CN106143594A - 一种组装汽车转向器壳体 - Google Patents

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steering gear
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吴志强
周洪江
陈杰
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Suzhou Excellent Precision Casting Co Ltd
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Suzhou Excellent Precision Casting Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D3/00—Steering gears
    • B62D3/02—Steering gears mechanical
    • B62D3/12—Steering gears mechanical of rack-and-pinion type

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Steering Mechanism (AREA)

Abstract

本发明公开了一种组装汽车转向器壳体，包括：第一壳体、第二壳体和连接轴；所述第二壳体上端设有齿轮壳，所述第二壳体右端设有齿条壳，所述第二壳体前端设有调节螺钉孔；所述第一壳体与所述连接轴连接处分别设有两第一凸台；所述第二壳体与所述连接轴连接处分别设有两第二凸台。通过上述方式，本发明一种组装汽车转向器壳体，该汽车转向器壳体不仅有效解决了转向器壳体旋转的问题，而且结构简单，壳体采用组合结构，大大降低了壳体的加工难度，而且降低了转向器壳体的维修成本。

Description

一种组装汽车转向器壳体
技术领域
本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种组装汽车转向器壳体。
背景技术
齿轮齿条式转向器通常包括转向器壳体、齿轮、齿条、调整螺钉和齿条导块，转向器齿轮在转向主轴的下端，与转向齿条啮合，当旋转方向盘时，转向器中的齿轮便转动，带动转向器中的齿条朝方向盘转动的方向移动，转向器齿条的动作，通过转向器齿条端头和转向拉杆端头，传递到转向节臂上，从而使车轮转动，在转向器中，转向器壳体用于支撑和固定齿轮、齿条，现有技术的转向器壳体为一体成型，模具设计难度大，而且容易变形，从而导致定位不可靠。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是提供一种组装汽车转向器壳体。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：一种组装汽车转向器壳体，包括：第一壳体、第二壳体和连接轴，所述第一壳体与所述第二壳体之间通过所述连接轴相连接；
所述第二壳体上端设有齿轮壳，所述第二壳体右端设有齿条壳，所述第二壳体前端设有调节螺钉孔；
所述第一壳体右侧开设有第一外螺纹，所述第二壳体左侧开设有第二外螺纹；
所述连接轴左右两端分别开设有第一内螺纹和第二内螺纹；
所述第一壳体与所述连接轴连接处分别设有两第一凸台；
所述第二壳体与所述连接轴连接处分别设有两第二凸台。
在本发明一个较佳实施例中，所述第一外螺纹与所述第一内螺纹相配合。
在本发明一个较佳实施例中，所述第二外螺纹与所述第二内螺纹相配合。
在本发明一个较佳实施例中，两所述第一凸台和两所述第二凸台分别组成两限位块。
在本发明一个较佳实施例中，所述第一凸台与所述第二凸台均为长度较小的曲边为直边的扇形。
本发明的有益效果是：本发明一种组装汽车转向器壳体，该汽车转向器壳体不仅有效解决了转向器壳体旋转的问题，而且结构简单，壳体采用组合结构，大大降低了壳体的加工难度，而且降低了转向器壳体的维修成本。
附图说明
图1是本发明一种组装汽车转向器壳体的主视图。
图2是本发明一种组装汽车转向器壳体第一凸台的左视图。
附图中各部件的标记如下：1、第一壳体；2、第二壳体；3、连接轴；4、齿轮壳；5、齿条壳；6、调节螺钉孔；7、第一外螺纹；8、第二外螺纹；9、第一内螺纹；10、第二内螺纹；11、第一凸台；12、第二凸台。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1和图2，本发明实施例包括：一种组装汽车转向器壳体，包括：第一壳体1、第二壳体2和连接轴3，所述第一壳体1与所述第二壳体2之间通过所述连接轴3相连接。
所述第二壳体2上端设有齿轮壳4，所述齿轮壳4用于安放齿轮。
所述第二壳体2右端设有齿条壳5，所述齿条壳5用于安放齿条。
所述第二壳体2前端设有调节螺钉孔6，所述调节螺钉孔6用于安放调节螺钉孔。
所述第一壳体1右侧开设有第一外螺纹7，所述第二壳体2左侧开设有第二外螺纹8，所述连接轴3左右两端分别开设有第一内螺纹9和第二内螺纹10，所述第一外螺纹7与所述第一内螺纹9相配合，使得所述第一壳体1与所述连接轴3连接紧密。
所述第二外螺纹8与所述第二内螺纹10相配合，使得所述第二壳体2与所述连接轴3连接紧密。
所述第一壳体1与所述连接轴3连接处分别设有两第一凸台11，所述第二壳体2与所述连接轴3连接处分别设有两第二凸台12，两所述第一凸台11和两所述第二凸台12分别组成两限位块，所述第一凸台11与所述第二凸台12均为长度较小的曲边为直边的扇形，限位块有效解决了转向器壳体旋转的问题。
与现有技术相比，本发明一种组装汽车转向器壳体，该汽车转向器壳体不仅有效解决了转向器壳体旋转的问题，而且结构简单，壳体采用组合结构，大大降低了壳体的加工难度，而且降低了转向器壳体的维修成本。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种组装汽车转向器壳体，其特征在于，包括：第一壳体、第二壳体和连接轴，所述第一壳体与所述第二壳体之间通过所述连接轴相连接；
所述第二壳体上端设有齿轮壳，所述第二壳体右端设有齿条壳，所述第二壳体前端设有调节螺钉孔；
所述第一壳体右侧开设有第一外螺纹，所述第二壳体左侧开设有第二外螺纹；
所述连接轴左右两端分别开设有第一内螺纹和第二内螺纹；
所述第一壳体与所述连接轴连接处分别设有两第一凸台；
所述第二壳体与所述连接轴连接处分别设有两第二凸台。
2.根据权利要求1所述的一种组装汽车转向器壳体，其特征在于：所述第一外螺纹与所述第一内螺纹相配合。
3.根据权利要求1所述的一种组装汽车转向器壳体，其特征在于：所述第二外螺纹与所述第二内螺纹相配合。
4.根据权利要求1所述的一种组装汽车转向器壳体，其特征在于：两所述第一凸台和两所述第二凸台分别组成两限位块。
5.根据权利要求1所述的一种组装汽车转向器壳体，其特征在于：所述第一凸台与所述第二凸台均为长度较小的曲边为直边的扇形。
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