CN204383379U - 一种加强型车门结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种加强型车门结构，包括车门外板和车门内板，车门外板与车门内板之间从上到下依次设有上加强梁、中加强梁、下加强梁，所述的上加强梁、中加强梁、下加强梁横向分布，上加强梁、中加强梁、下加强梁横的两端分别通过加强连接件与车门外板的前后两侧固定连接，上加强梁、下加强梁之间还设有支撑梁，中加强梁的中间两侧分别设有C形加强杆，C形加强杆的两端与中加强梁焊接连接，C形加强杆的中间部位与支撑梁之间螺栓连接。因此，本实用新型具有强度大，侧碰时整个车门受力均匀，有效防止车门中间局部受力过大内陷造成人员损伤的有益效果。

Description

一种加强型车门结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种加强型车门结构。

背景技术

当前，随着车辆各项政策法规的日益完善，尤其是近年来的各项NCAP提升明显，各国车企和个人用户对于车辆日常使用中的安全性要求也日益提高，对车辆设计、研发人员的考验更大。在考虑车辆碰撞性能设计时，左右两侧车门部位作为乘员及车体的最外一层屏障，需进行重点设计、加强，保证乘员舱的安全；车门在碰撞过程中主要失效形式有：车门侵入量过大，迫使门内饰变形，挤压乘员舱生存空间；车门在碰撞过程中发生折弯变形，导致车门变形量过大，直至车门在碰撞过程中打开或碰撞后无法开启，丧失基本的使用功能。

中国专利授权公告号：CN202896492U，授权公告日2013年4月24日，公开了一种汽车车门防撞梁，由冷轧成形超高强钢钢管通过热冲压成形工艺制成。减轻汽车车门防撞梁的整体重量；提升汽车侧面碰撞安全性，各项安全指标均有所提高；取消两端的连接支架，节省工序；轻量化优势明显，经济效益突出；成本降低，节省资源。其不足之处是该种防撞梁安装在车门上后，车门侧碰时，其中间部位仍然会内陷而入侵到车体内，造成人员损伤。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术中的车门侧碰时其中间部位受力最大而容易局部内陷侵入车内造成人员损伤的不足，提供了一种强度大，侧碰时整个车门受力均匀，有效防止车门中间局部受力过大内陷造成人员损伤的加强型车门结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种加强型车门结构，包括车门外板和车门内板，所述的车门外板与车门内板之间从上到下依次设有上加强梁、中加强梁、下加强梁，所述的上加强梁、中加强梁、下加强梁横向分布，上加强梁、中加强梁、下加强梁横的两端分别通过加强连接件与车门外板的前后两侧固定连接，所述的上加强梁、下加强梁之间还设有支撑梁，所述的中加强梁的中间两侧分别设有C形加强杆， C形加强杆的两端与中加强梁焊接连接，C形加强杆的中间部位与支撑梁之间螺栓连接。上加强梁、中加强梁、下加强梁对车门整体大幅度加强，尤其是中间部位通过两根C形加强杆、支撑梁重点加强，当车门发生侧碰时，由于车门周围强度较中间高，因此一般车门中间最容易内陷，而本结构中，车门中间部位重点加强，中间受到碰撞的力会分摊到各个梁上，增加受力面积，从而使得整个车门各个部分受力相对均匀一点，防止车门中间局部内陷而导致车门变形量过大，从而保护汽车座椅上的人员。

作为优选，两个C形加强杆之间存在夹角，支撑梁与C形加强杆连接后，支撑梁与中加强梁之间形成溃缩间隙。支撑梁、C形加强杆与中加强梁之间形成一个空间，当车门中间受到较大的冲撞后，首先受力的是中加强梁，中加强梁受力后向内移动从而导致两个C形加强杆向外张开，C形加强杆与支撑梁之间的连接螺栓受到剪切力而断裂，最后中加强梁、C形加强杆溃缩后与支撑梁接触，在这个过程中冲撞力已经被抵消了一部分，最后作用在支撑梁、车门内板上的冲撞力减小了，从而对座椅上的人员起到保护作用。

作为优选，所述的上加强梁、下加强梁呈管状结构，其靠近车门外板的一边向内凹陷形成储胶槽。管状结构具有很高的支撑强度，储胶槽内填充胶水与车门外板连接。

作为优选，所述的中加强梁两侧向外延伸形成若干耳片，每个耳片上设有储胶凹坑。储胶凹坑内填充胶水便于连接。

作为优选，所述的支撑梁的两端与上加强梁、下加强梁之间焊接连接，焊接处设有三角加强筋。

因此，本实用新型具有强度大，侧碰时整个车门受力均匀，有效防止车门中间局部受力过大内陷造成人员损伤的有益效果。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图。

图2为本实用新型中上加强梁、下加强梁的截面图。

图中：车门外板1 上加强梁2 中加强梁3 下加强梁4 支撑梁5 C形加强杆6 加强连接件7 耳片8 储胶凹坑9 螺栓10 三角加强筋11 储胶槽12。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

如图1所示的一种加强型车门结构，包括车门外板1和车门内板，车门外板与车门内板之间从上到下依次设有上加强梁2、中加强梁3、下加强梁4，上加强梁、中加强梁、下加强梁横向分布，上加强梁、中加强梁、下加强梁横的两端分别通过加强连接件7与车门外板的前后两侧固定连接，上加强梁2、下加强梁4之间还设有支撑梁5，中加强梁的中间两侧分别设有C形加强杆6，C形加强杆的两端与中加强梁焊接连接，C形加强杆的中间部位与支撑梁之间螺栓10连接，两个C形加强杆6之间存在夹角，支撑梁与C形加强杆连接后，支撑梁与中加强梁之间形成溃缩间隙；支撑梁的两端与上加强梁、下加强梁之间焊接连接，焊接处设有三角加强筋11；如图2所示，上加强梁2、下加强梁4呈管状结构，其靠近车门外板的一边向内凹陷形成储胶槽12，中加强梁3两侧向外延伸形成若干耳片8，每个耳片上冲压出一个储胶凹坑9。

上加强梁、中加强梁、下加强梁对车门整体大幅度加强，尤其是中间部位通过两根C形加强杆、支撑梁重点加强，当车门发生侧碰时，由于车门周围强度较中间高，因此一般车门中间最容易内陷，而本结构中，车门中间部位重点加强，中间受到碰撞的力会分摊到各个梁上，增加受力面积，从而使得整个车门各个部分受力相对均匀一点；同时，支撑梁、C形加强杆与中加强梁之间形成一个空间，当车门中间受到较大的冲撞后，首先受力的是中加强梁，中加强梁受力后向内移动从而导致两个C形加强杆向外张开，C形加强杆与支撑梁之间的连接螺栓受到剪切力而断裂，最后中加强梁、C形加强杆溃缩后与支撑梁接触，在这个过程中冲撞力已经被抵消了一部分，最后作用在支撑梁、车门内板上的冲撞力减小了，从而对座椅上的人员起到保护作用。因此，本实用新型具有强度大，侧碰时整个车门受力均匀，有效防止车门中间局部受力过大内陷造成人员损伤的有益效果。

Claims (5)

1.一种加强型车门结构，包括车门外板和车门内板，其特征是，所述的车门外板与车门内板之间从上到下依次设有上加强梁、中加强梁、下加强梁，所述的上加强梁、中加强梁、下加强梁横向分布，上加强梁、中加强梁、下加强梁横的两端分别通过加强连接件与车门外板的前后两侧固定连接，所述的上加强梁、下加强梁之间还设有支撑梁，所述的中加强梁的中间两侧分别设有C形加强杆， C形加强杆的两端与中加强梁焊接连接，C形加强杆的中间部位与支撑梁之间螺栓连接。

2.根据权利要求1所述的一种加强型车门结构，其特征是，两个C形加强杆之间存在夹角，支撑梁与C形加强杆连接后，支撑梁与中加强梁之间形成溃缩间隙。

3.根据权利要求1或2所述的一种加强型车门结构，其特征是，所述的上加强梁、下加强梁呈管状结构，其靠近车门外板的一边向内凹陷形成储胶槽。

4.根据权利要求1或2所述的一种加强型车门结构，其特征是，所述的中加强梁两侧向外延伸形成若干耳片，每个耳片上设有储胶凹坑。

5.根据权利要求1所述的一种加强型车门结构，其特征是，所述的支撑梁的两端与上加强梁、下加强梁之间焊接连接，焊接处设有三角加强筋。