CN112319598B - 一种汽车转向器及转向器安装机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车转向器技术领域，公开了一种汽车转向器及转向器安装机构，所述驱动壳体的上方位于中部位置处嵌入连接有驱动转轴，所述限位滑套的内侧贯穿卡合有传动主轴，所述限位滑套的外侧套接固定有减震机构，所述减震机构中定位板架的上方对称固定有组装定位机构。本发明通过减震机构对转向器的支撑防护，取代了传统转向器支架裸露安装的形式，能够使转向器受到的硬性冲击转化为滚动式弹性冲击，进而避免外界颠簸不平路段磕碰转向器，且通过锁紧机构将转向器固定在汽车底盘，能够使转向器牢固的连接在汽车上，同时取代了额传统的螺栓拧固行形式，进而避免转向器在长时间使用下，出现螺栓滑丝旋拧不开、拆卸不便的情况。

Description

一种汽车转向器及转向器安装机构

技术领域

本发明涉及汽车转向器技术领域，具体是一种汽车转向器及转向器安装机构。

背景技术

汽车转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向系中最重要的部件，它的作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向，其中齿轮齿条转向器作为一种最常见的转向器，其基本结构是一对相互啮合的小齿轮和齿条。转向轴带动小齿轮旋转时，齿条便做直线运动，有时，靠齿条来直接带动横拉杆，就可使转向轮转向，所以，这是一种最简单的转向器，它的优点是结构简单，成本低廉，转向灵敏，体积小，可以直接带动横拉杆，在汽车上得到广泛应用。

但是目前市场上关于汽车转向器及其安装机构存在着一些缺点，传统的转向器多为裸露安装在汽车轮毅内侧，其在行驶过程中极易受到外界撞击因素的干扰影响，导致转向器出现崩断的情况，且在使用过程中，传统的螺栓拧固行形式在长时间使用下，极易出现螺栓滑丝、旋拧不开的情况。因此，本领域技术人员提供了一种汽车转向器及转向器安装机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车转向器及转向器安装机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车转向器及转向器安装机构，包括驱动壳体，所述驱动壳体的两侧对称固定有限位滑套，且驱动壳体的上方位于中部位置处嵌入连接有驱动转轴，所述限位滑套的内侧贯穿卡合有传动主轴，所述传动主轴的两端对称固定有连接座，所述限位滑套的外侧套接固定有减震机构，所述减震机构中定位板架的上方对称固定有组装定位机构。

作为本发明再进一步的方案：所述驱动转轴的底端固定有驱动齿轮，所述传动主轴的前侧位于中部位置处设置有传动齿条，所述驱动齿轮的齿牙与传动齿条的齿牙相互啮合。

作为本发明再进一步的方案：所述减震机构包括设置在限位滑套下方的定位板架，所述定位板架通过定位卡架与限位滑套套接固定，且定位板架的两端对称设置有减震胶柱，所述定位板架的内侧对称固定有支撑立杆，所述支撑立杆的外侧套接有减压弹簧，且支撑立杆的外侧位于底端位置处套接有定位滑套，所述定位滑套的内侧对称设置有轴承套，所述轴承套的内侧连接有转动杆，所述转动杆的外侧套接有减震滚轮柱。

作为本发明再进一步的方案：所述定位卡架的数量为两组，每组为两个，所述定位卡架相对于定位板架的水平中线相互对称排列。

作为本发明再进一步的方案：所述减压弹簧与定位滑套的内径均与支撑立杆的外径相适配，所述定位滑套通过减压弹簧与支撑立杆弹性卡合。

作为本发明再进一步的方案：所述减震滚轮柱的数量为两组，每组为三个，所述减震滚轮柱与减震胶柱均采用NBR橡胶材质构件。

作为本发明再进一步的方案：所述组装定位机构包括安装座，所述安装座的两侧位于顶端位置处对称开设有定位通孔A，且安装座的上方卡合有固定座，所述安装座通过锁紧机构与固定座卡合，所述固定座的底端贯穿开设有定位通孔B。

作为本发明再进一步的方案：所述安装座的内径与固定座的外径相适配，且安装座与固定座通过锁紧机构封装卡合。

作为本发明再进一步的方案：所述锁紧机构包括定位插杆，所述定位插杆的内侧位于中部位置处固定有稳压支杆，且定位插杆的外侧对称嵌入开设有贯通槽，所述贯通槽的内侧贯穿卡合有锁紧卡扣，所述稳压支杆通过复位弹簧与锁紧卡扣连接。

作为本发明再进一步的方案：所述稳压支杆为正六边形结构，且稳压支杆通过复位弹簧与锁紧卡扣相互一一对应。

作为本发明再进一步的方案：所述定位插杆的外径与定位通孔A的内径相适配，所述锁紧卡扣的外径与定位通孔B的内径相适配。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明通过减震机构对转向器的支撑防护，取代了传统转向器支架裸露安装的形式，能够使转向器受到的硬性冲击转化为滚动式弹性冲击，进而避免外界颠簸不平路段磕碰转向器，确保转向器的安全使用性，且通过锁紧机构将转向器固定在汽车底盘，能够使转向器牢固的连接在汽车上，同时能够便于工作人员进行拆装检工作，取代了额传统的螺栓拧固行形式，进而避免转向器在长时间使用下，出现螺栓滑丝旋拧不开、拆卸不便的情况。

附图说明

图1为一种汽车转向器及转向器安装机构的结构示意图；

图2为一种汽车转向器及转向器安装机构中驱动外壳内部的结构示意图；

图3为一种汽车转向器及转向器安装机构中减震机构的结构示意图；

图4为一种汽车转向器及转向器安装机构图3中A处的放大示意图；

图5为一种汽车转向器及转向器安装机构中组装定位机构的结构示意图；

图6为一种汽车转向器及转向器安装机构中锁紧机构的结构示意图。

图中：1、驱动壳体；2、驱动转轴；3、限位滑套；4、传动主轴；5、连接座；6、减震胶柱；7、定位板架；8、定位卡架；9、组装定位机构；91、安装座；92、定位通孔A；93、锁紧机构；931、定位插杆；932、稳压支杆；933、贯通槽；934、锁紧卡扣；935、复位弹簧；94、定位通孔B；95、固定座；10、减震滚轮柱；11、驱动齿轮；12、传动齿条；13、支撑立杆；14、减压弹簧；15、定位滑套；16、轴承套；17、转动杆。

具体实施方式

请参阅图1～6，本发明实施例中，一种汽车转向器及转向器安装机构，包括驱动壳体1，驱动壳体1的两侧对称固定有限位滑套3，且驱动壳体1的上方位于中部位置处嵌入连接有驱动转轴2，限位滑套3的内侧贯穿卡合有传动主轴4，传动主轴4的两端对称固定有连接座5，驱动转轴2的底端固定有驱动齿轮11，传动主轴4的前侧位于中部位置处设置有传动齿条12，驱动齿轮11的齿牙与传动齿条12的齿牙相互啮合，在转向器使用过程中，驱动转轴2转动，带动驱动齿轮11转动，通过驱动齿轮11与传动齿条12齿牙的相互啮合，将驱动齿轮11的纵向旋转力转化为传动齿条12上横向的推动力，进而传动齿条12推动传动主轴4在限位滑套3内水平方向滑动，对汽车轮毅的左右转动方向进行调节。

限位滑套3的外侧套接固定有减震机构，减震机构包括设置在限位滑套3下方的定位板架7，定位板架7通过定位卡架8与限位滑套3套接固定，定位卡架8的数量为两组，每组为两个，定位卡架8相对于定位板架7的水平中线相互对称排列，在对转向器安装使用过程中，工作人员将限位滑套3套接固定在定位卡架8上，使定位板架7对转向器进行隔离防护支撑，避免转向器与地面直接硬性接触。

定位板架7的两端对称设置有减震胶柱6，定位板架7的内侧对称固定有支撑立杆13，支撑立杆13的外侧套接有减压弹簧14，且支撑立杆13的外侧位于底端位置处套接有定位滑套15，定位滑套15的内侧对称设置有轴承套16，轴承套16的内侧连接有转动杆17，转动杆17的外侧套接有减震滚轮柱10，减压弹簧14与定位滑套15的内径均与支撑立杆13的外径相适配，定位滑套15通过减压弹簧14与支撑立杆13弹性卡合，减震滚轮柱10的数量为两组，每组为三个，减震滚轮柱10与减震胶柱6均采用NBR橡胶材质构件，在转向器使用过程中，当遭遇大坡度颠簸路段时，减震滚轮柱10在与地面接触的同时，又能够转动，进而减震滚轮柱10受到的碰撞冲击传递至定位滑套15上，通过定位滑套15传递至减压弹簧14上，在减压弹簧14的弹性回复下，使碰撞冲击转化为弹性、滚动式冲击，同时NBR橡胶材质的减震滚轮柱10与减震胶柱6具有良好的耐磨性、弹性，能够进一步的降低碰撞冲击对转向器的影响，确保转向器安全、长久的使用。

减震机构中定位板架7的上方对称固定有组装定位机构9，组装定位机构9包括安装座91，安装座91的两侧位于顶端位置处对称开设有定位通孔A92，且安装座91的上方卡合有固定座95，安装座91的内径与固定座95的外径相适配，且安装座91与固定座95通过锁紧机构93封装卡合，在对转向器进行安装使用时，工作人员将固定座95固定在汽车底架上，进而将安装座91卡入固定座95内，同步的将配套的锁紧机构93贯穿***定位通孔A92与定位通孔B94内，对转向器进行灵活定位处理。

安装座91通过锁紧机构93与固定座95卡合，固定座95的底端贯穿开设有定位通孔B94，锁紧机构93包括定位插杆931，定位插杆931的内侧位于中部位置处固定有稳压支杆932，且定位插杆931的外侧对称嵌入开设有贯通槽933，贯通槽933的内侧贯穿卡合有锁紧卡扣934，稳压支杆932通过复位弹簧935与锁紧卡扣934连接，稳压支杆932为正六边形结构，且稳压支杆932通过复位弹簧935与锁紧卡扣934相互一一对应，定位插杆931的外径与定位通孔A92的内径相适配，锁紧卡扣934的外径与定位通孔B94的内径相适配，在对转向器进行安装使用过程中，工作人员将定位插杆931***定位通孔A92内，在定位插杆931贯穿***过程中，当锁紧卡扣934抵入定位通孔A92内时，在复位弹簧935的弹性支撑下，使锁紧卡扣934弹性收缩至贯通槽933内，进而当锁紧卡扣934贯穿移动至定位通孔B94内部时，锁紧卡扣934弹性复位，与定位通孔B94紧密贴合，进而在定位插杆931与定位通孔A92的配套组合下，使安装座91与固定座95紧固连接，进一步的当需要对转向器进行拆卸维修时，将钻头抵住锁紧机构93，使用锤头轻敲钻头，即可将锁紧机构93从定位通孔内弹性敲出。

本发明的工作原理是：在对转向器进行安装使用时，工作人员将固定座95固定在汽车底架上，进而将安装座91卡入固定座95内，同步的将配套的锁紧机构93贯穿***定位通孔A92与定位通孔B94内，对转向器进行灵活定位处理，在贯穿***过程中，工作人员将定位插杆931***定位通孔A92内，在定位插杆931贯穿***过程中，当锁紧卡扣934抵入定位通孔A92内时，在复位弹簧935的弹性支撑下，使锁紧卡扣934弹性收缩至贯通槽933内，进而当锁紧卡扣934贯穿移动至定位通孔B94内部时，锁紧卡扣934弹性复位，与定位通孔B94紧密贴合，进而在定位插杆931与定位通孔A92的配套组合下，使安装座91与固定座95紧固连接，进一步的当需要对转向器进行拆卸维修时，将钻头抵住锁紧机构93，使用锤头轻敲钻头，即可将锁紧机构93从定位通孔内弹性敲出，进一步的在转向器使用过程中，当遭遇大坡度颠簸路段时，减震滚轮柱10在与地面接触的同时，又能够转动，进而减震滚轮柱10受到的碰撞冲击传递至定位滑套15上，通过定位滑套15传递至减压弹簧14上，在减压弹簧14的弹性回复下，使碰撞冲击转化为弹性、滚动式冲击，同时NBR橡胶材质的减震滚轮柱10与减震胶柱6具有良好的耐磨性、弹性，能够进一步的降低碰撞冲击对转向器的影响，确保转向器安全、长久的使用。

以上所述的，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车转向器安装机构，包括驱动壳体（1），其特征在于，所述驱动壳体（1）的两侧对称固定有限位滑套（3），且驱动壳体（1）的上方位于中部位置处嵌入连接有驱动转轴（2），所述限位滑套（3）的内侧贯穿卡合有传动主轴（4），所述传动主轴（4）的两端对称固定有连接座（5），所述限位滑套（3）的外侧套接固定有减震机构，所述减震机构中定位板架（7）的上方对称固定有组装定位机构（9）；

所述驱动转轴（2）的底端固定有驱动齿轮（11），所述传动主轴（4）的前侧位于中部位置处设置有传动齿条（12），所述驱动齿轮（11）的齿牙与传动齿条（12）的齿牙相互啮合；

所述减震机构包括设置在限位滑套（3）下方的定位板架（7），所述定位板架（7）通过定位卡架（8）与限位滑套（3）套接固定，且定位板架（7）的两端对称设置有减震胶柱（6），所述定位板架（7）的内侧对称固定有支撑立杆（13），所述支撑立杆（13）的外侧套接有减压弹簧（14），且支撑立杆（13）的外侧位于底端位置处套接有定位滑套（15），所述定位滑套（15）的内侧对称设置有轴承套（16），所述轴承套（16）的内侧连接有转动杆（17），所述转动杆（17）的外侧套接有减震滚轮柱（10）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器安装机构，其特征在于，所述定位卡架（8）的数量为两组，每组为两个，所述定位卡架（8）相对于定位板架（7）的水平中线相互对称排列。

3.根据权利要求1所述的一种汽车转向器安装机构，其特征在于，所述减压弹簧（14）与定位滑套（15）的内径均与支撑立杆（13）的外径相适配，所述定位滑套（15）通过减压弹簧（14）与支撑立杆（13）弹性卡合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车转向器安装机构，其特征在于，所述减震滚轮柱（10）的数量为两组，每组为三个，所述减震滚轮柱（10）与减震胶柱（6）均采用NBR橡胶材质构件。

5.根据权利要求1所述的一种汽车转向器安装机构，其特征在于，所述组装定位机构（9）包括安装座（91），所述安装座（91）的两侧位于顶端位置处对称开设有定位通孔A（92），且安装座（91）的上方卡合有固定座（95），所述安装座（91）通过锁紧机构（93）与固定座（95）卡合，所述固定座（95）的底端贯穿开设有定位通孔B（94）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车转向器安装机构，其特征在于，所述安装座（91）的内径与固定座（95）的外径相适配，且安装座（91）与固定座（95）通过锁紧机构（93）封装卡合。

7.根据权利要求6所述的一种汽车转向器安装机构，其特征在于，所述锁紧机构（93）包括定位插杆（931），所述定位插杆（931）的内侧位于中部位置处固定有稳压支杆（932），且定位插杆（931）的外侧对称嵌入开设有贯通槽（933），所述贯通槽（933）的内侧贯穿卡合有锁紧卡扣（934），所述稳压支杆（932）通过复位弹簧（935）与锁紧卡扣（934）连接。

8.根据权利要求7所述的一种汽车转向器安装机构，其特征在于，所述稳压支杆（932）为正六边形结构，且稳压支杆（932）通过复位弹簧（935）与锁紧卡扣（934）相互一一对应。

9.根据权利要求7所述的一种汽车转向器安装机构，其特征在于，所述定位插杆（931）的外径与定位通孔A（92）的内径相适配，所述锁紧卡扣（934）的外径与定位通孔B（94）的内径相适配。

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