CN110254165B - 一种热泵和电池液冷*** - Google Patents

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Abstract

本发明涉及空调技术领域，尤其涉及一种热泵和电池液冷***。本发明的热泵和电池液冷***，包括空调箱、车外温度传感器、阳光传感器、电池包、整车控制器VCU、PT传感器a，PT传感器b，以及常电磁阀1、电磁阀2、四通换向阀、压缩机、热力膨胀阀、电子膨胀阀、外换热器、空调箱包括含有辅助加热的高压空气PTC，内换热器以及鼓风机，电池包包括PTC及蒸发器2，可通过热泵和电池液冷***，同时完成制冷、制热以及电池冷却功能，降低车载空调的能耗，提升车载空调的制热效率。

Description

一种热泵和电池液冷***
技术领域
本发明涉及空调技术领域，尤其涉及一种热泵和电池液冷***。
背景技术
随着技术的发展，传统热泵型空调被应用于汽车中，尤其是电动汽车中应用最为广泛，传统热泵型空调通常包括构成冷媒回路的压缩机、四通阀、车外换热器、节流阀以及车内换热器，在需要进行制冷时，车内换热器作为蒸发器使用，在需要进行制热时，通过四通阀的换向使车内换热器作为冷凝器使用。
当前电动车汽车空调基本是单制冷的，制热需要正温度系数加热器(PositiveTemperature Coefficient，PTC)或者水PTC完成，虽然在现有技术中也涉及到四通换向阀来实现制冷和制热模式，但是这样的空调***结构复杂，制热效率低，耗大。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提出了一种热泵和电池液冷***，实现在不同模式下的有效控制以及很好的结合了空调与电池的制冷、制热、除湿以及化冰等模式下的协调运行，有效的降低车载能耗。
根据本发明的实施方式，本发明提出了一种热泵和电池液冷***，包括空调箱、车外温度传感器、阳光传感器、电池包、整车控制器VCU、PT传感器a，PT传感器b，以及电磁阀1、电磁阀2；其特征在于，所述***还包括四通换向阀、压缩机、热力膨胀阀、电子膨胀阀、外换热器，所述空调箱包括含有辅助加热的高压空气PTC，内换热器以及鼓风机，所述电池包包括PTC及蒸发器2；
所述压缩机的出口经由高压PT传感器与所述四通换向阀的D口连通，所述四通换向阀的E口的一个出口经过PT传感器a与所述内换热器的一侧端口连通，另一个出口经所述电磁阀2与所述电池包连通，所述四通换向阀的S口经由A/D转换器及低压PT传感器与所述压缩机的入口连通，所述四通换向阀的C口与所述外换热器的一侧端口连通；
所述内换热器的另一侧端口经所述电子膨胀阀、电磁阀1及所述热力膨胀阀与电池包连通；
所述***通过所述整车控制器VCU对所述压缩机及四通换向阀的控制实现制冷、制热、除湿以及化冰四种模式。
优选的，所述控制制冷模式的流路具体为，所述压缩机的出口经所述四通换向阀的D口然后由所述四通换向阀的C口流向外换热器，再经由内换热器、A/D转换器流入压缩机，其中，在该制冷模式下，所述内换热器为蒸发器，外换热器为冷凝器。
优选的，所述制冷模式包括A/C制冷、电池制冷中的一种或两种。
优选的，所述制冷模式下的电池需要制冷时，打开所述电磁阀1以及所述热力膨胀阀，同时，所述压缩机转速增加1500rmp。
优选的，所述控制制热模式的流路具体为，所述压缩机的出口经所述四通换向阀的D口然后由所述四通换向阀的E口流向内换热器，再经由外换热器、A/D转换器流入压缩机，其中，在该制热模式下，所述内换热器为冷凝器，外换热器为蒸发器。
优选的，所述制热模式包括APTC制热、电池制热，其中，所述电池制热由所述整车控制器VCU控制所述PTC实现，当热泵无法达到设定温度时，控制APTC制热。
优选的，所述控制除湿模式的流路与制冷模式下的流路相同，温度在5℃以下不开启压缩机。
优选的，所述控制化冰模式采用与制冷模式下相同的流路，从而开启制冷化冰，同时开启所述辅助加热的高压空气PTC，当电池需冷却时，则关闭室内蒸发器的冷媒通路。
优选的，所述***还包括冷媒侧排气口、冷媒侧出气口以及位于这两处分别设置的pt传感器。
优选的，所述空调箱包括蒸发温度传感器、车内温度传感器。
采用本发明的技术方案，有如下技术效果：
1. 在不同的模式下，可以实现不同出风口温度设定的需求以及不同吹脚温度需求，并且可以采用不同的循环模式；
2. 有效的降低能耗。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的限定。在附图中：
图1为本发明提出的一种热泵和电池液冷***循环示意图；
图2为本发明提出的一种热泵和电池液冷***制冷示意图。
图3为本发明提出的一种热泵和电池液冷***制热示意图。
图4为本发明提出的一种热泵和电池液冷***除湿示意图。
图5为本发明提出的一种热泵和电池液冷***化冰示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式作出详细说明。
如图1所示，本发明提出了一种热泵和电池液冷***，包括空调箱、车外温度传感器、阳光传感器、电池包、整车控制器VCU、PT传感器a，PT传感器b，以及电磁阀1、电磁阀2；其特征在于，所述***还包括四通换向阀、压缩机、热力膨胀阀、电子膨胀阀、外换热器，所述空调箱包括含有辅助加热的高压空气PTC、蒸发温度传感器、车内温度传感器、内换热器以及鼓风机，所述电池包包括PTC及蒸发器2；所述***还包括冷媒侧排气口、冷媒侧出气口以及位于这两处分别设置的pt传感器。
在本发明的实施例中，压缩机用于驱动冷媒在管路里面流动，高压PT传感器与低压PT传感器采集压缩机吸气口和排气口的压力与温度，作为整车控制器VCU控制四种不同模式下引起的压缩机转速、电子膨胀阀、热力膨胀阀、以及PWM风扇、PWM鼓风机的依据。
所述压缩机的出口经由高压PT传感器与所述四通换向阀的D口连通，所述四通换向阀的E口的一个出口经过PT传感器a与所述内换热器的一侧端口连通，另一个出口经所述电磁阀2与所述电池包连通，所述四通换向阀的S口经由A/D转换器及低压PT传感器与所述压缩机的入口连通，所述四通换向阀的C口与所述外换热器的一侧端口连通；
所述内换热器的另一侧端口经所述电子膨胀阀、电磁阀1及所述热力膨胀阀与电池包连通；
所述***通过所述整车控制器VCU对所述压缩机及四通换向阀的控制实现制冷、制热、除湿以及化冰四种模式，所述整车控制器VCU用于输入各信号以及输出各控制信号。
在图1-5中，comp为压缩机，EXV为电子膨胀阀，Four-way valve为四通换向阀，TXV为热力膨胀阀，In-HEX为内换热器，Out-HEX为外换热器，HPT-Sensor为高压Pt传感器，LPT-Sensor为低压Pt传感器，SOV为电磁阀，EVAP为蒸发器，COND为冷凝器，HAPTC为高压空气PTC，Brower为鼓风机，DUCT SENSOR为蒸发温度传感器，INSIDE SENSOR 为车内温度传感器，OUTSIDE SENSOR为车外温度传感器，SUN SENSOR为阳光传感器。
如图2所示，所述控制制冷模式的流路具体为，所述压缩机的出口经所述四通换向阀的D口然后由所述四通换向阀的C口流向外换热器，再经由内换热器、A/D转换器流入压缩机，其中，在该制冷模式下，所述内换热器为蒸发器，外换热器为冷凝器。
所述制冷模式包括A/C制冷、电池制冷中的一种或两种。
所述制冷模式下的电池需要制冷时，打开所述电磁阀1以及所述热力膨胀阀，同时，所述压缩机转速增加1500rmp。
在本实施例中，制冷模式下实现不同出风口温度，呼吸点为温度标定位置，优先采用内循环模式，必要时可以采用内外混风方式。
当电池需要风冷时，由整车控制器VCU发出控制指令，将两个电磁阀打开，同时打开热力膨胀阀，压缩机转速增加1500rmp；如果在实际应用中，仅对电池单独风冷时，压缩机转速则为2400rmp，通过PWM调节冷凝器风扇转速。
在本实施例的***中，压缩机排气温度不超过110℃，排气压力不超过2.2MPa.A，压缩机转速范围为1100~5500rmp，转速不易过高，容易产生较大的噪音。
如图3所示，所述控制制热模式的流路具体为，所述压缩机的出口经所述四通换向阀的D口然后由所述四通换向阀的E口流向内换热器，再经由外换热器、A/D转换器流入压缩机，其中，在该制热模式下，所述内换热器为冷凝器，外换热器为蒸发器。
所述制热模式包括APTC制热、电池制热，其中，所述电池制热由所述整车控制器VCU控制所述PTC实现，当热泵无法达到设定温度时，控制PTC制热。
在本实施例中，***控制在制热模式下，实现不同吹脚温度需求，优先采用内循环模式，必要时可采用内外混风，脚步温度为标定位置，通过PWM调节冷凝器风扇转速。当热泵无法达到设定温度时，开启PTC空气加热器APTC，实现加热。
如图4所示，所述控制除湿模式的流路与制冷模式下的流路相同，温度在5℃以下不开启压缩机。
在本发明实施例中，采用制冷+APTC工作的模式，温度在5℃以下不开启压缩机，在除湿模式下的蒸发器表面温度大于5℃，并且低于露点温度2~4℃，可以实现不同出风口温度设定的要求，默认模式下，除霜风口温度比环境温度高5℃。
如图5所示，所述控制化冰模式采用与制冷模式下相同的流路，从而开启制冷化冰，同时开启所述辅助加热的高压空气PTC，当电池需冷却时，则关闭室内蒸发器的冷媒通路。
对于本领域技术人员而言，显然本发明实施例不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明实施例的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明实施例。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明实施例的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化涵括在本发明实施例内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，显然“包括”一词不排除其他单元或步骤，单数不排除复数。***、装置或终端权利要求中陈述的多个单元、模块或装置也可以由同一个单元、模块或装置通过软件或者硬件来实现。第一，第二等词语用来表示名称，而并不表示任何特定的顺序。
最后应说明的是，以上实施方式仅用以说明本发明实施例的技术方案而非限制，尽管参照以上较佳实施方式对本发明实施例进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明实施例的技术方案进行修改或等同替换都不应脱离本发明实施例的技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种热泵和电池液冷***，包括空调箱、车外温度传感器、阳光传感器、电池包、整车控制器VCU、PT传感器a，PT传感器b，以及电磁阀1、电磁阀2；其特征在于，所述***还包括四通换向阀、压缩机、热力膨胀阀、电子膨胀阀、外换热器，所述空调箱包括含有辅助加热的高压空气PTC，内换热器以及鼓风机，所述电池包包括PTC及蒸发器；
所述压缩机的出口经由高压PT传感器与所述四通换向阀的D口连通，所述四通换向阀的E口的一个出口经过PT传感器a与所述内换热器的一侧端口连通，另一个出口经所述电磁阀2与所述电池包连通，所述四通换向阀的S口经由A/D转换器及低压PT传感器与所述压缩机的入口连通，所述四通换向阀的C口与所述外换热器的一侧端口连通；
所述内换热器的另一侧端口经所述电子膨胀阀、电磁阀1及所述热力膨胀阀与电池包连通；
所述***通过所述整车控制器VCU对所述压缩机及四通换向阀的控制实现制冷、制热、除湿以及化冰四种模式；
其中，
所述控制制冷模式的流路具体为，所述压缩机的出口经所述四通换向阀的D口然后由所述四通换向阀的C口流向外换热器，再经由内换热器、A/D转换器流入压缩机，其中，在该制冷模式下，所述内换热器作为蒸发器使用，外换热器作为冷凝器使用；
所述控制制热模式的流路具体为，所述压缩机的出口经所述四通换向阀的D口然后由所述四通换向阀的E口流向内换热器，再经由外换热器、A/D转换器流入压缩机，其中，在该制热模式下，所述内换热器作为冷凝器使用，外换热器作为蒸发器使用；
所述控制化冰模式采用与制冷模式下相同的流路，从而开启制冷化冰，同时开启所述辅助加热的高压空气PTC，当电池需冷却时，则关闭室内蒸发器的冷媒通路；
所述控制除湿模式的流路与制冷模式下的流路相同，采用制冷+空气加热器APTC工作的模式，温度在5℃以下不开启压缩机，在除湿模式下的蒸发器表面温度大于5℃，并且低于露点温度2∽4℃，以实现不同出风口温度设定的要求，默认模式下，除霜风口温度比环境温度高5℃。
2.根据权利要求1所述的一种热泵和电池液冷***，其特征在于，所述制冷模式包括A/C制冷、电池制冷中的一种或两种。
3.根据权利要求2所述的一种热泵和电池液冷***，其特征在于，所述制冷模式下的电池需要制冷时，打开所述电磁阀1以及所述热力膨胀阀，同时，所述压缩机转速增加1500rmp。
4.根据权利要求1所述的一种热泵和电池液冷***，其特征在于，所述制热模式包括空气加热器APTC制热、电池制热，其中，所述电池制热由所述整车控制器VCU控制电池包的PTC实现，当热泵无法达到设定温度时，控制APTC制热。
5.根据权利要求1所述的一种热泵和电池液冷***，其特征在于，所述***还包括冷媒侧排气口、冷媒侧出气口以及位于这两处分别设置的pt传感器。
6.根据权利要求1所述的一种热泵和电池液冷***，其特征在于，所述空调箱包括蒸发温度传感器、车内温度传感器。
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