CN112319598B - 一种汽车转向器及转向器安装机构 - Google Patents
一种汽车转向器及转向器安装机构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN112319598B CN112319598B CN202011294208.0A CN202011294208A CN112319598B CN 112319598 B CN112319598 B CN 112319598B CN 202011294208 A CN202011294208 A CN 202011294208A CN 112319598 B CN112319598 B CN 112319598B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- positioning
- steering gear
- sliding sleeve
- automobile
- fixed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D3/00—Steering gears
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
本发明涉及汽车转向器技术领域,公开了一种汽车转向器及转向器安装机构,所述驱动壳体的上方位于中部位置处嵌入连接有驱动转轴,所述限位滑套的内侧贯穿卡合有传动主轴,所述限位滑套的外侧套接固定有减震机构,所述减震机构中定位板架的上方对称固定有组装定位机构。本发明通过减震机构对转向器的支撑防护,取代了传统转向器支架裸露安装的形式,能够使转向器受到的硬性冲击转化为滚动式弹性冲击,进而避免外界颠簸不平路段磕碰转向器,且通过锁紧机构将转向器固定在汽车底盘,能够使转向器牢固的连接在汽车上,同时取代了额传统的螺栓拧固行形式,进而避免转向器在长时间使用下,出现螺栓滑丝旋拧不开、拆卸不便的情况。
Description
技术领域
本发明涉及汽车转向器技术领域,具体是一种汽车转向器及转向器安装机构。
背景技术
汽车转向器又名转向机、方向机,它是汽车转向系中最重要的部件,它的作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向,其中齿轮齿条转向器作为一种最常见的转向器,其基本结构是一对相互啮合的小齿轮和齿条。转向轴带动小齿轮旋转时,齿条便做直线运动,有时,靠齿条来直接带动横拉杆,就可使转向轮转向,所以,这是一种最简单的转向器,它的优点是结构简单,成本低廉,转向灵敏,体积小,可以直接带动横拉杆,在汽车上得到广泛应用。
但是目前市场上关于汽车转向器及其安装机构存在着一些缺点,传统的转向器多为裸露安装在汽车轮毅内侧,其在行驶过程中极易受到外界撞击因素的干扰影响,导致转向器出现崩断的情况,且在使用过程中,传统的螺栓拧固行形式在长时间使用下,极易出现螺栓滑丝、旋拧不开的情况。因此,本领域技术人员提供了一种汽车转向器及转向器安装机构,以解决上述背景技术中提出的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车转向器及转向器安装机构,以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种汽车转向器及转向器安装机构,包括驱动壳体,所述驱动壳体的两侧对称固定有限位滑套,且驱动壳体的上方位于中部位置处嵌入连接有驱动转轴,所述限位滑套的内侧贯穿卡合有传动主轴,所述传动主轴的两端对称固定有连接座,所述限位滑套的外侧套接固定有减震机构,所述减震机构中定位板架的上方对称固定有组装定位机构。
作为本发明再进一步的方案:所述驱动转轴的底端固定有驱动齿轮,所述传动主轴的前侧位于中部位置处设置有传动齿条,所述驱动齿轮的齿牙与传动齿条的齿牙相互啮合。
作为本发明再进一步的方案:所述减震机构包括设置在限位滑套下方的定位板架,所述定位板架通过定位卡架与限位滑套套接固定,且定位板架的两端对称设置有减震胶柱,所述定位板架的内侧对称固定有支撑立杆,所述支撑立杆的外侧套接有减压弹簧,且支撑立杆的外侧位于底端位置处套接有定位滑套,所述定位滑套的内侧对称设置有轴承套,所述轴承套的内侧连接有转动杆,所述转动杆的外侧套接有减震滚轮柱。
作为本发明再进一步的方案:所述定位卡架的数量为两组,每组为两个,所述定位卡架相对于定位板架的水平中线相互对称排列。
作为本发明再进一步的方案:所述减压弹簧与定位滑套的内径均与支撑立杆的外径相适配,所述定位滑套通过减压弹簧与支撑立杆弹性卡合。
作为本发明再进一步的方案:所述减震滚轮柱的数量为两组,每组为三个,所述减震滚轮柱与减震胶柱均采用NBR橡胶材质构件。
作为本发明再进一步的方案:所述组装定位机构包括安装座,所述安装座的两侧位于顶端位置处对称开设有定位通孔A,且安装座的上方卡合有固定座,所述安装座通过锁紧机构与固定座卡合,所述固定座的底端贯穿开设有定位通孔B。
作为本发明再进一步的方案:所述安装座的内径与固定座的外径相适配,且安装座与固定座通过锁紧机构封装卡合。
作为本发明再进一步的方案:所述锁紧机构包括定位插杆,所述定位插杆的内侧位于中部位置处固定有稳压支杆,且定位插杆的外侧对称嵌入开设有贯通槽,所述贯通槽的内侧贯穿卡合有锁紧卡扣,所述稳压支杆通过复位弹簧与锁紧卡扣连接。
作为本发明再进一步的方案:所述稳压支杆为正六边形结构,且稳压支杆通过复位弹簧与锁紧卡扣相互一一对应。
作为本发明再进一步的方案:所述定位插杆的外径与定位通孔A的内径相适配,所述锁紧卡扣的外径与定位通孔B的内径相适配。
与现有技术相比,本发明的有益效果是:
本发明通过减震机构对转向器的支撑防护,取代了传统转向器支架裸露安装的形式,能够使转向器受到的硬性冲击转化为滚动式弹性冲击,进而避免外界颠簸不平路段磕碰转向器,确保转向器的安全使用性,且通过锁紧机构将转向器固定在汽车底盘,能够使转向器牢固的连接在汽车上,同时能够便于工作人员进行拆装检工作,取代了额传统的螺栓拧固行形式,进而避免转向器在长时间使用下,出现螺栓滑丝旋拧不开、拆卸不便的情况。
附图说明
图1为一种汽车转向器及转向器安装机构的结构示意图;
图2为一种汽车转向器及转向器安装机构中驱动外壳内部的结构示意图;
图3为一种汽车转向器及转向器安装机构中减震机构的结构示意图;
图4为一种汽车转向器及转向器安装机构图3中A处的放大示意图;
图5为一种汽车转向器及转向器安装机构中组装定位机构的结构示意图;
图6为一种汽车转向器及转向器安装机构中锁紧机构的结构示意图。
图中:1、驱动壳体;2、驱动转轴;3、限位滑套;4、传动主轴;5、连接座;6、减震胶柱;7、定位板架;8、定位卡架;9、组装定位机构;91、安装座;92、定位通孔A;93、锁紧机构;931、定位插杆;932、稳压支杆;933、贯通槽;934、锁紧卡扣;935、复位弹簧;94、定位通孔B;95、固定座;10、减震滚轮柱;11、驱动齿轮;12、传动齿条;13、支撑立杆;14、减压弹簧;15、定位滑套;16、轴承套;17、转动杆。
具体实施方式
请参阅图1~6,本发明实施例中,一种汽车转向器及转向器安装机构,包括驱动壳体1,驱动壳体1的两侧对称固定有限位滑套3,且驱动壳体1的上方位于中部位置处嵌入连接有驱动转轴2,限位滑套3的内侧贯穿卡合有传动主轴4,传动主轴4的两端对称固定有连接座5,驱动转轴2的底端固定有驱动齿轮11,传动主轴4的前侧位于中部位置处设置有传动齿条12,驱动齿轮11的齿牙与传动齿条12的齿牙相互啮合,在转向器使用过程中,驱动转轴2转动,带动驱动齿轮11转动,通过驱动齿轮11与传动齿条12齿牙的相互啮合,将驱动齿轮11的纵向旋转力转化为传动齿条12上横向的推动力,进而传动齿条12推动传动主轴4在限位滑套3内水平方向滑动,对汽车轮毅的左右转动方向进行调节。
限位滑套3的外侧套接固定有减震机构,减震机构包括设置在限位滑套3下方的定位板架7,定位板架7通过定位卡架8与限位滑套3套接固定,定位卡架8的数量为两组,每组为两个,定位卡架8相对于定位板架7的水平中线相互对称排列,在对转向器安装使用过程中,工作人员将限位滑套3套接固定在定位卡架8上,使定位板架7对转向器进行隔离防护支撑,避免转向器与地面直接硬性接触。
定位板架7的两端对称设置有减震胶柱6,定位板架7的内侧对称固定有支撑立杆13,支撑立杆13的外侧套接有减压弹簧14,且支撑立杆13的外侧位于底端位置处套接有定位滑套15,定位滑套15的内侧对称设置有轴承套16,轴承套16的内侧连接有转动杆17,转动杆17的外侧套接有减震滚轮柱10,减压弹簧14与定位滑套15的内径均与支撑立杆13的外径相适配,定位滑套15通过减压弹簧14与支撑立杆13弹性卡合,减震滚轮柱10的数量为两组,每组为三个,减震滚轮柱10与减震胶柱6均采用NBR橡胶材质构件,在转向器使用过程中,当遭遇大坡度颠簸路段时,减震滚轮柱10在与地面接触的同时,又能够转动,进而减震滚轮柱10受到的碰撞冲击传递至定位滑套15上,通过定位滑套15传递至减压弹簧14上,在减压弹簧14的弹性回复下,使碰撞冲击转化为弹性、滚动式冲击,同时NBR橡胶材质的减震滚轮柱10与减震胶柱6具有良好的耐磨性、弹性,能够进一步的降低碰撞冲击对转向器的影响,确保转向器安全、长久的使用。
减震机构中定位板架7的上方对称固定有组装定位机构9,组装定位机构9包括安装座91,安装座91的两侧位于顶端位置处对称开设有定位通孔A92,且安装座91的上方卡合有固定座95,安装座91的内径与固定座95的外径相适配,且安装座91与固定座95通过锁紧机构93封装卡合,在对转向器进行安装使用时,工作人员将固定座95固定在汽车底架上,进而将安装座91卡入固定座95内,同步的将配套的锁紧机构93贯穿***定位通孔A92与定位通孔B94内,对转向器进行灵活定位处理。
安装座91通过锁紧机构93与固定座95卡合,固定座95的底端贯穿开设有定位通孔B94,锁紧机构93包括定位插杆931,定位插杆931的内侧位于中部位置处固定有稳压支杆932,且定位插杆931的外侧对称嵌入开设有贯通槽933,贯通槽933的内侧贯穿卡合有锁紧卡扣934,稳压支杆932通过复位弹簧935与锁紧卡扣934连接,稳压支杆932为正六边形结构,且稳压支杆932通过复位弹簧935与锁紧卡扣934相互一一对应,定位插杆931的外径与定位通孔A92的内径相适配,锁紧卡扣934的外径与定位通孔B94的内径相适配,在对转向器进行安装使用过程中,工作人员将定位插杆931***定位通孔A92内,在定位插杆931贯穿***过程中,当锁紧卡扣934抵入定位通孔A92内时,在复位弹簧935的弹性支撑下,使锁紧卡扣934弹性收缩至贯通槽933内,进而当锁紧卡扣934贯穿移动至定位通孔B94内部时,锁紧卡扣934弹性复位,与定位通孔B94紧密贴合,进而在定位插杆931与定位通孔A92的配套组合下,使安装座91与固定座95紧固连接,进一步的当需要对转向器进行拆卸维修时,将钻头抵住锁紧机构93,使用锤头轻敲钻头,即可将锁紧机构93从定位通孔内弹性敲出。
本发明的工作原理是:在对转向器进行安装使用时,工作人员将固定座95固定在汽车底架上,进而将安装座91卡入固定座95内,同步的将配套的锁紧机构93贯穿***定位通孔A92与定位通孔B94内,对转向器进行灵活定位处理,在贯穿***过程中,工作人员将定位插杆931***定位通孔A92内,在定位插杆931贯穿***过程中,当锁紧卡扣934抵入定位通孔A92内时,在复位弹簧935的弹性支撑下,使锁紧卡扣934弹性收缩至贯通槽933内,进而当锁紧卡扣934贯穿移动至定位通孔B94内部时,锁紧卡扣934弹性复位,与定位通孔B94紧密贴合,进而在定位插杆931与定位通孔A92的配套组合下,使安装座91与固定座95紧固连接,进一步的当需要对转向器进行拆卸维修时,将钻头抵住锁紧机构93,使用锤头轻敲钻头,即可将锁紧机构93从定位通孔内弹性敲出,进一步的在转向器使用过程中,当遭遇大坡度颠簸路段时,减震滚轮柱10在与地面接触的同时,又能够转动,进而减震滚轮柱10受到的碰撞冲击传递至定位滑套15上,通过定位滑套15传递至减压弹簧14上,在减压弹簧14的弹性回复下,使碰撞冲击转化为弹性、滚动式冲击,同时NBR橡胶材质的减震滚轮柱10与减震胶柱6具有良好的耐磨性、弹性,能够进一步的降低碰撞冲击对转向器的影响,确保转向器安全、长久的使用。
以上所述的,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种汽车转向器安装机构,包括驱动壳体(1),其特征在于,所述驱动壳体(1)的两侧对称固定有限位滑套(3),且驱动壳体(1)的上方位于中部位置处嵌入连接有驱动转轴(2),所述限位滑套(3)的内侧贯穿卡合有传动主轴(4),所述传动主轴(4)的两端对称固定有连接座(5),所述限位滑套(3)的外侧套接固定有减震机构,所述减震机构中定位板架(7)的上方对称固定有组装定位机构(9);
所述驱动转轴(2)的底端固定有驱动齿轮(11),所述传动主轴(4)的前侧位于中部位置处设置有传动齿条(12),所述驱动齿轮(11)的齿牙与传动齿条(12)的齿牙相互啮合;
所述减震机构包括设置在限位滑套(3)下方的定位板架(7),所述定位板架(7)通过定位卡架(8)与限位滑套(3)套接固定,且定位板架(7)的两端对称设置有减震胶柱(6),所述定位板架(7)的内侧对称固定有支撑立杆(13),所述支撑立杆(13)的外侧套接有减压弹簧(14),且支撑立杆(13)的外侧位于底端位置处套接有定位滑套(15),所述定位滑套(15)的内侧对称设置有轴承套(16),所述轴承套(16)的内侧连接有转动杆(17),所述转动杆(17)的外侧套接有减震滚轮柱(10)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器安装机构,其特征在于,所述定位卡架(8)的数量为两组,每组为两个,所述定位卡架(8)相对于定位板架(7)的水平中线相互对称排列。
3.根据权利要求1所述的一种汽车转向器安装机构,其特征在于,所述减压弹簧(14)与定位滑套(15)的内径均与支撑立杆(13)的外径相适配,所述定位滑套(15)通过减压弹簧(14)与支撑立杆(13)弹性卡合。
4.根据权利要求1所述的一种汽车转向器安装机构,其特征在于,所述减震滚轮柱(10)的数量为两组,每组为三个,所述减震滚轮柱(10)与减震胶柱(6)均采用NBR橡胶材质构件。
5.根据权利要求1所述的一种汽车转向器安装机构,其特征在于,所述组装定位机构(9)包括安装座(91),所述安装座(91)的两侧位于顶端位置处对称开设有定位通孔A(92),且安装座(91)的上方卡合有固定座(95),所述安装座(91)通过锁紧机构(93)与固定座(95)卡合,所述固定座(95)的底端贯穿开设有定位通孔B(94)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车转向器安装机构,其特征在于,所述安装座(91)的内径与固定座(95)的外径相适配,且安装座(91)与固定座(95)通过锁紧机构(93)封装卡合。
7.根据权利要求6所述的一种汽车转向器安装机构,其特征在于,所述锁紧机构(93)包括定位插杆(931),所述定位插杆(931)的内侧位于中部位置处固定有稳压支杆(932),且定位插杆(931)的外侧对称嵌入开设有贯通槽(933),所述贯通槽(933)的内侧贯穿卡合有锁紧卡扣(934),所述稳压支杆(932)通过复位弹簧(935)与锁紧卡扣(934)连接。
8.根据权利要求7所述的一种汽车转向器安装机构,其特征在于,所述稳压支杆(932)为正六边形结构,且稳压支杆(932)通过复位弹簧(935)与锁紧卡扣(934)相互一一对应。
9.根据权利要求7所述的一种汽车转向器安装机构,其特征在于,所述定位插杆(931)的外径与定位通孔A(92)的内径相适配,所述锁紧卡扣(934)的外径与定位通孔B(94)的内径相适配。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202011294208.0A CN112319598B (zh) | 2020-11-18 | 2020-11-18 | 一种汽车转向器及转向器安装机构 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202011294208.0A CN112319598B (zh) | 2020-11-18 | 2020-11-18 | 一种汽车转向器及转向器安装机构 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN112319598A CN112319598A (zh) | 2021-02-05 |
CN112319598B true CN112319598B (zh) | 2021-11-23 |
Family
ID=74321172
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN202011294208.0A Active CN112319598B (zh) | 2020-11-18 | 2020-11-18 | 一种汽车转向器及转向器安装机构 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN112319598B (zh) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114789749A (zh) * | 2022-03-29 | 2022-07-26 | 南京工业职业技术大学 | 一种汽车转向器及转向器安装机构 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103029743A (zh) * | 2011-10-05 | 2013-04-10 | 株式会社捷太格特 | 用于齿条轴的衬套以及齿条-小齿轮型转向*** |
CN106004988A (zh) * | 2016-06-04 | 2016-10-12 | 芜湖世特瑞转向***有限公司 | 齿轮齿条式转向器减震装置及减震方法 |
CN208069783U (zh) * | 2018-04-08 | 2018-11-09 | 宁波远景汽车零部件有限公司 | 一种汽车转向管柱 |
CN109131533A (zh) * | 2018-10-08 | 2019-01-04 | 天津美高精密工业部件有限公司 | 一种汽车转向器壳体 |
CN209159800U (zh) * | 2018-08-23 | 2019-07-26 | 浙江工业大学 | 一种fsae赛车可调节参数的转向*** |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5062465B2 (ja) * | 2006-09-20 | 2012-10-31 | 株式会社ジェイテクト | ステアリング装置 |
-
2020
- 2020-11-18 CN CN202011294208.0A patent/CN112319598B/zh active Active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103029743A (zh) * | 2011-10-05 | 2013-04-10 | 株式会社捷太格特 | 用于齿条轴的衬套以及齿条-小齿轮型转向*** |
CN106004988A (zh) * | 2016-06-04 | 2016-10-12 | 芜湖世特瑞转向***有限公司 | 齿轮齿条式转向器减震装置及减震方法 |
CN208069783U (zh) * | 2018-04-08 | 2018-11-09 | 宁波远景汽车零部件有限公司 | 一种汽车转向管柱 |
CN209159800U (zh) * | 2018-08-23 | 2019-07-26 | 浙江工业大学 | 一种fsae赛车可调节参数的转向*** |
CN109131533A (zh) * | 2018-10-08 | 2019-01-04 | 天津美高精密工业部件有限公司 | 一种汽车转向器壳体 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN112319598A (zh) | 2021-02-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN112319598B (zh) | 一种汽车转向器及转向器安装机构 | |
US973071A (en) | Shock-absorbing attachment for bicycles. | |
US5671936A (en) | Shock absorbing bicycle frame apparatus | |
CN104960385A (zh) | 自带减震功能的平衡轮机构 | |
CN207790233U (zh) | 一种设有避震结构的单悬臂轮椅前轮 | |
CN211222945U (zh) | 一种汽车独立悬挂式减震器 | |
EP1968845A1 (en) | Suspension unit and industrial vehicle comprising such a unit | |
CN211076173U (zh) | 一种具有防护功能的摩托车配件 | |
CN218141957U (zh) | 一种摩托车前悬架叉臂 | |
CN2354858Y (zh) | 摩托车双前轮悬挂装置 | |
CN217260521U (zh) | 一种滑板车及其减震结构 | |
CN214832202U (zh) | 一种市政路桥设计的防撞护栏 | |
CN218703697U (zh) | 一种摩托车转向下联板组件 | |
CN219134149U (zh) | 矿车快速锁车防冲击组件 | |
CN220555927U (zh) | 一种具有碰撞防护功能的停车场墙角护栏 | |
CN220622580U (zh) | 一种汽车减震器总成结构 | |
CN218616991U (zh) | 挡泥板、前叉机构及滑板车 | |
CN212529226U (zh) | 一种汽车纵臂扭转梁试后悬架***中螺旋簧支承座 | |
CN217259845U (zh) | 一种基于物联网的汽车智能避碰装置 | |
CN221233953U (zh) | 一种具有保护功能的自行车车架 | |
CN215155245U (zh) | 一种摩托车脚踏连杆撑开结构 | |
CN109204854A (zh) | 一种便于安装的无人机缓冲支架 | |
CN114104173B (zh) | 一种电动滑板车用前置减震装置 | |
CN212247864U (zh) | 一种公路桥梁安全防撞护栏装置 | |
CN217948772U (zh) | 一种路桥防护栏支撑底座 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |