CN109131533B - 一种汽车转向器壳体 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车转向器壳体,包括横梁,所述横梁的上端设有两个第一壳体,两个第一壳体的一端均设有第三壳体,且两个第三壳体的一端相互抵触,两个第一壳体的另一端均设有第二壳体,所述第一壳体的两端均固定有两个固定架,所述固定架内的一端侧壁上固定有两个第二弹簧,两个第二弹簧的上端共同固定有承载板,所述承载板的一端固定有按压块。本发明通过对现有技术的改进,解决了转向器壳体不方便安装拆卸的问题,并且方便对壳体进行稳定支撑,稳定夹持,防止其震动引起的破坏,起到保护壳体的作用,方便调节长度,适用于不同宽度的车型,方便对壳体进行检查、维修,节省了大量的人力物力,结构简单,操作简单。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域,尤其涉及一种汽车转向器壳体。
背景技术
转向器是有人驾驶和无人驾驶且具有动力源的机械装置,使其在运行过程中随机改变运行路线和方向的装置,汽车转向器又名转向机、方向机,它是汽车转向系中最重要的部件。它的作用是:增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄销式和循环球式。转向器壳体是转向***的重要组成部分,用于支撑和固定齿轮、齿条,当旋转方向盘时,转向器中的齿轮便转动,带动转向器中的齿条朝方向盘转动的方向移动,增大方向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。
现有技术中关于汽车转向器壳体的报道较多。CN108146493A的专利公开了一种汽车转向器壳体,通过调节螺钉的安装和其他结构的配合,使壳体结构可靠,并且通过多处定位孔来达到精准安装的目的,但是,发明人研究发现,该结构结构复杂,不方便安装拆卸,并且不方便对壳体进行调节。
CN106143594A的专利公开了一种组装汽车转向器壳体,通过调节螺钉的安装和连接轴的配合,结构简单,方便转向器壳体旋转,并且降低了壳体的维修成本,但是不方便调节长度,不能对壳体进行稳定支撑。
CN102837730A的专利公开了一种汽车转向器壳体结构,通过调节螺钉的安装和连接轴的配合,解决了转向器壳体旋转的问题,结构简单、构思巧妙,但是不方便对壳体进行长度调节,且不方便对其进行安装拆卸,方便维修,也不能对其进行稳定固定。
综上所述,现有的转向器壳体不方便直接对其连接件之间进行安装拆卸,在检查或者维修时,浪费大量的人力物力,并且不方便调节长度,适应不同尺寸的车型,对壳体不能进行减震支撑,长时间使用,会造成损坏,壳体不稳定,不能稳定夹持,为此,我们提出了一种汽车转向器壳体来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的一种汽车转向器壳体。
为了实现上述目的,本发明采用了如下技术方案:
一种汽车转向器壳体,包括横梁,所述横梁的上端设有两个第一壳体,两个第一壳体的一端均设有第三壳体,且两个第三壳体的一端相互抵触,两个第一壳体的另一端均设有第二壳体,所述第一壳体的两端均固定有两个固定架,所述固定架内的一端侧壁上固定有两个第二弹簧,两个第二弹簧的上端共同固定有承载板,所述承载板的一端固定有按压块,所述固定架的另一端侧壁上设有第一开口,所述按压块的一端贯穿第一开口并延伸至固定架的一侧,所述承载板的另一端固定有顶块,所述第一壳体内的两端侧壁上均设有两个第二开口,所述顶块和第二开口相对应,所述顶块的一端贯穿固定架的一端侧壁并延伸至第二开口内,所述第一壳体内的两端均固定有两个安装块,所述安装块上固定有电动伸缩杆,所述电动伸缩杆的一端固定有移动板,所述移动板的一端设有两个放置槽,所述放置槽内的底部固定有第三弹簧,所述第三弹簧的一端固定有限位块,其中一个限位块的一端延伸至第二开口内,所述第二壳体和第三壳体内的一端分别设有两个第三开口。
优选地,两个第一壳体上均设有两个第一固定环,两个第一固定环的一端相互铰接,两个第一固定环的另一端分别固定有连接块,两个连接块通过第三螺栓固定连接,所述第一固定环的一端侧壁上螺纹套接有螺杆,所述螺杆远离第一固定环的一端固定有转动块,所述螺杆的另一端转动连接有两个第二固定环。
优选地,两个第三壳体内设有第四壳体,两个第三壳体的一端均设有两个第二通孔,所述第四壳体的两端侧壁上等间距设有多个第二螺纹盲孔,所述第二通孔内贯穿设有第二螺栓,所述第二螺栓的一端延伸至其中一个第二螺纹盲孔内。
优选地,所述横梁的上端两侧均固定有底座,所述底座的上端均固定有套筒,所述套筒内的底部固定有第一弹簧,所述第一弹簧的上端固定有压板,所述压板的一端固定有支撑杆,所述支撑杆的上端固定在第二壳体的下端。
优选地,所述底座的两端均设有第一通孔,所述横梁上端两侧均设有两个第一螺纹盲孔,且第一通孔和第一螺纹盲孔相对应,第一通孔内贯穿设有第一螺栓,且第一螺栓的一端延伸至第一螺纹盲孔内。
优选地,四个移动板的一端分别固定有四个滑块,所述第一壳体的相对侧壁上均设有两个滑槽,四个滑块分别安装在四个滑槽内。
优选地,所述第一壳体的两端侧壁、第二壳体的一端侧壁和第三壳体的一端侧壁上均固定有两个固定块,所述固定块上均设有螺纹通孔。
优选地,所述第二固定环上均包覆有橡胶层。
优选地,所述套筒为一端封闭式筒体,所述套筒的封闭端固定在底座的上端。
优选地,所述限位块的一端呈半圆形设置。
与现有技术相比,本发明的有益效果是:
1、通过按压块、顶块、限位块、电动伸缩杆和移动板的配合,顶块带动限位块的移动,电动伸缩杆带动移动板移动,解决了转向器壳体不方便安装拆卸的问题,达到了方便检查、更换的目的,节省了大量的人力物力,方便对壳体进行维修,结构简单,方便结构连接;
2、通过第二螺栓、第二螺纹盲孔、第二通孔和第四壳体的配合,第二螺栓对第三壳体和第四壳体进行稳定,解决了转向器壳体不方便调节长度的问题,方便对其进行稳定固定,并且可以小范围的调节长度,方便适用不同车型;
3、通过转动块、螺杆、第一固定环和第二固定环的配合,螺杆的转动会带动第二固定环的移动,解决了第一壳体不方便稳定固定的问题,方便对第一壳体进行夹持,避免震动造成的损坏,起到保护的作用,稳定夹持;
综上所述,本发明通过对现有技术的改进,解决了转向器壳体不方便安装拆卸的问题,并且方便对壳体进行稳定支撑,稳定夹持,防止其震动引起的破坏,起到保护壳体的作用,方便调节长度,适用于不同宽度的车型,方便对壳体进行检查、维修,节省了大量的人力物力,结构简单,操作简单。
附图说明
图1为本发明提出的一种汽车转向器壳体的第一壳体内部结构示意图;
图2为本发明提出的一种汽车转向器壳体的结构示意图;
图3为本发明提出的一种汽车转向器壳体的套筒结构示意图;
图4为本发明提出的一种汽车转向器壳体的第一固定环结构示意图;
图5为本发明提出的一种汽车转向器壳体的A处结构放大图;
图6为本发明提出的一种汽车转向器壳体的B处结构放大图。
图中:1横梁、2底座、3套筒、4第二壳体、5第三壳体、6第一壳体、7第一固定环、8固定块、9第一螺栓、10第一弹簧、11支撑杆、12压板、13转动块、14螺杆、15第二固定环、16第三螺栓、17连接块、18移动板、19第二螺纹盲孔、20第二螺栓、21按压块、22承载板、23顶块、24限位块、25第二弹簧、26固定架、27第三弹簧、28安装块、29电动伸缩杆、30滑块、31滑槽、32第四壳体。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。
实施例1
参照图1、2、5、6,一种汽车转向器壳体,包括横梁1,横梁1的上端设有两个第一壳体6,两个第一壳体6的一端均设有第三壳体5,且两个第三壳体5的一端相互抵触,两个第一壳体6的另一端均设有第二壳体4,第一壳体6的两端均固定有两个固定架26,起到安装结构的作用,固定架26内的一端侧壁上固定有两个第二弹簧25,起到减震缓冲的作用,两个第二弹簧25的上端共同固定有承载板22,承载板22的一端固定有按压块21,固定架26的另一端侧壁上设有第一开口,按压块21的一端贯穿第一开口并延伸至固定架26的一侧,利用手动按压块21起到一个推动的作用,方便带动结构运动,结构简单;
承载板22的另一端固定有顶块23,第一壳体6内的两端侧壁上均设有两个第二开口,顶块23和第二开口相对应,顶块23的一端贯穿固定架26的一端侧壁并延伸至第二开口内,第一壳体6内的两端均固定有两个安装块28,安装块28上固定有电动伸缩杆29,顶块23的移动会推动第二开口内的限位块24移出,然后通过电动伸缩杆29带动移动板18移动,移动板18移动至第三开口处,另一个限位块24会进入第三开口内,第三开口在不用时处于密封状态,电动伸缩杆29的一端固定有移动板18,移动板18的一端设有两个放置槽,放置槽内的底部固定有第三弹簧27,第三弹簧27的一端固定有限位块24,其中一个限位块24的一端延伸至第二开口内,第二壳体4和第三壳体5内的一端分别设有两个第三开口,起到方便安装拆卸的壳体的作用,方便工作人员进行检查和维修。
本发明中,两个第一壳体6上均设有两个第一固定环7,两个第一固定环7的一端相互铰接,两个第一固定环7的另一端分别固定有连接块17,两个连接块17通过第三螺栓16固定连接,通过转动转动块13带动螺杆14的转动,继而会带动第二固定环15的移动,对不同宽度的第一壳体6进行稳定夹持,第一固定环7的一端侧壁上螺纹套接有螺杆14,螺杆14远离第一固定环7的一端固定有转动块13,螺杆14的另一端转动连接有两个第二固定环15,第二固定环15上均包覆有橡胶层,方便对第一壳体6进行稳定夹持,避免震动造成的破坏。
本发明中,四个移动板18的一端分别固定有四个滑块30,利用滑块30起到稳定滑动的作用,第一壳体6的相对侧壁上均设有两个滑槽31,四个滑块30分别安装在四个滑槽31内,第一壳体6的两端侧壁、第二壳体4的一端侧壁和第三壳体5的一端侧壁上均固定有两个固定块8,固定块8上均设有螺纹通孔,限位块24的一端呈半圆形设置,方便在结构损坏的情况下,通过固定块8内的螺纹通孔方便进行安装,节省了资源,避免了浪费。
实施例2
参照图1、2、4、5、6,一种汽车转向器壳体,包括横梁1,横梁1的上端设有两个第一壳体6,两个第一壳体6的一端均设有第三壳体5,且两个第三壳体5的一端相互抵触,两个第一壳体6的另一端均设有第二壳体4,第一壳体6的两端均固定有两个固定架26,起到安装结构的作用,固定架26内的一端侧壁上固定有两个第二弹簧25,起到减震缓冲的作用,两个第二弹簧25的上端共同固定有承载板22,承载板22的一端固定有按压块21,固定架26的另一端侧壁上设有第一开口,按压块21的一端贯穿第一开口并延伸至固定架26的一侧,利用手动按压块21起到一个推动的作用,方便带动结构运动,结构简单;
承载板22的另一端固定有顶块23,第一壳体6内的两端侧壁上均设有两个第二开口,顶块23和第二开口相对应,顶块23的一端贯穿固定架26的一端侧壁并延伸至第二开口内,第一壳体6内的两端均固定有两个安装块28,安装块28上固定有电动伸缩杆29,顶块23的移动会推动第二开口内的限位块24移出,然后通过电动伸缩杆29带动移动板18移动,移动板18移动至第三开口处,另一个限位块24会进入第三开口内,第三开口在不用时处于密封状态,电动伸缩杆29的一端固定有移动板18,移动板18的一端设有两个放置槽,放置槽内的底部固定有第三弹簧27,第三弹簧27的一端固定有限位块24,其中一个限位块24的一端延伸至第二开口内,第二壳体4和第三壳体5内的一端分别设有两个第三开口,起到方便安装拆卸的壳体的作用,方便工作人员进行检查和维修。
本发明中,两个第一壳体6上均设有两个第一固定环7,两个第一固定环7的一端相互铰接,两个第一固定环7的另一端分别固定有连接块17,两个连接块17通过第三螺栓16固定连接,通过转动转动块13带动螺杆14的转动,继而会带动第二固定环15的移动,对不同宽度的第一壳体6进行稳定夹持,第一固定环7的一端侧壁上螺纹套接有螺杆14,螺杆14远离第一固定环7的一端固定有转动块13,螺杆14的另一端转动连接有两个第二固定环15,第二固定环15上均包覆有橡胶层,方便对第一壳体6进行稳定夹持,避免震动造成的破坏。
本发明中,四个移动板18的一端分别固定有四个滑块30,利用滑块30起到稳定滑动的作用,第一壳体6的相对侧壁上均设有两个滑槽31,四个滑块30分别安装在四个滑槽31内,第一壳体6的两端侧壁、第二壳体4的一端侧壁和第三壳体5的一端侧壁上均固定有两个固定块8,固定块8上均设有螺纹通孔,限位块24的一端呈半圆形设置,方便在结构损坏的情况下,通过固定块8内的螺纹通孔方便进行安装,节省了资源,避免了浪费。
本发明中,两个第三壳体5内设有第四壳体32,两个第三壳体5的一端均设有两个第二通孔,第四壳体32的两端侧壁上等间距设有多个第二螺纹盲孔19,第二通孔内贯穿设有第二螺栓20,第二螺栓20的一端延伸至其中一个第二螺纹盲孔19内,方便通过第二螺栓20来小范围调节整个壳体长度,与实施例1相对,本实施例方便调节小范围调节整个壳体的长度,通过第三壳体5内的第四壳体32来增加长度,方便适用于不同宽度的车型。
实施例3
参照图1、2、3、5、6,一种汽车转向器壳体,包括横梁1,横梁1的上端设有两个第一壳体6,两个第一壳体6的一端均设有第三壳体5,且两个第三壳体5的一端相互抵触,两个第一壳体6的另一端均设有第二壳体4,第一壳体6的两端均固定有两个固定架26,起到安装结构的作用,固定架26内的一端侧壁上固定有两个第二弹簧25,起到减震缓冲的作用,两个第二弹簧25的上端共同固定有承载板22,承载板22的一端固定有按压块21,固定架26的另一端侧壁上设有第一开口,按压块21的一端贯穿第一开口并延伸至固定架26的一侧,利用手动按压块21起到一个推动的作用,方便带动结构运动,结构简单;
承载板22的另一端固定有顶块23,第一壳体6内的两端侧壁上均设有两个第二开口,顶块23和第二开口相对应,顶块23的一端贯穿固定架26的一端侧壁并延伸至第二开口内,第一壳体6内的两端均固定有两个安装块28,安装块28上固定有电动伸缩杆29,顶块23的移动会推动第二开口内的限位块24移出,然后通过电动伸缩杆29带动移动板18移动,移动板18移动至第三开口处,另一个限位块24会进入第三开口内,第三开口在不用时处于密封状态,电动伸缩杆29的一端固定有移动板18,移动板18的一端设有两个放置槽,放置槽内的底部固定有第三弹簧27,第三弹簧27的一端固定有限位块24,其中一个限位块24的一端延伸至第二开口内,第二壳体4和第三壳体5内的一端分别设有两个第三开口,起到方便安装拆卸的壳体的作用,方便工作人员进行检查和维修。
本发明中,两个第一壳体6上均设有两个第一固定环7,两个第一固定环7的一端相互铰接,两个第一固定环7的另一端分别固定有连接块17,两个连接块17通过第三螺栓16固定连接,通过转动转动块13带动螺杆14的转动,继而会带动第二固定环15的移动,对不同宽度的第一壳体6进行稳定夹持,第一固定环7的一端侧壁上螺纹套接有螺杆14,螺杆14远离第一固定环7的一端固定有转动块13,螺杆14的另一端转动连接有两个第二固定环15,第二固定环15上均包覆有橡胶层,方便对第一壳体6进行稳定夹持,避免震动造成的破坏。
本发明中,四个移动板18的一端分别固定有四个滑块30,利用滑块30起到稳定滑动的作用,第一壳体6的相对侧壁上均设有两个滑槽31,四个滑块30分别安装在四个滑槽31内,第一壳体6的两端侧壁、第二壳体4的一端侧壁和第三壳体5的一端侧壁上均固定有两个固定块8,固定块8上均设有螺纹通孔,限位块24的一端呈半圆形设置,方便在结构损坏的情况下,通过固定块8内的螺纹通孔方便进行安装,节省了资源,避免了浪费。
本发明中,横梁1的上端两侧均固定有底座2,底座2的上端均固定有套筒3,套筒3为一端封闭式筒体,套筒3的封闭端固定在底座2的上端,套筒3内的底部固定有第一弹簧10,第一弹簧10的上端固定有压板12,压板12的一端固定有支撑杆11,支撑杆11的上端固定在第二壳体4的下端,方便对整个壳体进行稳定支撑,保持壳体震动时,保持稳定;
底座2的两端均设有第一通孔,横梁1上端两侧均设有两个第一螺纹盲孔,且第一通孔和第一螺纹盲孔相对应,第一通孔内贯穿设有第一螺栓9,且第一螺栓9的一端延伸至第一螺纹盲孔内,与实施例1相比,本实施例通过在第二壳体4的下端设置支撑杆11和第一弹簧10来对第二壳体4进行稳定支撑,在汽车行走时,保持稳定。
本发明中,使用时,使用者通过按压按压块21带动承载板22移动,继而带动顶块23移动,利用第二弹簧25起到减震缓冲的作用,顶块23的移动会推动第二开口内的限位块24移出,然后通过电动伸缩杆29带动移动板18移动,利用滑块30对移动板18的移动进行稳定,移动板18移动至第三开口处,另一个限位块24会进入第三开口内,第三开口在不用时处于密封状态,完成第一壳体6、第二壳体4和第三壳体5的安装拆卸,然后通过将第二螺栓20***不同的第二螺纹通孔内,来调节第四壳体32延伸的长度,调节整个壳体的长度,来适用于不同车型,通过将第三螺栓16打开,利用两个第一固定环7将第一壳体6夹持进去,通过转动转动块13带动螺杆14的转动,继而会带动第二固定环15的移动,对不同宽度的第一壳体6进行稳定夹持,并且可以通过支撑杆11和第一弹簧10将壳体稳定支撑在横梁1上。
以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车转向器壳体,包括横梁(1),其特征在于:所述横梁(1)的上端设有两个第一壳体(6),两个第一壳体(6)的一端均设有第三壳体(5),且两个第三壳体(5)的一端相互抵触,两个第一壳体(6)的另一端均设有第二壳体(4),所述第一壳体(6)的两端均固定有两个固定架(26),所述固定架(26)内的一端侧壁上固定有两个第二弹簧(25),两个第二弹簧(25)的上端共同固定有承载板(22),所述承载板(22)的一端固定有按压块(21),所述固定架(26)的另一端侧壁上设有第一开口,所述按压块(21)的一端贯穿第一开口并延伸至固定架(26)的一侧,所述承载板(22)的另一端固定有顶块(23),所述第一壳体(6)内的两端侧壁上均设有两个第二开口,所述顶块(23)和第二开口相对应,所述顶块(23)的一端贯穿固定架(26)的一端侧壁并延伸至第二开口内,所述第一壳体(6)内的两端均固定有两个安装块(28),所述安装块(28)上固定有电动伸缩杆(29),所述电动伸缩杆(29)的一端固定有移动板(18),所述移动板(18)的一端设有两个放置槽,所述放置槽内的底部固定有第三弹簧(27),所述第三弹簧(27)的一端固定有限位块(24),其中一个限位块(24)的一端延伸至第二开口内,所述第二壳体(4)和第三壳体(5)内的一端分别设有两个第三开口;
两个第一壳体(6)上均设有两个第一固定环(7),两个第一固定环(7)的一端相互铰接,两个第一固定环(7)的另一端分别固定有连接块(17),两个连接块(17)通过第三螺栓(16)固定连接,所述第一固定环(7)的一端侧壁上螺纹套接有螺杆(14),所述螺杆(14)远离第一固定环(7)的一端固定有转动块(13),所述螺杆(14)的另一端转动连接有两个第二固定环(15);
两个第三壳体(5)内设有第四壳体(32),两个第三壳体(5)的一端均设有两个第二通孔,所述第四壳体(32)的两端侧壁上等间距设有多个第二螺纹盲孔(19),所述第二通孔内贯穿设有第二螺栓(20),所述第二螺栓(20)的一端延伸至其中一个第二螺纹盲孔(19)内;
所述横梁(1)的上端两侧均固定有底座(2),所述底座(2)的上端均固定有套筒(3),所述套筒(3)内的底部固定有第一弹簧(10),所述第一弹簧(10)的上端固定有压板(12),所述压板(12)的一端固定有支撑杆(11),所述支撑杆(11)的上端固定在第二壳体(4)的下端;
所述底座(2)的两端均设有第一通孔,所述横梁(1)上端两侧均设有两个第一螺纹盲孔,且第一通孔和第一螺纹盲孔相对应,第一通孔内贯穿设有第一螺栓(9),且第一螺栓(9)的一端延伸至第一螺纹盲孔内。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器壳体,其特征在于,四个移动板(18)的一端分别固定有四个滑块(30),所述第一壳体(6)的相对侧壁上均设有两个滑槽(31),四个滑块(30)分别安装在四个滑槽(31)内。
3.根据权利要求1所述的一种汽车转向器壳体,其特征在于,所述第一壳体(6)的两端侧壁、第二壳体(4)的一端侧壁和第三壳体(5)的一端侧壁上均固定有两个固定块(8),所述固定块(8)上均设有螺纹通孔。
4.根据权利要求1所述的一种汽车转向器壳体,其特征在于,所述第二固定环(15)上均包覆有橡胶层。
5.根据权利要求1所述的一种汽车转向器壳体,其特征在于,所述套筒(3)为一端封闭式筒体,所述套筒(3)的封闭端固定在底座(2)的上端。
6.根据权利要求1所述的一种汽车转向器壳体,其特征在于,所述限位块(24)的一端呈半圆形设置。
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