CN101403442A - 一种阀门及用于涡轮增压器再循环的*** - Google Patents

一种阀门及用于涡轮增压器再循环的*** Download PDF

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Abstract

一种阀门及用于涡轮增压器再循环的***，所述是阀门是三通电磁阀，所述的涡轮增压器再循环***，包括发动机及控制发动机工作的ECU，空气通过空气滤清器与涡轮增压器再循环出口的废气混合再通过节气门前软管及节气门进入发动机进气歧管；发动机排气歧管连接涡轮增压器进口，涡轮增压器排放出口连接三元催化；涡轮增压器再循环出口还连接泄压阀，阀门控制泄压阀工作，ECU电连接压力传感器、节流阀***置传感器及阀门。所述的阀门是三通电磁阀，阀门第一接口接真空罐，第二接口接泄压阀，第三接口接节气门前软管。用以解决增压发动机处于急减速状态时由于泄压阀阀门提前微弱开启和阀门关闭迟缓而造成的增压器噪声以及加速响应性问题。

Description

一种阀门及用于涡轮增压器再循环的***
技术领域
本发明涉及一种阀门，尤其涉及一种汽油机涡轮增压器泄压阀，本发明还涉及一种该阀门用于汽油机涡轮增压器再循环的***。
背景技术
目前，涡轮增压发动机在处于急减速状态时，节气门接近全闭或完全关闭，而增压器转子因为惯性继续增压，在增压器的进气管路中产生持续升高的压力，此时流量已经减小而转速未及时下降，易造成发动机的喘振，此时采用泄压阀打开阀门。传统的泄压阀的控制装置中的电磁阀输入端为进气歧管，此时造成发动机减速时在未接通电磁阀另一端真空源时，由于节气门关闭进气歧管真空度增大而微弱打开阀门，引起进气噪声；当减速后提速时，由于节气门开启，进气歧管内压力升高，但未及时达到关闭泄压阀的要求，关闭响应迟缓，亦引起进气噪声并且加速时间较长，车辆使用舒适性和加速响应性有明显下降。  中国专利申请200610100047.0公开了一种用于操作涡轮增压发动机的***和方法。该***包括发动机、涡轮增压器、将压缩空气供给至进气歧管，用于在气缸内燃烧。涡轮被连接至排气歧管，以使排放气体膨胀通过涡轮，将功提供给连接至压缩机的涡轮增发器的涡轮增压器轴，进而旋转该涡轮增发器的涡轮增压器轴。由于压缩机的压缩而导致空气温度被增加，压缩机将周围空气抽取穿过过滤器，以及将压缩空气提供给热交换器，以使在传送入发动机的进气攻管之前降低空气的温度。再循环阀门被设置以再循环在后面穿过压缩机从热交换器进入的理想的气流量。此外，来自排气歧管的理想的发动机排气量可经由排气泄压阀旁路涡轮。动力单元还包含控制器。其不足之处是结构复杂，也没有解决在处于急减速状态时进气管路中产生持续升高的压力。
发明内容
本发明目的是提供一种阀门，该阀门不仅打开和关闭迅速，而且结构简单。
本发明的另一个目的是提供一种该阀门用于汽油机涡轮增压器再循环的***。当发动机处于急减速状态时，节气门接近全闭或完全关闭，在增压器的进气管路中产生持续升高的压力，此时采用此***控制泄压阀迅速打开和关闭阀门，减小由于阀门开启提前和关闭迟缓而造成的进气噪声；节气门开启后，又希望增压器能尽快升至工作转速，提高加速响应性能。
本发明的技术方案为：一种阀门，包括阀体及电接线座，阀体上有三通，分别是第一接口、第二接口和第三接口；其特征在于：所述的阀体内第一接口和第三接口之间还有通过电磁作动可滑动的滑块，滑块一端联接弹簧，滑块还是第二接口的阀芯，控制第二接口的开度。
一种采用上述阀门的汽油机涡轮增压器再循环***，包括发动机及控制发动机工作的电控单元(ECU)，空气通过空气滤清器与涡轮增压器再循环出口的废气混合再通过节气门前软管及节气门进入发动机进气歧管；发动机排气歧管连接涡轮增压器进口，涡轮增压器排放出口连接三元催化；涡轮增压器再循环出口还连接泄压阀，阀门控制泄压阀工作，ECU电连接压力传感器、节流阀***置传感器及阀门。其特征在于：所述的阀门是三通电磁阀，阀门第一接口接真空罐，第二接口接泄压阀，第三接口接节气门前软管。
该***的工作原理：根据泄压阀打开条件；节气门前后的压差和节流阀体的变化率超过设定值，一旦满足设定值条件，阀门打开；反之泄压阀处于关闭状态。当发动机正常工作时，电磁阀在节气门前的正压作用下处于关闭状态；当发动机减速时，节气门接近关闭，在涡轮增压器的进气管路中产生持续升高的压力，ECU输出信号控制电磁阀接通真空罐一端接口，在真空作用力下迅速打开泄压阀；当发动机恢复正常工作时，泄压阀阀门在弹簧预紧力和节气门前的正压作用下瞬间关闭，解决了由于泄压阀提前微弱打开和阀门关闭迟缓而造成的增压器进气噪声问题以及加速时的响应性。
本发明的积极效果：本***由于仅采用一个三通真空电磁阀控制开启和关闭泄压阀，电磁阀中的滑块移向一边，接通真空罐；移向另一边时，接通节气门前压力(或中冷管路)。防止发动机突然减速造成的进气噪声及加速时尽快升至工作转速。
以下将结合附图和实施例，对本发明进行较为详细的说明。
附图说明
图1为本发明阀门构造示意图。
图中：1.第一接口、2.第二接口、3.第三接口、4.弹簧、5.滑块、6.阀体、7.电接线座。
图2为汽油机涡轮增压器再循环***构造示意图。
图中：1.ECU、2.阀门、3.真空罐、4.管路、5.空气滤清器、6.泄压阀、7.三元催化、8.涡轮增压器、9.发动机、10.进气歧管、11.压力传感器、12.节流阀***置传感器、13.节气门、14.节气门前软管。
具体实施方式
如图1所示，一种阀门，包括阀体6及电接线座7，阀体上有三通，分别是第一接口1、第二接口2和第三接口3；所述的阀体6内第一接口1和第三接口3之间还有通过电磁作动可滑动的滑块5，滑块5一端联接弹簧4，滑块5还是第二接口2的阀芯，控制第二接口2的开度。
如图2所示，一种采用上述阀门的汽油机涡轮增压器再循环***，包括发动机9及控制发动机工作的ECU1，空气通过空气滤清器5与涡轮增压器8再循环出口的废气混合再通过节气门前软管14及节气门13进入发动机进气歧管10；发动机排气歧管连接涡轮增压器8进口，涡轮增压器8排放出口连接三元催化7；涡轮增压器8再循环出口还连接泄压阀6，阀门2控制泄压阀工作，ECU1电连接压力传感器11、节流阀***置传感器12及阀门2。所述的阀门2是三通电磁阀，阀门第一接口接真空罐3，第二接口通过管路4接泄压阀6，第三接口接节气门前软管14。
阀门的其工作方式是，输入端第一接口和第三接口分别接真空罐和节气门前的软管，输出端第二接口接泄压阀。发动机正常行驶时，滑块向左移动，第二接口和第三接口接通，控制泄压阀的压力为正压；发动机减速时，滑块向右移动，第一接口和第二接口接通，此时控制泄压阀压力为真空罐提供的负压。
当发动机处于急减速状态时，节气门接近全闭或完全关闭，在增压器的进气管路中产生持续升高的压力，此时采用泄压阀真空控制技术迅速打开阀门，减小由于阀门提前微弱打开和阀门关闭迟缓而引起的进气噪声及加速时的响应性。其工作方式是，当发动机正常运行时，泄压阀在节气门前的正压作用下一直处于关闭状态；当发动机急减速时，涡轮增压器压气机出口压力过大，ECU通过压力传感器和节流阀***置传感器监测到此时节气门前后压力差以及节流阀体变化率大于其设定的值，此时三通电磁阀门迅速接通真空罐一端，此时真空较大，迅速吸开泄压阀膜片，打开泄压阀，释放出多余的气体至压气机进气口端；当发动机加速并恢复正常工作时，此时三通电磁阀门的接通端为节气门前软管内的压力，泄压阀在弹簧预紧力和节气门前正压作用下迅速关闭。

Claims (2)

1、一种阀门，包括阀体及电接线座，阀体上有三通，分别是第一接口、第二接口和第三接口；其特征在于：所述的阀体内第一接口和第三接口之间还有通过电磁作动可滑动的滑块，滑块一端联接弹簧，滑块还是第二接口的阀芯，控制第二接口的开度。
2、一种采用权利要求1所述阀门的汽油机涡轮增压器再循环***，包括发动机及控制发动机工作的ECU，空气通过空气滤清器与涡轮增压器再循环出口的废气混合再通过节气门前软管及节气门进入发动机进气歧管；发动机排气歧管连接涡轮增压器进口，涡轮增压器排放出口连接三元催化；涡轮增压器再循环出口还连接泄压阀，阀门控制泄压阀工作，ECU电连接压力传感器、节流阀***置传感器及阀门；其特征在于：所述的阀门是三通电磁阀，阀门第一接口接真空罐，第二接口接泄压阀，第三接口接节气门前软管。
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