A)相对于所述旋转轴线(B)轴线错开地延伸。
此外有利的是，在所述输入区域和所述输出区域之间设有第一扭矩传递路径和与其并行的第二扭矩传递路径以及用于叠加通过扭矩传递路径传导的扭矩的耦合组件，其中在第一扭矩传递路径中设有用于产生通过第一扭矩传递路径传导的转动均匀性关于通过第二扭矩传递路径传导的转动均匀性的相位移动的第一移相组件，其中所述滑移组件沿扭矩路径(M)设置在所述耦合组件下游。
附图说明
接下来根据附图对本发明进行详细阐述。在此，在附图中示出的实施例仅仅是优选的实施方式并且不应当被确定为本发明的保护范围。本发明的保护范围只通过待决的权利要求来限定。
附图示出了：
图1是根据本发明的扭矩传递组件的示意图；
图2至33是根据本发明的扭矩传递组件的其他实施变型方案。
以下相同的或者功能相同地起作用的构件利用相同的附图标记表示。
具体实施方式
图1以及图2示出了扭矩传递组件1，其中第一弹簧组10的输入部件11不可相对转动地紧固到驱动总成50、例如内燃机的曲轴51上。在这里示出的情况下，该弹簧组在结构上是带有弹簧座圈/滑垫的双质量飞轮。替代地，该弹簧组也可以利用弓形弹簧构造或者是转换器弹簧组。该弹簧组可以利用润滑剂(油或油脂)填充并且位于第一空间区域17中，所述第一空间区域通过分隔壁4连同所属的密封件5与第二空间区域19油密封地隔开。所述第一空间区域17是干式的，也就是说无润滑剂，而在所述第二空间区域19中存在润滑剂。对此优选使用能够以油雾、所谓的滴液润滑剂或者油槽的形式存在的油。替代地也能够使用润滑脂或者流脂(Flieβfettes)。第一空间区域17的轴向结构空间高度3相对于第二空间区域19的轴向结构空间高度47的比例在1：3和1：5之间。缓冲单元6与所述第一弹簧组10的输出部件12连接，但是该缓冲单元已经位于第二空间区域19中。为了节省轴向的结构空间所述缓冲单元也可以布置在第一空间区域17中沿径向位于第一弹簧组10内部的一轴向平面中。所述缓冲单元6是转速可变的，但也可以是固定频率缓冲器。这种固定频率缓冲器同样可以转速可变地设计用于两个马达阶次。在考虑容差的情况下，将缓冲块18的外直径和壳体元件34的直径之间的比例设计成技术上有意义的、0.9至0.98的间隔，其中该间隔极限对应于大小为的最大结构空间，该结构空间由壳体34的几何形状确定。第二弹簧组20的输入部件21与所述第一弹簧组10的输出部件12不可相对转动地连接。所述第二弹簧组20的所安装的螺旋压力弹簧23可以是笔直的或者是弯曲的。所述第二弹簧组20的输出部件22不可相对转动地与滑移组件30的输入部件31连接。输出部件32又不可相对转动地与变速箱输入轴7连接。例如可以是离合器的滑移组件30能够包括一个或者多个摩擦面。为了实现整个可转动质量的尽可能小的惯性矩，所述第二弹簧组20和滑移组件30沿径向紧凑地构造，从而它们的外直径小于所述第一弹簧组10和缓冲单元6的外直径。第一弹簧组10和第二弹簧组20之间的刚度比在1：7和1：10之间，其中第一弹簧组10和第二弹簧组20的弹簧外直径之间的比例大约为1±0.3。
按照结构类型和功能，在第二空间区域19和传动单元33之间可以设置带有密封件9的、油密封的分隔元件8，或者一种变型方案也可以规定，所述第二空间区域19过渡到所述传动单元33中。
在所述传动单元33中可以设有传统的自动换挡装置(Stufenautomat)、手动换挡变速箱、自动换挡变速箱、双离合器变速箱或者无级变速箱。此外其也可以包含电气驱动部件(轻混合动力、全混合动力或者插电式混合动力)。此外也可以实现附加的或者单独的电气驱动部件，例如在传动单元33上游或下游、在驱动总成50和扭转减振单元15之间、在驱动总成50上游或者在扭转减振单元15中设置皮带式起动发电机。
在干式的第一空间17中，上游的第一弹簧组10构造为双质量飞轮，其与联接在第一弹簧组10和第二弹簧组20之间的缓冲单元6一起相比于传统的阻尼***获得了明显改善的解耦结果，其中所述缓冲单元6位于两个弹簧组10、20下游。
然而，因为这种联接在行驶运行中会引起旋转不均匀共振(-Resonanzen)，所以有利地允许下游的滑移组件30在行驶运行中发生滑移，以便克服该共振。
在第一干式空间区域24中，构造为双质量飞轮的、脂润滑的弹簧组10关于刚性、弹簧角度和振动特性相对于润腔26中的弹簧组具有优势。
与干式空间17中的缓冲单元相对地，在第二空间区域19中缓冲单元6的缓冲块18能够选择得更大。此外，湿式的滑移组件30相比于干式的滑移组件可以更好地进行调节，并且此外可以更好地导出在滑移过程中产生的热量。
图3和图4示出了一种实施变型方案，正如已经在图1和图2描述的那样，但不设缓冲单元6。为了减小轴向的结构空间和转动惯量，可以省略缓冲单元6。通过滑移组件30的积极效果获得针对设计两个保留的弹簧组10、20的自由度。因此在刚性运行时，相比于两个传统的、依次联接的弹簧组10、20通过滑移组件30能够实现更好的解耦。
图5和图6示出一种有利的、在轴向上紧凑地构造的实施变型方案，正如已经在图1和2中描述的那样，但是不设第二弹簧组20。正如在图1和图2中描述的那样，第一弹簧组10有利地布置在干式空间24中。缓冲单元6和滑移组件30有利地布置在润腔26中，因为这些构件有利地在含有油雾的或者略微以油填充的空间中运行，以便最小化这些构件的磨损和摩擦。有利的是，将热能量从滑移组件30中导出进而实现稳定的热平衡。为了减小轴向的结构空间和转动惯量，可以省略第二弹簧组20。通过滑移的离合器的积极效果获得针对设计保留的弹簧组10和缓冲单元6的自由度。因此在刚性运行中，相比于传统的、带有下游的缓冲单元6的弹簧组10能够实现更好的解耦。
图7示出了扭矩传递组件1，其中第一弹簧组10的输入部件11不可相对转动地紧固到驱动总成50、例如内燃机的曲轴51上。在这里示出的情况中，该弹簧组在结构上是带有弹簧座圈/滑垫的双质量飞轮。替代地，该弹簧组也可以利用弓形弹簧构造或者是转换器弹簧组。该弹簧组可以利用润滑剂(油或油脂)填充并且位于第一空间区域17中，所述第一空间区域通过分隔壁4连同所属的密封件5与第二空间区域19油密封地隔开。所述第一空间区域17是干式的，也就是说无润滑剂，而在所述第二空间区域19中存在润滑剂。对此优选使用能够以油雾、所谓的滴液润滑剂或者油槽的形式存在的油。替代地也能够使用润滑脂或者流脂。滴液润滑例如能够通过相应定位在滑移组件30的壳体元件16中的、这里未示出的、直接对准缓冲销91的阀来实现，所述壳体元件这里是油冷却的多片薄板式离合器，也就是HCC、即液压冷却离合器。替代地也能够使用润滑脂或者流脂。按照布置方式也可以省略分隔壁4进而存在更大的干式区域。
缓冲单元6与第一弹簧组10的输出部件12连接，所述缓冲单元这里沿轴向在变速箱一侧位于第二空间区域19中的第一弹簧组10旁边。为了节省轴向的结构空间，缓冲单元6也可以布置在干式的第一空间区域24中沿径向位于第一弹簧组10内部的一轴向平面中。缓冲单元6是转速可变的，但是也可以是固定频率缓冲器。这种固定频率缓冲器同样可以转速可变地设计用于两个或者多个马达阶次。滑移组件30的输入部件31与第一弹簧组10的输出部件12不可相对转动地连接。通过随转的壳体元件16，滑移组件空间92油密封地相对于第一空间区域17或者说油密封地相当于第二空间区域19隔开。润滑剂位于第二空间区域19中。对此优选使用能够以油雾、所谓的滴液润滑剂或者油槽的形式存在的油。替代地也能够使用润滑脂或者流脂。滑移组件30的输出部件32不可相对转动地连接到位于滑移组件空间92中的第二弹簧组20的输入部件21上。其输出部件22又不可相对转动地与变速箱输入轴7连接。所安装的螺旋压力弹簧23能够笔直地或者弯曲地构造。
替代地也可以省略第二弹簧组20或者在第一弹簧组10下游布置一个或者多个其他的弹簧组，其能够在干式空间24中或者在润腔19中或者在滑移组件空间92中位于第一弹簧组10和缓冲单元6之间、位于缓冲单元6和滑移组件30之间。
滑移组件30可以由一个或者多个摩擦面构成。为了实现尽可能小的转动惯量，滑移组件30在此沿径向紧凑地构造，从而其外直径明显小于第一弹簧组10和缓冲单元6的外直径。按照结构类型和功能，在第二空间区域19和传动单元33之间可以设置带有密封件9的、油密封的分隔元件8，或者一种变型方案也可以规定，第二空间区域19过渡到传动单元33中。
在所述传动单元33中可以设有传统的自动换挡装置、手动换挡变速箱、自动换挡变速箱、双离合器变速箱或者无级变速箱。此外其也可以包含电气驱动部件(轻混合动力、全混合动力或者插电式混合动力)。此外也可以实现附加的或者单独的电气驱动部件，例如在传动单元33上游或下游、在驱动总成50和扭转减振单元15之间、在驱动总成50上游或者在扭转减振单元15中设置皮带式起动发电机。所示出的组合以紧凑的和简单的结构形式提供了非常好的旋转不均匀性解耦，其中弹簧组10构造为带有外置的缓冲单元6以及在随转地密封的壳体16中的湿式的滑移组件30的双质量飞轮，两者是在干式空间24中的缓冲单元或者在干式空间24中的双质量飞轮和润腔26中的缓冲单元。通过由此产生的较小的转动惯量首先提供针对运动型车辆的解决方案，该解决方案应当代表较高的加速能力。通过采用模块化的设计也能够将一些部件应用于其他的传动系变型方案。
图8示出了如在图7中所描述的扭转减振组件1，然而滑移组件30进一步沿径向布置在外侧，从而第二弹簧组20沿径向进一步紧凑地布置在内侧，并且缓冲组件6沿径向布置在第一弹簧组10的螺旋压力弹簧23的内部，以及在此省略了分隔壁4。由此可以节省轴向的结构空间。因为带有第二弹簧组20的滑移组件30油密封地由壳体元件16包围，所以这里构造为双质量飞轮的第一弹簧组10连同缓冲组件6以及滑移组件30连同第二弹簧组20能够容纳在共同的空间中，该空间是干式的或者包含油雾的或者部分地填充有油。所示出的组合以带有仅仅较小的轴向伸长的结构形式提供了非常好的旋转不均匀性解耦，其中弹簧组10构造为带有外置的缓冲单元6以及在随转地密封的壳体16中的湿式的滑移组件30的双质量飞轮，两者是在干式空间24中的缓冲单元或者在干式空间24中的双质量飞轮和润腔26中的缓冲单元。这种狭窄的结构方式因此尤其适合于比如像针对前置横向安装的发动机的变速箱的在结构空间上关键的应用。通过采用模块化的设计也能够将一些部件应用于其他的传动系变型方案。
图9示出了如在图1和图2中所描述的扭转减振组件1，但是电气的驱动总成40附加地安放在滑移组件30的输出部件32上，其中电气的驱动总成40的定子41不可相对转动地与壳体元件34连接，并且转子不可相对转动地与滑移组件30的外薄板支架93连接。
图10示出了如在图1和图2中所描述的扭转减振组件1，但这里起动功能有利地在自动的行星齿轮变速箱中由一个或多个集成在变速箱中的离合器或者制动器承担。但是因为该起动功能通过集成在变速箱中的离合器或者制动器实现，所以滑移组件30能够针对滑移功能进行优化或者能够制造得更小和更轻，由此再获得减小的转动惯量。
图11示出了带有第一弹簧组10和布置在下游的缓冲单元6的扭转减振组件1。起动功能和滑移功能由一个或多个集成在变速箱中的离合器或者制动器73、30、也称为内部起动元件(IAE)承担。
图12示出了带有第一弹簧组10和布置在下游的第二弹簧组20以及布置在下游的缓冲单元6的扭转减振组件1。在这三个元件之后在传动单元33之前布置有滑移组件30。该实施方式提供了一种显著的解耦性，因为缓冲单元6在第一弹簧组10和第二弹簧组20之后与滑移组件30连接的布置方式代表了最有效的拓扑结构。
图13示出了带有第一弹簧组10、布置在下游的弹簧组20已经布置在下游的缓冲单元6的扭转减振组件1。起动功能和滑移功能在传动单元33中由一个或多个集成在传动单元33中的离合器或者制动器73、30、也称为比如像IAE的内部起动元件承担。因为起动功能和滑移功能由一个或多个集成在变速箱中的离合器或者制动器、也被称为内部起动元件IAE承担，所以获得与图12相比减小的转动惯量或者针对有效的弹簧组10、20和/或缓冲单元6的更多空间。
图14示出了如在图12所描述的扭矩传递组件1。但是起动功能由一个或者多个定位和集成在传动单元33中的离合器或者制动器73、30承担。但是因为该起动功能通过集成在变速箱中的离合器或者制动器实现，滑移组件30能够针对滑移功能进行优化或者能够制造得更小和更轻，由此再获得减小的转动惯量。此外其不必能够完全地隔开并且其不必在某些情况下针对阻力矩(Schleppmoment)进行优化。
图15示出了带有第一弹簧组10、布置在下游的第二弹簧组20以及布置在下游的缓冲单元6的扭矩传递组件1。滑移组件30在此由双离合器77接纳。传动单元33在此是双离合器变速箱84。正如这里所示，第一弹簧组定位在干式空间24中并且第二弹簧组20、缓冲单元6以及双离合器77定位在润腔26中。同样可以考虑的是，双离合器77设有封闭的壳体，从而第二弹簧组20和缓冲单元6同样能够在干式空间24中运行。在此代替滑移离合器，双离合器打开或闭锁(未示出)地构造，其如通常那样使扭矩经由两个同轴地布置的轴引导到双离合变速箱中，其中两个轴按照所置入的变速档位非同时地处于有效接合状态。同样可以考虑，将扭矩传递组件完全安放在干式空间中并且对此利用油填充实现闭锁的双离合器。在功能方面该变型方案如在图12中所描述的一样，但是具有双离合器功能。两个离合器中的至少一个离合器能够主动地滑移。
图16示出了如已经在图12所描述的扭矩传递组件1。但是这里在滑移组件30之后设有流体力学的扭矩变换器71，由此能够在起动时实现扭矩提高。
图17示出了如已经在图5中所描述的扭矩传递组件1。但是这里在润腔26中在滑移组件30之后设有第二弹簧组20。
图18示出了如已经在图17中所描述的扭矩传递组件1。但是在第二弹簧组20之后设有流体力学的扭矩变换器71。在此第一弹簧组10位于干式空间24中，并且缓冲单元6连同滑移组件30、第二弹簧组20以及流体力学的扭矩变换器71位于润腔26中，由此能够在起动时实现扭矩提高。
图19示出了如已经在图1和图2中所描述的扭矩传递组件1，但是未显示位于润腔26中的滑移组件30。起动功能和滑移功能由一个或多个集成在变速箱中的离合器或者制动器73、30承担。与图1所示的实施方式相比获得了减小的转动惯量或者用于更有效的弹簧组10、20和/或缓冲单元6的更多空间。
图20示出了如已经在图15中所描述的扭矩传递组件1。但是这里缓冲单元6定位在第一弹簧组10和第二弹簧组20之间。滑移功能和起动功能这里由作为滑移组件30工作的双离合器77承担，所述双离合器如通常那样使扭矩经由两个同轴地布置的轴引导到双离合变速箱中，其中两个轴按照所置入的变速档位非同时地处于有效接合状态。同样可以考虑，将扭矩传递组件完全安放在干式空间中并且对此利用油填充实现闭锁的双离合器。两个离合器中的至少一个离合器能够主动地滑移。
图21示出了如已经在图17中所描述的扭矩传递组件1。但是这里起动功能由位于传动单元33中的起动元件73承担。在此，所述起动元件73能够由一个或多个集成在传动单元33中的离合器或者制动器接纳。由此滑移组件30能够针对滑移功能进行优化或者能够制造得更小和更轻，由此再获得减小的转动惯量。此外其不必能够完全地隔开并且其不必在某些情况下针对阻力矩进行优化。
图22示出了如已经在图8中所描述的扭矩传递组件1。但是这里滑移组件30是液力的薄板式离合器。所述液力的薄板式离合器由壳体元件16包围并且因此如同第一弹簧组连同缓冲单元6一样能够在干式空间中运行。第二弹簧组20设置在壳体元件16的内部。壳体元件16油密封地包围第二弹簧组中的液力的薄板式离合器。通过采用模块化的设计也能够将一些部件应用于其他的传动系变型方案。
图23示出了带有定位在干式空间24中的第一弹簧组10的扭矩传递组件1。紧接着第二弹簧组20定位在润腔26中。起动功能和滑移功能这里在传动单元33中由起动元件73或者滑移组件30承担。在此起动功能和滑移功能由一个或多个集成在变速箱中的离合器或者制动器73、30承担。由于省略了缓冲单元6和单独的滑移组件30，能够沿轴向非常小地构造扭矩传递组件。此外，在没有缓冲单元6和滑移的内部起动元件IAE的积极效果的情况下获得针对设计两个保留的弹簧组10、20的自由度。因此通过在内部起动元件IAE中发生滑移能够实现比在刚性运行时两个传统的、依次联接的弹簧组10、20更好的解耦。
图24示出了如已经在图16中所描述的扭矩传递组件1。但是这里第一弹簧组、接下来第二弹簧组、进一步接下来缓冲单元6以及接下来滑移组件30以及紧接着的转换单元70设置在空间区域中、优选设置在干式空间或者潮式空间中。但是因为完整的旋转不均匀性解耦装置布置在湿腔中，并且变换器壳体现在不再布置作为中间质量的两个弹簧组10、20之间，而是布置在初级侧，这对于解耦来说是有利的。
图25示出了如已经在图15中所描述的扭矩传递组件1。但是这里在双离合器77之前设有滑移组件30。因此滑移功能纯粹由滑移组件30承担并且起动功能纯粹由双离合器77承担。
图26示出了如已经在图8中所描述的扭矩传递组件1。但是这里省略了第二弹簧组20。起动功能和滑移功能在此设置在传动单元33中。在此起动功能可以由起动元件73、例如传动单元33中的一个或者多个离合器或者制动器承担。同样位于传动单元33中的滑移组件承担滑移功能。该功能也能够由起动元件、比如像制动器或者离合器承担。在此第一弹簧组10和缓冲单元6位于干式空间24或者润腔26中。反之，起动元件73和滑移组件30位于湿腔29中。
图27示出了如已经在图26中所描述的扭矩传递组件1。但是起动功能和滑移功能由干式的单盘摩擦离合器承担。第一弹簧组10以及缓冲单元6和也作为起动元件73使用的滑移组件30这里优选位于干式空间24中。
图28示出了如已经在图27中所描述的扭矩传递组件1。但是滑移组件30和起动元件73由双盘干式离合器构成。
图29示出了带有在驱动总成50和传动单元33之间的滑移组件30的扭矩传递组件1。在滑移组件30之前是带有从驱动总成50出发的第一扭矩传递路径61和第二扭矩传递路径62的扭转减振单元15，其中，相位移动组件64位于第一扭矩传递路径中61，并且在此第一扭矩传递路径61和第二扭矩传递路径62汇合在离合器组件63处，所述离合器组件这里构造为行星齿轮变速箱。离合器组件63的输出区域由齿圈构成，所述齿圈不可相对转动地与滑移组件30的输入部件连接。在此布置在下游的滑移组件30可以设置在已经提到的不同的实施方式中，例如薄板式离合器、双离合器、转换器桥接离合器或者位于传动单元33中的起动元件。布置在下游的滑移组件30尤其能够在低转速的区域中并且对于气缸关闭来说再次实现更好的旋转不均匀性解耦。可以考虑耦合组件63和离合器的不同的变型方案。滑移组件30能够以已经提到的不同构型构造，例如薄板式离合器、双离合器，转换器桥接离合器或者变速箱中的内部起动元件IAE。
同样能够以不同的变型方案实施耦合传动装置，例如双齿圈变速箱、双太阳轮变速箱、太阳轮和齿圈、杠杆传动装置或者其他。
图30示出了扭矩传递组件1，其中第一弹簧组10的输入部件11不可相对转动地连接在曲轴51处。第一弹簧组10在结构上是带有弹簧座圈/滑垫的双质量飞轮。替代地所述双质量飞轮可以构造有弓形弹簧。所述双质量飞轮能够利用润滑剂(油或脂)填充并且位于干式的第一空间24中，也就是说其不含润滑剂。第一弹簧组10的输出部件12不可相对转动地与随转的变换器壳体104连接。缓冲单元6与变换器壳体104连接，所述缓冲单元沿径向位于第一弹簧组10的内部。对于相应的结构空间比例来说，其未来节省轴向的结构空间而沿径向布置在第一弹簧组10的内部。所述缓冲单元6是转速可变的，但也可以是固定频率缓冲器。这种固定频率缓冲器同样可以转速可变地设计用于两个马达阶次。变换器壳体104通过泵壳107构成液力装置的一部分并且驱动涡轮108。叶轮109通过一飞轮支承。所述液力装置可以通过能滑移的转换器桥接离合器72桥接，所述也作为滑移组件30工作。转换器桥接离合器72的输出部件32不可相对转动地与涡轮108连接，所述涡轮又不可相对转动地与变速箱输入轴7连接。
第一空间区域17利用分隔壁4和密封件5与第二空间19隔开。第一空间17是干式的，也就是说不含润滑剂，而在第二空间19中存在润滑剂。对此优选设有油，所述油能够以油雾、所谓的滴液润滑剂或者油槽的形式存在。替代地也能够使用润滑脂或者流脂。滴液润滑例如能够通过相应定位在变换器壳体104中的、直接对准缓冲销的阀来实现。然而也能够省略第一分隔壁4，由此获得较大的、优选干式的第一空间17。为了相对于变速箱的湿腔29油密封地密封第一空间17或者第二空间19而设有带有密封件9的分隔壁8。
替代地，在第一弹簧组10下游布置有一个或多个其他弹簧组，所述一个或多个其他弹簧组能够位于第一弹簧组10和缓冲单元6之间或者位于缓冲单元6之后。
传动单元33可以是传统的自动换挡装置、手动换挡变速箱、自动换挡变速箱、双离合器变速箱或者无级变速箱。此外其也可以包含电气驱动部件，比如用于轻混合动力、全混合动力或者插电式混合动力。此外也可以实现附加的或者单独的电气驱动部件，例如在变速箱之前或之后、在马达和扭转减振单元之间、在马达50之前或者在扭转减振单元中设置皮带式起动发电机。在起动过程中可以实现扭矩变换器70的扭矩提高。通过采用模块化的设计也能够将一些部件应用于其他的传动系变型方案。
图31示出了如在图12中所描述的变型方案，但是完全在湿腔中。如果能够实现边缘条件，其也能够省略分隔壁或者湿腔和变速箱，并且扭转减振单元由此直接地集成到变速箱中。
图32示出了带有优选拓扑结构、即第一弹簧组的扭矩传递组件1，可选地在其下游布置有其他弹簧组、缓冲单元6、滑移组件30以及接下来的传动单元33。在此在图32中，起动功能同样由滑移组件30承担。
图33示出了如在图32中所描述的扭矩传递组件1，但是这里在滑移组件30旁边还设置有附加的起动元件73，所述起动元件承担初始的起动过程。
附图标记列表：
1 扭矩传递组件
2 自动的混合动力变速箱
3 结构空间高度
4 分隔壁
5 密封件
6 缓冲单元/转速适应的缓冲单元/可变的转速固定的缓冲单元
7 变速箱输入轴
8 分隔元件/隔壁/轴承盖
9 密封件/O形圈
10 第一弹簧组/扭转阻尼器/双质量飞轮/变换器弹簧组
11 第一弹簧组的输入部件
12 第一弹簧组的输出部件
13 分隔元件
14 分隔离合器/K0离合器/滑移离合器
15 扭转减振单元
16 壳体元件
17 第一空间区域
18 缓冲单元质量
19 第二空间区域
20 第二弹簧组/扭转阻尼器
21 第二弹簧组的输入部件
22 第二弹簧组的输出部件
23 螺旋压力弹簧
24 干式空间
25 输入区域
26 润腔
27 内部薄板支架
28 第三空间区域
29 湿腔
30 第一滑移组件
31 输入部件第一滑移组件
32 输出部件第一滑移组件
33 传动单元
34 壳体元件
35 输出区域
36 壳体元件
37 传动组件
38 第二滑移组件
39 轴线偏移补偿单元/挠性板/角度偏移补偿单元
40 电气驱动总成
41 定子电机
42 转子电机
43 自动的行星齿轮变速箱
44 手动的/自动的换挡变速箱
45 驱动板/连接片
46 转子支架
47 结构空间高度
50 驱动总成
51 曲轴
55 输出元件
60 接地环
61 第一扭矩传递路径
62 第二扭矩传递路径
63 耦合组件
64 移相器
70 转换单元
71 扭矩变换器
72 转换器桥接离合器
73 第一起动元件(制动器或者离合器)
74 第二起动元件(制动器或者离合器)
75 插接啮合部
76 套筒/缓冲单元套筒
77 双离合器
80 轨道片
84 双离合器变速箱
85 套筒盘
86 螺旋弹簧
88 遮盖片
90 垫块
91 缓冲销
92 滑移组件空间
93 外薄板支架
95 锁紧环
96 径向轴密封环
97 插接啮合部
98 中间套筒
99 横向穿孔
100 变速箱输入轴
101 中间套筒
102 遮盖片
103 转子套筒
104 变换器壳体
105 深冲片
106 铸件法兰
107 泵壳
108 涡轮
109 叶轮
110 定心座
115 预阻尼器
116 套筒盘
117 套筒盘
118 扭转阻尼器套筒
120 扭转减振组件
A 旋转轴线
B 旋转轴线
M 扭矩
Me 电气驱动总成的扭矩

Claims (21)

1.一种用于机动车的传动系的扭矩传递组件(1)，其包括能围绕旋转轴线(A)转动的输入区域(25)和能围绕旋转轴线(B)转动的输出区域(35)，其中扭矩路径(M)从所述输入区域(25)延伸到所述输出区域(35)，其中在所述输入区域(25)和所述输出区域(35)之间沿着所述扭矩路径(M)首先定位有扭转减振单元(15)并且随后定位有传动单元(33)，
其特征在于，
为了减振而设有第一滑移组件(30)和/或第二滑移组件(38)，其用于在所述输入区域(25)和所述输出区域(35)之间的扭矩路径(M)中产生转速滑移。
2.按照权利要求1所述的扭矩传递组件(1)，其特征在于，所述第一滑移组件和/或第二滑移组件(30、38)提供固定设置在所述扭矩传递组件的运行点上的或者可调节的转速滑移。
3.按照权利要求1或2所述的扭矩传递组件(1)，其特征在于，所述扭转减振单元(15)沿着所述扭矩路径(M)包括至少一个第一空间区域(17)，该第一空间区域是干腔(24)或者是润腔(26)。
4.按照权利要求3所述的扭矩传递组件(1)，其特征在于，所述扭转减振单元(15)沿着所述扭矩路径(M)包括第二空间区域(19)，该第二空间区域是干腔(24)或者润腔(26)。
5.按照权利要求3或4所述的扭矩传递组件(1)，其特征在于，所述传动单元包括第三空间区域(28)，其中该第三空间区域(28)是湿腔(29)。
6.按照权利要求3至5中任一项所述的扭矩传递组件(1)，其特征在于，在所述扭转减振单元(15)中沿所述扭矩路径(M)设有第一弹簧组(10)和/或缓冲单元(6)和/或第二弹簧组(20)和/或第一滑移组件(30)和/或电气驱动总成(40)和/或第一起动元件(73)。
7.按照权利要求6所述的扭矩传递组件(1)，其特征在于，在所述扭转减振单元(15)中沿所述扭矩路径(M)在所述第一空间区域(17)和/或所述第二空间区域(19)中设有转换器单元(70)或者双离合器(77)。
8.按照权利要求5至7中任一项所述的扭矩传递组件(1)，其特征在于，在所述第三空间区域(28)中并且沿所述扭矩路径(M)设有第二起动元件(74)和/或第二滑移组件(38)。
9.按照权利要求7所述的扭矩传递组件(1)，其特征在于，所述转换器单元(70)包括带有转换器桥接离合器(72)的扭矩转换器(71)。
10.按照权利要求6至9中任一项所述的扭矩传递组件(1)，其特征在于，所述缓冲单元(6)尤其是转速可变的缓冲单元、或者是固定频率的缓冲单元、或者用于两个或多个马达阶次的缓冲单元。
11.按照权利要求1至10中任一项所述的扭矩传递组件(1)，其特征在于，所述传动单元(33)包括传动组件(37)，所述传动组件尤其是自动的行星齿轮变速箱、或者手动的或自动的换挡变速箱、或者双离合器变速箱、或者无级变速箱。
12.按照权利要求1至11中任一项所述的扭矩传递组件(1)，其特征在于，所述滑移组件(30)是干式单盘离合器、或者干式多盘离合器、或者湿式膜片离合器、或者带有制动器的行星齿轮传动装置、或者磁流变的离合器、或者电流变的离合器、或者磁力离合器、或者磁粉离合器。
13.按照权利要求1至12中任一项所述的扭矩传递组件(1)，其特征在于，所述第一滑移组件和/或第二滑移组件(30、38)构成起动离合器。
14.按照权利要求4所述的扭矩传递组件(1)，其特征在于，借助于单独的分隔元件(8)将所述第一空间区域(17)与所述第二空间区域(19)隔开。
15.按照权利要求14所述的扭矩传递组件(1)，其特征在于，所述分隔元件(8)设有沿径向在外侧环绕的密封件(9)。
16.按照权利要求3所述的扭矩传递组件(1)，其特征在于，所述扭转减振单元(15)包括第三空间区域(28)，其中所述第三空间区域(28)是湿腔(29)，其中借助于分隔元件(13)将所述第一空间区域(17)与所述第三空间区域(28)隔开，该分隔元件是单独的分隔元件，或者与所述扭转减振单元(15)的壳体元件(34)集成在一起，或者与所述传动单元(33)的壳体元件(36)集成在一起。
17.按照权利要求4和5所述的扭矩传递组件(1)，其特征在于，借助于分隔元件(13)将所述第二空间区域(19)与所述第三空间区域(28)隔开，该分隔元件是单独的分隔元件，或者与所述扭转减振单元(15)的壳体元件(34)集成在一起，或者与所述传动单元(33)的壳体元件(36)集成在一起。
18.按照权利要求16或17所述的扭矩传递组件(1)，其特征在于，所述扭转减振单元(15)的壳体元件(34)和所述传动单元(33)的壳体元件(36)集成地构造。
19.按照权利要求6、7、9或10中任一项所述的扭矩传递组件(1)，其特征在于，所述第一弹簧组(10)和/或第二弹簧组(20)单列地或者多列地构造。
20.按照权利要求1至19中任一项所述的扭矩传递组件(1)，其特征在于，所述旋转轴线(A)相对于所述旋转轴线(B)同轴地延伸或者所述旋转轴线(A)相对于所述旋转轴线(B)轴线错开地延伸。
21.一种带有按照权利要求1至20中任一项所述的扭矩传递组件(1)的扭转减振组件，其中在输入区域(25)和输出区域(35)之间设有第一扭矩传递路径(61)和与该第一扭矩传递路径并行的第二扭矩传递路径(62)以及用于叠加通过所述扭矩传递路径(61、62)传导的扭矩的耦合组件(63)，其中在所述第一扭矩传递路径(61)中设有用于产生通过所述第一扭矩传递路径(61)传导的转动均匀性相对于通过所述第二扭矩传递路径(62)传导的转动均匀性的相位移动的第一移相组件(64)，其特征在于，所述滑移组件(30)在所述扭矩路径(M)中设置在所述耦合组件之后。
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