CN108954985A - 一种汽车空调冷凝器无芯集流管的生产工艺 - Google Patents

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赵相记
李坪
何正茂
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    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B39/00—Evaporators; Condensers
    • F25B39/04—Condensers

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Abstract

本发明涉及汽车空调制造领域，具体地说，是一种汽车空调冷凝器无芯集流管的生产工艺，采用在基板的中间夹入复合板材的方法，该复合板材由铝粉和钎剂组成，焊接过程中由于“毛细作用”，钎剂从焊缝中渗到基板内部，起到了加热过程中减少氧化，起到了防腐蚀抗氧化的作用，由于采用本发明披露的生产工艺，可以不需要再在冷凝器无芯集流管上喷涂钎剂了，喷涂过程中使用人工，也不可避免造成了钎剂的浪费，这样省略喷涂步骤，起到了节约人工成本和钎剂消耗，而且不污染车间环境，起到了环保的效果。

Description

一种汽车空调冷凝器无芯集流管的生产工艺
技术领域
本发明涉及汽车空调制造领域，具体地说，是一种汽车空调冷凝器无芯集流管的生产工艺。
背景技术
汽车空调用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。一般包括制冷装置、取暖装置和通风换气装置。这种联合装置充分利用了汽车内部有限的空间，结构简单，便于操作，是国际上流行的现代化汽车空调***。
汽车空调制冷***由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭***。制冷***工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭***内循环流动，每个循环有四个基本过程：1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机；2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量； 3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置；4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。
自动空调的功能包括车内温度和湿度自动调节、回风和送风模式自动控制以及运转方式和换气量控制等功能。电控单元将根据驾驶员或乘客通过空调显示控制面板上的按钮进行的设定，使空调***自动运行，并根据各种传感器输入的信号，对送风温度和送风速度及时地进行调整，使车内的空气环境保持最佳状态。
在汽车空调的制造过程中，由于整机设备的体积受到限制，这就要求各个部件之间的连接要更加精准和合理。现有的冷凝器的生产工艺采用在成型的冷凝器上喷涂钎剂后再焊接，采用此种工艺，使得冷凝器成品外部焊点不美观，有结晶残留，且由于喷涂钎剂是在开放的环境中进行的，容易污染环境。
发明内容
为了解决上述技术问题，为汽车空调制造领域提供一种高效安全，且不易污染环境的冷凝器无芯集流管的生产工艺。
本发明采用的具体技术方案如下：
一种汽车空调冷凝器无芯集流管的生产工艺，包括以下步骤：
步骤一：将基板先用温度为75-85℃的纯净水清洗，然后吹干，干燥温度为95-100℃，然后自然冷却至室温，将干燥后的基板表面用脂肪烃类溶剂清洗2-3次，再次用温度为50℃的纯净水冲洗，最后风机吹干待用；
步骤二：取两块经过步骤一后的基板，在两块基板中间夹入复合板材，形成三层复合结构；
步骤三：将步骤二得到的三层复合结构通过卷板机得到圆柱形或长方形的冷凝器无芯集流管半成品；
步骤四：使用高频焊接的工艺将步骤三得到的冷凝器无芯集流管半成品的连接缝焊住；
步骤五：将步骤四得到的冷凝器无芯集流管半成品通过油压机压槽，使得冷凝器无芯集流管半成品的一侧表面有贯通的若干个呈鱼鳞排列的槽口。
本发明的进一步改进，步骤一中的基板为纯铝板。
本发明的进一步改进，步骤二中的复合板材由铝粉和钎剂混合而成，铝粉与钎剂的分量比为7:3。
本发明的进一步改进，步骤四中的高频焊接的焊接温度为577℃。
在上述技术方案中，采用在基板的中间夹入复合板材的方法，该复合板材由铝粉和钎剂组成，焊接过程中由于“毛细作用”，钎剂从焊缝中渗到基板内部，起到了加热过程中减少氧化，起到了防腐蚀抗氧化的作用。
本发明的有益效果：由于采用本发明披露的生产工艺，可以不需要再在冷凝器无芯集流管上喷涂钎剂了，喷涂过程中使用人工，也不可避免造成了钎剂的浪费，这样省却喷却步骤，起到了节约人工成本和钎剂消耗，而且不污染车间环境，起到了环保的效果。
附图说明
图1是本发明中的汽车空调冷凝器无芯集流管的结构示意图。
具体实施方式
为了加深对本发明的理解，下面将结合附图和实施例对本发明做进一步详细描述，该实施例仅用于解释本发明，并不对本发明的保护范围构成限定。
如图1所示，是汽车空调冷凝器无芯集流管，一般采用扁圆形设计。
实施例：一种如图1所示汽车空调冷凝器无芯集流管的生产工艺，包括以下步骤：
步骤一：将纯铝板作为基板先用温度为75-85℃的纯净水清洗，然后吹干，干燥温度为95-100℃，然后自然冷却至室温，将干燥后的基板表面用脂肪烃类溶剂清洗2-3次，再次用温度为50℃的纯净水冲洗，最后风机吹干待用；
步骤二：取两块经过步骤一后的基板，在两块基板中间夹入复合板材，形成三层复合结构，其中，该复合板材由铝粉和钎剂混合而成，铝粉与钎剂的分量比为7:3；
步骤三：将步骤二得到的三层复合结构通过卷板机得到扁圆形的冷凝器无芯集流管半成品；
步骤四：使用高频焊接的工艺将步骤三得到的冷凝器无芯集流管半成品的连接缝焊住，焊接温度为577℃；
步骤五：将步骤四得到的冷凝器无芯集流管半成品通过油压机压槽，使得冷凝器无芯集流管半成品的一侧表面有贯通的若干个呈鱼鳞排列的槽口。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种汽车空调冷凝器无芯集流管的生产工艺，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一：将基板先用温度为75-85℃的纯净水清洗，然后吹干，干燥温度为95-100℃，然后自然冷却至室温，将干燥后的基板表面用脂肪烃类溶剂清洗2-3次，再次用温度为50℃的纯净水冲洗，最后风机吹干待用；
步骤二：取两块经过步骤一后的基板，在两块基板中间夹入复合板材，形成三层复合结构；
步骤三：将步骤二得到的三层复合结构通过卷板机得到圆柱形或长方形的冷凝器无芯集流管半成品；
步骤四：使用高频焊接的工艺将步骤三得到的冷凝器无芯集流管半成品的连接缝焊住；
步骤五：将步骤四得到的冷凝器无芯集流管半成品通过油压机压槽，使得冷凝器无芯集流管半成品的一侧表面有贯通的若干个呈鱼鳞排列的槽口。
2.根据权利要求1所述的汽车空调冷凝器无芯集流管的生产工艺，其特征在于，所述步骤一中的基板为纯铝板。
3.根据权利要求2所述的汽车空调冷凝器无芯集流管的生产工艺，其特征在于，所述步骤二中的复合板材由铝粉和钎剂混合而成，铝粉与钎剂的分量比为7:3。
4.根据权利要求3所述的汽车空调冷凝器无芯集流管的生产工艺，其特征在于，所述步骤四中的高频焊接的焊接温度为577℃。
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