CN109131829B - 一种用于门梯合一式舱门的收放装置 - Google Patents

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Abstract

本发明属于飞机结构设计领域，具体涉及一种用于门梯合一式舱门的收放装置。目前在现代小型客机、直升机上普遍采用门梯合一式舱门结构，现有门梯合一式舱门收放装置有液压收放装置、电作动收放装置和气弹簧辅助收放装置。为了适应现代飞机设计理念，本发明门梯合一式舱门的收放装置，采用了钢丝绳组件，钢丝绳组件(2)的缆盘组件(4)通过齿轮组后被驱动，且具有缓冲结构。无需机上能源、维护运营成本低、操作方便简单、性能稳定、可靠性高、无污染、无噪音、结构简单、寿命长、造价低廉等优点，完全符合现代飞机的设计理念，将是门梯合一式舱门收放装置的首选，具有很大的经济应用价值。

Description

一种用于门梯合一式舱门的收放装置
技术领域
本发明属于飞机结构设计领域，具体涉及一种用于门梯合一式舱门的收放装置。
背景技术
目前在现代小型客机、直升机上普遍采用门梯合一式舱门结构，现有门梯合一式舱门收放装置有液压收放装置、电作动收放装置和气弹簧辅助收放装置。
液压收放装置通过飞机液压源提供液压能驱动作动装置打开关闭舱门，液压作动飞机外场长时间停放会出现液压作动筒的压力衰减的现象，严重时导致登机门完全自由落体，造成登机门转动和收放机构损坏。
电收放装置通过飞机电源提供电能驱动作动装置打开关闭舱门，***复杂故障率高。
气弹簧辅助收放装置通过气弹簧弹簧特性辅助操作人员开启和关闭舱门，受温度影响大，寿命短。
发明内容
为了适应现代飞机设计理念，本发明提供一种节约机上能源，降低维护运营成本的门梯合一式舱门收放装置。
一种用于门梯合一式舱门的收放装置，舱门与钢丝绳组件的一端连接，钢丝绳组件的另一端固定并缠绕在缆盘组件上，与该缆盘组件固定的传动轴与齿轮副的第一齿轮同轴连接，第一齿轮与行星减速器的行星轮连接，行星减速器的中间轮与驱动装置连接；所述齿轮副的第二齿轮与扭杆弹簧组件连接，该扭杆弹簧组件通过转臂与缓冲器连接。
所述钢丝绳组件与缆盘组件之间还安装有滑轮组件。
所述行星减速器的中间轮通过锥齿轮转向机构与驱动装置连接。
所述驱动装置为手柄组件。
所述第二齿轮的旋转轴通过花键与扭杆弹簧组件的活动端连接，扭杆弹簧组件另一端固定。
缓冲器为液压单向阻尼器缓冲器，另一端与机体连接。
有益效果：无需机上能源、维护运营成本低、操作方便简单、性能稳定、可靠性高、无污染、无噪音、结构简单、寿命长、造价低廉等优点，完全符合现代飞机的设计理念，将是门梯合一式舱门收放装置的首选，具有很大的经济应用价值。
附图说明
图1是本发明用于门梯合一式舱门收放装置的原理图。
1.舱门、2.钢丝绳组件、3.滑轮组件、4缆盘组件、5.齿轮副、6.扭杆弹簧组件、7.转臂、8.缓冲器、9.行星减速器、10.锥齿轮转向机构、11.手柄组件
具体实施方式
开门时，舱门1旋转依次带动钢丝绳组件2伸出，滑轮组件3、缆盘组件4、齿轮副5、行星减速器9、锥齿轮转向机构10和手柄组件11转动，扭杆弹簧组件6扭转施加阻力、转臂7转动带动缓冲器8伸出施加阻尼。
关门时，手柄组件11啮合锥齿轮转向机构10后，操作人员反向转动手柄组件11，依次带动锥齿轮转向机构10、行星减速器9、齿轮副5、缆盘组件4、滑轮组件3反向转动，使钢丝绳组件2回收关闭舱门1，伴随扭杆弹簧组件6的扭转回复提供助力，转臂7回转带动缓冲器8缩进。

Claims (1)

1.一种用于门梯合一式舱门的收放装置，其特征在于：舱门(1)与钢丝绳组件(2)的一端连接，钢丝绳组件(2)的另一端固定并缠绕在缆盘组件(4)上，与该缆盘组件(4)固定的传动轴与齿轮副(5)的第一齿轮同轴连接，第一齿轮与行星减速器(9)的行星轮连接，行星减速器(9)的中间轮与驱动装置连接；所述齿轮副(5)的第二齿轮与扭杆弹簧组件(6)连接，该扭杆弹簧组件(6)通过转臂(7)与缓冲器(8)连接；所述钢丝绳组件(2)与缆盘组件(4)之间还安装有滑轮组件(3)；所述行星减速器(9)的中间轮通过锥齿轮转向机构(10)与驱动装置连接；所述驱动装置为手柄组件(11)；所述第二齿轮的旋转轴通过花键与扭杆弹簧组件(6)的活动端连接，扭杆弹簧组件(6)另一端固定缓冲器(8)为液压单向阻尼器缓冲器，另一端与机体连接。
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