CN109026362A - 增压器泄压***及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种增压器泄压***及汽车，涉及汽车的技术领域，增压器泄压***包括增压器、增压器压后管路、增压器压前管路以及电子泄压阀；增压器的出气口、增压器压后管路、增压器压前管路以及增压器的进气口依次连通；电子泄压阀设置在增压器压后管路上。该增压器泄压***能够精确控制泄压时间，解决了机械控制阀在降速过程中由于真空控制迟滞，导致泄压不及时引起的噪声问题，改善了发动机的NVH性能；同时，电子泄压阀布置在增压器压后管路上，解决了驾驶舱NVH不好控制的问题，提高整机的NVH。

Description

增压器泄压***及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种增压器泄压***及汽车。

背景技术

增压器是发动机借以增加气缸进气压力的装置。进入发动机气缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到气缸里，从而增大发动机功率。所谓增压就是将空气在供入气缸之前预先压缩，以提高空气密度、增加进气量的一项技术。汽车上通常使用的增压器，目的在于增加充气量、提高功率、改善经济性、改善排放。

目前，小排量三缸发动机节能省油，整机布置紧凑，使用前景十分广阔。当发动机降速过程中收油门时，增压器持续压缩空气进入节气门前管路，由于节气门的节流作用，导致节气门前管路中的压力大于节气门后进气歧管中的压力。在压差的作用下，集成在增压器压端跟涡端之间机械式泄压控制阀打开，增压器压后管路中的高压气体回到增压器压前管路中，从而完成泄压。

但是，目前的增压器在泄压的过程中产生的噪音过大，整机的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)较差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种增压器泄压***及汽车，以改善现有技术中存在的增压器在泄压的过程中产生的噪音过大，整机的NVH较差的技术问题。

本发明提供的增压器泄压***，包括增压器、增压器压后管路、增压器压前管路以及电子泄压阀；

增压器的出气口、增压器压后管路、增压器压前管路以及增压器的进气口依次连通；电子泄压阀设置在增压器压后管路上。

进一步的，增压器泄压***还包括电子控制单元；

增压器压后管路上设置有第一压力传感器，增压器压前管路上设置有第二压力传感器；第一压力传感器、第二压力传感器以及电子泄压阀均与电子控制单元连接；

第一压力传感器用于检测增压器压后管路内的压力数据，并将该数据传输给电子控制单元；第二压力传感器用于检测增压器压前管路内的压力数据，并将该数据传输给电子控制单元；当第一压力传感器和第二压力传感器检测到的压力数据的差值大于预设数值时，电子控制单元控制电子泄压阀打开。

进一步的，增压器泄压***还包括泄压管路；

电子泄压阀的一端与泄压管路连通，另一端与增压器压前管路连通。

进一步的，泄压管路选用橡胶管。

进一步的，电子泄压阀分别与泄压管路和增压器压后管路可拆卸地固定连接。

进一步的，电子泄压阀的一端与泄压管路通过固定卡箍连接。

进一步的，电子泄压阀远离泄压管路的一端与增压器压后管路螺纹连接。

进一步的，增压器的出气口、增压器压后管路、增压器压前管路以及增压器的进气口依次通过连接卡箍固定连接。

进一步的，第一压力传感器与增压器压后管路黏接，第二压力传感器与增压器压前管路黏接。

进一步的，本发明还提供了一种汽车，汽车包括增压器泄压***。

本发明提供的增压器泄压***，在使用过程中，由于电子泄压阀设置在增压器压后的进气管路上，即布置在远离驾驶舱的进气管路上，这种布置比较方便且布置空间较大，解决了布置受限的问题。另外，由于电子泄压阀的控制较为精准，因此能够准确控制泄压的时间，防止泄压的时间延迟。

由上可知，上述增压器泄压***能够精确控制泄压时间，解决了机械控制阀在降速过程中由于真空控制迟滞，导致泄压不及时引起的噪声问题，改善了发动机的NVH性能；同时，电子泄压阀布置在增压器压后管路上，解决了驾驶舱NVH不好控制的问题，提高整机的NVH。

本发明提供的提供个的汽车，包括上述增压器泄压***。在使用过程中，由于电子泄压阀设置在增压器压后的进气管路上，即布置在远离驾驶舱的进气管路上，这种布置比较方便且布置空间较大，解决了布置受限的问题。另外，由于电子泄压阀的控制较为精准，因此能够准确控制泄压的时间，防止泄压的时间延迟。

由上可知，上述汽车能够精确控制泄压时间，解决了机械控制阀在降速过程中由于真空控制迟滞，导致泄压不及时引起的噪声问题，改善了发动机的NVH性能；同时，电子泄压阀布置在增压器压后管路上，解决了驾驶舱NVH不好控制的问题，提高整机的NVH。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的增压器泄压***的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的增压器泄压***的结构***图。

图标：1-增压器；2-增压器压后管路；3-增压器压前管路；4-电子泄压阀；5-出气口；6-泄压管路；7-固定卡箍；8-连接卡箍。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1和图2所示，本实施例提供的增压器泄压***，包括增压器1、增压器压后管路2、增压器压前管路3以及电子泄压阀4；增压器1的出气口5、增压器压后管路2、增压器压前管路3以及增压器1的进气口依次连通；电子泄压阀4设置在增压器压后管路2上。

其中，电子泄压阀4设置在发动机进气管路上，即电子泄压阀4位于发动机舱内。

本实施例提供的增压器泄压***，包括增压器1、增压器压后管路2、增压器压前管路3以及电子泄压阀4；增压器1的出气口5、增压器压后管路2、增压器压前管路3以及增压器1的进气口依次连通；电子泄压阀4设置在增压器压后管路2上。在使用过程中，由于电子泄压阀4设置在增压器1压后的进气管路上，即布置在远离驾驶舱的进气管路上，这种布置比较方便且布置空间较大，解决了布置受限的问题。另外，由于电子泄压阀4的控制较为精准，因此能够准确控制泄压的时间，防止泄压的时间延迟。

由上可知，上述增压器泄压***能够精确控制泄压时间，解决了机械控制阀在降速过程中由于真空控制迟滞，导致泄压不及时引起的噪声问题，改善了发动机的NVH性能；同时，电子泄压阀4布置在增压器压后管路2上，解决了驾驶舱NVH不好控制的问题，提高整机的NVH。

在上述实施例的基础上，进一步的，增压器泄压***还包括电子控制单元；增压器压后管路2上设置有第一压力传感器，增压器压前管路3上设置有第二压力传感器；第一压力传感器、第二压力传感器以及电子泄压阀4均与电子控制单元连接；第一压力传感器用于检测增压器压后管路2内的压力数据，并将该数据传输给电子控制单元；第二压力传感器用于检测增压器压前管路3内的压力数据，并将该数据传输给电子控制单元；当第一压力传感器和第二压力传感器检测到的压力数据的差值大于预设数值时，电子控制单元控制电子泄压阀4打开。

其中，第一压力传感器和第二压力传感器可以分别与增压器压后管路2和增压器压前管路3可拆卸地固定连接，这样能够方便使用者拆装更换零部件。

其中，当发动机减速时，发动机节气门关闭，此时增压器1涡轮由于惯性原因持续工作，增压器1的出气口5还有压缩气体压入，增压器压前管路3内的压力值大于增压器压后管路2内的压力值，在泄压过程中，高压气体从增压器压前管路3内经过电子泄压阀4导入至增压器压后管路2内；

当发动机加速时，增压器压后管路2内的压力值大于增压器压前管路3内的压力值，在泄压过程中，高压气体从增压器压后管路2内经过电子泄压阀4导入至增压器压前管路3内。

本实施例中，在使用过程中，第一压力传感器将增压器压后管路2内的压力数据传输给电子控制单元，第二压力传感器将增压器压前管路3内的压力数据传输给电子控制单元，当两个压力数值的差值大于预设数值时，表明增压器压后管路2内和增压器压前管路3内的压力值差距较大，需要泄压，此时电子控制单元将电子泄压阀4打开进行泄压。电子控制单元的设置能够更加精准的控制增压器1的泄压时间，改善发动机的NVH性能。

如图1和图2所示，在上述实施例的基础上，进一步的，增压器泄压***还包括泄压管路6；电子泄压阀4的一端与泄压管路6连通，另一端与增压器压前管路3连通。

其中，泄压管路6设置在远离驾驶舱的位置。

本实施例中，在使用过程中，由于泄压管路6的布置空间较大，因此使用者可根据实际需求将泄压管路6的直径按照流量需求设计，解决了集成式机械增压器1泄压管路6的尺寸受增压器1限制而无法优化的问题。

在上述实施例的基础上，进一步的，泄压管路6选用橡胶管。

其中，由于橡胶管能够产生弹性形变，泄压管路6的一端能够套设在电子泄压阀4的阀口处，另一端能够套设在增压器压前管路3的开口处。

本实施例中，在使用过程中，由于高压气体对橡胶管造成冲击时产生的噪音相较于金属材质的泄压管路6来说声音较小，因此橡胶管的设置能够起到降噪的作用。

如图1和图2所示，在上述实施例的基础上，进一步的，电子泄压阀4分别与泄压管路6和增压器压后管路2可拆卸地固定连接。进一步的，电子泄压阀4的一端与泄压管路6通过固定卡箍7连接。进一步的，电子泄压阀4远离泄压管路6的一端与增压器压后管路2螺纹连接。

其中，当泄压管路6为橡胶管时，橡胶管先套设在电子泄压阀4的一端，然后使用者将固定卡箍7卡设在橡胶管的外部。这样能够进一步提高橡胶管和电子泄压阀4连接的稳定性。

电子泄压阀4上设置有外螺纹，增压器压后管路2上设置有内螺纹；或者电子泄压阀4上设置有内螺纹，增压器压后管路2上设置有外螺纹。在使用过程中，使用者将外螺纹和内螺纹旋紧，从而令二者能够固定连接。

本实施例中，在使用过程中，使用者将电子泄压阀4的一端与泄压管路6通过固定卡箍7连接，另一端与增压器压后管路2螺纹连接。这两种连接方式均为可拆卸地固定连接，这样能够方便使用者拆装和更换零部件。

如图1和图2所示，在上述实施例的基础上，进一步的，增压器1的出气口5、增压器压后管路2、增压器压前管路3以及增压器1的进气口依次通过连接卡箍8固定连接。

其中，连接卡箍8可选用金属卡箍。

本实施例中，在使用过程中，使用者将增压器1的出气口5、增压器压后管路2、增压器压前管路3以及增压器1的进气口依次通过连接卡箍8固定连接。连接卡箍8的设置能够对相邻的两个结构件起到连接紧箍的作用，且连接卡箍8的成本较低，方便操作，使用时的稳定性更高。

在上述实施例的基础上，进一步的，第一压力传感器与增压器压后管路2黏接，第二压力传感器与增压器压前管路3黏接。

其中，第一压力传感器黏接在增压器压后管路2的内壁上，第二压力传感器黏接在增压器压前管路3的内壁上。设置在内壁的方式能够防止第一压力传感器和第二压力传感器与其他结构件产生干涉或者被刮碰掉。

本实施例中，在使用过程中，黏接的方式能够令连接更加稳定，并且不会破坏原本的结构件。

在上述实施例的基础上，进一步的，本发明实施例还提供了一种汽车，汽车包括增压器泄压***。

本实施例中，汽车包括增压器泄压***，增压器泄压***包括增压器1、增压器压后管路2、增压器压前管路3以及电子泄压阀4；增压器1的出气口5、增压器压后管路2、增压器压前管路3以及增压器1的进气口依次连通；电子泄压阀4设置在增压器压后管路2上。在使用过程中，由于电子泄压阀4设置在增压器1压后的进气管路上，即布置在远离驾驶舱的进气管路上，这种布置比较方便且布置空间较大，解决了布置受限的问题。另外，由于电子泄压阀4的控制较为精准，因此能够准确控制泄压的时间，防止泄压的时间延迟。

由上可知，上述汽车能够精确控制泄压时间，解决了机械控制阀在降速过程中由于真空控制迟滞，导致泄压不及时引起的噪声问题，改善了发动机的NVH性能；同时，电子泄压阀4布置在增压器压后管路2上，解决了驾驶舱NVH不好控制的问题，提高整机的NVH。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种增压器泄压***，其特征在于，包括：增压器、增压器压后管路、增压器压前管路以及电子泄压阀；

所述增压器的出气口、所述增压器压后管路、所述增压器压前管路以及所述增压器的进气口依次连通；所述电子泄压阀设置在所述增压器压后管路上。

2.根据权利要求1所述的增压器泄压***，其特征在于，还包括电子控制单元；

所述增压器压后管路上设置有第一压力传感器，所述增压器压前管路上设置有第二压力传感器；所述第一压力传感器、所述第二压力传感器以及所述电子泄压阀均与所述电子控制单元连接；

所述第一压力传感器用于检测所述增压器压后管路内的压力数据，并将该数据传输给所述电子控制单元；所述第二压力传感器用于检测所述增压器压前管路内的压力数据，并将该数据传输给所述电子控制单元；当所述第一压力传感器和所述第二压力传感器检测到的压力数据的差值大于预设数值时，所述电子控制单元控制所述电子泄压阀打开。

3.根据权利要求1所述的增压器泄压***，其特征在于，还包括泄压管路；

所述电子泄压阀的一端与泄压管路连通，另一端与增压器压前管路连通。

4.根据权利要求3所述的增压器泄压***，其特征在于，所述泄压管路选用橡胶管。

5.根据权利要求3所述的增压器泄压***，其特征在于，所述电子泄压阀分别与所述泄压管路和所述增压器压后管路可拆卸地固定连接。

6.根据权利要求5所述的增压器泄压***，其特征在于，所述电子泄压阀的一端与所述泄压管路通过固定卡箍连接。

7.根据权利要求5所述的增压器泄压***，其特征在于，所述电子泄压阀远离所述泄压管路的一端与所述增压器压后管路螺纹连接。

8.根据权利要求1所述的增压器泄压***，其特征在于，所述增压器的出气口、所述增压器压后管路、所述增压器压前管路以及所述增压器的进气口依次通过连接卡箍固定连接。

9.根据权利要求2所述的增压器泄压***，其特征在于，所述第一压力传感器与所述增压器压后管路黏接，所述第二压力传感器与所述增压器压前管路黏接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的增压器泄压***。