CN109080405A - 一种汽车空调上的格栅装置、换热器组件及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车空调上的格栅装置、换热器组件及汽车，格栅装置设置于换热器组件迎风面一侧，用于当换热器组件需要降低换热效率时对换热器组件迎风面一侧进行调节；本发明提供的方案，能够控制换热器组件上的进风量，从而有效提高汽车空调的的制冷或制热能效；同时能够有效实现汽车空调的除霜功能、减少除霜时间；具有结构紧凑、实用，能够有效提高汽车空调能效、降低汽车能耗，提高新能源汽车续航里程。

Description

一种汽车空调上的格栅装置、换热器组件及汽车

技术领域

本发明属于汽车空调部件技术领域，具体涉及一种汽车空调上的格栅装置、换热器组件及汽车。

背景技术

随着新能源汽车的发展，纯电动汽车是其中的一大发展趋势，目前传统汽车使用的空调为单冷空调***外加PTC或发动机余热制热，但是在纯电动轿车上使用能效较低的PTC加热会导致电池电量的快速消耗，导致续航里程下降；因此热泵空调***高效率的制热能力能够较好的解决寒冷天气的高效制热，提高续航能力；但是现有的热泵空调在环境温度较低的情况下制热时，外侧冷凝器的表面会出现结霜的问题，霜层达到一定的厚度会严重影响到外侧换热器的换热能力，导致制热效果下降，需要切换制冷模式来对外侧冷凝器进行化霜处理；然而，现有的汽车在低温环境行进过程中，冷凝器的迎面风较大，温度较低，会导致霜块无法有效消除或者化霜时间较长；同时是在外环境温度较低时，车内成员较多的情况下，会导致汽车内部环境温度升高，需要进行低温制冷；而在低温制冷的时候，外侧冷凝器的换热能力太强，容易导致内侧蒸发器结霜，反而导致无法制冷，因此需要降低外侧冷凝器的换热能力；但是在汽车行驶过程中，外侧冷凝器的迎风量较大，会增加外侧冷凝器的换热能力，无法有效降低外侧冷凝器的换热能力，容易导致内部蒸发器结霜。

并且现有的汽车上使用的格栅装置一般为安装在汽车的前端，此时格栅装置会对汽车的迎面风阻产生影响，有时会增加汽车的行驶阻力，增加了汽车的能耗，使得汽车的续航里程下降。

基于上述汽车空调冷凝器中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车空调上的格栅装置、换热器组件及汽车，旨在解决现有汽车空调冷凝器受迎面风影响工况的问题。

本发明提供一种汽车空调上的格栅装置，设置于汽车空调换热器组件迎风面一侧；格栅装置用于当换热器组件需要降低换热效率时对换热器组件迎风面一侧的进风量进行调节。

进一步地，格栅装置包括有壳体、电机以及叶片；叶片可转动设置于壳体上；电机设置于壳体上，并与叶片传动连接，以调节叶片的打开角度。

进一步地，叶片包括有主动叶片和从动叶片；电机与主动叶片传动连接；主动叶片通过连杆与从动叶片传动连接，以带动从动叶片旋转。

进一步地，壳体包括有第一风口、第二风口以及电机安装槽；电机安装槽设置于壳体中间位置并位于第一风口和第二风口之间，电机设置于电机安装槽内；和/或，壳体顶部设有上安装耳；和/或，壳体底部设有下安装柱。

进一步地，格栅装置包括有壳体、电机以及叶片；叶片可转动设置于壳体上；格栅装置通过电机带动叶片打开或关闭。

相应地，本发明还提供一种汽车空调上的换热器组件，包括有格栅装置；格栅装置为上述所述的汽车空调上的格栅装置；格栅装置包括有壳体；换热器组件包括有冷凝器本体；冷凝器本体顶部设有上连接件；冷凝器本体底部设有下连接件；壳体顶部设有上安装耳；壳体底部设有下安装柱；壳体顶部通过上安装耳与上连接件固定连接；壳体底部通过下安装柱与下连接件卡紧连接。

进一步地，下连接件上设有安装孔；安装孔内套设有下减震橡胶垫；下安装柱穿过震橡胶垫卡紧在安装孔内。

进一步地，壳体侧边设有侧安装耳；冷凝器本体侧边设有侧连接件；壳体通过侧安装耳与侧连接件固定连接；侧安装耳和侧连接件之间设有侧减震橡胶垫。

进一步地，上安装耳与上连接件之间通过螺栓固定连接，并且上安装耳与上连接件之间设有上减震橡胶垫。

进一步地，下减震橡胶垫上设有与安装孔相适配的台阶槽，以使下安装柱穿过台阶槽将下减震橡胶垫压紧在安装孔内。

相应地，本发明还提供一种汽车，包括有汽车空调；汽车空调包括有格栅装置和/或换热器组件；格栅装置为上述所述的汽车空调上的格栅装置；换热器组件为上述所述的汽车空调上的换热器组件。

本发明提供的方案，能够控制换热器组件上的进风量，从而有效提高汽车空调的的制冷或制热能效；同时能够有效实现汽车空调的除霜功能、减少除霜时间；本发明提供的方案，结构紧凑、实用，能够有效提高汽车空调能效、降低汽车能耗，提高新能源汽车续航里程。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

以下将结合附图对本发明作进一步说明：

图1为本发明一种汽车空调上的格栅装置整体结构示意图；

图2为本发明汽车空调冷凝器的结构示意图；

图3为本发明格栅装置结构示意图；

图4为本发明格栅装置的壳体结构示意图；

图5为本发明壳体下安装柱与换热器组件之间的连接示意图；

图6为本发明格栅装置开启后的迎面风流动状态图；

图7为本发明格栅装置关闭后的迎面风流动状态图。

图中：1、换热器组件；10、冷凝器本体；11、上连接件；12、侧连接件；13、下连接件；2、格栅装置；20、壳体；21、电机；22、连杆；23、从动叶片；24、主动叶片；25、上安装耳；26、侧安装耳；27、下安装柱；28、电机安装槽；29、第一风口；3、上减震橡胶垫；30、第二风口；4、侧减震橡胶垫；5、下减震橡胶垫。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1至图7所示，本发明提供一种汽车空调上的格栅装置，应用于新能源汽车上，包括换热器组件1；格栅装置2固定设置于换热器组件1迎风面一侧，用于当换热器组件1需要降低换热效率时对换热器组件迎风面一侧的进风量进行调节；具体地，本实施例中，换热组件为冷凝器组件；当汽车空调冷凝器组件需要进行降低换热效率时，格栅装置2的电机21控制主动叶片24、从动叶片23关闭，使得迎面风无法直接吹到冷凝器组件上，增加冷凝器组件的换热效率，从而避免***内侧蒸发器出现冻结或者结霜现象。

优选地，结合上述方案，如图1至图7所示，本实施例中，格栅装置2包括有壳体20、电机21以及叶片；叶片可转动设置于壳体20上；电机21设置于壳体20上，并与叶片传动连接，以带动叶片打开或关闭，从而调节叶片的打开角度；进一步地，叶片包括有主动叶片24和从动叶片23；电机21与主动叶片24传动连接；主动叶片24通过连杆22与从动叶片23传动连接，以带动从动叶片23旋转。

优选地，结合上述方案，如图1至图7所示，本实施例中，壳体20包括第一风口29、第二风口30以及电机安装槽28；第一风口29设置于壳体20的左侧，第二风口30设置于壳体20的右侧；电机安装槽28设置于壳体20的中间位置并位于第一风口29和第二风口30之间；电机21设置于电机安装槽28内；进一步地，壳体20顶部设有安装耳，壳体20底部设有安装柱；或，壳体20顶部设有下安装柱，壳体20底部设有安装耳；本实施例中，壳体20顶部设有上安装耳25，壳体20底部设有下安装柱27；下安装柱27的结构为具有一定锥度的柱形结构，而下减震橡胶垫5上则开有与下安装柱27的柱形结构相配合的安装孔，同时下减震橡胶垫5的外形上具有一个台阶槽，下连接件13上设置有与下减震橡胶垫5外形上的台阶槽相配合的安装孔；该结构能够使得下减震橡胶垫5不容易脱离下连接件13，通过这种连接方式使得格栅装置2的下端与冷凝器组件的下端是通过下减震橡胶垫5完全隔离开的，能够起到很好的减震效果。

优选地，结合上述方案，如图1至图7所示，本实施例中，格栅装置2包括有壳体20、电机21以及叶片；叶片可转动设置于壳体20上；当冷凝器组1需要降低换热效率时，格栅装置2通过电机21带动叶片关闭；当冷凝器组件1需要提高换热效率时，格栅装置2通过电机20带动叶片打开；具体地，如图6所示，格栅装置2打开的状态，迎面风方向为F，此时迎面风能够通过格栅装置2吹向冷凝器组件1；当冷凝器组件1需要进行化霜时，格栅装置2的电机21控制主动叶片24、从动叶片23关闭，从而使得迎面风无法直吹到冷凝器组件1上带走化霜时的热量，因此冷凝器组件1能够进行有效化霜和加快化霜速度，采用上述方案使得迎面风无法直吹到冷凝器组件上，增加冷凝器组件的换热效率，从而避免***内侧蒸发器出现冻结或者结霜现象。

相应地，结合上述方案，如图1至图7所示，本发明还提供一种汽车空调上的换热器组件，包括有格栅装置；格栅装置为上述所述的汽车空调上的格栅装置；格栅装置包括有壳体；换热器组件1包括有冷凝器本体10；冷凝器本体10顶部设有上连接件11；冷凝器本体10底部设有下连接件13；壳体20顶部通过上安装耳25与上连接件11固定连接；壳体20底部通过下安装柱27与下连接件13卡紧连接，并且在下安装柱27和下连接件13之间放置有减震橡胶垫；下安装柱27与下连接件13之间的连接是非刚性连接，两者之间通过减震橡胶垫完全隔绝开来，避免震动的传递，起到了最大的减震作用。

优选地，结合上述方案，如图1至图7所示，本实施例中，下连接件13上设有安装孔；安装孔内套设有下减震橡胶垫5；下安装柱27穿过下减震橡胶垫5卡紧在安装孔内；进一步地，下减震橡胶垫5上设有与安装孔相适配的台阶槽，以使下安装柱27穿过台阶槽将下减震橡胶垫5压紧在安装孔内。

优选地，结合上述方案，如图1至图7所示，本实施例中，壳体20侧边设有侧安装耳26；冷凝器本体10侧边设有侧连接件12；壳体20通过侧安装耳26与侧连接件12固定连接；侧安装耳26和侧连接件12之间设有侧减震橡胶垫4。

优选地，结合上述方案，如图1至图7所示，本实施例中，壳体20上端的上安装耳25上开有孔位，可以与换热器组件1的上连接件11上设置有的带有铆接螺母的孔位通过螺栓相连接，并且两者之间放置有上减震橡胶垫3；即上安装耳25与上连接件11之间通过螺栓固定连接，并且上安装耳25与上连接件11之间设有上减震橡胶垫3；壳体20两侧的侧安装耳26上设置有孔位，可以与冷凝器组件的两侧的侧连接件12上设置的孔位通过螺栓相连接，两者之间放置有侧减震橡胶垫4。

相应地，本发明还提供一种汽车，包括有汽车空调；汽车空调包括有格栅装置和或换热器组件；格栅装置为上述所述的汽车空调上的格栅装置；换热器组件为上述所述的汽车空调上的换热器组件。

优选地，结合上述方案，本实施例中，汽车空调为热泵空调；汽车为新能源汽车；热泵空调包括有冷凝器组件；冷凝器组件固定设置于汽车前端，格栅装置安装在冷凝器组件上，解决了格栅装置安装在汽车前端时，格栅装置的开闭可能会影响汽车的行驶阻力的问题；采用上述方案能够有效解决纯电动汽车热泵空调在低温制热时，外侧冷凝器结霜无法有效化霜和化霜时间长的问题，以及外侧冷凝器换热效果无法有效降低，导致内侧蒸发器结霜的问题。

优选地，结合上述方案，本实施例中，在换热器组件上设有格栅装置，能够控制汽车在行驶过程中流经外侧冷凝器的风量；汽车空调在低温制热时，若外侧冷凝器结霜，通过电机关闭格栅装置来降低或者隔绝迎面风的风量，使外侧冷凝器能够提高化霜效果以及减少化霜时间；汽车空调在低温制冷时，通过电机打开格栅装置来提高外侧冷凝器的迎面风量，来控制外侧冷凝器的换热效果，达到防止内侧蒸发器冻结的问题；同时格栅装置是安装在换热器组件上，避免了格栅装置安装在汽车前端时，开闭对汽车的行驶阻力的影响问题。

本发明提供的方案，能够控制换热器组件上的进风量，从而有效提高汽车空调的的制冷或制热能效；同时能够有效实现汽车空调的除霜功能、减少除霜时间；本发明提供的方案，结构紧凑、实用，能够有效提高汽车空调能效、降低汽车能耗，提高新能源汽车续航里程。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims (13)

1.一种汽车空调上的格栅装置，设置于汽车空调换热器组件迎风面一侧；其特征在于，所述格栅装置用于当所述换热器组件需要降低换热效率时对所述换热器组件迎风面一侧的进风量进行调节。

2.根据权利要求1所述的汽车空调上的格栅装置，其特征在于，所述格栅装置包括有壳体、电机以及叶片；所述叶片可转动设置于所述壳体上；所述电机设置于所述壳体上，并与所述叶片传动连接，以调节所述叶片的打开角度。

3.根据权利要求2所述的汽车空调上的格栅装置，其特征在于，所述叶片包括有主动叶片和从动叶片；所述电机与所述主动叶片传动连接；所述主动叶片通过连杆与所述从动叶片传动连接，以带动所述从动叶片旋转。

4.根据权利要求2所述的汽车空调上的格栅装置，其特征在于，所述壳体包括有第一风口、第二风口以及电机安装槽；所述电机安装槽设置于所述壳体中间位置并位于所述第一风口和所述第二风口之间，所述电机设置于所述电机安装槽内；和/或，所述壳体顶部设有上安装耳；和/或，所述壳体底部设有下安装柱。

5.根据权利要求1所述的汽车空调上的格栅装置，其特征在于，所述格栅装置包括有壳体、电机以及叶片；所述叶片可转动设置于所述壳体上；所述格栅装置通过所述电机带动所述叶片打开或关闭。

6.一种汽车空调上的换热器组件，包括有格栅装置；其特征在于，所述格栅装置为上述权利要求1至5任一项所述的汽车空调上的格栅装置；所述格栅装置包括有壳体；所述换热器组件包括有冷凝器本体；所述冷凝器本体顶部设有上连接件；所述冷凝器本体底部设有下连接件；所述壳体顶部设有上安装耳；所述壳体底部设有下安装柱；所述壳体顶部通过所述上安装耳与所述上连接件固定连接；所述壳体底部通过所述下安装柱与所述下连接件卡紧连接。

7.根据权利要求6所述的汽车空调上的换热器组件，其特征在于，所述下连接件上设有安装孔；所述安装孔内套设有下减震橡胶垫；所述下安装柱穿过所述下减震橡胶垫卡紧在所述安装孔内。

8.根据权利要求6所述的汽车空调上的换热器组件，其特征在于，所述壳体侧边设有侧安装耳；所述冷凝器本体侧边设有侧连接件；所述壳体通过所述侧安装耳与所述侧连接件固定连接；所述侧安装耳和所述侧连接件之间设有侧减震橡胶垫。

9.根据权利要求6所述的汽车空调上的换热器组件，其特征在于，所述上安装耳与所述上连接件之间通过螺栓固定连接，并且所述上安装耳与所述上连接件之间设有上减震橡胶垫。

10.根据权利要求7所述的汽车空调上的换热器组件，其特征在于，所述下减震橡胶垫上设有与所述安装孔相适配的台阶槽，以使所述下安装柱穿过所述台阶槽将所述下减震橡胶垫压紧在所述安装孔内。

11.一种汽车，包括有汽车空调；所述汽车空调包括有格栅装置和/或换热器组件，其特征在于，所述格栅装置为上述权利要求1至5任一项所述的汽车空调上的格栅装置；所述换热器组件为上述权利要求6至10任一项所述的汽车空调上的换热器组件。

12.根据权利要求11所述的汽车，其特征在于，所述汽车为新能源汽车；所述汽车空调为热泵空调；所述热泵空调包括有冷凝器组件；所述冷凝器组件固定设置于所述汽车前端。

13.根据权利要求11所述的汽车，其特征在于，所述汽车空调在低温制热时，通过电机关闭所述格栅装置来降低或者隔绝迎面风的风量；所述汽车空调在低温制冷时，通过电机打开所述格栅装置来提高外侧冷凝器的迎面风量。