CN109139876B - 一种混动汽车差速器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种混动汽车差速器，包括壳体，所述壳体内设置有空腔，所述空腔两端分别设置有第一半轴齿轮和第二半轴齿轮，所述空腔其中一端表面两侧对称设置有限位凸台，所述第一半轴齿轮设置在限位凸台之间，所述第一半轴齿轮的背面设置有第一垫片凹槽，所述第一垫片凹槽与空腔表面之间连接有第一垫片，所述第一垫片的厚度大于第一垫片凹槽的深度，所述第一垫片凹槽的深度与限位凸台的高度之和大于第一垫片的厚度。本发明通过在壳体的空腔表面上设置限位槽，并将第一半轴齿轮设置在限位槽内，通过限位槽来对第一半轴齿轮进行限位，防止第一半轴齿轮和第二半轴齿轮因运输过程中产生的震动而发生移位，避免了与其他零件之间的碰撞。

Description

一种混动汽车差速器
技术领域
本发明涉及一种汽车差速器，特别涉及一种混动汽车差速器。
背景技术
汽车差速器是能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。汽车差速器主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及壳体组成。现有差速器在安装到车上之前，左右半轴齿轮的位置并未受到限制，差速器在运输过程中，由于震动导致左右半轴齿轮产生位移使得左右半轴齿轮频繁与其他零件碰撞，导致零件因磕碰而损坏或者零件因磕碰而导致精度下降的问题。
发明内容
本发明的目的是解决现有的差速器在运输过程中半轴齿轮容易移动而与其他零件产生碰撞的问题，提供一种混动汽车差速器，能够解决半轴齿轮在运输过程中与其他零件碰撞的问题。
本发明的目的是通过如下技术方案实现的：一种混动汽车差速器，包括壳体，所述壳体内设置有空腔，所述空腔两端分别设置有第一半轴齿轮和第二半轴齿轮，所述空腔其中一端表面两侧对称设置有限位凸台，所述第一半轴齿轮设置在限位凸台之间，所述第一半轴齿轮的背面设置有第一垫片凹槽，所述第一垫片凹槽与空腔表面之间连接有第一垫片，所述第一垫片的厚度大于第一垫片凹槽的深度，所述第一垫片凹槽的深度与限位凸台的高度之和大于第一垫片的厚度。
设置在壳体上的空腔用于安装第一半轴齿轮、第二半轴齿轮及其他齿轮组件。所述第一垫片凹槽的用于放置第一垫片，将第一垫片的位置限制在第一垫片凹槽的范围内，防止第一垫片脱离。所述第一垫片的作用是减小第一半轴齿轮在转动时与空腔表面之间的摩擦力。所述第一垫片的厚度大于第一垫片凹槽的深度，使得第一垫片安装到第一垫片凹槽内时，第一垫片局部高于第一半轴齿轮表面，从而使第一半轴齿轮连接在限位凸台之间时，第一半轴齿轮背面与限位凸台之间的表面不直接接触，减小了第一半轴齿轮在转动时的摩擦力，降低了对第一半轴齿轮表面的磨损。由于第一垫片凹槽的深度与限位凸台的高度之和大于第一垫片的厚度，使得限位凸台的高度大于第一半轴齿轮背面到限位槽底面的距离，限位凸台将第一半轴齿轮阻挡在两个限位凸台之间的区域内，限制了第一半轴齿轮的移动。由于第一半轴齿轮的位置得到了限制，那么根据差速器的内部结构，第二半轴齿轮的位置也得到了限制，从而避免了第一半轴齿轮和第二半轴齿轮在运输过程中因受到震动而与其他零件发生碰撞。
作为优选，所述第二半轴齿轮的背面设置有第二垫片凹槽，所述第二半轴齿轮和空腔表面之间设置有第二垫片，所述第二垫片的厚度大于第二垫片凹槽的深度。
作为优选，所述第一垫片和第二垫片中间设置有使半轴穿过的圆形通孔。
作为优选，所述限位凸台之间的距离大于第一半轴齿轮的直径。
作为优选，所述壳体两端分别设置有同轴布置的第一半轴孔和第二半轴孔，所述第一半轴孔和第二半轴孔的中轴线穿过空腔中心，所述壳体两侧设置有同轴布置的第一齿轮轴孔和第二齿轮轴孔，所述第一齿轮轴孔和第二齿轮轴孔的中轴线与第一半轴孔和第二半轴孔的中轴线垂直，所述第一齿轮轴孔和第二齿轮轴孔上连接有行星齿轮轴，所述行星齿轮轴两侧对称设置有可绕行星齿轮轴转动的行星齿轮，所述行星齿轮同时与第一半轴齿轮和第二半轴齿轮啮合。半轴穿过第一半轴孔或第二半轴孔与第一半轴齿轮或者第二半轴齿轮相连。所述第一齿轮轴孔和第二齿轮轴孔用于连接行星齿轮轴。所述行星齿轮轴用于连接行星齿轮。
作为优选，限位凸台之间的连线方向与行星齿轮轴垂直。
作为优选，所述第一半轴齿轮和第二半轴齿轮中间均设置有用于连接半轴的中心孔，所述中心孔内表面设置有内花键。半轴与第一半轴齿轮或者第二半轴齿轮连接时，通过设置在半轴上外花键与中心孔上的内花键配合从而实现连接。
作为优选，所述第一垫片凹槽的底面为向外凸出的圆弧面，所述限位凸台之间的表面为向内凹陷的圆弧面。
作为优选，所述第一垫片一侧表面为向外凸出的圆弧面且该表面与限位凸台之间的表面相吻合，所述第一垫片另一侧表面为向内凹陷的圆弧面且该表面与第一垫片凹槽的底面相吻合。
本发明的有益效果是：本发明通过在壳体的空腔表面上设置限位凸台，并将第一半轴齿轮设置在限位槽内，通过限位凸台来对第一半轴齿轮进行限位，从而避免了第一半轴齿轮和第二半轴齿轮因运输过程中产生的震动而发生移位，避免了与其他零件之间的碰撞。
附图说明
图1为本发明结构剖视图。
图2为壳体结构示意图。
图3为图1中A部放大图。
图4为图1中B部放大图。
图5为第一半轴齿轮结构示意图。
图6为图5中C方向剖视图。
图7为图6中D部放大图。
图中：1、壳体，2、第一垫片，3、第一半轴齿轮，4、第二半轴齿轮，5、第二垫片， 6、行星齿轮轴，7、行星齿轮。
具体实施方式
下面通过具体实施例并结合附图对本发明作进一步描述。
如图1至图7所示，一种混动汽车差速器，包括壳体1。所述壳体1内部设置有用于安装齿轮组件的球形空腔。所述壳体1上设置有可使半轴通过的第一半轴孔和第二半轴孔。所述第一半轴孔和第二半轴孔分别位于空腔的轴向两端且与空腔连通。所述第一轴孔和第二轴孔同轴设置。所述第一轴孔和第二轴孔的中轴线通过所述空腔中心。所述第一半轴孔位于空腔左端(根据图1中的左右位置关系)，所述第二半轴孔位于空腔右端。所述壳体1两侧对称设置有第一齿轮轴孔和第二齿轮轴孔。所述第一齿轮轴孔和第二齿轮轴孔同轴设置。所述第一齿轮轴孔和第二齿轮轴孔的中轴线通过空腔中心。所述第一半轴孔和第二半轴孔的中轴线与第一齿轮轴孔和第二齿轮轴孔的中轴线垂直。所述壳体1两侧还对称设置有开槽结构。
所述空腔左端内壁和右端表面均为向内凹陷的圆弧面。所述第一半轴孔位于左端内壁中间，所述第二半轴孔位于右端内壁中间。所述空腔左端表面设置有限位凸台。所述限位凸台共设置有两个。所述限位凸台分别对称设置在空腔左端表面的两侧。所述两个限位凸台之间形成限位区。
所述齿轮组件包括第一半轴齿轮3、第二半轴齿轮4和行星齿轮6。所述第一半轴齿轮3设置在空腔左端，所述第二半轴齿轮4设置在空腔右端。本实施例中，所述第一半轴齿轮3和第二半轴齿轮4结构相同。所述第一半轴齿轮和第二半轴齿轮一侧均为锥齿轮。所述第一半轴齿轮和第二半轴齿轮正面均设置有锥齿结构。所述第一半轴齿轮3和第二半轴齿轮4背面均为向外凸出圆弧形。所述第一半轴齿轮和第二半轴齿轮中间均设置有与半轴连接的中心孔，所述中心孔内壁上设置有内花键。所述第一半轴齿轮3背面中心设置有第一垫片凹槽，所述第二半轴齿轮4背面设置有第二垫片凹槽。所述第一垫片凹槽和第二垫片凹槽均为圆形。所述第一垫片凹槽和第二垫片凹槽底面为向外凸出的圆弧面。所述第一垫片凹槽侧面为第一限位面，所述第二垫片凹槽侧面为第二限位面。所述第一半轴齿轮3背面边缘直径小于两个限位凸台之间的距离。
所述第一半轴齿轮3上的中心孔与第一半轴孔同轴设置，所述第二半轴齿轮4上的中心孔与第二半轴孔同轴设置。所述第一半轴齿轮3设置在两个限位凸台之间。所述第一半轴齿轮3与空腔左端表面之间设置有第一垫片2，所述第二半轴齿轮和空腔右端表面之间设置有第二垫片5。所述第一垫片2设置在第一半轴齿轮3上的第一垫片凹槽内，所述第二垫片5 设置在第二半轴齿轮4上的第二垫片凹槽内。所述第一垫片2为圆形。所述第一垫片2两侧表面均为圆弧面。所述第一垫片2一侧表面为向外凸出的圆弧面且该表面与限位凸台之间的表面相吻合。所述第一垫片2另一侧表面为向内凹陷的圆弧面且该表面与第一垫片凹槽的底面相吻合。所述第一垫片2中间设置有使半轴通过的通孔。所述第一垫片2的边缘直径小于第一垫片凹槽的边缘直径。所述第一垫片2厚度大于第一垫片凹槽的深度。所述第一垫片2 向内凹陷表面与第一垫片凹槽底面接触。所述第一垫片2向外凸出的表面与限位凸台之间的表面接触。所述限位凸台的高度和第一垫片凹槽的深度之和大于第一垫片的厚度。
所述第二半轴齿轮4设置在空腔右端。所述第二半轴齿轮4上的中心孔与第二半轴孔同轴设置。所述第二垫片5结构与第一垫片2相同。所述内凹陷的圆弧面与第二垫片凹槽底面接触。所述第二垫片5上向外凸出的圆弧面与空腔右端表面相吻合且与该表面相接触。
所述壳体1上设置有行星齿轮轴6。所述行星齿轮轴6横截面为圆形。所述行星齿轮轴6两端分别固定在第一轴孔和第二轴孔上。所述行星齿轮轴6上连接有行星齿轮7。所述行星齿轮7为锥齿轮。所述行星齿轮7共设置有两个。所述行星齿轮7分别设置在行星齿轮轴两侧并通过可转动方式连接在行星齿轮轴6上。所述行星齿轮7可绕着行星齿轮轴6转动。两个行星齿轮7均同时与第一半轴齿轮3和第二半轴齿轮4啮合。所述限位凸台之间的连线方向与行星齿轮轴6垂直。
第一半轴齿轮3和第二半轴齿轮4分别与汽车上的半轴相连。连接时，半轴分别***第一半轴齿轮和第二半轴齿轮上的中心孔，半轴上的外花键与中心孔上的内花键配合。所述第一半轴齿轮和第二半轴齿轮之间通过行星齿轮相连。所述第一垫片设置在第一半轴齿轮和壳体之间，能够减小第一半轴齿轮和壳体之间的摩擦力。所述第二垫片设置在第二半轴齿轮和壳体之间，能够减小第二半轴齿轮与壳体之间的摩擦力。第一垫片设置在第一垫片凹槽内，第一垫片凹槽对第一垫片起限位作用。所述第一半轴齿轮背面到限位之间的表面的距离小于限位凸台的高度，从而将第一半轴齿轮限制在限位凸台之间的范围内，避免了第一半轴齿轮在运输过程中因受到震动而移位。由于第一半轴齿轮和第二半轴齿轮之间通过行星齿轮连接，使得第一半轴齿轮和第二半轴齿轮之间具有确定的位置关系，由于第一半轴齿轮的位置受到了限制，从而使得第二半轴齿轮位置也相应受到了限制，避免了第二半轴齿轮在运输过程中发生移位。
上述实施例是对本发明的说明，不是对本发明的限定，任何对本发明的简单变换后的结构均属于本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种混动汽车差速器，其特征在于：包括壳体（1），所述壳体（1）内设置有空腔，所述空腔两端分别设置有第一半轴齿轮（3）和第二半轴齿轮（4），所述空腔其中一端表面两侧对称设置有限位凸台，所述第一半轴齿轮（3）设置在限位凸台之间，所述第一半轴齿轮（3）的背面设置有第一垫片凹槽，所述第一垫片凹槽与空腔表面之间连接有第一垫片（2），所述第一垫片（2）的厚度大于第一垫片凹槽的深度，所述第一垫片凹槽的深度与限位凸台的高度之和大于第一垫片（2）的厚度；
所述第一垫片凹槽的底面为向外凸出的圆弧面，所述限位凸台之间的表面为向内凹陷的圆弧面，所述第一垫片（2）的边缘直径小于第一垫片凹槽的边缘直径；
所述第二半轴齿轮（4）的背面设置有第二垫片凹槽，所述第二半轴齿轮（4）和空腔表面之间设置有第二垫片（5），所述第二垫片（5）的厚度大于第二垫片凹槽的深度；
所述限位凸台之间的距离大于第一半轴齿轮（3）的直径。
2.根据权利要求1所述的一种混动汽车差速器，其特征在于，所述第一垫片（2）和第二垫片（5）中间设置有使半轴穿过的圆形通孔。
3. 根据权利要求1所述的一种混动汽车差速器 ，其特征在于，所述壳体（1）两端分别设置有同轴布置的第一半轴孔和第二半轴孔，所述第一半轴孔和第二半轴孔的中轴线穿过空腔中心，所述壳体（1）两侧设置有同轴布置的第一齿轮轴孔和第二齿轮轴孔，所述第一齿轮轴孔和第二齿轮轴孔的中轴线与第一半轴孔和第二半轴孔的中轴线垂直，所述第一齿轮轴孔和第二齿轮轴孔上连接有行星齿轮轴（6），所述行星齿轮轴（6）两侧对称设置有可绕行星齿轮轴（6）转动的行星齿轮（7），所述行星齿轮（7）同时与第一半轴齿轮和第二半轴齿轮啮合。
4.根据权利要求3所述的一种混动汽车差速器，其特征在于，限位凸台之间的连线方向与行星齿轮轴（6）垂直。
5.根据权利要求1所述的一种混动汽车差速器，其特征在于，所述第一半轴齿轮（3）和第二半轴齿轮（4）中间均设置有用于连接半轴的中心孔，所述中心孔内表面设置有内花键。
6.根据权利要求1所述的一种混动汽车差速器，其特征在于，所述第一垫片（2）一侧表面为向外凸出的圆弧面且该表面与限位凸台之间的表面相吻合，所述第一垫片（2）另一侧表面为向内凹陷的圆弧面且该表面与第一垫片凹槽的底面相吻合。
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