CN210212746U - 一种船舶应急操舵装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型旨在提供一种结构简单、成本低廉、操作方便并且省力的船舶应急操舵装置。本实用新型包括固装在船体上的安装台、分别铰接在所述安装台两端上的舵柄、设于所述安装台上的动力件、分别与两个所述舵柄的顶部相铰接的传动杆以及分别与两个所述舵柄顶部传动连接的拉动组件，所述动力件连通有液压管路，所述动力件的一端与任意一个所述舵柄相铰接。本实用新型应用于船舶的技术领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船舶的技术领域，特别涉及一种船舶应急操舵装置。
背景技术
由于航行环境复杂、船怕流量大、驾驶不规范等原因，沿海地区一直以来都是船怕驾驶的技术难点和事故多发地。事故原因包括船员的疏忽或失误、无法迅速应对突发事件、措施采取不及时等主观因素以及船怕体积大、变向不灵活、操作不便、驾驶难度较高等技术因素，其在长时间航行的过程中，其船舶主用操舵***出现故障时，无法使用的情况下，会严重影响船舶正常驾驶，更为严重地会引发安全事故。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种结构简单、成本低廉、操作方便并且省力的船舶应急操舵装置。
本实用新型所采用的技术方案是：本实用新型包括固装在船体上的安装台、分别铰接在所述安装台两端上的舵柄、设于所述安装台上的动力件、分别与两个所述舵柄的顶部相铰接的传动杆以及分别与两个所述舵柄顶部传动连接的拉动组件，所述动力件连通有液压管路，所述动力件的一端与任意一个所述舵柄相铰接。
由上述方案可见，正常情况下，通过所述动力件带动所述舵柄运动，从而实现转舵，当操舵***发生故障时，即所述动力件无法运作时，通过所述拉动组件带动其中一侧的所述舵柄，使得该侧所述舵柄往内侧运动，另一侧的所述舵柄往外侧运动，从而带动与所述舵柄连接的舵，从而实现转舵，所以本实用新型的结构简单，操作易懂并且制造成本低，本实用新型可作为应急措施，应用于船舶主用操舵***出现故障的情况。
一个优选方案是，两个所述拉动组件均包括固装在固装在船体上的第一吊耳、与所述第一吊耳相连接的滑轮以及缠绕在所述滑轮上的拉线，所述舵柄上固装有第二吊耳，所述拉线的一端与所述第二吊耳相连接，所述第一吊耳、所述第二吊耳、所述滑轮以及所述拉线相互配合设置。
由上述方案可见，通过拉动一侧的所述拉线，使得所述拉线结合所述第一吊耳和所述滑轮，从而带动与所述第二吊耳连接的所述舵柄，从而实现转舵。
一个优选方案是，所述舵柄底部的宽度比顶部的宽度大。
由上述方案可见，所述舵柄底部的宽度比顶部的宽度大，使得所述舵柄的安装处的连接强度更大，有效保证所述舵柄转动时的稳定性和安全性。
一个优选方案是，所述动力件与所述舵柄的铰接点靠近所述舵柄的顶端。
由上述方案可见，当带动所述舵柄运动时，由于该铰接点靠近所述舵柄的顶端，其摆幅大，使得带动所述动力件转动更为高效，转舵速度更快。
一个优选方案是，所述动力件采用液压缸、气缸或电机中的一种或多种结合。
附图说明
图1是本实用新型的原理示意图；
图2是拉动组件和舵柄的结构示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，在本实施例中，本实用新型包括固装在船体1上的安装台11、分别铰接在所述安装台11两端上的舵柄2、设于所述安装台11上的动力件3、分别与两个所述舵柄2的顶部相铰接的传动杆4以及分别与两个所述舵柄2顶部传动连接的拉动组件，所述舵柄2底部的宽度比顶部的宽度大，所述动力件3连通有液压管路5，所述动力件3的一端与任意一个所述舵柄2相铰接，所述动力件3与所述舵柄2的铰接点靠近所述舵柄2的顶端，所述动力件采用液压缸、气缸或电机中的一种或多种结合，此设计中，所述舵柄2固装有舵叶12；所述动力件3分别连接有第一液压管路和第二液压管路，所述第一液压管路和所述第二液压管路之间设有旁通阀10，在船舶主用的操舵装置无法使用的情况下，即所述动力件3发生故障时，开启旁通阀10，推动所述舵柄2进而带动所述动力件3，使得所述动力件3中的液压油产生回路，消除动力件3推舵力，若要向一侧转舵，则操作两侧的所述拉线8，对其中一侧所述拉线8施加拉力，进而拉动所述舵柄2偏向该侧，另一侧同时松开所述拉线8，以便使另一侧的所述舵柄2被拉向对侧，从而达到转舵目的，若要向另一侧转舵，则反向操作两个所述拉线8。
两个所述拉动组件均包括固装在固装在船体1上的第一吊耳6、与所述第一吊耳6相连接的滑轮7以及缠绕在所述滑轮7上的拉线8，所述舵柄2上固装有第二吊耳9，所述拉线8的一端与所述第二吊耳9相连接，所述第一吊耳6、所述第二吊耳9、所述滑轮7以及所述拉线8相互配合设置。
Claims (5)
1.一种船舶应急操舵装置，其特征在于：它包括固装在船体（1）上的安装台（11）、分别铰接在所述安装台（11）两端上的舵柄（2）、设于所述安装台（11）上的动力件（3）、分别与两个所述舵柄（2）的顶部相铰接的传动杆（4）以及分别与两个所述舵柄（2）顶部传动连接的拉动组件，所述动力件（3）连通有液压管路（5），所述动力件（3）的一端与任意一个所述舵柄（2）相铰接。
2.根据权利要求1所述的一种船舶应急操舵装置，其特征在于：两个所述拉动组件均包括固装在固装在船体（1）上的第一吊耳（6）、与所述第一吊耳（6）相连接的滑轮（7）以及缠绕在所述滑轮（7）上的拉线（8），所述舵柄（2）上固装有第二吊耳（9），所述拉线（8）的一端与所述第二吊耳（9）相连接，所述第一吊耳（6）、所述第二吊耳（9）、所述滑轮（7）以及所述拉线（8）相互配合设置。
3.根据权利要求1所述的一种船舶应急操舵装置，其特征在于：所述舵柄（2）底部的宽度比顶部的宽度大。
4.根据权利要求1所述的一种船舶应急操舵装置，其特征在于：所述动力件（3）与所述舵柄（2）的铰接点靠近所述舵柄（2）的顶端。
5.根据权利要求1所述的一种船舶应急操舵装置，其特征在于：所述动力件（3）采用液压缸、气缸或电机中的一种或多种结合。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921071045.2U CN210212746U (zh) | 2019-07-10 | 2019-07-10 | 一种船舶应急操舵装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921071045.2U CN210212746U (zh) | 2019-07-10 | 2019-07-10 | 一种船舶应急操舵装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210212746U true CN210212746U (zh) | 2020-03-31 |
Family
ID=69936814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201921071045.2U Active CN210212746U (zh) | 2019-07-10 | 2019-07-10 | 一种船舶应急操舵装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN210212746U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110217370A (zh) * | 2019-07-10 | 2019-09-10 | 江龙船艇科技股份有限公司 | 一种船舶应急操舵装置 |
-
2019
- 2019-07-10 CN CN201921071045.2U patent/CN210212746U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110217370A (zh) * | 2019-07-10 | 2019-09-10 | 江龙船艇科技股份有限公司 | 一种船舶应急操舵装置 |
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